济南黄河大桥

篇一：2014济南黄河大桥科目二心得

2014年济南黄河大桥科目二考试场地心得

声明：

(来自:WwW.smhaida.Com 海达 范文 网:济南黄河大桥)

本文借鉴了“2013年 10月济南黄河大桥科目二考试场地心得”，此文中已有的一些经验这里不再赘述，补充了一些自己的体会，不一定适用于所有人，仅做参考.科目二重要的是细心，心态决定一切！

考试前准备：

管理员引导进入候考大厅之后，安心等待，大屏幕出现让你准备的时候，记住自己的车号，出门在小亭子里面继续等待，直至考官叫人。

上车后，会有语音问：你是XXX吗 ，出生年月是XXX吗，身份证号码是XXX吗之类的，每个车上的提问都不一样，应该是不同的MM在监考吧。上车后 切记扎好安全带。然后调整座椅，后视镜。座椅的位置和坡道定点的准确性关系很大，在考试前的实地训练一定要重点练习，考试车座椅一般比较高，前后和靠背调整好之后，找好停车点记住位置，非常关键。在空档位置 多踩几下离合 ，看看能不能正常使用 对四条跑道的分析

有A B C D四条跑道，AB为一组 CD为一组，根据考试分配的车号来决定是哪个跑道。1-15号为CD车道，16-30号为AB车道，AB的话 建议选择B 因为A的坡起之后到直角拐弯的距离比较短，最为关键的是侧方之后会有一个直角拐弯，拐过去之后你就会发现已经进入S弯了，甚至不用回正方向，这些对于新手来说都是很难调整的。B道优势十分明显。CD的话 ，建议选择C道。C道倒库3号库位坑洼不平，D道侧方一号库位溜车，倒库一号库位有坑，综合选择还是C道。但是因为A道总长度短，考试快，所以大部分16-30号车的人会被考官指定A道，所以建议练习时尽量还是多练练A道。

1定点停车 坡起

这个规则和技巧教练都会讲，前文也有很好的介绍，这里补充一下，这个上坡是稍微倾斜的，很多教练在自己场地里都会让上坡后不要再动方向盘，专心观察后视镜下沿，但是在这里，上坡时必须要时刻调整，所以如果你的操作不够熟练地话，30公分这10分可以放弃。另外一点，如果你停车之后扣分已经达到20分（定位不准距离不大于50，车身距边线大于30，各扣10分），就要非常小心，下面几个点一定要记住才有挽回的余地：起步不熄火，不溜车，不忘记打灯，这三条再犯了，就安心使用下一次机会吧。

2 直角拐弯

不多讲，A车道的下坡时一定要控制好车速，切勿松开离合只踩刹车。半联动下坡就行了，下坡之后可以稍停，调整好车速之后开始直角弯，技巧这里不用多说了。

3.侧方位停车

直角拐弯后就是侧方位停车，尤其是A车道，如果是第一库位还有人的话，需要你调整好车身，从公共车道进入第二库位，可供调整的路线不长。对自己没信心的可以耐心等待第一库位的同学出库后再进。这里的实线应该是可以压的，最好还是不压

4． S弯

到这个项目时 ，先不着急进。，先在外面观察一下，确保S弯前面没有车辆积压再进去 ，一旦进入感应区 不能停车。S弯是比较容易通过的，保持前车头小半部分在边线内就能稳稳通过。比较稳妥的方法是大半车头没线之后打一圈方向，然后根据车头和后视镜慢慢调整，不要怕，平时多练几把就知道有多简单了。出弯时一定要小心，全凭感觉，回正时机一定要快速，不然容易压弯线。

5. 倒库

这个是练的最多的，也是最容易挂掉的，但是掌握了方法之后就很简单了。最近的库位可以直接从虚线进入，其他的库位 须从公共车道的虚线位置进入，这里的实线压到一定会挂掉的。

车身距离左侧边线1.5米，压到感应线后停车，开始右边倒库，考场内的库位指示牌就是打方向的指引，当指示牌标杆与右侧门内把手后端距离五公分时向右迅速打死，观察右后镜，快到库角时慢回半圈或者一圈，慢慢调整，直至回正方向，不会有任何意外。左边倒库时，看防护栏的边角与左侧门内把手后端距离1-2公分时向左迅速打死，看到左库角是慢回半圈，入库顺直后回正，只要打死方向时迅速不犹豫，也不会有任何意外。至于打早了或者打晚了，也都是可以补救的，但是尽量别出现，记住早打一定比晚打强。最后出库时向右打，按部就班的回正，回正后就发现左前方是虚线了，慢慢开过去从这里驶入公共车道，庆祝吧！

总结

平时训练时除了这五项必考，也一定要多练练车感，顺线的能力非常重要，S弯左右距离的判断，回正时机的把握。不要犯一些诸如忘记打灯之类的低级错误。另外考试车是烧油的，动力强劲，不用担心诸如溜车之类的问题。教练车为了节省成本，烧气动力还是有些问题的，所以考试时不用太担心溜车，主要是注意别熄火。

篇二：济南黄河大桥收费已超成本10倍 市民起诉山东高速全败

济南黄河大桥收费已超成本10倍 市民起诉山东高速全败

黄河大桥还在收费。(视频截图)

去年6月10日，交通运输部、国家发改委等五部委联合出击，决定用一年左右时间开展“路桥费”专项清理工作。现在距离清理限令到期不到百天，当时百姓呼声比较强烈的地方整顿得如何呢？

来往的小型车辆 每次都需要缴纳10元钱

3月25日星期天的下午，记者在济南黄河大桥见到，黄河两岸来往的小车、面包车、货车、公交车数量众多，再加上大量的摩托车、三轮车、自行车，各种车辆在大桥上汇成滚滚车流。由于周末进城的车辆较多，在收费站造成了一定数量的拥堵，记者随机采访了几位驾驶员。

有些司机告诉记者，由于收费站的存在，这里发生拥堵是很正常的事情。记者在收费站见到，来往的小型车辆每次都需要缴纳10元钱的过桥费。

由于往返大桥需要缴纳20元钱，使得很多来黄河北岸办事的市民要考虑实际成本，直接影响到黄河北岸的经济发展，有些出租车司机甚至想出了这样的办法。 济南市市民：把人放到收费处这面，人走过来再坐黑车。

这位出租车司机告诉记者，过了收费站点外就有一些非法的运营车辆在等待乘客，然后再向目的地行驶，可以减少10元钱的费用，而记者采访时发现，很多出租车司机都不愿意做

这条线路上的生意。

济南黄河大桥至今已经收费27个年头

采访中记者了解到，这座黄河大桥是济南首座跨黄河的公路大桥，1982年7月建成通车，政府投资4000万元建设，总长2023.44米，大桥是从1985年4月开始征收车辆通行费，1999年，山东高速股份公司的前身山东基建公司，经过国家原交通部的批准，取得了大桥18年的经营收费权，从1999年11月16日开始收费，到2017年11月15日终止收费。济南黄河大桥至今已经收费27个年头。按照2004年颁布的《收费公路管理条例》，转让经营性公路收费权，不得延长收费期限，且累计收费期限的总和不得超过25年。如果收费到2017年，济南黄河大桥收费年头将达到32年，届时有可能成为全国范围内收费期限最长的路桥之一。

市民起诉山东高速股份 结果全部被判败诉

在很多济南百姓看来，大桥收费给他们带来了许多不便，有市民寻求通过诉诸法律来解决问题，郑兆刚就是其中的一位。郑兆刚是济南市的一位普通市民，从事汽车保险业务，经常要通过黄河大桥往返于两岸。采访中，郑兆刚向记者出示了七八张近期通过大桥的票据，这给他正常的工作增加了不小的成本。

2008年8月，郑兆刚一纸诉状，将济南黄河大桥收费站的经营方山东高速股份告上法庭，希望相关方面撤销大桥收费站。

此案的代理律师郑吉泉认为，济南黄河大桥当初是由政府投资修建的，不属于贷款修路，更不属于经营性公路，不能收取通行费，而收费年限也存在着问题。

不过，一审法院称：“济南黄河大桥是否属于政府性投资，政府有关部门将大桥作为资产划归被告经营管理并批准其收费是否合理，不属于民事案件的受理范围”；济南中院的终审判决则认定：有政府许可的依据，享有收费的权利，且被上诉人对收费的相关信息在黄河大桥收费站进行了公示，故其民事行为合法有效，应予确认”。郑兆刚一审、二审全部败诉。

而与此同时，近几年来，每年的山东省和济南市的两会上，济南黄河大桥收费问题都是一个热点的话题，希望有关部门取消这项收费，加快济南北跨战略的实施促进黄河以北天桥区两个乡镇以及济阳、商河两县的发展，真正解决济南黄河大桥收费问题。

清理工作小组认为济南黄河大桥收费合理

尽管收费年限总和将达到32年，和《收费公路管理条例》中收费总年限不得超过25年的规定严重冲突，但是山东省收费公路专项清理工作领导小组却认为济南黄河大桥收费合理，

不在清理整顿之列。为什么会出现这种论调呢？

1999年之前，济南黄河大桥是政府投资的，属于收费还贷性质的路桥，为什么会变成以营利为目的的经营性收费呢？

山东省交通运输厅财务处处长宋乐旭：当时是为了上市的需要。

为了尽快实现高速公路的上市需要，1999年12月，山东省政府授权山东省交通厅与山东高速股份的前身山东基建股份有限公司签订协议，授予其收济南黄河大桥、滨州黄河大桥和平阳黄河大桥的车辆通行费等特许权和优先权。

就这样黄河大桥的收费性质，由之前的收费还贷变身为了经营性收费，山东高速只是拥有收费权，利润要上交到两大股东山东省交通厅的下属企业山东高速集团和交通部的下属企业华建中心。

这就是说，作为主要的监管部门，山东省交通厅和交通部当时既是相关政策的制定者，又是分红时的直接受益者。那么，交通部当时批复的18年收费期限又是如何产生的呢？

政策前后矛盾导致 理直气壮地超期收费

山东高速股份有限公司董事会秘书处处长赵晓玲：18年的期限作为股权，测算出2.31亿的资金入股。

大桥的收费期限，成为测算股本的一个最主要依据，这个期限的长短直接关乎济南黄河大桥的资产价值。

记者在采访时发现，针对山东基建股份有限公司，交通部和山东省很多相关文件下发的时间都是在1999年9月份，而山东基建股份有限公司实际成立时间是在1999年11月，文件下发给的是一个还没有成立的公司，由此可见，只有这些文件的出台，才能够确定公司的注册资本。

按照交通部的这个批复，黄河大桥确实可以合理合法地收费到2017年，不过，按照2004年颁布的《收费公路管理条例》，转让经营性公路收费权，不得延长收费期限，且累计收费期限的总和不得超过25年。如果从1985年开始算起，济南黄河大桥至今已经收费27个年头了。《收费公路管理条例》是2004年公布实施的，而济南黄河大桥收费是交通部1999年批准的，究竟要按照哪个标准来执行呢？

根据《第一财经日报》的报道，从济南黄河大桥注入上市公司的10年左右时间，已经收

费超过4亿元，这已经是当初建设成本的10倍以上。《收费公路管理条例》第59条同时还做出了这样的规定：本条例施行前在建的和已投入运行的收费公路，由国务院交通主管部门会同国务院发展改革部门和财政部门依照本条例规定的原则进行规范。具体办法由国务院交通主管部门制定。

原来，确定济南黄河大桥18年收费期限的批复在前，而不得累计超过25年收费年限的全国性管理条例在后。究竟该如何处理眼下的矛盾呢？由于政策制定前后矛盾，导致济南黄河大桥可以理直气壮地超期收费。那么如何保障公众利益呢？

黄河大桥收费问题 究竟该何去何从

山东高速股份有限公司济南黄河大桥管理处处长冯承山：每天的车流量两万五，年收入4千万左右。

采访时，冯承山告诉记者，大桥处于济南市两岸交通的咽喉要道，是济南市范围内车流量最大的大桥，不过，现在实际的利润并不是像外界所猜测的那样回报丰厚。

济南黄河大桥从1982年通车至今，已经使用了整整30年了，大桥的安全成为一个很大的问题。为了保证大桥的安全运行，现在济南黄河大桥实行了严格的现行制度。

如果真的大桥取消收费，车辆将会蜂拥而至，将会面临桥梁维修维护、维持通行秩序等诸多问题。那么，黄河大桥收费问题究竟该何去何从呢？

山东高速股份有限公司董事会秘书处处长赵晓玲：积极配合，没有决策权。

今年的两会上，山东省和济南市很多两会代表建议通过济南市政府回购的方式，取消济南黄河大桥收费，记者多次联系济南市政府，不过济南市政府最终拒绝了记者采访要求。记者注意到新建成的济南市政府与山东高速集团的实际距离也不过是一条街，希望济南黄河大桥的收费问题也能像两个单位的距离一样，早一天便捷、通畅起来。

(据央视)

央视点评：

以国家资本修建大桥，本意应该是造福民生。但现在济南黄河大桥10年的收费金额已经超过当初建设成本的10倍。尽管当地有关方面称是政策导致了现状，但我们不禁要问，修建大桥的目的是什么？如果为了部门利益而与民生争利，显然是将政府提供社会公共品的职责推向社会。从这个层面上理解，所谓的政策矛盾正是对承担社会责任的推托之词。而“路桥

费”作为一个民生难点，久久得不到根治，则意味着像路桥这样的基础建设一直没有回到公益本位。我们希望政府部门多承担一些公共责任，让路桥早日畅通。(据央视)

篇三：2013济南黄河大桥科目二心得

2013年 10月济南黄河大桥科目二考试场地心得

声明：

1. 只为个人考前试场地，及一把通过心得，不一定适用于所有人，仅做参考

2. 科目二重要的是细心，平时练的好孬不起决定作用，在于你心态，临场的发挥

3. 科目二考试顺序为：定点停车和坡起---直角拐弯---侧方位停车---S弯---倒库

考试前准备：

上车后，会有语音问：你是XXX吗 ，这个回复 不知道那边能不能听到。上车后 切记扎好安全带。然后调整座椅，后视镜。一定要顺便看一眼副驾座椅，这次考试 很多副驾座椅都几度后仰，导致倒库右侧无法观察点，掉了不少。座椅调整到你最舒适的位置，这样才能让你训练中找的点不会很大变化，因为我个子不高，所以对个子偏矮的建议是 ，尽量把座椅调整的靠前点 ，椅背直一点，当然会不舒服，但是为了考试 ，在坡起 跟 S弯上 你的视角能更大一点。

在空档位置 多踩几下离合 ，看看能不能正常使用

对四条跑道的分析

有A B C D四条跑道，AB为一组 CD为一组，根据考试分配的车号来决定是哪个跑道

AB的话 建议选择B 因为A的坡起之后到直角拐弯的距离比较短，可能会影响到两个项目之间的车身调整。B道有部分白线虚实不是很明显

CD的话 ，建议选择C道。虽然D道比C道有更长的调整距离，可C足够调整，所以这个优势不明显，D的侧方位停车有一面是墙，可能会对考生造成心理压力，另外据跑过D道的朋友说 有的库位会溜车

1. 定点停车 坡起

提车后 到坡起的距离 足够调整车身，以及熟悉离合

这个不用刻意找什么点 。四条跑道上 都有很深的轮胎印，黑色的，你只要沿着前辈们的足迹 上去就好 ，一般都能过。平时训练找的点是看右侧黄线、位置在车头中间的标志偏右侧大概三分之一处，或者是标志的顶部正好顶在黄线上（因个人高矮自己确定），左侧观察后视镜下边缘，当第二条白线出现后过一点，到第三条白线刚露未露的时候停止。这个是总结诸多考生的点总结出来的 ，基本都在这个范围内 ，只要在范围内就好 ，不能刻意追求30CM ，否则很容易挂掉。

停车后立刻打转向灯，慢松离合 起步，离合松的一定要慢，否则死火。停车 起步 这个中间不必等语音，停下，接着转向灯 ，起步。正常会语音提示 ，定点准确，或者前后距离大于XX 之类，都不要关，即使提示你不合格 还得继续跑完这圈 是不？所以不管他说啥 你做你的 ，不能等待 超过30秒不起步会判不及格的。

这个考试只要不死火，溜车 一般都能过。我教练一个学员两次都死在坡道上 ，可惜

2 直角拐弯

这个没多少讲的 ，调整车身 训练时最好的位置不是右侧30CM么 ，在这里 只要你方向盘对着跑道正中的箭头过去，位

置是最佳的。拐弯的参考点是车内门把手或旁边的缝，过去一点打死就好 。记得及时回正 ，这个项目挂掉的不多。在拐角的线中间有一个黑点 ，应该是感应装置，至于线压到一点会不会有事，不好确定。

3.侧方位停车

出了直角拐弯 不要着急进入侧方位停车。可以在等待区域稍微观察一下，每跑道有三个侧方位停车位，公共车道比较窄，注意其他车辆不要互相堵死。车库比较长。这个参考点比较一致，先从右后视镜观察离你最近的库角红点位置，当库角从后视镜消失 立刻向右打死，观察左后视镜，在车身旋转的过程中，当对角方向的库角绿点位置出现时立刻回正车轮

当后轮即将压到线时，再左方打死，踩好离合控制速度慢慢进。当车身摆正后立刻刹车，不用回正轮子 。然后打左转向，出库，当车头车标到达实线时立刻右打三圈，注意不要压到红点位置

篇四：2013年11月济南零点黄河大桥科二考点

2013年11月济南零点黄河大桥科二考点

总的来说科二考试只要慢点就行，考场很大分两个区四个道，1-15号车走CD区16-30号车走AB区，不能走错，考试前在教室等着会讲的。考前试场地一小时150元，一共买了3小时，我们6个人每人转了3圈，5点20天黑了时间没到就收车了。

下面讲一下点，上车时一定要看一下屏幕是不是黑的，如果是黑的找教练员调一下那是没信号，考了也白考还白白浪费一次机会。教练员都很凶，就算是他们车的问题也不会补给你一次机会。第一项是坡起，上桥后鼻尖对准地上的黑色车印，这样保证离右边30公分，大了小了没关系不扣分，但是不能压线，压上就是0，所以宁远勿近。定点停车可以看左边墙上的大黄点，很大，肩膀对准黄线中间停。定点停车每个教练都不一样按自己练的就行，定点在50公分内扣10分，宁早勿晚。停下先打左转向灯在起步，如果熄火不用慌，在30秒内起来就行，一次扣10分。如果手快3秒内打开火是检测不到熄火的。同考的熄了两次还是满分通过。

下桥是直角拐弯，方向盘对准地下箭头，车头莫过白线拐，一定要要慢，不然容易压角。接着进入侧方位停车，一共3个，如果前方有车你可以在公共道上等，不要妨碍别人造成别人中途停车。进入侧方位后车身跟右边虚线不要大于30公分容易倒不进去，后车轮刚过库角停下倒就行。挂档时踩着刹车这样不会溜车，出库时打灯可以压实线，以防压库角。 进入S弯时一定要慢，好多从这里掉下来的，我是车头摸着白线打，一定慢，出库时要看右边小镜子以防压库角。最后是倒库，D区第一个库有坡我直接去的第二个，不要听他们说选前面的，哪个好用用哪个呗。进入库时要从虚线进入不能压实线，出库压了也是0分。每个库都有管子，右扎是看杆子到肩膀打死，左扎是看第一个管子头到肩膀，也是根据自己练的情况。入库后没有停车点，我们是看小镜子刚摸过管子。到的过程中有语音提示入库准确，听到停也行。靠边近也没事，同考的小镜子出去了也过了，所以大家不用紧张，考试比较宽松。从虚线出来后会说考试合格，这时也不要压公共车道的实线，直到教练叫你停车摘安全带才算通过。

以前有人总结过科二考试就是一个字慢，所以不用紧张都会过的。

篇五：京沪高速铁路济南黄河特大桥总体方案

中铁一局集团有限公司

京沪高速铁路济南黄河特大桥

施工组织方案设计

（报审稿）

中铁一局桥梁工程有限公司

京沪高速铁路项目经理部

2008年1月

一、工程概况

京沪高速铁路黄河大桥位于山东济南市境内，距上游济德高速公路杨庄大桥约3km，距下游泺口铁路大桥约11km。桥址周围铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。济南黄河特大桥设计起止里程为CK406+918.874～CK412+062.274，大桥独立起止里程为DK6+187.4～DK11+330.8，全长5143.4m，包括正桥、北引桥和南引桥。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，正桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥，正桥滩地采用54m预应力混凝土连续箱梁；引桥采用32.7m预应力混凝土简支箱梁，跨越南临黄大堤、北展宽区大堤处采用主孔80m预应力混凝土连续箱梁。北引桥32.85m+(54.609+80+54.609)m+32.9+107×32.7m、南引桥为(54.741+54.120+53.920)+(44.466+80+44.1675)m+10×32.7m预应力钢筋混凝连续梁和预应力钢筋混凝土土简支箱梁。

主桥墩基础墩号为0-5号，其中3号墩为固定墩。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m。主桥墩身采用带托盘的板式实体墩，1～4号墩身截面为适应凌汛期间破冰的要求而采用尖端型，0号墩位于北临黄大堤以外，5号墩位于南滩地，不在流凌范围采用矩形圆弧倒角的实体墩身。0、5号墩帽为适应钢桁梁和相邻简支梁梁高差异采用L型高低墩，1～4号墩墩帽顶面为平面。南北引桥基础采用φ1.2m，1.5m，2.0m钻孔灌注桩承台基础。

主桥上部结构跨径布臵为112+3×168+112m，采用下承式连续钢桁梁桥，为加大中跨结构刚度，在中跨设臵加劲拱。刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16m，桁宽30m，节间14.0m，柔性拱肋按圆曲线布臵，矢高30m，矢跨140m，矢跨比1/4.67。主桁性

梁部位采用焊接整体节点结构形式，柔性拱采用拼装节点，钢材采用Q370qE，约25100t。主桁上下弦杆采用箱形截面，上弦杆内宽1300mm、高1500m，下弦杆内宽1300mm、内高1240mm。拱肋弦杆采用箱形截面，杆件外宽1300mm，杆件高1280mm。主桁斜杆采用箱形或H形截面，主桁竖杆及拱肋吊杆均采用H形截面。主桁上弦和拱肋弦杆设交叉型上平联，杆件采用焊接工字型。主桁每个上弦节点均设有横联，横联为三角形桁架形式，桁高约6m，支点处设有斜桥门架。桥面系采用正交异性板，下设T型加劲肋，设8道纵梁，横梁采用工字型截面、鱼腹式变高度梁。

全桥钻孔桩总计1621根，其中φ1.2m钻孔桩1307根、φ1.5m钻孔桩124根、φ2.0m钻孔桩78根、φ2.5m钻孔桩112根；承台总计144个；墩柱总计150个，其中尖端实体墩4个，矩形实体墩18个，圆端空心直墩84个，圆端空心变截面墩44个。全桥混凝土36万方，其中C25封底混凝土1.16万方，C35水下混凝土25.25万方，C45墩台混凝土4.48万方，C50现浇箱梁混凝土4.75万方；钢材5.42万吨，其中钢桁梁2.51万吨，钢筋2.91万吨。

二、施工调查

1、地貌

桥址处河道属济南段黄河窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面3.0m；南黄河大堤以南地势平坦，桥址范围有较密集的鱼塘群；北大堤以北道路、沟渠纵横，大部分为耕地，低洼处为芦苇沼泽湿地。桥梁设计设计水位34.96m，最高通航水位34.46m，河流平均流速2.07m/s，黄河枯水期仅主河槽有水，设计施工洪水位30.5m。

2、水文

桥址区地表水主要为黄河水，含泥沙量较大，水质浑浊。地下水稳定水头在地表以下约2m，对混凝土无侵蚀作用。

3、工程地质

桥渡处于多个断裂带交汇区，但无明显的新构造运动迹象，亦无明显的活动性断裂，地表均被第四系地层履盖，主要为河流冲积相沉积物。桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多，为较好的持力层。

根据现场调查及图纸资料，桥址处黄河枯水期水深约为4～5m。桥址范围第一层土主要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成，厚度9.6m～22.5m；第二层为硬塑的粉质粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂层组成，厚度2.7m～11.8m；第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻孔未揭露。黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m，枯水期河床冲刷层范围沉积层主要以粉砂土为主。本工程桥渡区地震为Ⅵ度，正桥按Ⅶ度设防。

4、气象：

本区属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。

5、交通条件

本工程地处济南市境内，铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。铁路最近车站桑梓店站作为材料中转。桥址北侧3公里左右有308国道经过，309国道横穿过北引桥026-027号墩桥孔，交通便利。还有3到河堤可供车辆通行。

6、施工用电、

大桥南岸需安装变压器3台，总容量为1500KVA，考虑接距桥址约2公里处即有高压线（美河线），。

大桥北岸我们需安装4台变压器，总容量为1945KVA。据调查，施工场地附近有2条高压线（桑南路至舟桥营1条和桑南线至街后北村1条），这2条线路增加1945KVA负荷可能性不大，需要换线解决。计划从南岸跨黄河架一条10KVA高压线路，约7公里左右，就能解决全桥用电。如此方案不能通过，还需从大桥北岸另增加架设高压线

10公里左右，方能满足施工需要。

7、施工用水

桥址范围地下水丰富，水质满足施工要求，采用就地打井解决施工和生活用水。

8、施工便道、便桥

沿线路右侧贯通6m宽施工便道约3.5公里，自起点向南接北展大堤道路，穿过北宽展区连接308国道，连接并穿过北临黄大堤后搭设6m宽施工便桥跨越黄河，向南修建便道连接并穿过南临黄大堤至终点。

9、材料供应调查

钢材、水泥、外加剂为甲供材料，由甲方统一运至指定中转站后，通过308、309国道汽车运输至工地。钢梁在指定厂家加工验收合格后通过铁路运输至桑梓店火车站中转，经过308、309国道汽车运输至工地。砂、碎石属甲控材料，位于山东泰安地区，交通较便利，汽车运输至工地，运输费用较高。

其他建筑材料考虑在当地购买，采用汽车运输至施工现场。施工过程当中对于材料短缺的现象要及时作好预防措施，建立大型的存料场地以满足工程施工的需要。

10、施工机械设备调查

工程地处济南市西北侧，经济较发达，施工设备租赁方便。位于距桥址约20公里的齐河县的济南铁路局舟桥处，水上施工设备较齐全，租赁方便，设备运输成本很低。

三、施工方案

㈠施工栈桥方案

考虑到黄河水流流速较快，冬季河道有流冰现象，黄河冲砂40天左右以及夏季洪水期的影响等因素，采用浮桥作为施工通道的方案不确定因素多，也相对不安全。黄河大桥施工栈桥设计为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为8.0m，结构形式为3×15m+5×18m+5×18m+5×18m+3×15m=360米。施工栈桥设臵在桥梁上游与桥梁中心平行，间距约28m，和钻孔平台连接。主要考虑施工期间正桥钻孔桩、承台基础施

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