驼峰航线电影

篇一：驼峰航线

驼峰航线（Hump Course）

驼峰航线是指第二次世界大战期间，从1942年5月～1945年9月，中美两大盟国在抗击日本军国主义侵略的斗争中，共同开辟的从印度东北部阿萨姆邦汀江等地，飞越中缅印边境崇山峻岭（被称为“驼峰”），到中国云南昆明、四川重庆等地的空中国际运输线。

抗日战争时期，中国是一个相当落后的农业国，战争急需的重要物资如飞机、汽车、汽油等均需进口，维持国际交通线至关重要。正是看到中国这个致命弱点，侵华日军向来把切断中国的国际交通线当作战略重点之一。太平洋战争爆发前，中国的整个东部、南部沿海和桂越、滇越国际交通线已处于日军控制之下；北部邻国苏联在中国抗日战争前期是援华的主要国家，但自苏德战争爆发后，自身处境困难，因而基本停止了对华援助与对华军火贸易。1941年12月8日，日军发动太平洋战争，一路指向珍珠港，一路指向东南亚。进攻东南亚的日军由泰国北上，于1942年5月攻陷缅甸以及中国云南怒江以西地区，切断了中国最后一条国际交通线――滇缅路。滇缅路被切断后，中国曾试图开辟西北陆路国际交通线，将美英援华物资经波斯湾运到苏联中亚阿拉木图，再经新疆运到中国内地，因种种原因，无法实现。于是，开辟经印度到中国的空中国际运输线就成了惟一的选择。美国参加驼峰空运，既为中国军队提供了急需的战略物资，也是为了保障美国驻华航空部队――“飞虎队”（1942年7月4日之前称为中国空军美国志愿航空队；1942年7月4日纳入美军现役，称为“美国陆军第10航空队驻华空军特遣队”；1943年3月10日扩编为第14航空队）、第20航空队（以四川成都为基地的B－29战略轰炸机部队）。

驼峰航线从印度东北部阿萨姆邦的汀江等地起，至中国昆明约800公里，至重庆约1200公里。开辟驼峰航线的先锋是中美合营的中国航空公司（China National Aviation Corporation）。珍珠港事件之前半个月，中国航空公司试飞驼峰成功。但中国航空公司规模小，当时只有十几架运输机。担任驼峰空运的主力是美军。1942年3月21日，正式成立了美国空运队（American Ferry Command），使用从泛美航空公司拨来的25架运输机，担任中缅印之间的空运。美国空运队由驻印度的美国陆军第10航空队管理。到10月，美国空运队的运输机已增加到75架。1942年12月1日，美国陆军运输队（Army Transport Command）接替了美国空运队的工作。美国陆军运输队不受第10航空队管理，而受中缅印美军司令部管理。到1944年11月，参加驼峰空运的美军官兵有22521人，1945年6月达到33938人。美国陆军驻印度的第10航空队、驻华飞虎队则担任打击驻缅甸等地的日军航空队、保卫“驼峰航线”的任务。

飞越驼峰的运输机有DC－3、C－53、C－47、C－46等运输机，其中主要是使用C－47、C－46运输机。美国道格拉斯（Douglas）公司生产的DC－3是一种客机，有21个座位，改装后能乘坐28人或更多的乘客。C－53是将DC－3的座椅撤除后，直接改装而成的运输机。C－47也由DC－3改装而成，但加开一个大货仓门，并用钢材加固了地板，以便承受重装备，它的载重量为2.27吨。这三种飞机外形尺寸相同，翼展28.9米，机长19.63米，机高5.18，安装“高空增压器”后，不装货物时，最大飞行高度为7070米。C－46运输机由曾生产过著名的“飞虎队”前期的主战装备P－40战斗机的柯蒂斯（Curtiss）公司生产，翼展32.9米，机长23.3米，机高6.63米，安装“高空增压器”后，不装货物时，最大飞行高度为7620米，载重量为

4.63吨。

驼峰航线开辟初期，运输机数量少，机场、通信、导航等基础设施数量少，质量差。下雨时，印度阿萨姆、中国云南等地机场往往被洪水淹没，无法使用。而且当时日军航空兵处于优势，不时攻击驼峰航线的运输机和机场。最初的运输量很小，1942年5～7月的空运量，5月为80吨，6月为106吨，7月为73吨。1942年全年驼峰航线的运输量只有4732吨。为提高运输量，中美双方作出了巨大努力，中国政府动员了几十万劳工在云南修建机场，美国也在印度雇佣数万名印度劳工参加机场建筑工程。尤其是在中国政府和陈纳德的力争之下，美国总统罗斯福认同了陈纳德提出的大力增强驻华美军航空兵实力、保证驼峰空运量稳步提

高、以中国为基地轰炸日本本土及西南太平洋日军交通线、将大有利于美军在太平洋战场作战及最后反攻日本的建议，对驼峰航线运输量的扩大起了重大促进作用。因为驼峰航线的物资大部分是用于供应驻华美军，飞虎队等驻华美军实力增强，势必增加驼峰空运量。

1943年1月罗斯福与丘吉尔举行摩洛哥卡萨布兰卡会议，决定在不影响打击德国的前提下，反攻缅甸，为此要求陈纳德的飞虎队能从中国直接攻击日本及其运输线，牵制日军支援。3月，罗斯福决定将飞虎队扩编为第14航空队，由陈纳德任少将司令，独立行使指挥权，并逐渐增强其实力，达到500架飞机，驼峰空运每月应增加到1万吨。5月12～25日，美英在华盛顿举行代号为“三叉戟”的会议，陈纳德和中国代表宋子文参加了这次会议。会议期间，5月18日，罗斯福在接见宋子文时面告如下决定：①自7月1日起，中印空运加至每月7000吨，其中4700吨应交陈纳德空军使用，2000吨供应陆军，其余的300吨也归空军；②9月1日起，每月中印空运应增加到1万吨，已饬韦洛将军督促修筑阿萨姆机场，限期完成；③5、6两月的中印空运，除每月以500吨供应陆军外，其余全数分配给空军。这是一种偏爱空军的分配办法。1943年8月初，乔治·斯特拉特迈耶少将（George Edward Stratemeye，原美国陆军航空兵参谋长）到达印度，负责协调指挥驻印度的第10航空队和驻华第14航空队，并奉命尽快供应第14航空队所需的作战物资。斯特拉特迈耶来后，驼峰空运量大大提高。

1943年9月，驼峰航线运输机248架（其中美国陆军运输队225架，中国航空公司23架），空运量为6332吨（其中美国陆军运输队5198吨，中国航空公司1134吨）。到12月，仅美国陆军运输队即运送了12590吨，超过了罗斯福总统关于每月运输1万吨的要求。1944年驼峰空运量达到231219吨，平均每月将近2万吨，其中11月份空运量最高，达到34914吨。1945年，美国陆军运输队的运输机达到600多架，中国航空公司飞机超过30架。1945年1～9月，通过驼峰航线运入昆明的物资达到435546吨，平均每月将近5万吨，其中7月份空运量最高，达到66860吨。从1942～1945年，驼峰航线空运总量约780674吨，其中美军运输了736374吨，中国航空公司运输了44300吨。

驼峰航线物资大部分是供应驻华美军，分配给中国政府直接掌握的不多。如，1944年驼峰空运量231219吨，其中分配给美军第14航空队125146吨，占54％；分配给驻成都的美军第20航空队及其他美军76824吨，占33％；分配给中国军队2924吨，占13％。当然，因为美军第14航空队是在中国战场对日军航空兵作战，直接配合中国军队的军事行动，正面战场几乎每次大的战役都有第14航空队参战，正是有了驼峰航线运来的作战物资，因此从1943年底、1944年初起，中美空军已开始逐步夺得了中国战场的制空权，极大地鼓舞了中国的民心士气，因此，这种分配办法并不影响驼峰航线对中国抗日战争所发挥的重要作用。

驼峰航线需飞越海拔3000～6000米、冰雪覆盖的崇山峻岭，是世界航空史和军事空运史上飞行高度大、气候条件恶劣、最为艰险的空运线。西南季风、暴雨、强气流、低气压和经常遇到的冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时有坠毁和撞山的危险。航线所经过的不少地区地形崎岖，山势陡峭，峡谷幽深，河流湍急，飞行途中一旦飞机出现机械故障，几乎难以寻找一块紧急迫降地，飞行人员即使跳伞，在荒无人烟、毒蛇野兽出没的深山野林，也难以生还。从1942年5月～1945年9月，在3年零4个月的时间里，中美共坠毁飞机609架，平均每月15架，牺牲和失踪飞行员1500多名。（本文作者在中国军事科学院军史部工作）

篇二：“驼峰航线”的来龙去脉

“驼峰航线”的来龙去脉

抗战期间，日军于1942年5月攻陷缅甸以及我国云南怒江以西的部分地区，切断了滇缅公路，导致我国经海路和陆路获取军事用品、汽油和其他战略物资的途径中断。

随着中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》（也称《中美租借主体协定》），中国正式成为美国“租借协定”的受援国。中国政府代表宋子文和美国陆军部长史汀生、陆军参谋长马歇尔商议，决定在中国航空公司原来的昆明——加尔各答航线的基础上开辟“空中补给走廊”，决定用这条航空线路来代替滇缅公路，继续为中国提供抗战物资。

这条“空中补给走廊”基本上西起印度汀江和阿萨姆邦，东至我国云南。盟国的物资先运至今天巴基斯坦的卡拉奇等地，再运到印度的汀江和阿萨姆邦，然后用飞机装载，运抵我国昆明的巫家坝、呈贡、羊街、杨林、沾益、云南驿等机场。

这条运输航线横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云贵高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米。由于航线在

世界高海拔地区，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，飞机只能在雪峰山谷间穿行，使航线看起来像骆驼的峰背，因此称为“驼峰航线”。

从1942年到1945年的约3年时间里，“驼峰航线”几乎成为盟军物资运入中国的唯一通道。“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的空运航线之一。航线经常是恶劣的坏天气，雨季空中能见度很低，雨季过后会出现多变的上升、下降气流和强劲的季节风，强劲的逆风有时达到每小时150公里以上。飞机在飞行中还会遇到严重的结冰，还会受到低气压和冰雹、霜冻等天气的困扰。因此即使最有经验的飞行员，也不能完全保证飞行安全。

在这条航线上担任运输飞行任务的是美国陆军航空运输总队和中国航空公司。中美航空队员们冒着生命危险，一刻不停地往返于印度和中国。尤其当时的中国飞行员，尽管操纵过若干种类的飞机，但并不擅长于依靠仪表飞行，对空运使用的大型美制运输机也不很熟悉。但是机组成员很快掌握了操作技术，并克服时间紧、任务重的问题，和美国飞行员一道“多拉快跑”，有的机组甚至一天飞三次往返。地勤人员为了克服备用零件不足的困难，有时甚至捡回飞机残骸上的零件以维修飞机。为了维护机场，云南军民投入了

巨大的人力物力，几十万民工在各地修建和扩建机场，一旦破损或者遭到日机轰炸，就冒着生命危险马上赶来填补和修复。

在3年多的时间里，“驼峰航线”共空运到中国80多万吨物资（援助中国的物资81%是通过“驼峰航线”空运的，其中10万吨为驻华美军自用)，这些物资包括武器弹药、医药及医疗器材、车辆及各种机器设备和军用被服等。中国方面利用“驼峰航线”把15余万吨的物资运到境外，其中包括钨、锡等中国特种矿产品和战略原料，主要用于维持西南大后方的战时经济。人员运输方面，在缅甸战役中败退的中英军和难民，从中国云南到印度接受军训的中国军队，从印度到缅北、英帕尔参加战斗的中美英盟军，从印度、缅甸和云南到湖南芷江等地参加战斗的中国军队，总计有数万人经由“驼峰航线”被运往各自的目的地。

日军在得知“驼峰航线”后，派战斗机从缅甸密支那起飞，拦截没有防御能力的运输机。担任护航的是美国陆军驻印度的第10航空队和驻中国的第14航空队。据统计，仅在“驼峰航线”开通时至当年年末的半年中，飞虎队为“驼峰航线”护航就击落日机149架，击毁日机85架。1943年3月，“驼峰航线”开通16个月后，美军将“驼峰航线”的指挥权正式交给飞虎

队司令长官陈纳德。从此以后，“驼峰航线”与飞虎队同在陈纳德的指挥下，两者逐渐融为一体。到盟军反攻夺回密支那后，“驼峰航线”的安全才得以彻底好转。

“驼峰航线”在1945年7月达到最高峰，一个月运输物资71042吨。1945年8月日本投降后，“驼峰航线”空运量迅速下降，到了11月30日，“驼峰航线”空运正式结束。

中、美航空队员并肩作战，总飞行时间共计约150万小时，为世界反法西斯战争取得胜利作出了巨大贡献。有统计认为，在长达3年的艰苦飞行中，中美双方参加“驼峰航线”空运工作的人员共有84000多人，美国空军在“驼峰航线”上共损失飞机468架，牺牲和失踪的人员达1579人；而中国航空公司共飞行了8万架次，牺牲飞行员168人，其100架运输机先后损失达48架，损失率接近50%。有飞行员回忆：在天气晴朗的时候，在“驼峰航线”完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。

篇三：浅析滇缅公路和驼峰航线的重要性

浅析滇缅公路、中印公路和驼峰航线对二战的重要性

摘要：标志着一段时期的特定内涵和历史坐标的滇缅公路、史迪威公路及“驼峰航线”，支撑着当时中国抗日战场大后方的经济供应和全部战备物资。由此可见，这两条交通要道的历史作用和战略地位远远超越了其实际意义，从一定的程度上对中国抗日战争，中美关系、中英美同盟的东南亚战场和世界反法西斯战争的全局意义重大影响深远。

关键词：滇缅公路；驼峰航线；重要性；反法西斯战争

引言

云南地处祖国西南边睡, 远离中原，国境线长4,060千米，与3个国家接壤：南面是老挝（主要口岸是磨憨），西面是缅甸（主要口岸是瑞丽），东南方是越南（主要口岸是河口-老街），但它并未因此而置民族危亡于不顾, 抗战爆发后,

云南省政府迅速组织并出动了第60

军， 第58 军， 新3 军共3 个整

军奔赴抗日疆场浴血奋战在抗日第

一线。

至今,“飞虎队”、远征军、滇

缅公路等有关二战时的种种故事在

云南广为流传，当时的抗战精神深

深的影响着当地的人们。这次“红

图一 滇西抗战纪念馆 色之旅”的实践活动，我深入滇西抗战纪念馆、国殇墓园、李根源故居等爱国主义教育基地，探访部分经历过二战 时期的老人，重温红色经典故事、 传承革命精神。

1.滇缅公路

滇缅公路，即中国云南到缅甸的公路，修建于1938

年。公路与缅甸的中央

铁路连接，直接贯通缅甸首都仰光港。滇缅公路原本是为了抢运中国政府在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建，竣工后不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

1.1修建背景

全面抗战爆发后，日军加紧对中国东部沿海地区的封锁，彻底切断美国援华物资的运输通道。在国内物资日渐匮乏的情况下，国民党主持修建滇缅公路，从全国各地抽调工程指挥人员，各级地方政府亲自督工。

当时云南的青壮年大多开赴中原前线参战，这20余万名劳工中，80％是老幼妇孺，所以，人们把滇缅公路也称为“妇孺公路。” 经过9个月的时间，完成了土石方1233万立方，修建大

中桥梁7座，小桥522座，涵洞

1443道，铺设路面800余公里 ，

于1938年8月31日全线贯通。美

国人在考察后给罗斯福总统的报

告中说，这是继开凿巴拿马运河

后，人类创造的又一个奇迹。英国

《泰晤士报》连续三天发表文章， 图二 纪念馆修路场景图

指出：“只有中国人民才能在这样短的时间内做得到”。

1.2滇缅公路的历史功绩和地位

据《中华民国统计提要》记载，滇缅公路建成通车后,急需修筑与滇缅公路内联的省际公路干道,使国际通道运人的物资能迅速流转到后方各省,发挥支援抗战的积极作用，仅从1939年7月至1942年5月的近3年中，滇缅公路抢运的军需品共计45.2万吨、汽车1.3万辆。从1938年到1945年抗战结束，从这条路运人中国的物资共约49万余吨，其中包括油料20多万吨，武器弹药、药品、交通通讯器材等20万吨和其他军需物资。从一定角度上说滇缅公路是中华民族得以生存的一条不折不扣的生命线；是连结中国与外部世界的桥梁 ；是中国开辟第二战场的通道。

2.驼峰航线

“驼峰航线”作为二战时期盟军和中国的一条主要空中通道，从1942

年到

二战结束，为打击日本法西斯作出了重

要贡献。“驼峰航线”航线全长500英

里，地势海拔均在4500-5500米上下，

最高海拔达7000米，由印度阿萨姆邦开

始，向东横跨萨尔温江、喜马拉雅山脉、

高黎贡山、横断山、澜沧江、怒江、金

沙江等地区，最终进入中国的云南高原

和四川省，由于山峰起伏连绵，犹如骆

图三 驼峰航线模型 驼的峰背，因此得名“驼峰航线”。

2.1开通背景

1941年12月，太平洋战争爆发后，美国参与对日本的作战。中国抗日战争进入相持阶段，日军切断滇缅公路，中断中国经海路和陆路获取战争物资。中美两国被迫在印度东北部的阿萨姆邦和中国云南昆明之间开辟了一条转运战略物资的空中通道，这条空中通道就叫驼峰航线。

起初，滇缅公路被用来运送军事用品，汽油和其他货物。在4月和1942年5月，日本占领缅甸，有效地切断滇缅公路。为了保持国民党政府所要求的战略物资的不间断供应，美国和其他盟国领导人同意进行一个持续的空中补给工作，由美国陆军航空队负责。在1942年7月，美国陆军航空队一个新的航空运输司令部成立，由陈纳德上校指挥，组织空运和提供后勤支持。大多数的人员和设备来自美国陆军航空队，也有英国和印度的英联邦部队，缅甸劳工团队和中国国民航空空运科。

2.2 主要功绩和重要意义

自从1942年春日本人占领缅甸后差不多三年的时间里，美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。在长达3年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。而总在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%，而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48

架，牺牲飞行

员168人，损失率超过50%。

“驼峰航线”是中美两国“二战”期间，在中国西南山区共同开辟的空中通道以保障中国战略物资运输，抗击日本法西斯侵略。驼峰飞行员克服重重困难，不怕牺牲，打破了日军对中国的围困，飞越驼峰天险，架设了空中战争生命线，运来了对日作战的急需的战略物资，对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献。它的开辟是两国飞行人员共同创立的世界航空史上的英雄壮举，牺牲于驼峰航线的先烈将永远活在中美人民的心中，驼峰航线也架起了中美人民之间一架友谊的桥梁。

3.中印公路

中印公路 ，即著名的史迪威公路，第二次世界大战期间中美两国合作修建的起印度东北铁路终点站雷多镇，中经缅北和滇西，东至云南省会昆明，曾命名为“史迪威公路”(J.W.史迪威是(转 载于:wWw.SmHaIDA.cOM 海达 范文 网:驼峰航线电影)当时同盟国中缅印战区美军中将司令)。 公路于1945年初通车，打破了日军对中国抗日战场的陆上国际封锁，是第二次世界大战中举世闻名的军事运输线。

3.1修建背景

日军袭击珍珠港以后，加紧入侵东南亚。至1942年5月，已占领缅甸大部分地区和云南西部，切断了中国与同盟国之间最后的陆上交通线枣滇缅公路。同盟国运往中国的作战物资，只能经喜马拉雅山空运，受到极大限制。在开辟“驼峰航线”的同时，罗斯福总统在内阁会议上，明确指示在开辟一条空中运输线的同时，必须还要开辟另一条陆上运输线，国民政府交通部也相应提出从印度的利多，经野人谷、胡康河、密支那，和滇缅公路相衔接，然后由昆明、“24道拐”、贵阳、最后到达重庆的中印公路修筑方案，用以粉碎日军对中国陆路的战略封锁。美国总统罗斯福认为，中印公路工程的重要性仅次于北非战局。但由于种种原因，该方案一拖再拖，直至1942年7月，美国史迪威将军提出“反攻加筑路”的双重战略方案，指出打通中印交通线是反攻胜利的关键，中印公路的筹建方案才获批准。

3.2历史功绩和重要意义

1945年1月24日，中印公路通车。据不完全统计，中印公路从动工到通车共牺牲3万多人（不含前方作战阵亡将士），因而中印公路是一条浸泡着鲜血的

道路！抗日功不可没 中印公路通车半年，共运进汽车1万多辆，军用物资5万多吨，有力地支持了中、美、英盟军反攻缅甸的战役。1945年10月，全部军用物资运完。鉴于日本已宣布无条件投降，于是这条花两年时间在原始森林中修筑的公路仅用了半年就结束了它的历史使命。从此，中印公路被冷落在缅北的高山莽林之中。中印公路通车后，中印输油管也随之接通，石油源源输送至中国战场。油管从加尔各答起，经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全长3000多公里，是当时世界上最长的输油管。据统计，中印油管自1945年6月输油至11月停止输油，7个月共输入航空汽油、柴油等油料10万多吨。中印公路和中印输油管运作时间并不长，但对夺取中国抗日战争的全面胜利功不可没。

从战时对日军战略的角度看，中印公路和滇缅公路相沟通，共同构成与海上运输线相连接中国与盟国的交通线，从而使西南太平洋、中太平洋和中国战区联为一个有机的体系。中印公路远远不断地将大量的军需民用物资运到中国，极大地鼓舞了中国军民的抗战意志和争取胜利的信心，粉碎了日本打算通过切断中国对外联系、迫使中国投降的战略企图，奠定了中国抗战最终胜利的基石。重开滇缅公路、打通中印公路遏制了日军西进的势头，解除了日军对印度的威胁，支援了英国和欧洲战场，中印公路的开辟对世界反法西斯联盟战略和英国的远东战略都有着极其重要的战略意义。

4.结语

这次的红色之旅，让我更加的

了解了滇西抗战的历史知识。了解

到二战前期的滇缅公路、中期的驼

峰航线及后期史迪威公路，对中国

抗日战场的作用及其对世界反法西

斯斗争的影响。当时的滇西人民和

美国航空志愿队对抗战做出的贡

献，更加清晰的了解到了“老头子”

-克莱尔·李·陈纳德、史迪威、孙

立人、戴安澜、“飞虎队”等英雄

图四 国殇墓园拍的本人实习照片

物，其事迹深深的影响着现在的人

篇四：谈我国的抗战影视作品

谈我国的抗战影视作品

距离中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争的胜利已经走过了70个年头，各国的纪念方式也是多种多样，其中影视作品占了纪念方式的主导地位。在这里，我们谈谈国产抗日剧给了我们什么样的体验及启示，个人认为，大致分为以下几个方面：

一．突出了英雄效果，却无形之中忽略了平民在战火中的主要贡献。国产抗日剧一般只会突出个人作用，无限夸大个人能力，如飞檐走壁，如神枪飞车，再如“手撕鬼子”，不切合实际，降低了观众的判断真实性与观赏效果。抗日战争是属于每个中国人的沉重回忆与荣耀的起点，无数的先烈，不论是贩夫走卒或是名门望族都曾经为止奋斗过，牺牲过。之前看过央视纪念抗战胜利70周年的一个宣传片，个人觉得拍摄效果就很动人，片中通过拍摄一个个家庭送自己的孩子、丈夫、父亲奔赴前线的送别前的坚决和离别时的哭泣来诉说着战争的残酷及中华民族的坚韧。这种坚强，正如俄罗斯名曲《斯拉夫女人的送别》一般坚毅，将对战争的残酷、牺牲的沉重以及对坚信胜利的信心表现的淋漓尽致，令人叹服。同样，央视播出的系列纪念抗战的记录片《丰碑》，里面从每个不同的平民的抗日经历以及每个群体，譬如云贵人民付出了十万人的生命代价打通了滇缅公路创造了的世界奇迹，以及新疆维吾尔人民在驼峰航线尚未开通时用骆驼翻越雪山，用牲畜十分之一的死亡率以及人员伤亡为国家运来了轮胎，这是全民族的抗战，这是全民族的回忆，这也是全民族的卓绝与丰碑。因此，不应该局限于个别所谓的英雄，而应该着眼于全局，还原一个真实的抗战。

二．刻意丑化敌人，抬高国人形象。有很多抗日影视剧，将日本人刻画成丑陋、残暴、无知、无能的形象，虽然在一定程度上增加了所谓的喜剧效果，但是严重地误导了国人的抗战观，同时也亵渎了当年与日本人浴血奋战的仁人志士。战胜国中会严重丑化敌人形象的只有两个国家，法国以及中国。法国于二战伊始即沦陷，对德国的怨愤自然只能用恶意丑化德国士兵的形象来发泄，对于这点尚能理解，但我们国家的编剧们为什么要刻意矮化，或者说丑化日本人的形象来宣泄呢？来看看美国人视角下的二战记忆，《父辈的旗帜》、《珍珠港》等影视作品中把日本士兵的凶悍顽强刻画的淋漓尽致。尊重敌人，也就是尊重自己，如若我们祖辈与之浴血奋战的敌人竟然是《鬼子来了》中如此顽劣不堪的蠢材，那我们为什么以耗时八年，伤亡3500万人民的代价才赢得了抗战的胜利？所幸《太行山上》中对于平型关大捷的史诗相当尊重，刻画了有血有肉有生命有战斗力的“日本鬼子”，当被八路军于娘子关俘获又放回的日本兵竟然要因为保证“全员战死”被自己人“玉碎”被迫纵身火场时，所喊出的“天皇陛下，日本必败啊”、“妈妈”，我想，总比《鬼子来了》中潘长江饰演的罗圈腿笨鬼子更像个人类，也更有生命力和表现力，对日本军国主义的斥责也更为深刻。

三．追求经济效益，搬运商业片模式，加入过多不切合实际的元素。很多抗日片，为了追求所谓的观众群体多样化，硬生生的插入了很多粗俗的剧情，譬如以三角恋之类的过度感情渲染，以及很多烂俗的剧情，淡化了抗日这一光荣的剧情主题，使之成为空有抗日之名没有实质精神的商业片。同样的剧情换一个时代同样也能够照搬，这使我们的抗日剧质量低下，同样也反映了我们国家很多导演向钱看的本质。

四．拍摄成本设置不合理，导致服装道具粗劣，影响观看效果。很多抗日剧其实是偶像剧，本身经费投入就比较少，还花了其中的绝大部分用来高薪聘请所谓的偶像派演员，使得道具经费更加捉襟见肘。一些壮烈的战争场景以及背景设置被最大程度的裁剪甚至是忽略。抗战时期的道具备置的极其不合理，甚至是拿着别的片场的廉价道具演出，以至于拍出了抗日战士拿着1947年定装，1951年装备苏联军队的AK-47突击步枪和拿着三八大盖的日本兵激烈搏杀的穿越式场景，更有所谓的偶像梳着现代的发型骑着美国60-70年代的哈雷摩托车拿着战后生产的加特林机枪狂扫鬼子的魔幻场景，这是绝对不能容忍的一种对抗战主题的亵渎。

五．考据不完整，剧本粗制滥造，台词设置低俗，后期监管不到位。剧本问题也是抗战剧的硬伤，出现了类似于“同志们，八年抗战已经开始了”，“爷爷五岁被日本人杀死了”等极为低级的历史硬伤。其中某些剧本也充斥着色情场景，譬如《色戒》这种花了大量的时间拍摄低俗画面的电影，也有一些打擦边球类似于裤裆藏雷的电视剧，而我们需要反思的是，我们的国民真的喜欢看这样的电视剧甚至于电影么？我们的监管部门是怎么样让这样的电视剧通过审核的？制片方的后期制作难道就想用这样的效果去让全国人民看见他们的制作水平么？ 我们的习近平主席在全国文艺工作座谈会上指出：动文艺繁荣发展，最根本的是要创作生产出无愧于我们这个伟大民族、伟大时代的优秀作品。文艺工作者应该牢记，创作是自己的中心任务，作品是自己的立身之本，要静下心来、精益求精搞创作，把最好的精神食粮奉献给人民。必须把创作生产优秀作品作为文艺工作的中心环节，努力创作生产更多传播当代中国价值观念、体现中华文化精神、反映中国人审美追求，思想性、艺术性、观赏性有机统一的优秀作品。这些论断对根治这些乱象具有深刻意义。i

我们的国民需要深刻地反省自己的观影观念，如果我们不乐于见到这种雷剧，这些无良导演赚不到这种昧着良心抹黑抗日精神的黑钱，那么谁会去拍这种垃圾电视剧呢？我们的导演需要定下心来好好反思，创作出播当代中国价值观念、体现中华文化精神、反映中国人审美追求，思想性、艺术性、观赏性有机统一的优秀作品，而不是仅仅为了所谓的经济利益。同时我们的相关部门也应该加强管理，有效的过滤掉那一批不符合我们社会主义精神风貌的片子，为我国的精神文化建设保驾护航。

i 引用习近平同志在文艺工作座谈会上讲话

篇五：有关驼峰航线的高考题

2008年高考文科综合能力测试全国2卷第39题，设计的了一道与“驼峰航线”有关的，涉及政、史、地的60分的综合答题，应该说这道题是全卷的点睛之笔。具体试题和参考答案如下：

39．(60分)阅读分析资料和图7，完成下列备题。

抗日战争爆发后，苏联援华物资通过西北陆路运到中国。英美物资通过香港、越南和1938年开通的滇缅公路运到中国。威廉·凯宁在《飞越驼峰》一书中指出：“从这方面看，中国维特战争的能力完全变成了一十供应问题。”

1942年3月，中国和美国合作，开辟了从印度阿萨姆邦汀江至中国云贵高原和四川盆地的空中航线——驼峰航线。

3年中。中、美通过这条航线，将大量物资空运到中国境内。并为此付出了巨大代价。

(1)结合所学知识，分析开辟驼峰航线的必要性。(14分)

(2)分析驼峰航线的作用。(6分)

(3)简要说明驼峰航线穿越地区的主要地形特征。(10分)

(4)当时的运输机沿该航线飞行面临的主要阐难有哪些？(10分)

(5)中国的抗日战争是中国人民反抗日本侵略、维护国家独立的正义战争。运用内外因辩证关系原理，结合材料和所学历史知识，分析威廉·凯宁“从这方面看，中国维持战争的能力完全变成了一个供应问题”这句话所表达的观点。(10分)

(6)“驼峰航线”增进了中美两国人民的友谊。但新中国建立后相当长一个时期，由于意识形态等原因，美国政府采取敌视中国的政策。l979年中美正式建交后，两国关系在政治、经济、文化等方面有了长足的发展，冷战结束以来，美国政府采取既接触又遏制的对华政策，从而使中美关系一直处于既相互借重与合作、又相互制约的复杂状态。运用所学的政治常识回答：中美芙系的曲折变化说明了什么?(4分)依据我国的外交政策，你认为应怎样处理当前复杂的中美关系?(6分)

参考答案为：(1)中国国防工业薄弱，军用物资匮乏；长期战争消耗，外援更显重要(4分)。苏德战争爆发。苏联无力援华；太平洋战争爆发，日本占领东南亚大部分地区，英美援华物资通道被切断(6分)。中美等国结成反法西斯同盟，盟国希望中国牵制日军(4分)。

(2)从物质上支援中国抗战，鼓舞了中国军民抗战的士气；有利于中国对日作战并将日军主力牵制在中国战场，为世界反法西斯战争的胜利作出了贡献(6分)。

(3)平均海拔高(3分)，山河相间(3分)，山高谷深(地形复杂、地势崎岖)(4分)。

(4)飞行高度高，空气稀薄，地形复杂，气流紊乱。对流比较旺盛，天气多变、多云雨等。(每答对1项得3分，本小题满分l0分)

(5)中国人民坚持抗战是战争朝胜利转化的内因，包括“驼峰航线”的开辟等在内的国际支持，是促使战局尽快实现转化的外因(2分)。外因是事物发展的必要条件。起着非常重要的作用。威廉·凯宁强调战争物资供应对于中国坚持抗日战争的重要性是有一定道理的。但是，对事物的发展变化起决定作用的是内因，在中国的抗日战争中起决定作用的是中国人民的坚持抗战(5分)，外因必须通过内因才能起作用。国际反法西斯力量的支持。改善了中国抗日武装的物资供应，有利于中国人民坚持抗战。促进中国战局的积极转化(3分)。

(6)国际关系的内容和形式是多方面的。国际关系是发展变化的。国家间出现分离聚合，亲疏冷热的复杂关系，主要是由各国的国家利益和国家力量决定的(4分)。在中美关系中努力维护我国的独立和主权，促进世界和平与发展。在和平共处五项原则的基础上积极发展同美国的合作关系，努力化解分歧。推进中美建设性台作关系发展(6分)。(注：如考生另有答案。且言之成理，可以酌情给分；如考生只是简单答出我国外交政策的五条基本内容。可以酌情给分。)

这道题围绕“驼峰航线”，但在人教版高中历史课本上，无论是正文还是阅读部分都没有涉及与此有关的知识。因此，有必要向大家介绍一下“驼峰航线”。

１．驼峰航线简介

“驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道，始于1942年，终于二战结束，为打击日本法西斯作出了重要贡献。1942年夏，日军切断了中缅公路这条盟军和中国联系的最后通道，一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的路线。由于海陆已无通道，只能开辟空中航线，于是驼峰空运诞生了。

“驼峰”位于喜马拉雅山脉南麓的一个形似骆驼背脊凹处的一个山口，由于它的海拔高度低于当时美国主要装备机型( D C—3、 DC—46、 DC—47)最大的爬行高度，所以这里是中国至印度航线的必经之处。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资 “驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，在长达3年的艰苦飞行中，单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%！而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%！

1945年，二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！

2．驼峰航线功绩

自从1942年春日本人占领缅甸后差不多三年的时间里，美援物资到达中国的唯一手段就是经由喜马拉雅山空运。这段令人毛骨悚然的航线，气候恶劣，超过248mph的飓风，从五月到十月的雨季时常光顾，以每分钟三千英尺的速度把飞机抛上抛下的超级湍流（甚至把飞机翻个个）更是家常便饭。再加上频繁出没的日本战斗机，使驼峰航线成为二战中最为危险的空中航线。只有最特殊的人才能担负起此重任，他们就是牛气冲天的印中空运大队。一直到四四年情况改善之前，他们总是一天工作16个小时，经常一天飞三个来回。近六百架飞机坠毁，超过一千人牺牲在驼峰航线上。到战争结束时，65万吨物资经由驼峰航线抵达中国。

在中国抗日航空烈士的三十块纪念碑的六十面上，一共刻着三千三百个烈士的名字，其中有二千二百个美国人，这些年轻的美国飞行员，把他们年轻的生命献给了中国的天空。每一个中国人都会对他们表示崇敬，他们什么都没有留下，唯一留在这个世界上的只有纪念碑上这些名字。

３．驼峰航线的战略意义

驼峰航线是中美两国“二战”期间，为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道。它的开辟是两国飞行人员共同创立的世界航空史上的英雄壮举。驼峰飞行员克服重重艰难险阻，英勇牺牲，飞越驼峰天险，打破了日军对中国的围困，运来了对日作战的急需的战略物资，架设了空中战争生命线，对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献。牺牲于驼峰航线的先烈将永远活在中美人民的心中。驼峰航线也架起了中美人民之间一架友谊的桥梁。1947年美国成立的“驼峰飞行员协会”，至今已多次组织代表团访问中国。在中国抗日战争和世界反法西斯战争胜利50周年的1995年，“驼峰飞行员协会”组织代表团来华，故地重游，在昆明“驼峰飞行纪念碑”前举行“二战驼峰飞行纪念仪式”。此次在美国举行的“历史的记忆”展览又将中美人民之间历久弥深的友谊推上一个新的高峰。

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