嘉华嘉陵江大桥

篇一：AJ型氨基磺酸盐在重庆嘉华嘉陵江大桥工程

AJ型氨基磺酸盐在重庆嘉华嘉陵江大桥工程

C55高性能混凝土中的应用

摘 要:受地材和工程技术特点等方面影响，氨基磺酸盐系外加剂的应用相当受限，AJ型氨基磺酸盐泵送剂填补了这一空白，其以优越的性能，解决了常规萘系外加剂减水率有限、扩展性不足、适应性有限及混凝土经时损失大等难题，促进了当时重庆及其周边地区HPC高性能混凝土的研究、应用和技术发展。作者借助于重庆嘉华嘉陵江大桥工程案例，详细介绍了AJ型氨基磺酸盐系外加剂在高性能混凝土中的应用及其成效。 关键词:氨基磺酸盐；高性能混凝土；耐久性

0 前言

“高性能混凝土”（High Perfomance Concrete，简称HPC）这一名称是美国于20世纪80年代末首次提出，而后世界各国迅速开始研究和应用，并伴随着建筑工程的设计、施工技术要求日益发展。HPC是一种新型高技术混凝土，其除了必须满足普通混凝土的一些常规性能外，还必须达到高强度、高流动性、高体积稳定性、高环保性和优异耐久性。

HPC高性能混凝土的得以实现，不仅需要优质的水泥、粗细集料和矿物掺合料外，还需要有优质的混凝土外加剂。AJ型氨基磺酸盐系外加剂的出现与推广应用，推进了重庆地区HPC高性能混凝土技术的发展。

1 工程概况

重庆嘉华嘉陵江大桥项目是重庆市2000~2020年总体规划中预留的南北快速干道工程，地处渝中区华村与江北区野猫溪，为连接渝中半岛与江北区以缓解南北交通的重点工程，也是八大“民心工程”项目之一（见图1），工程总价20亿元人民币。该项目工程由“一桥”、“一隧”、“三立交”组成，主要涵盖嘉华嘉陵江大桥、重庆江北区李家坪立交桥、渝中区黄沙溪立交、华村立交及大坪隧道等。

图1 大桥全貌 大桥全长1000m、桥面宽37.6m、双向8车道、设计时速每小时80km。主跨为跨度252m单薄壁

箱型墩连续刚构，是当时重庆同类型连续钢构梁中跨度最大的桥梁，其结构特点属国内同跨度的首创。

2 混凝土技术指标

大桥结构设计使用年限为100年，0#块与梁部混凝土技术为C55高性能混凝土，要求混凝土具有良好的抗渗性、体积稳定性和抗裂性，收缩率要求控制在2×10-4以下，总碱含量≤1.8kg/m3。

3 原材料选用与配合比确定

3.1 原材料

⑴ 水泥

重庆腾辉地维水泥有限公司产P·O52.5低碱水泥。

表1 水泥的基本性能

⑵ 外加剂

重庆江北特种建材有限公司产AJ型氨基磺酸盐高效缓凝泵送剂。

⑶ 矿渣粉

重庆环亚建材有限公司产S95级磨细矿渣粉。

表3 矿渣粉的基本性能

⑷ 膨胀剂

广西云燕特种建材有限公司产GNA-P型抗裂防水膨胀剂。

表4 膨胀剂的基本性能 ⑸ 粗集料

重庆巴南天堂产石灰岩5~25mm连续级配碎石，母材抗压强度134MPa，堆积密度1570kg/m3，表观密度2690 kg/m3，空隙率42%，压碎指标4.7%，含泥量0.4%，针片状含量4.5%。

⑹ 细集料

简阳中砂，细度模数2.7，堆积密度1670kg/m3，表观密度2680kg/m3，空隙率37%，含泥量0.9%，氯离子0.001%，无碱活性。

⑺ 水 自来水。

3.2 配合比

试验室根据设计与施工技术要求，参照《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2000与《高强混凝土结构技术规程》CECS104:99进行了多番现场模拟验证试验，最终确定采用“优质硅酸盐水泥+高效

减水剂+高活性矿物掺合料+膨胀剂+优质集料”的途径，研制出了合符要求的混凝土配合比：

注：① AJ型氨基磺酸盐的掺加，很好地解决了混凝土和易性、坍落度及经时损失等问题（见图2），保证混凝土拌

合物具有良好的工作性，为混凝土运输、泵送和浇筑施工提供了有利的保障。 ② 延缓了混凝土水化热释放速率，降低水化放热峰值。

图2 混凝土拌合物性能检测

4 混凝土生产与浇筑施工控制

因本工程施工周期长达3年之久，混凝土浇筑施工经历了“重庆火炉”高温和寒冬的考验，加之60m以上的高扬程和260m以上的超长距离混凝土泵送，给混凝土生产供应、泵送和浇筑施工带来了巨大的困难和严峻的考验。

为了解决C55高性能混凝土的施工技术难题，以保证桥梁工程质量和结构的耐久性合符要求，工程各界联合相关科研院校专家特成立了“专家课题组”，主要从混凝土的冬季、夏季和常温条件下的配合比、拌和、运输、施工和养护等各个环节进行反复讨论和技术论证，最终提出了详尽的“施工方案”以指导混凝土生产和浇筑施工。

4.1 夏季混凝土生产与浇筑施工控制

重庆乃“三大火炉”之一，夏季气温甚高，在本工程混凝土浇筑过程中，就曾经历了作业面温度达70℃的罕见记录，给施工造成了巨大的难度。为保证混凝土工程质量，外加剂生产厂家对外加剂凝结时间做了相应的调整，混凝土生产厂家则采取了水泥控制在60℃以内进厂、拌和用水加冰块降温、骨料搭设凉棚、粗骨料喷淋冰水等技术措施。同时施行每车混凝土出厂温度和坍落度检测，坍落度控制在210~230mm，温度控制在30℃以内出厂，以保证混凝土入模温度不超过32℃之设计要求。

现场搭设专用凉棚，以防止混凝土罐车和泵机被暴晒。混凝土到达现场后，抽取江水冲淋罐车拌筒；用麻袋、草垫裹覆混凝土输送泵管；用冷水浇淋管线，以控制混凝土入模温度。混凝土浇筑成型后即加以覆盖养护，并保证至少14d保湿养护。

4.2 冬季混凝土生产与浇筑施工控制

混凝土浇筑成型后，及时用薄膜和草垫覆盖其表面，混凝土生产单位协助施工单位加强混凝土温度监测，并根据实测温差及时采取相应措施，采取在箱梁腹腔内烘烤加热等方法，以保证温差不超过25℃，同时还保证了不少于14d的保温、保湿养护。

5 混凝土质量检验

5.1 强度检验

随机抽检C55混凝土强度检验情况如下（见图3）：

图3 强度频率图 注：以上检测强度统计为部分强度，但具有代表性。

以上随机强度抽检结果显示，混凝土强度平均值m?cu为67.1MPa，标准差异系数δb为3.21%，盘内标准差σb为2.29MPa，强度质量控制稳定。

δo为3.17MPa，盘内变

5.2 耐久性检验

按设计要求，现场随机抽取混凝土进行了相关耐久性检验，其结果均满足设计与相关规范标准之要求：

⑴ 弹性模量

⑵ 限制膨胀率

⑶ 模拟现场养护条件测试了混凝土360d龄期的收缩值，结果仅为2.2×10-4，与同类桥梁混凝土性能相比较低，体积稳定性更为理想。

⑷ 标准养护条件下，混凝土28d碳化深度几乎为0。

⑸ 经检验，混凝土抗渗性达P20级，且碱度稳定，对钢筋免遭锈蚀之保护性良好。

6 结论

⑴ 混凝土拌合物到达现场后，和易性、坍落度等各项性能及坍落度经时损失等指标均良好，现场未发生一起因混凝土拌合物性能不良引起的泵管堵塞事件。

⑵ 经过参建各方的共同努力，该工程混凝土工程取得了圆满的成功，各项指标均满足设计及规范要求。

⑶ 作为“西部大开发”重阵之一的重庆，受地材等因素影响，外加剂技术的发展受到限制，重庆江北特种建材有限公司生产的AJ型氨基磺酸盐泵送剂填补了这一空白，其以优越的性能，解决了常规萘系外加剂减水率有限、扩展性不足、适应性有限及混凝土经时损失大等难题，促进了当时当地HPC高性能混凝土的研究、应用和技术发展。

篇二：桥都

目前，重庆在长江上已建成跨江大桥5座，在建4座；嘉陵江上建成9座，在建2座，重庆主城区的跨江大桥数量和密度远远超过其他城市，形成了完整畅通的交通网络。如上规模，重庆堪称桥梁之都。

■理由

1. 数量超下游总量：重庆桥梁之多，长江在重庆境内就有13座大桥，而位于重庆下游的省市，建桥的总量才12座。

2. 规模大：重庆建桥，两桥的间距一般只有4~10公里；同时为了适应地形条件，桥一般都为高墩大跨。加上引桥、引道的长度，每一座桥都相当壮观。

3. 桥型之多：重庆的桥梁形态多样，斜拉桥、吊桥、连续梁桥、拱桥、T型刚构桥型等重庆无一不具备。

4. 桥形之美：重庆的每座桥梁对景观的提升都有好处。

5. 速度之快：在上世纪90年代以前，重庆平均10年才建成一座桥，现在一般3年的时间就够了。

6.功能之强：重庆的桥梁除了满足交通功能外，对于开拓城市、改善环境都有特别的意义。

■优势 （为什么建桥）

1.重庆地基层非常坚硬

重庆之所以在这几十年的建桥历程中博得了“桥梁之都”的美称，除了重庆人不得不建桥、重庆市政府重视建桥外，桥梁勘测专家告诉记者，重庆拥有优越的建桥地质条件。

2. 重庆地基基础好。这奠定了重庆建桥的地质优势，曾有专家作这样的比较：建同样高的建筑，在上海往往要打五六十米深的桩才能下牢地基，而重庆，只需二十多米深、比较简单的桩基础。最直观的感受就是重庆地下的防空洞几十年没变形，也说明了重庆的地基层非常坚硬。

3.重庆境内的两江江面较下游城市要窄，非常易建，枯水期，江面宽度在500米~600米之间。武汉长江大桥枯水期的江面宽度则达到2000多米。

■作用

1座桥带动20万人发展

交通引导城市发展，在重庆，更准确地说，重庆大型跨江桥梁的建设引导城市的发展。任?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuwozuowen/" target="_blank" class="keylink">我桓龃蟮匠鞘凶橥诺墓婊〉揭桓鲂驴⑿∏趸蚴鞘忻裱≡褚惶仔碌木铀伎梢?/p>

找到渝中半岛的影响，能把它们有机联系起来的正是诸多桥梁。

重庆从渝中半岛跨出的第一步是牛角沱嘉陵江大桥，它不仅带动了观音桥片区的发展，对整个江北区到现在的江北、渝北和北部新区“三北”的影响都是极其深远的。以渝北龙溪镇为例，1989年人口只有2万，当时只有一条公路，在松树桥前搭车，也只有一班车，石门大桥修好后，人口迅速膨胀为近20万人。城市配套设施也迅速增加。

桥梁更能带动房地产的发展。黄花园大桥掀起了五里店片区的开发热潮，融侨半岛得益于鹅公岩大桥及菜园坝大桥，东方港湾依靠石门大桥，其他如江南水乡之于李家沱大桥，大川水岸之于高家花园大桥，东方家园之于渝澳大桥，无不如此。对于重庆CBD分散的三大板块解放碑、江北城和弹子石，朝天门大桥和东水门大桥是其必备的通道。

重庆长江和嘉陵江上共有22座桥，都是特大型桥，这个数字超出武汉、南京、上海、天津等竞争对手近一倍。全重庆，桥梁总数已超过万座。重庆当之无愧——“中国桥都”称号。

(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:嘉华嘉陵江大桥)

桥都之最

■最早的石拱桥：史上有记载的重庆最早建的桥，是北宋约1050年的荣昌施济古桥，这是一座石拱桥，清代被誉为“川东保障”。

■最早的桁架拱桥：建于1977年的江津任沱大桥，采用钢筋混凝土预应力桁架拱桥，是国内第一座预应力桁架拱桥。

■最宽大的桥：被誉为“亚洲最宽大跨度式桥梁”的嘉华大桥，拥有双向八车道，该桥长千余米，总宽37.6米，宽度在同类桥梁中属亚洲之最。

细读重庆“桥史”，也就是读一部重庆的发展史，桥梁已经和这座城市的发展血脉相连。国际著名桥梁建筑工程大师、美籍华人邓文中先生说，重庆是名副其实的“桥都”，桥梁数量最多、桥型种类最齐全，在世界上都是独一无二的。

重庆V形河谷较多，石料丰富且强度高。历史上，重庆境内建造了许多石拱桥，其中不乏经典之作。建于北宋的荣昌施济古桥，清代即有“川东保障”之称，自1929年始成为成渝公路必经之桥；位于万州城区的万安桥，建于1926年至1929年，是全国跨径最大的砖拱桥。

建国后，重庆人民在建设新中国的伟业中充分发挥他们的聪明才智，修建了大量桥梁，许多桥梁都达到国内领先水平。1997年，重庆直辖，打开了重庆桥梁史上崭新的篇章，创造了一个又一个中国领先、世界之最。仅1997年，重庆境内就有五

座长江大桥建成通车；江津、丰都、巫山等区县更是以一个县的名义建成了长江大桥。

据了解，从桥梁数量看，截至今年底，重庆建成公路桥梁5000多座，其中长江上建成特大桥12座，在建的8座。嘉陵江上已建和在建公路大桥12座。

从种类看，重庆有拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续刚构桥、T型刚构桥等桥型，并拥有几个世界第一——万县长江大桥是世界上跨度最大的混凝土拱桥，巫山长江公路大桥是世界上跨度最大的钢管混凝土中承式拱桥，菜园坝长江大桥是世界上跨度最大的公路和轨道交通两用拱桥。(

桥都重庆之长江大桥篇Δ

重庆长江大桥〖石板坡长江大桥〗

重庆长江大桥复线桥

重庆地维长江大桥〖珞璜长江二桥〗

重庆李家沱长江大桥〖重庆长江二桥〗

重庆万州区长江大桥〖万县长江大桥〗

重庆万州铁路长江大桥【宜万铁路桥】

重庆长寿区渝怀铁路大桥【渝怀铁路桥】

重庆江津区珞璜白沙沱长江大桥【渝黔铁路桥】

重庆涪陵区涪陵石板沟长江大桥〖涪陵长江三桥〗

重庆朝天门长江大桥〖红岩长江大桥、王家沱长江大桥〗

重庆奉节县长江大桥〖夔门长江大桥、奉节长江三峡公路大桥〗

重庆鱼洞长江大桥

重庆忠县长江大桥

重庆马桑溪长江大桥

重庆鹅公岩长江大桥

重庆菜园坝长江大桥 补充图片

重庆大佛寺长江大桥 重庆万州区长江二桥 重庆巫山县长江大桥 重庆观音岩桥长江大桥 重庆江津区江津长江大桥 重庆长寿区长寿长江大桥 重庆涪陵区涪陵长江大桥 重庆涪陵区李渡长江大桥 重庆丰都县丰都长江大桥 重庆云阳县云阳长江大桥

Δ桥都重庆之嘉陵江大桥篇Δ

重庆悦来嘉陵江大桥〖北碚嘉悦嘉陵江大桥〗

重庆北碚东阳嘉陵江大桥【渝武高速桥】

重庆马鞍石嘉陵江大桥【渝合高速桥】

重庆北碚嘉陵江大桥【遂渝铁路】

重庆北碚嘉陵江大桥【襄渝铁路】

重庆合川沙溪庙嘉陵江大桥【渝涪高速】

重庆合川东渡嘉陵江大桥〖合阳嘉陵江大桥〗

重庆合川白果渡嘉陵江大桥〖云门嘉陵江二桥〗

重庆朝阳嘉陵江大桥

重庆高家花园嘉陵江大桥

重庆石门嘉陵江大桥 重庆渝澳嘉陵江大桥 重庆嘉陵江大桥 重庆黄花园嘉陵江大桥 重庆碚东嘉陵江大桥 重庆水土嘉陵江大桥 重庆嘉华嘉陵江大桥 重庆双碑嘉陵江大桥 重庆红岩村嘉陵江大桥 重庆千厮门嘉陵江大桥 重庆井口嘉陵江大桥 重庆合川草街嘉陵江大桥 重庆合川盐井嘉陵江大桥 重庆合川云门嘉陵江大桥 重庆南屏嘉陵江大桥

★ 长江大桥建成11座

长江小南海铁路大桥：重庆第一座长江大桥全长8.25米，主跨80米，开工时间1958年6月，1960年12月竣工。（黔江）

长江石板坡大桥（重庆长江大桥）：国内首次桥梁建设沙锅内采用三向预应力混凝土技术，全桥1 121米，1977年11月开工，1980年7月竣工。

篇三：重庆的桥

重庆长江和嘉陵江上共有22座桥，都是特大型桥，这个数字超出武汉、南京、上海、天津等竞争对手近一倍。全重庆，桥梁总数已超过万座。重庆当之无愧——“中国桥都”称号。

桥都之最

■最早的石拱桥：史上有记载的重庆最早建的桥，是北宋约1050年的荣昌施济古桥，这是一座石拱桥，清代被誉为“川东保障”。

■最早的桁架拱桥：建于1977年的江津任沱大桥，采用钢筋混凝土预应力桁架拱桥，是国内第一座预应力桁架拱桥。

■最宽大的桥：被誉为“亚洲最宽大跨度式桥梁”的嘉华大桥，拥有双向八车道，该桥长千余米，总宽37.6米，宽度在同类桥梁中属亚洲之最。 细读重庆“桥史”，也就是读一部重庆的发展史，桥梁已经和这座城市的发展血脉相连。国际著名桥梁建筑工程大师、美籍华人邓文中先生说，重庆是名副其实的“桥都”，桥梁数量最多、桥型种类最齐全，在世界上都是独一无二的。

重庆V形河谷较多，石料丰富且强度高。历史上，重庆境内建造了许多石拱桥，其中不乏经典之作。建于北宋的荣昌施济古桥，清代即有“川东保障”之称，自1929年始成为成渝公路必经之桥；位于万州城区的万安桥，建于1926年至1929年，是全国跨径最大的砖拱桥。

建国后，重庆人民在建设新中国的伟业中充分发挥他们的聪明才智，修建了大量桥梁，许多桥梁都达到国内领先水平。1997年，重庆直辖，打开了重庆桥梁史上崭新的篇章，创造了一个又一个中国领先、世界之最。仅1997年，重庆境内就有五座长江大桥建成通车；江津、丰都、巫山等区县更是以一个县的名义建成了长江大桥。

据了解，从桥梁数量看，截至今年底，重庆建成公路桥梁5000多座，其中长江上建成特大桥12座，在建的8座。嘉陵江上已建和在建公路大桥12座。

从种类看，重庆有拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续刚构桥、T型刚构桥等桥型，并拥有几个世界第一——万县长江大桥是世界上跨度最大的混凝土拱桥，巫山长江公路大桥是世界上跨度最大的钢管混凝土中承式拱桥，菜园坝长江大桥是世界上跨度最大的公路和轨道交通两用拱桥。

重庆历来有许多别称，如山城、江城、雾都、陪都等。如今又多了一个别称，那就是中国的桥都。

重庆位于长江上游，长江、嘉陵江两江环绕，城市建在高低不平的山坡上，是充满立体感的城市。长江和嘉陵江把重庆市中心渝中区与南岸区和江北区自然分割，连接两地必须靠桥梁。因此，重庆自上世纪80年代建成第一座跨江大桥后，过去20多年，一座座大桥如同彩虹般跨越两江，给山城市民生活带来方便，也为经济发展铺设一条条快车道。

1997年重庆成为直辖市前，竣工大桥只有八座，直辖10年内竣工的大桥有28座。仅2001年，竣工六座。直辖后重庆建桥的速度有如当年中国第一个特区深圳的建设速度。

如今，当你跨越两江进入市中心渝中区时，可以看到周围还有多座大桥正在建设。据本报了解，重庆市目前在建的长江、嘉陵江大桥有13座，其中长江上将建九座，嘉陵江上将建四座。

根据重庆市发展规划，到2010年，两江上还要建设12座大桥。当这些大桥完工后，重庆两江将由53座大桥连接。一个城市有如此多桥梁，重庆当之无愧地成为中国的桥梁之都。

2004年12月28日，朝天门长江大桥、嘉华嘉陵江大桥、鱼洞长江大桥三座跨江大桥同时开工，三座大桥总投资将超过100亿元人民币（20亿新元）。重庆市城市建设投资集团总经理华渝生接受媒体采访时说，单在2004年，重庆共开工兴建五座特大型桥梁，“可以说是古今中外都没有的”。

就以现有36座跨江大桥的数量，重庆主城区的跨江大桥数量和密度远远超过其他城市，形成完整畅通的交通网络。一般来说，我们可以把世界上所有的桥梁归纳为四类：桥梁、拱桥、斜拉桥和索桥。这四类桥梁重庆

都有，而且石板坡大桥是世界上跨度最大的桥梁（330米），不久后，朝天门大桥将是世界上最大跨度的拱桥（552米）。

连接重庆渝中区与南岸区的石板坡长江大桥两端的巨型雕塑“春夏秋冬”，就是重庆桥与雕塑艺术完美结合的代表。

所有经过这座长江大桥的人都会被桥头两端代表四季的人物雕塑所吸引，因创作于上世纪80年代初，人物造型和装饰都有浓烈的时代特征。 “春夏秋冬”分别由两组男女人物代表。最初设计的四个人物全部裸体，小样时，大家没什么争议。但当放大时，各种争议不断。当时报社接到许多市民的投诉，说桥头放四个光身子的雕塑有伤风化；有的说四个裸体雕塑会让司机开车分心，容易发生事故。当时的争议五花八门，让艺术家很为难。裸体雕塑事件闹到当时四川省委主要领导那里，当时一名省委主要领导看后批示四个字：“裸体不妥”。最终事情交给了时任四川省委书记赵紫阳（后任中共总书记、国务院总理）作裁定。他看了小样后说：“二十年以后就不会有问题。” 最后，双方妥协，给裸体雕塑披上一层薄纱，遮住敏感部位，作品才得以通过。如今人们所见雕塑敏感部位都有一条长长的飘带。这其实也是历史的痕迹。

篇四：1-红岩村大桥简介

附件1：

红岩村嘉陵江大桥项目简介

一、项目概况

红岩村嘉陵江大桥项目是主城快速路网中“三纵线”的重要组成部分，距上游石门大桥约1.7公里，距下游嘉华大桥约2.7公里。红岩村嘉陵江大桥项目含跨江主桥及南北引道、红岩村隧道、柏树堡立交、建新西路立交、红岩村立交、歇虎路联接隧道、五台山立交二期，全长7.8公里，总投资约96亿元。

其中，红岩村大桥正桥长720米，为道路和轨道5号线共建双层桥。上层桥面宽31米、双向6车道，下层桥面宽27米、双向2车道+双线轨道。道路设计车速80公里/小时。主桥采用跨径为90米+135米+375米+120米的高低塔钢桁梁斜拉桥。高低塔均采取门框式结构，与周边环境完美融合，造型优美，气势磅礴。

红岩村嘉陵江大桥项目计划2012年12月20日开工，2016年12月竣工通车，计划施工工期48个月。

二、作用及意义

（一）完善主城快速路网结构。快速路“三纵线”北起外环北立交，经渝武高速、马鞍石嘉陵江大桥、北环立交、红岩村嘉陵江大桥、陈庹路、鱼洞长江大桥，南至鱼洞立交，全长54.6公里。除红岩村大桥7.8公里未建外，南北段46.8公里均已建成通车。红岩村大桥的开工建设，将全线贯通快速路“三纵线”，形成主城中

部地区跨越两江的一条南北快速通道，对进一步完善主城快速路网结构，改善主城道路交通状况将发挥重要的作用。

（二）缓解过江交通拥堵问题。2007年，嘉华嘉陵江大桥建成通车。目前，嘉华大桥的高峰小时交通量已达到10980，饱和度达到1.02，已处于饱和状态。早晚高峰时段交通拥堵现象较为严重。红岩村大桥的开工建设，将分流嘉华大桥、石门大桥以及高家花园大桥的交通量，极大缓解目前的过江交通拥堵问题。

（三）促进区域社会经济发展。红岩村大桥将嘉陵江以北的渝北区、北部新区、江北区与嘉陵江以南的渝中区、高新区、九龙坡区、大渡口区快速联系起来，形成一个整体，对促进北部区域与中部区域的社会经济发展将发挥重要的积极作用。

（四）引领桥梁设计施工行业迈向更高水平。重庆又称“桥都”，以桥多、桥型种类丰富、设计施工技术领先闻名。红岩村大桥主桥采用跨径为90米+135米+375米+120米的高低塔钢桁梁双索面斜拉桥，是我市第一座、也是目前世界最大跨度的公轨两用高低塔双索面斜拉桥。

三、参建单位

建设单位：重庆市城市建设投资（集团）有限公司

设计单位：林同棪国际工程咨询（中国）有限公司

重庆市设计院

勘测单位：重庆市勘测院

附：红岩村嘉陵江大桥区位图、效果图

篇五：水土嘉陵江大桥及引道工程

水土嘉陵江大桥及引道工程

环境影响报告书

（简本）

建设单位：重庆两江新区水土高新技术产业园建设投资有限公司 评价单位：中国人民解放军后勤工程学院环境保护科学研究所

中国市政工程东北设计研究总院

二○一二年十一月

目 录

1 建设项目概况 ...................................................................................................................... 1

1.1 工程概况 .................................................................................................................... 1 1.2 产业政策和规划符合性分析 .................................................................................... 1 1.3 方案比选 .................................................................................................................... 2 2 建设项目周围环境现状 ...................................................................................................... 4

2.1 建设项目所在地的环境现状 .................................................................................... 4 2.2 建设项目环境影响评价等级和范围 ........................................................................ 4 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ..................................................... 6

3.1 工程分析 .................................................................................................................... 6 3.2 主要环境敏感点、环境保护目标 .......................................................................... 9 3.3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果.......................................... 12 3.4 水生生态环境 .......................................................................................................... 18 3.5 环境风险预测分析 .................................................................................................. 19 3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 .......................................................... 21 3.7 建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施 ................. 21 3.8 建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度.............................................. 22 4 公众参与 ............................................................................................................................ 23

4.1 公众参与基本情况 .................................................................................................... 23 4.2 公众参与结果分析 .................................................................................................... 24 4.3 公众建议采纳情况 .................................................................................................... 25 5 环境影响评价结论 ............................................................................................................ 25 6 联系方式 ............................................................................................................................ 26

1 建设项目概况 1.1 工程概况

水土嘉陵江大桥及引道工程南接蔡家纵三路与横三路相交的江家坪立交，向北在杨家桥水库大坝下游跨过，下穿2档550kV陈长高压输电线路，穿过洪花村台地后，在洪花村村委会处跨越嘉陵江，从江北机械铸钢分厂西侧绕过，经过长田湾冲沟向北延伸，再上跨绕城高速并与水土立交衔接，终点接水土云汉大道（原方正大道）。工程全长5.027km，全线为城市主干道I级，包含立交3座，为江家坪立交、洪花立交、水土立交（新增部分）；大桥3座，为杨家桥水库大桥、长田湾大桥、绕城高速跨线桥；特大桥1座，为水土嘉陵江大桥，长972m，主跨388m。桥梁方案设计速度60km/h，双向六车道。南北引道设计速度60km/h，双向六车道。

本项目总占地面积73.25hm2，其中永久占地70.05hm2，临时用地3.20hm2。工程挖方总量为96万m3，填方总量90万m3，弃方18万m3，借方12m3。

工程总投资155000万元，其中环保投资7517.37万元，约占工程总投资的4.8%。计划2012年11月前完成建设前期及施工招标工作，2012年12月开工，2015年12月竣工，总工期36个月。

本工程是重庆两江新区成立后组织实施的第一个大型过江工程，是连接水土片区与蔡家片区的交通要道，是水土连接快速路网最为便捷的通道。项目的建设将配合水土园区及蔡家组团的开发建设，着眼水土园区及蔡家组团的长远发展，大大地缩短了城市空间，对建设城市交通干道，加快水土园区及蔡家组团的开发建设具有深远意义。 1.2 产业政策和规划符合性分析 1.2.1 产业政策符合性分析

根据中华人民共和国国家发展和改革委员会第9号令《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2011年6月1日实施），本项目为“城市道路及智能交通体系建设”，属于“城市基础设施”项目，为鼓励类建设项目。 1.2.2 与重庆市城乡总体规划符合性分析

项目符合《国务院关于重庆市城乡总体规划的批复》（国函[2011]123号）中关于要完善城乡基础设施体系，加快交通基础设施建设，建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通系统的要求。符合《重庆市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（渝府发[2011]13号）中“改善主城城市交通状况，建设一批跨江桥梁、穿山隧道、快速路以及解放碑地下交通环道等地下交通项目”及重大交

通基础设施项目中跨江穿山通道中“新开工：广阳、郭家沱、白居寺等长江大桥，水土、礼嘉、宝山等嘉陵江大桥，陶家、土主等中梁山隧道，王家、燕尾山等铜锣山隧道”的发展目标。

1.2.3 与重庆两江新区规划符合性分析

两江新区现状及规划道路越江通道共23座。现状和规划跨长江的道路桥梁共7座：。现状和规划跨嘉陵江的道路桥梁共16座：已建成马鞍石大桥、高家花园大桥、石门大桥、嘉华大桥、渝澳大桥、嘉陵江大桥、黄花园大桥、水土大桥、嘉悦大桥等9座跨江大桥，在建千厮门大桥、双碑大桥等2座大桥，未建施家梁大桥、宝山大桥、礼嘉大桥、大竹林大桥、红岩村大桥。远景在嘉陵江的大溪沟、蔡家、悦来北、施家梁东等地预留越江桥位。

1.2.4 与重庆市公路水路交通运输“十二五”发展规划符合性分析

项目符合《重庆市公路水路交通运输“十二五”发展规划》（渝办发[2011]279号）中“基本建成长江上游地区综合交通枢纽。其中公路基本建成国家公路运输枢纽，形成总量适应、内畅外联的公路基础设施网络”的总体发展目标。 1.3 方案比选

工程在可行性研究阶段，对水土嘉陵江大桥及引道工程线路进行了比选。提出了西线桥位方案、中线桥位方案一、中线桥位方案二、东线桥位方案四种备选方案。详见图1.3-1，表1.3-1。

图1.3-1 比选方案位置关系图

表1.3-1 方案比选

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