地铁安装工地项目部

篇一：城市地铁轨道工程项目部临建技术交底

技术交底记录

篇二：地铁安装技术总结

上海轨道交通2号线西延伸工程

信号系统工程

施

工

技

术

总

结

中铁建电气化局集团上海项目部工程部

2007年1月15日

说 明

上海轨道交通2号线西延伸工程信号系统工程由中铁建电气化局集团第一工程有限公司承建。

上海地铁2号线西延伸工程整个施工过程分为两个阶段，第一阶段为连接既有地铁2号线的西延伸正线部分施工，起自中山公园站西端终至淞虹路站，正线全长6.2Km，全部为地下线，共设4座车站(其中有岔车站2座)，平均站间距为1462m，最大站间距为1647m，最小站间距为1252m。第一阶段的施工任务已于2006年12月30日完成并投入试运营；

第二阶段为北翟路车辆段（1座）施工，车辆段股道布置采用尽端式方案，出入段线长1.8Km，在淞虹路站与正线接轨。车辆段的施工任务于2007年完成。

编写此施工技术总结旨在对我项目部在前一阶段的施工过程进行自我总结，总结经验、吸取教训，以期对后续车辆段施工及其他地铁施工有借鉴、指导作用。

一、 工程基本情况

(一) 工程概况

上海地铁2号线正线信号系统采用美国USSI公司基于数字轨道电路的准移动闭塞的完整的ATC系统，与既有2号线ATC系统功能完全一致，信号系统提供的ATC系统与既有的车载ATC系统完全兼容。

列车自动控制（ATC）系统由列车自动防护(ATP)子系统、列车自动运行(ATO)子系统和列车自动监控(ATS)子系统组成。各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。本工程该系统（正线部分）分为三个联锁区：淞虹路站联锁区、威宁路站联锁区、中山公园站联锁区（与既有2号线接口部分）。

(二) 开、竣工时间

本工程开工日期为：2005年12月10日

竣工日期为：2006年11月10日

(三) 工程总体施工顺序及主要节点

本工程施工总体上分为四个阶段完成，即：施工准备阶段→全面施工阶段→调试开通阶段→竣工验收阶段，各阶段都按照甲方及管理公司要求完成了规定的工作内容，并为下一阶段的工作创造条件，使整个工程的施工在保证质量的基础上确保各个关键节点的顺利完成，直至2006年12月30日的正式投入试运营，在整个施工过程中无发生一起质量安全事故。主要的工程节点如下：

1、2005年11月20日～2005年12月9日

项目部对施工人员进行安全、质量培训，总工程师组织技术人员进行图纸会审，向工班做技术交底

2、2005年12月10日

工程开工

3、2006年 2月20日

电缆支架安装完成

4、2006年 2月20日～2006年4月26日

信号电缆敷设及防护

5、2006年3月24日～2006年6月20日

室外设备安装

6、2006年3月15日～2006年5月1日

室内设备

7、2006年6月6日～2006年6月19日

中山公园站既有设备改造

8、2006年4月10日～2006年6月29日

信号系统联锁调试

9、2006年6月20日

上海轨道交通2号线西延伸工程（正线部分）信号系统工程安装完成

10、2006年5月30日～2006年5月31日

工程关键工序（转辙设备安装）验收

11、2006年6月30日～2006年11月8日

ATP动车调试

12、2006年8月11日

信号系统工程竣工档案预验收

13、2006年11月6日

信号系统工程预验收

14、2006年11月8日

完成信号系统集成/验收测试，达到ATP先期开通条件

15、2006年11月20日

上海地铁2号线西延伸工程（正线）信号系统工程竣工验收 16、2006年11月30日

开通ATP，进入试运营

二、 施工准备阶段

施工准备是整个工程的基础，是确保施工顺利进行的重要基础环节，它对于全面控制工程进度，确保施工工期，降低工程成本，起着非常重要的作用。施工准备工作主要依据已签定的施工合同中规定的施工范围、工程数量、工期要求、前期工程进度计划、施工技术标准、施工规范、安全质量措施、物资供应计划、施工计划，协作单位相互配合、信守的条款，技术监察和竣工验收交接办法等。

施工准备从中标时开始，首先通过业主联络设计，由设计进行技术交底；审核设计文件、图纸，明确施工界面；现场调查和施工现场定测、复测；物资定货备料，建立中心料库，对设备进行监造，工厂测试、出厂检验；配合前期施工单位进行预设施工；联络设计、各设备供货商进行协调配合；配合设计解决系统间接口；同时进行临时基地建设、现场管理人员、技术人员、施工队伍，进驻施工现场；进行开工前的职工培训学习，文明施工教育、安全教育、质量标准、新技术学习等。施工队伍进场后，首先进行为期一个月的施工准备，为整个工程的施工打下一个良好的基础。

(一) 图纸会审

根据设计交底的内容，对图纸进行会审是准备阶段最重要的一项工作，这项工作由项目技术负责人组织项目部各相关部门对图纸进行审核。对图纸中有疑问的以及图纸中和现场实际安装情况不符合的内容，与设计单位、甲方沟通落实，形成图纸会审记录。

本工程主要涉及：1、核对电缆数量，明确每处电缆的用途。2、核对配线图。3、确定电缆的径路。4、各种信号设备的数量。5、设备的大体安装位置（信号机、转辙机、绝缘、紧急停车按钮、均回流线）。6、中山公园站设备改造的具体接口内容。

(二) 职工培训

根据图纸会审以及设计交底内容，对该项目的参建员工进行开工

篇三：城市地铁施工技术

城市地铁施工技术

城市地铁是一种快捷、轻型轨道交通系统，与公交系统相比，有速度快、运能大、环保等显著优点，也是现代化大都市的标志性工程。为节约用地，城市地铁多数在地下通过，主要包含地下车站和区间隧道两部分，地下车站一般采用先围护后明挖施工；区间隧道一般采用盾构法施工，盾构法隧道施工主要采用大型先进施工设备——盾构机进行掘进衬砌，机械化程度高、专业性强。本文主要以广深港客运专线ZH-4标福田站为例，介绍地下车站施工技术。 1. 工程概况 1.1. 设计概况

广深港客运专线福田站位于福田区市民中心广场西侧益田路与深南大道交叉处益田路下方，车站沿益田路呈南北布置，为地下三层客运车站，站场规模4台8线，车站穿深南大道北侧为呈东西布置的深圳地铁2号线、11号线，与本站呈“十”字交叉，并从地下二层穿过。

车站全长1021m，设计里程：DK110+966.00～DK111+987.00，结构宽15～78.86m。总建筑面积134608m2，详见图1-1福田车站平面示意图。 1.1.1. 车站主体结构设计

A、车站主体除DK110+966～DK111+278.9段为地下三层直墙拱形结构外，其它均为地下三层矩形框架结构，主体结构为单柱双跨至四

柱五跨框架结构，示意如图1-2。结构总高28.95m，

地下一层为交通转换层，地下二层站厅层、地下三层为站台层。

图1-2 福田站典型断面示意图

B、车站主体分为五个施工段施工，如图1-3所示。

图1-3 施工段划分示意图

施工段一的A3区和段三、段四采用盖挖逆做法施工，其他段采用明挖顺做法施工。 （1）围护结构设计

主体围护采用1200mm和1500mm地下连续墙+5或6道支撑（第一道为钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑），地下连续墙最大深度约52m，入岩深度约25m，详见图1-4。

图1-4 围护结构示意图

施工段一

施

工段二

施工段三

施工段四

施工段五

地面

附属出入口等工程围护采用φ1000@1200钻孔灌注桩+φ600旋喷桩+钢支撑。 （2）梁、板、柱设计

车站主体侧墙与围护结构形成叠合墙结构，主体框架梁柱采用型钢混凝土和钢管混凝土，其余受力结构采用钢筋砼，顶板厚度1200mm，中板厚250mm，底板厚1400mm，侧墙厚度1000mm。

1.1.2. 交通环境及既有建筑物和管线

福田站位于深圳市福田区市民中心广场西侧、益田路和深南大道交口的正下方，沿益田路方向南北布置，北起福中路，南到福华路，交通条件便利。

车站东侧由北向南依次为益田路北端的莲花山公园、深圳市音乐厅、深圳市人民政府、市民广场、香格里拉大酒店（47层）、捷美商务中心（在建，地上高度约200m）、荣超会展大厦等，市民中心广场北区为市政府、文化活动场所；南区为市民活动场所，主要有商务和豪华酒店超高层建筑。车站西侧为深圳市图书馆、中国国际高新技术成果交易会展览中心、港中旅大厦、时代金融中心、国有免税大厦、丰立大厦、邮电大厦等多栋高层、超高层建筑。

车站上方的主要道路为东西向的深南大道及南北向的益田路，与车站主体垂直布置且在开挖范围内的道路还有福中三路、福华一路以及数条城市支路。深南大道为深圳市东西向的主干道，共10车道。益田路为南北向的道路，站址处为上跨深南大道的高架桥（桥长340.4m，宽30.5m）及高架桥的起坡段下方，高架桥在车站施工期间拆除，车站施工完成后高架桥恢复重建。

车站范围内地下管线密集，有数十条管线需要改迁或保护，包括燃气、电信、给水、排水、污水、雨水、电信、电缆、光缆等。 1.1.3. 工程地质

地下连续墙深达35~52m，主要穿越地层包括：人工填土层（Q4ml）、冲洪积砂层（Q4al+pl）、残积粘性土层（Qel）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩。

基坑开挖深度不超过32m，主要穿越地层包括：人工填土层（Q4ml）、冲洪积砂层（Q4al+pl）、残积粘性土层（Qel）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、部分弱风化花岗岩。 1.2. 工程重、难点分析

⑴、安全风险高

福田车站处于深圳市中心，周围高楼林立，东侧有香格里拉大酒店、捷美商务中心、荣超会展大厦等；西侧有深圳市图书馆、中国国际高新技术成果交易会展览中心、港中

旅大厦、时代金融中心、国有免税大厦、丰立大厦、邮电大厦等多栋高层、超高层建筑；基坑土石方开挖施工强度大（每个作业面1500m3/天，需14～15个月），运距远、作业面狭窄、垂直运输、受雨季影响大，施工安全风险高，是车站施工的关健环节和确保施工安全的重点。

⑵、工期紧，任务重，施工干扰大

福田站需要在大运会前达到恢复地面交通及绿化，施工任务重，各工序进度指标高。施工段四长250.30m、宽78.86m、深32m，采用盖挖逆做法施工，土石方开挖与主体结构施工分段同时进行，交叉作业，施工干扰大。施工段二能否按计划工期完成，是确保施工段三及开通益田路的关键，是本工程的重点也是难点。

⑶、结构防水质量是确保车站工程质量的关键

防水质量与结构质量及混凝土质量紧密关联，同时对本工程的正常运营有着重大影响，确保车站结构的防水质量，做到不渗不漏是施工的关键环节。

⑷、地下水及暴雨对大跨度深基坑施工影响大

深圳降暴雨的概率及雨量大，地下水及暴雨的疏排对深基坑明挖施工车站影响大，如不采取有效的防范措施，将危及基坑、围护结构及周边建（构）筑物的安全。 2. 施工组织及规划

车站安排三个工区施工，施工?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuwozuowen/" target="_blank" class="keylink">我挥扇で涸鹗┕ぃ┕ざ嗡挠伤墓で涸鹗┕ぃ┕ざ稳⑽逵晌骞で涸鹗┕ぃ┕ざ味稍诮ǖ牡靥ㄓ氡竟こ檀怪苯徊妫┦┕さノ皇┕ぁ３稳匦氲榷味瓿桑煌ㄊ杞獾蕉味螅拍芸ね猓渌纹叫凶饕怠?/p>

按照总体规划，统一标准，因地制宜、节约用地、以人为本，满足施工需要的原则，分工区进行施工平面布置。采用型钢骨架钢板围挡，封闭式施工。城市施工对环保要求很高，围挡外面全部张贴彩色喷绘图画，每个大门内设置洗车台和门卫，未经冲洗干净的车辆，严禁外出。施工场内严禁闲杂人员进入，施工人员进入时，必须戴安全帽并进行登记。

表2-1 主要机械设备表

3. 施工方案 3.1. 总体施工方案

本车站总长1021m，分五个施工段，施工段二、三位于益田路与深南大道相交处，其中段二为车站与深圳地铁2、11号线福田站相交节点。益田路立交桥拆除进行围挡后，施工段一、施工段二，施工段四、施工段五同时展开施工，平行作业。施工段二需要及早完成，利用施工段二作为深南大道交通疏解通道，为施工段三施工创造条件。车站过福中三路需架设钢便桥保证东西向交通，局部铺盖系统采用盖挖施工。

基坑开挖采取横向分层、纵向分段进行，挖掘机开挖，人工清底，土石方由挖掘机挖装，自卸汽车装运，临时存碴场堆碴，装载机装渣夜间外运。主体结构采用分步、分段，跳槽施工。

混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送到位。钢筋在加工厂集中下料制作成型，运到现场绑扎安装。钢筋、模板、钢支撑、钢管等材料的垂直运输采用履带吊或汽车吊。各段施工方法见表3-1。

篇四：地铁工程施工现场布置与文明施工管理

地铁工程施工现场布置与文明施工管理 [日期：2012-09-16] 来源：建筑工程质量安全网 作者：建筑工程质量安全网 阅读：499次[字体：大 中 小]

内容提要：地铁工程施工现场布置与文明施工管理

地铁工程施工现场布置与文明施工管理

1 一般要求

1.1施工生产区、辅助生产区的布置应按工序有效衔接、布局紧凑等原则，根据工程地形地貌、城市周边环境及场地大小，规划施工现场平面布置，设计现场标牌、施工便道便桥、施工用水用电、临时房屋、钢筋棚、料场、泥浆池、弃土场等的具体位置及详细布置图。

1.2现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏、六到位”的要求。

一通：交通平整畅通，交通标志明显。

二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。

三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、 方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。 四清洁；施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室、休息室、库房内外清洁。

五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。

六到位：材料标识到位、操作规程到位、安全防护到位、检查整改到位、形象建设到位、现场监管到位。

2交通疏解

2.1施工范围现状情况及影响范围调查

了解区间段施工范围周边道路设施情况、两侧用地和建设情况、交通管理情况以及公共交通情况和站点设置情况。

针对区间段的实际情况，确定施工围挡范围对机动车道、非机动车道以及人行道的影响情况、对公交车站和公交线路的影响以及对周边现状建筑进出的影响等。

2.2交通疏解方案 a) 通过对施工期间的交通组织研究，最大限度地挖掘了现有道路的潜力，在一定程度上缓解地铁在施工期间对道路交通的影响，采取交通疏导的分流策略和控制措施，减轻相关道路及整个区域的交通压力。 b) 依据对站点施工影响的道路的范围、等级及现状等情况，合理分配可利用设施的路权，并设置合理的交通指示标志，采用适当的引导措施等手段，尽可能地减小施工对城市交通的影响，为受影响的现状建筑解决出路。

c)结合组织方案，列出所需设置的交通指示标志和新建、改建的道路设施的数 量，以及需要加强交通治理的道路设施的数量和范围。

3施工便道及场地硬化

3.1若条件允许，基坑周边均应设置施工便道。施工便道应满足大型设备行走需求，便道路面宽度一般为6-8m；施工便道可与场地硬化结合进行施工，便道底基层为三七灰土，面层为钢筋砼结构，场地硬化一般采用素砼结构。 施工便道及场地排水畅通，路面平整无淤泥，不积水，保证运输畅通。

3.2组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。

4材料加工场(棚)布置与管理

4.1钢筋、钢绞线、型钢等钢材必须集中加工，加工场地分为原材料堆放区、加工区和半成品堆放区，布置合理、整洁和美观。实行封闭管理，加工场内醒目位置应设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等标志牌。

4.2钢筋加工场应根据加工量的大小进行规划、布置和建设，根据需要设围墙或围栏防护，四周排水通畅，有防雨雪、防风、防寒设施；原材料堆放区、半成品堆放区应根据需要满足材料的堆放要求。各作业区应设置分区标识牌。 4.3加工场地采用10cm厚石粉或碎石垫层、20cm厚C20混凝土面层硬化；并采用轻钢结构搭设防雨棚，可根据需要设置专门围栏防护和门，高度满足加工设备操作空间（一般不宜小于6.5m)，并设置防六级台风的保护措施。各设备均设置岗位安全操作规程牌（0.8mX0.55m)、“加工重地，闲人免进”、“安全操作、小心触电” 牌（0.6mX0.6m)各一块。棚边设4KG干粉灭火器2个，灭火沙2方，铁锹2把， 铁桶2只。

所有棚外电气设备、配电箱、开关箱加锁，有防雨措施，挂“有电危险，注意安全”牌（0.4mX0.4m)。

4.4焊接、切割场所应设置禁止标志、警告标志。安全通道应设置禁止标志。使用氧气、乙炔等易燃易爆场所应设置禁止标志和明示标志。加工场出人口和场内应设置禁止标志和警告标志。用电场所应设置警告标志。易发生火灾场所应设置警 告标志。消防器材放置场所应设置提示标志。 4.5各类气瓶分别存放，不得暴晒；各气瓶间距大于5m，距明火大于10m，气瓶装有防震圈和安全防护帽；各种气瓶有标准色标或明显标志，旁边有“危险作业， 请勿靠近”警示牌（0.6mX0.6m)。 4.6钢筋棚内需配备数控弯曲机和弯切机等设备，采用机械集中加工箍筋、弯起钢筋等弯曲钢筋。电焊机、平刨、圆盘锯、手持电动工具、钢筋机械等经安全 部门验收合格后使用，有验收记录；

4.7在场(棚）内应悬挂各工种的安全技术操作规程；作业人员戴好防护用品，严格按照操作规程作业；切割机操作间有隔音墙，操作人员戴耳塞；

4.8加工后的钢材，应分类堆放并标识。

5材料库布置与材料堆放

5.1材料堆放设置专用场地（C15混凝土硬化)、专用库房，专人看管，台帐齐全。库房采用彩钢板或砖砌围墙。

5.2材料堆放应尽量靠近使用地点；预制构件堆放力求直接装卸就位。模板、脚手架等周转材料，选择在装卸、取用、整理方便和靠近施工地方放置。钢筋根据进场、加工和使用的先后顺序，按型号、直径、用途分门别类垫方木摆放，用防雨布苫盖。各种材料堆放要做到一头齐，一条线，砂石成堆，砖成方。临时存放物资、 各类成品、半成品分类堆放有序，悬挂标识牌（0.5mX0.4m)。 5.3材料库周围有排水沟且畅通；各类砂石料设置隔墙，加轻型钢架屋盖。砂石尽可能布置在搅拌站附近。水泥库用房要铺设防水、防潮层，粉煤灰层。按品种、标号堆垛，且底层离开地面20cm、堆高不超过1.5?2m、离墙保持20?30cm空隙，并做到先进先用，零星先用。

5.4管片管节堆放场地有条件应设混凝土场地，如有困难，应平整夯实，符合承载条件。

a) 管片涂料制作的安全通道横向大于90cm，纵向大于100cm，安全通道内不得堆放杂物，保持畅通。

b) 管片如不采用钢质堆放架进行涂料施工，而采用道木垫块时，道木必须质地可靠，道木松散损坏应及时更换。

c) 管片严禁堆放在井口临边一侧，人员在2米以上管节上部施工必须有防范措施。管节放置两侧必须填塞三角型木垫，木垫必须根据管节大小配备，以管节放

置不滚动，安全可靠为宜。管片储存碓放高度超过三层，呈宝塔型，层间垫木必须结实可靠。管片管节外场堆放，场地四周必须有隔离措施。 d) 吊运管片，吊点必须二点以上，吊运管节如采用穿管式，绳索与管节刃角受 力点必须用垫块保护。吊运时，涂料制作人员，必须站在安全可靠位置，严禁在吊 物下施工。

5.5收发料管理制度、材料管理员职责牌（0.8mX0.55m)挂库区醒目位置； 5.6材料分门别类悬挂标识牌（0.5mX0.4m)，标明名称、规格型号、数量、 批号、标号、厂家、出厂日期、检验状态。 5.7应急物资区挂“应急材料”牌（0.6mX0.6m)和标识牌（0.5mX0.4m)； 配备4KG干粉灭火器2个，灭火沙2方，铁锹2把，铁桶2只。

6试验室布置与管理

6.1根据施工需要设置试验室，经具有相应资质的施工单位授权委托。 6.2试验室一般分水泥检验室、力学实验室、土工实验室、标养室、样品室 和办公室。设置专门的材料堆放场所。试验室安装完成，需要地方计量认证部门对 各类检测设备进行标定。完成自检、开始运作前，需经项目管理机构组织的专业验 收并同意使用的意见。

6.3试验室配备的试验检测仪器、设备应满足施工生产的需要。

6.4试验用有毒有害液体，应执行双人保管制度，严格按照规程操作。

6.5应在试验室的醒目位置，悬挂授权委托书、岗位安全操作规程、试验人员公示牌、试验人员职责、试验流程图。

6.6试验室按规定配备消防设施。室内环境经常保持整洁卫生，满足实验要求。 7喷射、注浆砼拌合站布置与管理

7.1拌合站要靠近砂石料场、水泥库、水池和砼用量集中的工点，有水源；

7.2配合比牌（2mX1.5m)、司机岗位职责、岗位安全操作规程牌 (0.8mX0.55m)随机挂设，“施工重地，注意安全”警示牌（0.6mX0.4m)置于拌 合站架子楼下。

7.3拌合站四周应设置排水系统和污水沉淀池。

7.4砂、石、水泥用隔墙隔开，设置标识牌，料仑加盖轻型钢架屋顶。

7.5配合比牌内容：原材料名称、厂地、规格型号、理论配合比、施工配合 比、每盘砼用量、浇注部位、技术负责人、试验负责人等。

8管线敷设与维护管理

8.1敷设布置原则

a) 管路、电力线、通讯线等各种管线敷设应合理规划，布置整齐美观。 b) 风(水)管道敷设应平、顺、直，管径一致，接头严密，安稳支牢，转弯较少， 且成钝角。分风、分水接头和闸阀，必须满足施工要求，数量尽量减少。 d)施工现场设置连续、顺畅的排水系统，沟池成网，以利排水。排水坡度不小 于1%。，排水沟截面满足流量需要，排水沟用砖砌，流水面用M5水泥砂浆抹面。确 保施工现场不积水，排水沟穿越道路应埋管或加盖板。

8.2 通风管布置 风管接头应严密，口径不同的风管不得混合连接，风管转角处应做成大圆角，风管出风口距工作面宜为6-10m。风管安装不应妨碍人员行走及车辆通行；若架空安 装，支点及吊挂应牢固可靠，隧道工作面附近的管道应采取保护措施，防止放炮砸坏。

9.3施工用水

施工用水采用工点附近管井、河道或与当地城市自来水系统相连引水的方式。供水管布置合理，能满足施工生产、生活的需求，并尽量做到永临结合。

8.4施工用电 a) 施工现场必须实行三相五线制接零保护系统（TN-S系统），必须做到“三级 配电二级保护”和“一机一闸一漏一箱”。用电线路、配电箱、开关箱等应按《临电 施工组织设计》的规定进行规范布置。 b) 变压器站站址基础稳固，靠近施工负荷中心，周围用2.5m高铁丝网或围墙 围起；设置岗位安全操作规程牌、变压器边挂“高压危险”、“配电重地，闲人免进” 警告牌；站内设4KG干粉灭火器2个，灭火沙2方，铁锹2把，铁桶2只，设置避 雷针一个；配电室内有绝缘垫、鞋、手套，配4KG干粉灭火器2个。

c) 配电箱统一安装漏电保护器，挂“有电、危险”警告牌（0.4mX0.4m)；动 力、照明线分开架设，采用绝缘线，并设横挡，绝缘子固定，线间距10cm，离地面

2.5m以上，高压线离地面3、5m以上；采用暗埋敷设的电力线路，应沿走向打好红 白色的标志桩或填写隐蔽工程记录表明平面位置。

篇五：项目部临建工程施工方案

中铁22局长春地铁1期南环路站至中心商务区站区间工程

项目部临建工程施工方案

编制人： 审核人： 批准人：

中铁22局长春地铁1期

南环路站至中心商务区站区间工程项目经理部

2012年8月2日

目 录

一、工程概况………………………………………………………………………..1 1、场地位置………………………………………………………………................1 2、场地平面布置……………………………………………………………………1 二、临建施工部署…………………………………………………………………..1 1、工程数量…………………………………………………………………………1 2、临建施工总体目标………………………………………………………………2 3、临建施工资源配置………………………………………………………………3 三、施工方案………………………………………………………………………..4 1、场地围挡…………………………………………………………………………4 2、彩钢房搭建………………………………………………………………………4 3、场地硬化…………………………………………………………………………5 4、厕所、浴室的设置………………………………………………………………5 5、餐厅、厨房的设置………………………………………………………………6 6、临电引入…………………………………………………………………………6 7、给水排水…………………………………………………………………………6 8、安全消防设施……………………………………………………………………7 9、旗杆基础…………………………………………………………………………7 10、门卫室和大门…………………………………………………………………..7 四、质量保证措施…………………………………………………………………..8 五、施工安全措施…………………………………………………………………..8 1、劳动安全保护……………………………………………………………………8 2、安全用电…………………………………………………………………………8 3、机械安全…………………………………………………………………………8 六、环保、文明施工保证措施……………………………………………………..9 附图一……………………………………………………………………………….10

长春地铁项目部临建方案

一、工程概况 1、场地位置

长春地铁项目经理部位于长春市南部长营高速公路收费站出口北50米（人民大街）东侧，比邻人民大街。为了避免东北冬天的西北风，项目部坐西朝东，项目部占地面积共2820㎡。 2、场地平面布置

项目部南北长62m，东西长45m，坐西朝东，整体结构呈U型，分上下两层，一楼是办公区，建筑面积901㎡，有办公室、会议室、厨房、餐厅、洗漱间、浴室与厕所；二楼是居住区，建筑面积901㎡，职工宿舍2人一间，宽敞明亮，每个房间配有1.5匹的空调。项目部中间是一个广场，广场面积1370㎡，场区中间为一篮球场28mХ15m。大门采用自动门，迎着大门27m处有三根旗杆。(场地平面布置见附图一) 项目部地理位置交通方便，比邻高速路口。

项目部更是树木环抱、浑然一体、若隐若现、环境优美。特别是项目部前面是一排桃树，枝繁叶茂，等春天一到，桃花盛开，别有一番景色。生活和工作在如此的人间仙境，使人心旷神怡、干劲倍增。 二、临建施工部署 1、 工程数量

长春地铁项目部临建施工主要工程数量详见下表。

主要工程数量表

2、 临建施工总体目标 (1)质量目标

确保工程全部达到质量合格标准。 (2)工期目标

计划工期开始时间为2012年8月15日，完成时间为2012年9月30日，历时工日46天。 (3)安全生产目标

落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，做到无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾和洪灾事故；杜绝重伤事故。 (4)文明施工目标

达到长春市安全文明施工标准。树立中铁二十二局的美好形象。(5)环境保护目标

杜绝环境污染，噪音、扬尘、排污达到长春市环境保护标准；美化项目部驻地环境。 3、 临建施工资源配置 (1)人员配置

为确保临建设施按计划工期保质保量保安全完成，项目部成立由项目部领导任组长的《项目部临建专项领导小组》，项目副经理现场主管，工程部、物资部和其他各部门密切配合共同进行临建施工。

临建施工队设立队长、副队长、安全员各一名，工人25名。 (2)机械配置

临建施工机械配置详见下表

施工机械表

三、施工方案 1、场地围挡

场地四周围挡采用丝网和铁艺围栏，南面、北面、西面设丝网围

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