文慧国际物流

篇一：山东省高密市文慧学校2014-2015学年七年级地理下学期第一次月考试卷

山东省高密市文慧学校2014-2015学年七年级下学期第一次月考地

理试卷

一、单项选择题：

1．我们生活的大洲——亚洲在世界中的位置，下面描述正确的是

A．全部位于东半球 B．全部位于西半球

C．大部分位于南半球 D．大部分位于北半球

2．亚洲是世界第一大洲，下面对“世界第一大洲”的说明，错误的是

A．世界上跨纬度最广的一个洲 B．世界上跨经度最广的一个洲

C．东西距离最长的一个洲 D．世界上面积最大的一个洲

3．欧洲的气候特点是 （ ）

A、以寒带气候为主 B、温带海洋性气候和地中海气候特征显著

C、大陆性特征显著 D、地跨热、温、寒三带，气候复杂多样

4．当前欧洲存在的主要人口问题是 （ ）

Ａ、人口稀少，劳动力不足 Ｂ、人口数量多、人口增长快

Ｃ、人口分布不均 Ｄ、人口老龄化现象严重

5．下列关于南美洲经济的叙述，不正确的是（ ）

A、能源矿产以石油为主 B、金属矿产以铁、铜、铝土为主

C、农业以经济作物种植为主 D、粮食生产能满足多数国家需要

6．、乞力马扎罗山位于赤道附近，但山顶终年积雪其影响因素是 （ ）

A、地形因素 B、纬度因素 C、海陆因素 D、地球运动

7．下列关于亚洲地形的说法正确的是（ ）

A以山地平原为主，中部高、四周低 B以山地、高原为主，西高东低

C以山地高原为主，中部高、四周低 D以山地、丘陵为主，中部高、四周低

8．下列地方，位于亚洲、北美洲分界线上的是：（ ）

A．苏伊士运河 B．白令海峡 C．巴拿马运河 D．直布罗陀海峡

9．读非洲气候类型分布示意图，关于图中气候类型的判断正确的是（ ）。

A.①——热带季风气候 B.②——热带草原气候

C.③——地中海气候 D.④——热带沙漠气候

10．关于非洲和南美洲的比较，错误的是（ ）。

A.两大洲的高山气候都比较典型 B.两大洲都分布有地中海气候

C.两大洲干旱面积广大 D.两大洲都有广阔的热带气候

11．亚洲气候类型范围最广的是

1

A．温带季风气候 B．温带大陆气候

C．亚寒带针叶林气候 D．热带雨林气侯

12．世界上人口自然增长率最高的一洲是（ ）

A．亚洲 B．非洲 C．拉丁美洲 D．大洋洲

13．世界上流经国家最多的一条国际河流是

A．莱茵河 B．多瑙河 C．尼罗河 D．伏尔加河

14．、世界上最长的山脉是（ ），位于（ ）

A.喜马拉雅山脉，亚洲 B. 落基山，北美洲

C.安第斯山脉，南美洲 D.阿尔卑斯山脉，欧洲

15．欧洲最长的河流是（ ）

A．多瑙河 B．伏尔加河 C．莱茵河 D．尼罗河

16．世界上一半是咸水一半是淡水的湖泊是 （ ）

A、苏必利尔湖 B、里海 C、巴尔喀什湖 D、死海

17．亚洲季风气候的形成，主要受________影响

A．海陆位置 B．纬度位置 C．地形因素 D．洋流因素

18．下列欧洲气候类型中，亚洲缺少的是（ ）

A．地中海气候 B．温带海洋性气候

C．温带大陆性气候 D．亚寒带针叶林气侯

19．下列平原，人口分布较稀疏的是（ ）

A．恒河平原 B．华北平原 C．西西伯利亚平原 D．西欧平原

20．非洲人口增长过快带来的首要问题是（ ）

A、生产水平下降 B、粮食与环境问题

C、自然资源短缺 D、环境与资源问题

21．有关非洲自然地理的叙述，错误的是（ ）

A．非洲是世界上国家最多的大洲 B．非洲是世界上平均海拔最高的大洲

C．非洲有世界上面积最大的沙漠和盆地

D．非洲有“高原大陆”、“热带大陆”的别称

22．世界上最湿润的大洲和最干旱的大洲是（ ）。

A.北美洲、南美洲 B.南美洲、非洲 C.亚洲、欧洲 D.欧洲、大洋洲

23． 世界七大洲，平均海拔仅次于南极洲的是（ ）

A．亚洲 B．非洲 C．北美洲 D．南美洲

24． 多瑙河是欧洲著名的国际河流，它注入（ ）

A．北海 B．地中海 C．波罗的海 D．黑海

25．有“非洲屋脊”之称的地形区是（ ）

A． 东非高原 B．埃塞俄比亚高原

C． 南非高原 D．阿特拉斯山

二、综合题.

26、读亚洲地形分布图，回答下列问题。（13分）

2

（1）写出图中字母所代表的地理事物

名称：

D 半岛，F

山脉，H 半岛，

I 半岛， J

江， K 河。

（2）写出图中数字所代表的气候类型

名称：

① 气候， ②

气候，

③ 气候， ④

气候。

（3）亚洲的地形有什么特征？

①

；

②

；

③ ；

27、读欧洲图，完成下列各题

（1）欧洲西部大西洋沿岸最典型的

气候类型是 ，

影响该气候类型的原因是④ 风

（2）欧洲地形以 为主，南部有著名的 山。

北部挪威沿海幽深曲折的峡湾主要是

受 作用形成的。

（3）欧洲南部地中海沿岸三大半岛中的⑤所属的气候类型是 。

28、读非洲地形图，回答下列问题。

（1）写出图中数码、字母所代表的地理事物名称：

⑤_____________海， ⑥_____________湾， ⑦_____________岛，

⑧_____________半岛， A_____________高原， B_____________高原。

（2）A处为__________________气候，⑩处为___________________气候，两地同位于赤道附近，气候类型为何不同？_______________________________________。

（3） ⑨、⑩两河中，哪一条河的水量较小、水位季节变化大？_____________（填名称）

（4）从图中可以看出，两次过赤道的大河是________ _、 （填名称和数字）。

29、读下页“美洲气候类型”图，回答下列问题。

(1)填出图中数码代表的气候类型：

①________________ ②________________ ④________________

⑤________________ ⑥________________ ⑧________________

(2)美洲西部的气候类型都是南北狭长，仅分布在西部沿海，形成这种分布的

主要原因是______________________________________________________。

(来自:www.sMHaiDa.com 海 达范文网:文慧国际物流)

3

(3)北美洲东部沿海与亚洲东部沿海相比，相同的气候类型是________________；不同的气候类型是________________。

4

篇二：8条中欧班列

8条中欧班列“赔钱赚吆喝”：

空车跑回程成本太高

10月30日10时50分，

随着一声汽笛长鸣，

满载着近3000吨湖南茶叶、

烟花等货物的75556次列车驶离长沙，

一路向西往德国杜伊斯堡开去。

据渝新欧（重庆）物流有限公司总经理周树林介绍， 2013年3月，

重庆迎来渝新欧国际铁路联运大通道两年多来 的首趟回程试验班列。

10月30日10时50分，随着一声汽笛长鸣，满载着近3000吨湖南茶叶、烟花等货物的75556次列车驶离长沙，一路向西往德国杜伊斯堡开去。这也标志着中欧班列（长沙-杜伊斯

堡）的正式开行。而在20天后，首趟义新欧国际集装箱班列也离开中国，向马德里驶去。

短时间开通两条国际班列，为新丝绸之路经济带提供了极大的助力。

然而，在热闹的汽笛声背后，地方政府的暗战却已经打响。在新丝绸之路经济带上，包括义新欧班列在内的中欧之间往返铁路货运班列将达8条之多，且有长距离线路重合。一车一车货物拉出去，可回程的货物却屈指可数。

长期的单向运输带来的是中欧铁路全线亏损。对有运输需求的企业来说，地方政府高额的补贴才是选择运输线路的重要标准。而怎样盈利，成为摆在中欧班列眼前最困难的问题。 争抢市场

在义乌的中欧列车开通前几天，重庆决定加大渝新欧班列的通行密度。加班列车不仅是贸易往来频繁的见证，更是重庆抢占市场的重要举措。

据统计，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。

从2011年10月重庆发出第一班渝新欧国际货运班列开始；2012年10月，武汉发出了第一趟汉新欧货运专列；2013年4月，成都开行了通往波兰的货运班列蓉欧快铁；2013年7月，由郑州始发前往德国汉堡的郑新欧货运班列开行。新丝绸之路多城逐路的局面初步形成。而现在，共有8条铁路线由中国延伸至欧洲。

以铁路为基础，经中国中西部，哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达欧洲的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤起来。

毫无疑问，各地都对这条对欧外贸的新物流通道寄予厚望，对于经济带沿线的交通枢纽和城市来说，谁在经济带规划成熟前抢占战略地位，谁就可能在规划中成为交通节点性城市，享受政策扶持，进而为本省产业升级和对外贸易谋取利益。

这是各省不惜重金补贴打造中欧班列交通线的核心诉求。因此，竞争也十分激烈。

“全国两会期间，我们去了海关总署、国家发改委、工信部等部门。”郑州国际陆港开发建设有限公司相关人士向本报记者介绍，“跑部进京”的原因在于，包括郑州、武汉等城市在内的7个城市都在申报汽车整车进口口岸，以便利中欧列车回程进口。

但地方之间的竞争手段并不仅限于此——通过财政补贴、降低价格等途径争夺货源，已经成为常规性活动。

为了揽到更多发往欧洲的货物，郑新欧的运营企业郑州国际陆港开发建设有限公司已采取措施，对1500公里以内的货物，可以由该公司免费运到郑州，再发往欧洲；重庆则利用产业优势，把本地笔记本电脑等电子产品通过中欧班列运往欧洲。同时对笔记本企业的产品直接参照海运价格进行专项补贴；武汉也是财政补贴到与海运价格相当。

一位业内人士向记者介绍，一个40尺箱的运行成本大概为1万美元，而郑新欧班列门至站价格仅为3000美元—6800美元，成都和重庆的站到站价格也只有7000美元—9000美元。

高额补贴虽然推高了中欧班列的运量，但仍难掩其天生的劣势。据了解，有关部门统计数字显示，目前中线大陆桥货物在口岸的平均滞留时间占全程时间的30%，其中因单证、海关查验的原因而滞留占60%，运力衔接等其他原因滞留占40%。正是因为上述原因，中线尽管比北线在距离上要少了约两千多公里，但实际运行时间往往会受到不确定因素的影响，运价也大大超过北线。

不过，一些中西部城市对这条路线仍然十分执着。

从地域分布看，开通中欧班列的城市多居中西部地区。新丝绸之路经济带被提到国家级战略高度，对中西部省份无疑是块“大蛋糕”，也给了各省从闭塞腹地变身为中国开放前沿的机会。

整合“X新欧”

对于这一现象，成都物流办有关人士也向本报记者表示，价格竞争不能最后成为政府之间的竞争，要让价格由市场决定，成都补贴期限为3年，之后就要取消。

针对中欧班列竞争日益加剧的现状，中国铁路总公司8月中旬召开了首次运输协调会，并签署了《关于建立中欧班列国内运输协调会备忘录》。第二次运输协调会于两个月后的10月中旬召开。两月内连开协调会，可见铁总对机遇和挑战并存的多条中欧班列之重视。

中铁总旗下的中铁集装箱运输股份公司，是目前各中欧班列国内段承运商。该公司副总经理钟诚介绍，各中欧班列在运行线路、货源组织方面存在优化空间，中铁总已在研究制订方案，帮助各家降低成本，提高速度。

篇三：天津川港国际货运代理有限公司

天津川港国际货运代理有限公司

天津新贸货运有限公司

天津市塘沽区天马货运代理有限责任公司

天津中运进出口贸易有限公司

天津港保税区骏腾物流有限公司

篇四：中外物流发展文献综述

中外物流发展文献综述

1. 引言

我国加入WTO以后，“物流”这个新兴行业也随之拓宽了其发展空间，可谓前途一片光明! 但是，我国的物流现状并不是像其表面上反映的那样风平浪静，大量引进国外先进技术似乎并不太适合我国的物流发展。从我国的基本国情出发，从2001年《物流术语》对物流领域的主要名词定义至今，事实证明我国的物流业仍然处于摸索阶段，超前的意识引领物流业走向的并非成功，同时，我国的物流还对在世界上都应用自如的第三方、第四方物流模式产生了质疑，物流业的发展在我国存在着很多问题，让我们从物流的发源地美国、日本开始来比较分析我国的物流。

【摘要】加入WTO后，我国物流公司如雨后春笋遍布大江南北，各传统物流企业都在迅速转型，大量引进国际流行的物流模式直接来改造自己的企业，其超前观念让人佩服，但是也有消化不良的现象，没有发挥出应有的效果，本文通过对中国、美国、日本三国物流案例进行比较，从微观上提出了有利于我国物流发展的可行性措施，同时，本文以物流本土化战略为前提，探讨了有关第三方、第四方物流的发展，分析这些理念，有助于了解世界物流发展方向。

【关键词】物流 发展 超前化 第三方物流 美国物流 日本物流

2. 美国物流发展概述

美国作为世界上最先发展物流业的国家，目前，其物流业在全球已处于领导地位。美国物流业起源于二战中的战时后勤管理需要，发展于5O年代后期。此时，政府和企业已逐步意识到，物流在商业行中的应用能够有效解决中间过程中的成本等问题。随着经济发展和生产协作的日益复杂化，第三方物流开始产生并得以迅速发展且成为了美国物流市场的主流。

据统计，2000年，美国一些大型第三方物流企业平均年收益达11．8亿美元，其营业收入主要来自于仓储服务、运送服务和管理、特殊国际服务和货物运输、第四方物流服务、逆向物流和供应链管理。1990-2002年间，美国的物流总费用占GDP均为10％左右，美国政府在其国内物流业发展中起到了至关重要的作用。为了促进美国经济的发展，美国运输部制定了强有力的运输策略，并且提供充足的条件用以支持运输策略研究，解决了“如何克服人与货物移动过程中的各种障碍”等一系列问题，同时，鼓励物流技术的创新，提高网络应用水平，而且，在日常商业行为中使用

新的科学技术，支持并教育新一代的运输专业人才。政府除了制定战略以指导建设整体的运输与物流硬件设施外，还以奖励优惠的方法鼓励民间投资，扶植其国内运输企事业，促使其成为国际级企业，以提高其国际竞争力。

美国物流业是在自然而然的情况下出现的，它的发展不但与美国当时的经济实力相吻合，而且其政府特别重视物流的健康发展，制定了各种策略从宏观上进行调控，全面地支持物流的进步。由于发达国家信息化、智能化的普及，物流的概念深入人心，电子商务解放了国民的生活，物流作为一种服务，在美国从此扎下根了，并且向良性趋势发展。

3. 日本物流发展概述

日本作为世界上物流发展速度最快的国家之一，其企业界和政府为了提高产业劳动率，早在5O一6O年代就组织了各种专业考察团到各国考察学习、公开发表了详细的考察报告，全面推动了日本生产经营管理的发展。具体来说，1956年日本流通技术考察团考察美国后开始引入了物流观念，又于1958年6月组织了流通技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。综合对国外和国内的调查报告， 日本开始了一系列大兴物流的活动。比如说，6O一7O年代日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设，同时，为了解决仓库不足、出入库时间长、铁道运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等问题，开始广泛推广货台、铲车等装卸机械化，导入自动仓库，灵活运用货台和集装箱，开发单位货物装卸系统等等。与此同时，物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统也不断增加，此外，这一时期的日本也在积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件，这一切都将作为发展物流的配套设施，为这个服务性行业带来了便利。特别是1997年4月4日，日本政府制定了一个具有重要影响力的《练合物流施策大纲》，明确今后日本物流进一步发展、强化的方向。 日本的物流业是在经过多次思考探讨的基础上发展起来的，它并没有盲目地将美国以服务为主的物流模式直接运用于本国，而是根据本国当时的基本国情，政府首先解决了线路的问题，然后在此基础上发展物流的机械化和自动化，让各种配套设施均尽可能地被完善用以促进物流业的发展，特别是政府高度重视其发展，并且在合适的时间，让合适的部门出台相应政策来帮助物流的发展，从而使日本的物流业有别于美国的服务模式，创立出一套有利于本国盈利的新的模式。

4. 中国物流发展概述

4.1

中国物流发展趋势和现状

综上所述，我国的物流业始终没有得到飞速发展，其原因主要是大量引进的国外先进理念，在运行过程中不但没有发挥出其应有的效果，反而引起消化不良，让发展中的中国物流模式的雏形受到限制而形成了现在这种自定义的物流模式，表现在以下三方面：

①物流业的出现并非当时经济发展所必需的，而是直接引进其概念，企图在发展的过程中发现问题，再去解决问题，物流本土化程度低；

②国家政策上的支持比较笼统、单一化，有关部门出台的政策不够及时，整个物流业呈现出来的并不是网状连锁反应，而是若干小集团，要么垄断、要么竞争发展，但其获利并不富裕，各对手间相互影响不大；

③支持物流的技术水平和服务水平落后，配套设施不完善，相关的人才缺乏，且人才的教育并没有从我国的基本国情出发，而是盲目地学习他国的先进思想。

4.2 中国物流发展的本土化策略

当TNT、DHL在华办学，以培养出自己需要的人才的时候，当全球大的物流公司把目标瞄准我国，兼并或收购国内小公司以求打开在华门户的时候，我们的物流不应该仍然停留在将运输公司、搬家公司等更换名字就变成物流公司，一个规模不大的企业不应该为了做一个商品的外包装，而去引进技术和投入人工，我们应该引起重视去寻找对的方式去实现物流业应该带给中国的神话。 首先，我们要遏止目前我国物流业消化不良的超前化趋势，从实际出发，从我国现阶段的国情出发，以本土化策略为基本前提，通过全面的调查，分析我国的物流现状，以当前的国民经济为基础制定适合我国发展的物流模式。与此同时，加大专业人才的培养力度，以我国物流的最优发展前途为终极目标，培养适合我国物流发展的人才；其次，政府部门应成立专门的工作组来支持物流的发展，及时出台相应政策，特别是线路网络的保障，因为交通的便捷是物流赢得时间的保证。政府的宏观调控可以推动大规模的物流企业完全转型，创建属于我们自己的物流品牌，建立连锁机构或者子公司，深入到民众的生活中，以达到“门到门”服务的目的，同时也普及了电子商务；然后，在全面发展基础上，引进先进技术，使物流设施实现自动化、机械化，不但解放了人力资源而且提高了工作效率，减少了工资支出。人们越来越追求生活质量，当物流为他们完美地提供服务后，“物流”自然就深入人心了。

4.3 中国推进现代物流发展的重要意义

物流在国民经济中占有重要地位，对社会生产和再生产起着重要作用。物流产业化是提高宏观经济效益和微观经济效益的重要保证，因而，中国推进现代物流业的发展意义重大。首先，推进现代物流是提高经济运行质量和总体效益的需要。它要求企业以市场为导向，以需求为目标，最大

限度的降低企业产品总成本，提高服务质量和经济效益。因此，推进现代物流是提高经济运行质量和效益的需要。其次，发展现代物流是改善国家投资环境的需要。物流环境的好坏，已成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容。再次，发展现代物流是应对经济全球化和与国际接轨的需要。目前，全球采购、全球销售及本土化生产的趋势越来越明显，中国已经加入世贸组织，国内经济与世界经济的发展将更紧密的融合在一起。人世后的中国物流业将面临来自两个方面的巨大压力：一方面需要应对物流市场的国际化竞争，另一方面需要提高企业及其产品参与国际市场的竞争力。另外，大量在华境外投资企业，均需要优质、高效的现代物流服务作为其经营和发展的保障。因此，无论是满足中国工商企业、境外投资企业的服务要求，还是提高中国专业物流企业的服务竞争水平，都是非常需要的。

4.4 第三、四方物流在中国的发展前景展望

企业的终极目标是赢利，当然要借助先进的思想理念来发掘“物流”的财富。这里引入了第三方、第四方物流。《物流术语》定义第三方物流即：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。即它不是卖方，也非需方，而是一种服务。从概念上来看，第四方物流是有领导力量的物流提供商，它可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值；它不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出解决方案，并通过电子商务将整个过程集成起来。第三方、第四方物流，并非不适合我国物流业的发展，而仅仅是不适合现在这个阶段。当我国梳理清楚自身的各个环节，开始强有力的开展本土化战略时，它们将会是一副良药，大规模且有秩序的第三方物流公司将为企业节省一大笔开销。当这些物流公司在公平条件下形成竞争时，那么，受益者仍然是企业，物流成本将越来越低，环保、高品质服务等将成为影响物流公司发展的因素，因为我们发展的是本土化的物流，我们的服务更有利于国内企业发展，与国外大的物流巨头抗衡将不再是幻想，同时，国家的税收也将会均衡增长，对整个国民经济都是有益而无害的。若大规模的知名物流企业能够提供第四方物流活动，那么，我国的物流企业将运筹帷幄，为它的顾客提供一条龙服务，第四方物流的实现，不但是时间的节约，更是空间的变更，它是一个质的变化，它从顾客开始连接整个国家的物流网络，当其和谐发展时，这个网络就可以快速吸收新鲜血液，与全球的物流巨头站在同一起跑线上。

5. 结语

物流在我国仍然是一个新兴的行业，它充满了生机，很大的潜力等待我们去发掘，加入WTO，意味着我国物流业将会很有前景。若我国的物流业能做到一切从我国的实际国情出发，以本土化策

略为战略核心，控制和优化我国物流业的超前化趋势，以小见大，重新认识和规划我国物流业的发展，合理发展第三、四方物流，合理研究中国物流的发展现状及对其发展前景进行预测和分析，将加快中国物流业的建设和发展，使物流业这一服务性行业在中国逐步发展成为一个相对独立的产业，实现中国物流业与国际物流业的有效对接，从而从整体上提高物流企业的综合素质和服务水平，增强物流企业的竞争能力。政府和企业以及整个社会都在为中国的物流发展做出积极的贡献。相信中国物流业的飞速发展对中国经济的市场化、现代化，国际化，促进中国经济和世界经济的全面发展必将是大有益处的。

篇五：圆通快递市场营销 论文

南京信息职业技术学院

圆通快递市场营销计划书

61121P班 组长：陆平原 组员：孙皇海 程文英 张文慧 郭珍凤

目录

一、市场分析：

1、市场现状和应对策略;

2、主要竞争对手及其优劣势;

3、营销外部环境分析:

1) 竞争

2) 技术

4、内部环境分析:

1) 优势

2) 劣势

二、营销策略：

1、(1)目标市场描述和市场定位

(2)企业的主要大客户有哪些

2、营销组合描述:

1) 产品/服务

2) 分销

3) 定价

4) 促销

一、市场分析:

1、市场现状和应对策略:

(1)市场现状:

快递服务是市场经济的产物，提供的是个性化、商业性的寄递消费服务。快递服务业务实行“门到门”、“桌到桌”的服务，与原有的海陆空运输企业互不相通的单一运输方式以及邮政普遍服务那种保证送达，但时间长、时效性差的传统寄递方式相比较，更加快捷、安全，适应了当今世界国际贸易和经济全球化快速发展的要求，市场前景广阔。

近年来，依托于航空等快捷交通工具和信息技术的进步，快递市场日益扩大，快递企业逐步成长。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。

（2）应对策略:圆通根据市场的行情变化以及对手所采取的策略，圆通在制度上实行了直营与加盟并进的形式；在促销上，实行了节日免邮的活动等。

2、主要竞争对手及其优劣势：

主要竞争对手:申通快递

1、申通优势：

（1）速度优势：

速度是快递市场竞争的决定性因素。想要分到更多的市场份额，快递企业必须把速度放在第一位。申通则依靠遍布各地的网点在长三角

地区大大快于其他企业。与此同时申通采用自动分拣技术，大大加大了分拣技术，节省了时间。

（2）经营灵活：

申通速运的经营方式相对于中国邮政和一些新型快递企业就更加灵活。在服务方式上，申通快递实行门到门服务，手对手交接。上门收件送件，对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务。且对寄件封装、重量、尺寸，运递要求没有过多的限制。在服务时间上，灵活的申通快递企业更具竞争力。申通目前实行的两班制，属于昼夜不间断的运营机制，保证客户的快件能够在第一时间进行中转派送。

（3）企业文化：

申通有着自身的一套较为完善的激励奖惩机制，因而产生一大批责任心强、积极肯干的员工以及有经验、有很强上进心的领导阶层。有一批先进的设备和先进的技术系统以及较为健全的交通输送网络，可以保证速度与服务质量的高效完成。公司奉行“团结、务实、开拓、创新”的企业精神，“快速、准确、安全、周到”的服务方针。公司经营十余年来，已深得广大客户的信任和支持。

2、申通劣势：

（1）资金不足，融资渠道不畅通：

物流快递企业是资金投入比较大的行业，FedEx、UPS、DHL每年都已几十亿的投入来扩大和完善其服务，而申通速运却是完全采用自身的经济实力和连锁来维持着企业的发展，这在很大程度上制约了申通的快速壮大和发展。

（2）快递网络局限：

EMS作为我国邮政快递的龙头老大，它以无人能比的网络优势在开展国内快递。而对于申通来说，与EMS及其他大型民营快递相比，其最大的劣势在于网络的相对不健全，在涉及偏远或较不发达地区，申通的快递业务尚未触及，这或多或少的减少了申通的发展机会。

（3）人才缺乏：

目前，我国快递企业都存在着同样的人才缺乏问题，包括民营快递当中的巨头之一的申通快递，根据申通内部通告：大专以上学历仅占30.92%，比例较低，本科以上的更是少的可怜；高中比例占43.35%，是较理想的，但初中比例过高，达到25.73%，此比例应控制在10%以下，才能提高一线员工整体素质。

3、营销外部环境分析：

目前，民营快递业务范围都是在国内市场，主要对手主要两个；一是外资巨头，如联邦快递、联合包裹、DHL、等；二是国内的对手EMS，它是国内传统的快递行业开拓者，拥有完善的网络。

下面我们通过SWOT进行分析：(以EMS为例作比较)

（1）优势：

A、民营快递企业拥有价格优势，在国内市场上价格比EMS和外资巨头都低很多，相当有竞争力；

B、 民营快递的还查询、受理服务比EMS好，和外资巨头相当；

C、 国内快递业务速度比EMS和外资巨头快很多，这也是赢得很多

字数作文