公路车极速

篇一：公路车与山地车晒速度的实质

用最真实的体会,解析下山地车和公路车的速度到底差在哪里.测试车为同级别竞速山地车和公路车,车重分别为9KG和8.7KG,车手为等身高,等体重,实力相当的车友,曾获过多次自行车比赛竞速组的奖.测试距离为20KM.风力:迎风1级.两辆车汽车码表测速.

测试结果:竞速山地车 AVS:35-39KM/H (请原谅汽车测速有误差)冲刺极速:52KM/H 公路车:AVS:38-41KM/H 冲刺极速:63KM/H

由此可见,公路在巡航上与竞速山地车并无太大速度差,这也验证了一些文章上说的,公路车与山地车AVS差基本不会超过5公里一说.但跟公路车飙过的,应该都有一个共同的体会,就是提速特别的快,真正被公路车拉开差距的重要因素就是爆发力（这种爆发力如何产生，看下文细说，但说到底是一种感性的认识）,在以上冲刺极速上,有了很明显的差距体现.下面继续说。

速度的差异出现在以下几个方面

1.车架构造

2.车把构造

3.骑行姿势

4.传动系统

1.车架构造

山地车的车架和公路破风车架,从构造上不难看出,公路车的的车架迎风处,都是扁管设计,顶风面窄 侧面宽,可以最大化的降低风阻,达到破风的效果.山地车架则刚好相反,山地车架注重落地和高频率起伏带给车架的冲击减震,为迎合纵向力而设计,所以在迎风面上,达不到良好破风的效果,在骑行中,最明显的感觉就是,较难以高速持久性续航.因为车架要不停的接受正面刮来的风.无法将力全部分散,有很大一部分被车架所吸收。

2.车把结构

公路车的车把,有多种把握方式,每一种都是针对速度,而山地车,更偏重于操控,引用一为自身自行车爱好者的话:双手握把后 与肩部的距离越接近,则越适合发力,由此,公路车的与肩同宽的车把设计,在速度上,也就不言而喻了.

前面讲到的是车架的破风,车架的构造,也直接影响到了人的骑行姿势,间接的,也就引伸出了人的破风,下面上图介绍

3.骑行姿势

山地车骑行中 胸 腹 是吸收风力最大的两个部分,公路车在这方面,无疑使这两个受风的部分最小化了.受风小,自然阻力也小,续航能力 不言而喻。

4.传动系统

拿比较顶级的山地车XX套件和公路的Dura Ace套件来举例。

齿比搭配这种最普及的常识,我想不需要我过多的介绍.常见的山地传动属于牙盘偏小类的 公路则属于偏大的,基本原理依然是不言而喻.有两组山地车和公路车各自的传动比,这个很好找,一堆数字 我这里就不多做介绍了。

另外, 山地车的车轮要克服更大的冲击力，而且现在山地车多使用碟刹，就导致了山地车轮组的辐条会更多，而且碟刹侧不能用放射编法，而公路车可以用更少的辐条 通常都是24 20 16.. 而且只需在后轮的一侧用交叉辐条，其余地方都可以放射编法，更可以使用刀圈甚至封闭轮，结果就是，车轮高速转动时，公路车的轮组会产生少很多的阻力，还有就是轮

胎因宽度不同,造成的摩擦系数也不同,摩擦系数和有效着地面积越小,则越容易发力。

由上文,我想说,请不要再拿着火星买来的码表晒速度,也不要坐在公交车上打开"行者软件"深藏功与名转曰来骑吧秀优越.秀过了,会闹笑话.高速度必然高踏频+高齿比,高踏频谁也骑的出来,但是高齿比+高踏频 没有锁鞋,你觉得做的出来吗?我不知道有多少人穿过锁鞋,穿过的可以一起说一下,做高齿比高踏频骑行的时候,如果不穿锁鞋 你的双脚会怎样蹬空.所以我尤其膜拜吧里很多神啊 帝啊,我戏称穿着帆布的锁鞋骑出来的65KM/H.

春天到了 4级顺风+几公里的斜坡 我也会玩,拜托就不要注明是平路山地车骑出来的了.就山地车27速为例,理论最高时速可以到60.但是,当人还达不到那种高踏频的时候,双腿积累的乳酸就足以让你腿抽筋了.(还是无风状态)靠嘴理论 我觉得大可不必 如果觉得我说的离谱,请亲自录制视频 山地车 时速55KM/H以上 平路骑行 能坚持500米的 我从此在此吧销声匿迹....键盘党装理论帝可耻,拿码表撸假速度 更可耻！

篇二：捷安特公路车系列参数图集

TCR 6500 捷安特自行车高级铝合金公路自行车 Frame design/车架设计

籍由自行研发的ALUXX铝合金技术，GIANT将一般标准的铝合金材料推向极限，这是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进，GIANT的工程师三十年以来一直是铝合金管材的技术先锋。而 ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。

Features /特点

（1）车架采用ALUXX SL材质、热塑成型、液压成型技术、多段式厚薄管以及有限元素分析

（2）车首管1-1/8”to1/4” 加大设计

（3）POWERCORE BB加大五通设计，提供最大的踩踏效率

（4）碳纤维前叉，全SMOOTH焊接，整车碳纤维外观

（5）SHIMANO TIAGRA变速

下面的图表代表最新配置，取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更，恕不另行通知。

FRAME/车架

尺寸

颜色

车架

前叉

车把

座垫 700C*430/465/500/535MM 亮白，咖啡黑 GIANT ALUXX SL COMPACT 公路车架 GIANT 碳纤维前叉 Components/组件 GIANT TWINS SL横把 GIANT TCR座垫

Drivetrain/传动系统

前变速器

刹车

大齿盘

轮圈

轮胎 SHIMANO TIAGRA 变速系统 20S SHIMANO TIAGRA 夹器 SHIMANO TIAGRA 大齿盘 Wheels/轮组 XERO CXR260 公路车培林轮组 MICHELIN 700X25C 轮胎

篇三：捷安特公路车系列参数图集

TCR ADVANCED SL RABOBANK ISP 捷安特台湾/顶级碳纤维

TCR ADVANCED SL RABOBANK ISP

單飛攻擊，衝刺爭先，在頒獎台上享受勝利的香檳滋味！這是環義冠軍DENIS MENCHOV以及RABOBANK車隊所指定的競賽武器。如果贏得勝利是您最在乎的事，TCR ADVANCED SL也會是您的最佳選擇！

顏色

TCR ADVANCED SL RABOBANK ISP

車 架 — 全新GIANT ADVANCED SL ISP超輕碳纖維車架

前 叉 — 全新GIANT ADVANC

ED SL 碳纖維前叉(一體式碳纖維 OverDrive 2 Steerer)

速 別 — 20

前變速器 — SHIMANO Dura Ace FD-7900

後變速器 — SHIMANO Dura Ace RD-7900

尺 寸 — M(74), S(71), XS(68)

顏 色 — Rabobank車隊版

重 量 — 6.8 KG-M (不含腳踏)(不含腳踏)

台湾出货 需预定 详情请咨询

2012 TCR C2 捷安特自行车 碳纤维公路自行车 Frame design/车架设计

上瘾的极速从此开始，全方位运动竞速利器！

蕴藏TCR ADVANCED SL与TCR ADVANCED竞赛灵魂与性能，全新TCR Composite让碳纤公路车不再遥不可及！ 运用创新改良的GIANT COMPOSITE 一体式碳纤结构制程，全新TCR COMPOSITE车系承袭了GIANT顶级公路设计主张轻量化、性能导向、POWERCORE及OVERDEIVE等先进技术，让速度的渴望不需再妥协。

Features /特点

采T60碳纤纱加上GIANT累计20多年的生产技术力量，打造出外型流线、流体力学最为出众的COMPOSITE，优异的平路巡航性能，令人迷恋不已。 全新TCR COMPOSITE车系承袭了GIANT顶级公路设计主张轻量化、性能导向、POWERCORE及OVERDRIVE等先进技术，让追求性能的骑士拥有神奇的加速。...

下面的图表代表最新配置，取代任何打印或PDF格式的信息。规格和价格如有变更，恕不另行通知。

FRAME/车架

尺寸

颜色 700C*430MM/465MM/500MM/535MM 白月光/蓝

篇四：世界量产跑车极速排名

世界量产跑车极速排名

截至2013年世界量产跑车速度排名：

1. 491km/h，Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark；

2. 483km/h，Dagger GT；

3. 443km/h，Melling Hellcat地狱灵猫；

4. 442km/h，西尔贝Shelby Supercars（SSC） Tuatara(大蜥蜴)；

5. 440km/h，轩尼诗Hennessey Venom GT ；

6. 440km/h，柯尼塞格 Koenigsegg Agera R；

7. 435km/h，Barabus TKR；

8. 435km/h，SSC Ultimate Aero TT；

9. 434km/h，BRISTOL Fighter T；

10. 431km/h，布嘉迪威航Super Sport。

篇五：自行车新手骑行入门——高速山地车

身边很多朋友在刚刚加入自行车运动之前都有这样的疑惑：什么样的车适合我？我应该买什么样的自行车？山地？公路？旅行？折叠？死飞？

公路车比赛虽然能使人热血沸腾，但是路况适应能力欠佳；折叠车虽然轻便好运输，但是不适合大力踩踏；旅行车虽然骑行舒适，但重量太重，速度吃亏。

问问身边的车友或者上网查查吧，回答也是各抒己见，往往让新手更加困惑。

在此我想给新手们推荐一下我的入门选择——“高速山地”。什么叫“高速山地”？山地车架、光头胎、硬叉、V刹都是“高速山地”的显著特点。

1、山地车架

①首先选择山地车架就是因为山地车架强壮而坚固，因为中长途骑行中常常会遇到不是很理想的路面比如修路、土路、石子路、井盖、砖头路、补丁路、搓板路之类不很理想的路况或者爬陡坡，这种路况下公路车、折叠车、小轮车就捉襟见肘，甚至只能下来推车，山地车则可以大显身手。

②山地车骑性姿势相对舒服，能适应长时间骑行，新手更容易体会到骑行的乐趣。

③山地车结构坚固、骑行稳定，安全系数高。

④其次山地车架可以安装后货架，变身“旅行车”。

⑤山地车配件通用性很强，选择余地很大，价格便宜，也非常好配。

ps：车架是一部车的灵魂，车架的好坏能使一部车骑起来的感觉判若云泥。所以预算允许的话车架可以选择适当好点的，以备将来升级。（很多车友即便玩上其他车也不会抛弃山地车的，山地车是大多数车友必备的）

2、光头胎

光头胎就是使用在干燥路面上的没有胎纹的轮胎。（也可有少量排水纹，光头是相对于一般山地车使用的尺胎和沟槽胎而言的）

①首先光头胎的胎面光滑，所以滚阻、风阻都相对小。（如果是在路况好的平路上，山地车换光头胎速度大概能比尺胎提高10-20%，即便是爱越野的朋友95%以上的路况都是用不到尺胎的）

②再有因为光头胎的接地面积大，道路干燥的时候抓地力强，在弯道的速度高。

③光头胎相对尺胎重量轻。

在选择光头胎的时候，很多人不知选择什么样的轮胎宽度。宽度越窄，滚阻越小，但是对各种路况的适应能力也变差。根据综合路况建议选择26*1.5的光头胎，这是一个适中的宽度，能在路面适应和速度之间找到比较好的平衡点，也不容易扎胎。（当然平路速度上和公路车还是小有差距，不过不要太在意，因为路况不是总那么好。这时候车速快慢关键还是自己的体能）

想体验速度的话就换上轻量化的轮组和高压的细轮胎，会有接近公路车的速度表现。

ps：光头胎气压高些需要好一点的胎垫；内胎最好买美嘴的，自行车、汽车、摩托车、电动车通用嘴，随处都能打气。

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