小加油站的油能不能加

篇一：加油站规划应该注意哪些问题

城市规划设计中加油站规划应该注意哪些问题

1）行业管理文件

① 国家管理标准

按照国家经贸委和建设部联合颁发的《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易

[2003]147号），加油站规划设置的基本标准为：国道、省道每百公里原则上不超过6对；高速公路原则上每百公里不超过2对；县乡道由各省（自治区、直辖市）根据实际情况另行制定指标标准；城区加油站服务半径应控制在不低于0.9 km。

② 地方管理标准（以《广东省加油站管理办法（暂行）》为例）

高速公路主干线加油站应与沿线服务设施相配套，一般控制在每百公里单向2个，双向4个；国道和省道按每百公里单向4～5个，双向8～10个标准设置，车流量大的公路按双向每百公里12个标准设置；县、乡公路按每百公里双向12～16个标准设置；在城区内繁华商业中心地段的外围公

路（道路），加油站服务半径一般控制在1.5 km以上。

2）相关技术规范

我国涉及加油站规划管理的技术规范主要有《城市道路交通规划设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》，两项规范涉及城市公共加油站规划管理的内容如下：

①《城市道路交通规划设计规范》

城市公共加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道，加油站布局应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积按照昼夜加油站车次确定，附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积160～200 m2。

表1 《城市道路交通规划设计规范》规定的加油站用地面积表

Tab.1 The land use of gas station stated in Urban Road Traffic Planning&Design Criterion

昼夜加油车次

＜300

500～800

800～1000

＞1000

用地面积/m2

1200

1800

2500

3000

②《汽车加油加气站设计与施工规范》

加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方；加油站的等级划分为三级，在城市建成区内不应建一级加油站；城市建成区内的加油站宜靠近城市道路，不宜选在干道交叉路口附近；加油站的油罐、油机和通气管管口与站外建筑、构筑物的防火距离应符合规范要求（略）。

1.2 存在问题

1）针对性不强

一方面体现在适用范围上，国家和地方行业管理标准主要针对全国和全省范围，包括人口稀少、道路稀疏的边远地区，这些地区加油需求量较少，加油站的间距可以大一些，但不适合人口密度较大，村镇较密集，加油需求大的城市市域（主要指郊区）。而《城市道路交通规划设计规范》提出的加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，仅适合土地开发较成熟的建成区，而对于大部分为农田和山地的城市郊区则不适用。

另一方面体现在道路分类上，国家和地方行业管理标准均按照公路即高速公路、国道、省道、县乡公路分类对加油站的布局进行控制，而我国城市道路均按照高速公路快速路、主干路、次干路和支路进行分类，城市公共加油站的规划布局无法套用国家和地方行业管理标准。

2）管理尺度不一

《城市道路交通规划设计规范》笼统地将城市公共加油站的服务半径划定为0.9～1.2 km，与地方管理标准提出的在城区内繁华商业中心外围公路（道路）加油站半径一般控制在1.5 km以上的

管理尺度不一致，在实际操作中难于选择。

3）可操作性较弱

《城市道路交通规划设计规范》规定，加油站的用地面积以昼夜加油车次数而定，这值得商酌。因为加油站昼夜加油车次数与所在地段的加油需求、加油站的服务水平和管理水平等因素有关，且主要取决于加油站所在地段的加油需求量，这些都是不确定因素，难以作为评定加油站用地规模的直接依据，管理者也很难按照规范的要求审批加油站的用地面积。

4）系统性不强

《汽车加油加气站设计与施工规范》从消防安全的角度对加油站的选址和内部布局提出了详细要求，但涉及加油站对环境、交通安全方面的影响要求较少，就加油站的规划管理而言，现有的规范和管理文件不系统、不全面，并缺乏统一性。

2 对加油站规划技术要求的探讨

针对以上存在的问题，结合广州市近年来加油站规划管理的实践经验，下面从服务功能、道路旁的布置方式、选址定点、空间布局、内部平面布置以及用地面积规模等方面系统探讨城市公共加油

篇二：加油站数质量小常识

加油站数质量小常识

随着国内油品价格上涨，消费者就更为在意越来越贵的油品是不是足量地到达自己的手中，加油站的计量问题一时间成为人们关注的热点，对加油站的各种投诉也日益增多。经常有车辆驾驶员反映到加油站加油的时候，所加的油量有时候会超过汽车油箱标注的容量，怀疑加油站存在计量作弊行为。要辨别加油站是否存在计量作弊行为，可以从“两证一封”三方面查看：

１、加油机是否贴有有效绿色强检合格标志（质监部门每季度都会对加油机进行强检）；２、流量计签封是否完好（质监部门已对每台加油机统一使用防伪签封）；３、加油机的检定合格证书是否在有效期内。

同时提醒车辆驾驶员在加油中避免三大误区：

误区一：加油量不该超出车辆油箱标注容量

其实，汽车生产厂家在产品说明书或燃油箱上标注的容量只是额定容量。根据国家强制性标准的规定，出于安全考虑，汽车燃油箱的额定容量应控制在其最大液体容量的９５％，因此，汽车生产厂家在标注燃油箱额定容量时，至少留出５％的容量，有些品牌的汽车甚至保留了１０％的容量。 同时，燃油箱的额定容量是设计值，由于生产工艺等因素影响，在一定程度上存在误差。如果额定容量是１００升，加满时超出几升、甚至１０升左右是正常的。这也就解答了车辆驾驶员提出的疑问。

误区二：油表应准确反映加油量

大部分汽车仪表盘上的油表是通过油箱内浮子的上下浮动带动电子传感器，再将产生的电子信号传递给油表指针，从而显示其油量。当汽车处在上下坡或者浮子没有浮在“准确”位置时，很难准确判断油量多少。

误区三：用行驶公里数来判断耗油量

实际上，道路的好坏、车速、交通堵塞、开空调、车辆负载、油路渗透和油品质量、甚至驾驶技术都会影响耗油量。在此提醒车辆驾驶员，要了解加油常识，增强防范意识，提高维权效率,尽量去管理正规和信誉度较高的加油站加油，留意加油机的合格证书及主机与加油机计量器的铅封，必要时可以利用加油站的“公平罐”进行测量；加油前，首先要记住自己油箱的最大容量和加油前的剩余油量，并注意观察加油机上的回零装置，回零后再加油；加油时，消费者应观察加油机流速是否正常，正常加油机的流速在每分钟约60升，而加装了附加脉冲发生器等计量作弊工具的加油机流速在每分钟约80升；加油后，要注意加油站员工是否滴净油枪余油，并核实加油数量和金额。

篇三：加油站计量小知识

加油站计量小知识

一、燃油加油机的结构、工作原理和计量监督规定 加油站使用燃油加油机作为为机动车加注燃油的测量设备。加油机是由油泵、油气分离器、测量变换器（流量计）、计数器、指示装置、视油器、油枪等主要部分组成的一个完整的计量燃油体积的装置。加油机的工作原理是：电动机驱动油泵将储油罐中的燃油经吸管及过滤器泵入油气分离器，进行油、气分离，在泵压下燃油经流量计、视油器、油枪输入至机动车。加油站现在普遍使用的是采用电子计数显示装置的电脑加油机。

燃油加油机属于国家依法强制检定并纳入重点管理的计量器具，由法定计量检定机构对加油机实施强制检定，检定周期为半年。根据《燃油加油机计量检定规程》规定，加油机的准确度为±0.3%，即加100升燃油，实际体积不得少于99.7升。

二、机动车的油箱、油量指示表和油耗

司机用于判断加注燃油多少的依据大概有三个：一是根据油箱的容量，二是根据油量指示表，三是根据行驶里程。在质监部门接到的有关加油站的计量投诉中，绝大部分司机都是据此判断加油量不足的。

车辆中与燃油计量有关的设备有油箱和油量指示表。油箱是车辆中用于储存燃油的容器。每辆车的油箱容量是固定的，通常作为车辆的一项技术参数给出，并记载于使用说明书中。厂家给出的油箱容量，是指油箱的额定容量（或称安全容量），而不是油箱的最大容量。根据

GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》国家标准中，油箱的安全性能要求“额定容量应控制在燃油箱最大液体容量的95%”，通常为最大容量的88%-90%左右。这10%-12%的容量，为因温度升高引起燃油膨胀提供足够的空间。因此，实际加油时加油量大于油箱额定容量也是有可能的。各位车主可向经销商或者指定维修点了解有关油箱最大容量的资料，做到心中有数。

油箱中安装有油量标尺传感组件，传感组件主要包括浮标和滑线电阻器。浮标浮于油液表面，随着液面升降而升降，引起与之相连的电阻器的电阻变化，并在驾驶室仪表盘上显示相应的油量。但是，油量指示表并非计量器具，无法定量显示油量，且工作不稳定，容易因不规范的加油操作而影响准确度。油量指示表只能定性地反映剩余油量的多少，可粗略估计油箱的充满程度，作为判断何时需要加油的参考。燃油已经加到溢出来而油表指针还没到顶，油表显示还有一格而汽车已经因缺油而抛锚的情况，相信很多车主都曾经遇上或听说过。

另外，油箱“加满”可以有两种理解，一种是加到油枪跳枪就是“加满”，一种是油加到油箱口才是“加满”。加油站使用自动加油枪加油，加油枪插入油箱口越深，那么跳枪时“加满”的体积量就越少，通常的做法是加油员在油枪跳枪后会把油枪往外提一点然后继续加油。根据我们的实践，后一种比前一种有时能多加十几升。为安全起见，通常不主张把油加满到油箱口。比如，在一汽大众捷达轿车的使用说明书上有这样一段话，“请按规定正确使用自动加油枪，加油时，油枪一旦自动关闭，则表明油箱已加满。此时切不可试图继续加油，否则油箱内将无膨胀空间，一旦温度升高，燃油将溢出油箱”。而加油站为了

多加油，通常在油枪自动关闭后，仍然继续加油直至油箱口，甚至溢出，这是对车主不负责任并危及行车安全的行为。

关于加多少油能走多少公里（也就是油耗）的问题，对于同一辆车，涉及到车辆状况、驾驶员驾驶技巧、路面状况、行车速度、载重状况、气温状况等多方面因素。通常熟练的驾驶员比新手省油，高速路比市区路省油，空车比载货省油，不开空调比开空调省油。因此，单纯根据某次加油量与行驶里程的关系来判断加油站是否短斤缺量是不可靠的。

三、加油时应注意的几个问题

当前，通过各种违法计量手段恶意克扣油量的加油站目前仍然存在，因此各位司机在加油时注意做好以下几点，尽量避免遭受不必要的损失。

第一，应到信誉良好的加油站加油。加油机准不准确，问题不在加油机本身，关键是加油站经营者的“脑子”（经营理念）问题。加油机有一定的计量偏差是客观存在的，但是如果排除主观人为因素，这个偏差通常比较小。根据质监部门的实践，大型成品油零售集团有一套完善的质量和计量监管机制，能有效避免人为因素进行故意作弊。因此，车主应根据自己的经验判断，或根据有关部门的考评结果，选择信誉良好，经营规范，油品质量和计量都有保障的加油站定点加油，尽量避免到自己不熟悉的加油站加油。

第二，选择合适的加油时机。应尽量避免在加油站刚刚卸完油的时候加油，因为油罐的底部总是或多或少有一些水分和杂质沉淀，卸油时会将这些水分和杂质扬起来并

与燃油混合，如果不小心加了这种含有水分和杂质的燃油，将会堵塞油路并对机动车的发动机造成损害。另外，目前加油站销售燃油都是按体积量（升）来结算的，而燃油密度跟温度有关，由于早晨和晚上温度比白天低，油的密度大些，因此选择在早晚时候加油理论上会占一点“便宜”。 第三，检查加油机是否经过计量检定。在用的加油机必须经法定计量检定机构强制检定合格，取得检定合格证书并张贴于加油机的外壳上。车主应留意证书上的检定日期和有效日期，避免在超期使用的加油机上加油。

第四，密切观察加油员的全部加油操作。加油机的输油管在夜间长时间不使用时会因温度变化而产生气体，因此车主在清晨加油时应向加油员确认加油机是否排空。未排空的加油机输出的油液含有大量的气泡，可通过加油机的视油器进行观察。加油开始前，观察加油机的显示屏是否置零，加油时提醒加油员避免加满整个油箱。

第五，付款后记得索取发票等加油凭证，以作索赔的凭据。

第六，怀疑加油量不足时，可要求加油员进行复核。加油机的计量准确度为±0.3%，加20升燃油,负偏差不能大于60毫升，即实际体积不得少于19.94升。加油站通常配备有20升的标准计量罐，消费者可根据该计量罐的使用说明书及检定合格证的指引进行复核。例如，常见的颈部位置每毫米对应体积量为3毫升的计量罐，若实际零位与标尺零位相同，那么加油机示值为20升的燃油液面在计量罐标尺零位以下20毫米以内是允许的。

第七，怀疑燃油水分超标时，可用专门的试水膏进行测试。通常加油站都备有试水膏用于测试燃油是否含有水分，车主也可以自行购买试水膏以备用。

第八，发现或怀疑加油量不足时，保存好证据，及时向质监部门投诉；对加油站销售的油品质量有疑问，可以向工商部门投诉。

篇四：加油站油品销售系统

摘要

现在的社会日新月异，发展的非常快。加油站的发展也是非常的快，而且每年都有不同的要求。加油站油品销售的信息量也非常的大，数据可能经常性的发生更换，原来手工的管理模式就体现出不为合适了。而且手工的数据是存放在多处的，没有使用统一管理的模式，数据整理非常的麻烦，统计也困难,很多的情况下，工作人员都是在重复一些相同的工作。这样不但降低了工作效率，而且非常的容易出错。在这种条件下，使用计算机管理就体现出非常的适合了。

加油站信息管理系统是典型的信息管理系统(MIS),其开发主要包括后台数据库的建立和维护以及前端应用程序的开发两个方面。对于前者要求建立起数据一致性和完整性强、数据安全性好的库。而对于后者则要求应用程序功能完备,易使用等特点。因此本人结合加油站管理的要求，对 Sql server2005数据库管理系统、Sql语言原理、C#语言，进行了学习和应用，主要完成对加油站油品销售管理系统的需求分析、功能模块划分、数据库模式分析，并由此设计了数据库结构和应用程序。系统运行结果证明，本文所设计的加油站信息管理管理系统可以满足用户和客户的需要。

关键词：加油站;数据库;C#

ABSTRACT

Property the community development is very fast. The gas station is also developing very fast, and each year has different requirements. Gas station oil sales of very large amount of information, the data may be the frequent occurrence of replacement, original manual management mode reflects appropriate. The manual data is stored in many places，and did not use a unified management model , so data sorting is very troublesome. Statistics are difficult for staff in many cases, and they often repeating some of the same work. This not only reduces the working efficiency, but also very error-prone. Under these conditions, the use of computer management reflects the very appropriate.

The gas station oil sales management system is a typical information management system (MIS). Its development mainly includes two aspects of the establishment and maintenance of back-end database and front-end application development. For the former requirement to establish a consistent data integrity and security database, for the latter requires the system has the features that the application has fully functional, and easy to use. So I combined with the gas station management requirements, learning and application the Sql server2005 database management system, Sql language theory, the C # language. I mainly have done

on the gas station oil sales management system needs analysis, division of function modules, database schema analysis and design of database structure and application. Running results proved that the gas station designed by the information management system to meet the needs of users and customers.

目录

摘要 1 ABSTRACT 1

1.系统规划 3

1.1绪论 3

1.2系统需求分析 3

1.3可行性分析 4

1.4开发方法的选择 5

1.5 c#及SQLserver2005数据库的选用和简介 5

2 系统分析 7

2.1流程分析 7

2.1.1模块划分 7

2.1.2数据流程图 8

2.2数据分析 9

2.2.1数据字典 9

2.2.2数据结构 9

3.系统设计 10

3.1系统总体结构设计 10

3.1.1设计原则 10

3.1.2系统功能设计 10

3.2数据库设计 11

3.2.1基本信息表 11

3.2.2实体关系模型 12

3.3代码设计 13

3.4输入\输出设计 14

4系统的运行测试与评价 16

4.1测试指导思想及方案 17

4.2系统的运行 19

4.3系统的评价 19

第五章 总结 20 致谢 21

篇五：汽车加油问题实验报告

一、实验名称：

用贪心算法解决汽车加油次数最少问题。

二、实验目的：

一辆汽车加满油后,可行使n千米。旅途中有若干个加油站。若要使沿途加油次数最少,设计一个有效算法，对于给定的n和k个加油站位置，指出应在哪些加油站停靠加油才能使加油次数最少。输入数据中，第一行有2个正整数，分别表示汽车加满油后可行驶n千米，且旅途中有k个加油站。接下来的1行中，有k+1个整数，表示第k个加油站与第k-1个加油站之间的距离。第0个加油站表示出发地，汽车已加满油。第k+1个加油站表示目的地。输出为最少的加油次数，如果无法到达目的地，则输出“No Solution”。

实验提示：

把两加油站的距离放在数组中，a[1..k]表示从起始位置开始跑，经过k个加油站，a[i]表示第i－1个加油站到第i个加油站的距离。汽车在运行的过程中如果能跑到下一个站则不加油，否则要加油。

输入数据示例

7 7

1 2 3 4 5 1 6 6

输出数据

4

。

三、使用的策略：

贪心算法、回溯算法等。

四、实验内容：

（一） 问题描述

一辆汽车加满油后可以行驶N千米。旅途中有若干个加油站。指出若要使沿途的加油次数最少，设计一个有效的算法，指出应在那些加油站停靠加油。

给出N，并以数组的形式给出加油站的个数及相邻距离，指出若要使沿途的加油次数最少，设计一个有效的算法，指出应在那些加油站停靠加油。要求：算法执行的速度越快越好。

（二） 问题分析（前提行驶前车里加满油）

对于这个问题我们有以下几种情况：设加油次数为k，每个加油站间距离为a[i]；i=0，1，2，3??n

1.始点到终点的距离小于Ｎ，则加油次数k=0；

2.始点到终点的距离大于N，

A 加油站间的距离相等，即ａ[i]=a[j]=L=N，则加油次数最少k=n；

B 加油站间的距离相等，即ａ[i]=a[j]=L>N，则不可能到达终点；

C 加油站间的距离相等，即ａ[i]=a[j]=L

D 加油站间的距离不相等，即ａ[i]！=a[j]，则加油次数k通过以下算法求解。

（三）算法描述

1.贪心算法解决方案

? 贪心算法的基本思想

该题目求加油最少次数，即求最优解的问题，可分成几个步骤，一般来说，每个步骤的最优解不一定是整个问题的最优解，然而对于有些问题，局部贪心可以得到全局的最优解。贪心算法将问题的求解过程看作是一系列选择，从问题的某一个初始解出发，向给定目标推进。推进的每一阶段不是依据某一个固定的递推式，而是在每一个阶段都看上去是一个最优的决策（在一定的标准下）。不断地将问题实例归纳为更小的相似的子问题，并期望做出的局部最优的选择产生一个全局得最优解。

? 贪心算法的适用的问题

贪心算法适用的问题必须满足两个属性：

（１） 贪心性质：整体的最优解可通过一系列局部最优解达到，并且每次的

选择可以依赖以前做出的选择，但不能依赖于以后的选择。

（２） 最优子结构：问题的整体最优解包含着它的子问题的最优解。

? 贪心算法的基本步骤

（１） 分解：将原问题分解为若干相互独立的阶段。

（２） 解决：对于每一个阶段求局部的最优解。

（３） 合并：将各个阶段的解合并为原问题的解。

[问题分析]

由于汽车是由始向终点方向开的,我们最大的麻烦就是不知道在哪个加油站加油可以使我们既可以到达终点又可以使我们加油次数最少。

提出问题是解决的开始.为了着手解决遇到的困难,取得最优方案。我们可以假设不到万不得已我们不加油，即除非我们油箱里的油不足以开到下一个加油站，我们才加一次油。在局部找到一个最优的解。却每加一次油我们可以看作是一个新的起点，用相同的递归方法进行下去。最终将各个阶段的最优解合并为原问题的解得到我们原问题的求解。

加油站贪心算法设计（C）：

include

include

int add(int b[ ],int m,int n)

{ //求一个从m到n的数列的和

int sb;

for(int i=m;i

return sb;

}

int Tanxin(int a[n], int N) //a[n]表示加油站的个数，N为加满油能行驶的最远距离

{

int b[n]; //若在a[i]加油站加油，则b[i]为1，否则为0

int m=0;

if(a[i]>N) return ERROR; //如果某相邻的两个加油站间的距离大于N，则不能到达终点

if(add(a[i], 0, n)

{ //如果这段距离小于N，则不需要加油

b[i]=0;

return add(b[i],0,n);

}

if(a[i]==a[j]&&a[i]==N)

{ //如果每相邻的两个加油站间的距离都是N，则每个加油站都需要加油 b[i]=1;

return add(b[i],0,n);

}

if(a[i]==a[j]&&a[i]

{ //如果每相邻的两个加油站间的距离相等且都小于N

if( add(a[i],m,k) < N && add(a[i],m,k+1) > N )

{

b[k]=1;

m+=k;

}

return add(b[i],0,n);

}

if(a[i]!=a[j])

{ //如果每相邻的两个加油站间的距离不相等且都小于N

if( add(a[i],m,k) < N && add(a[i],m,k+1) > N )

{

b[k]=1;

m+=k;

}

return add(b[i],0,n);

}

viod main( )

{

int a[ ];

scanf("%d",a);

scanf("/n");

scanf("/d",&N);

Tanxin(a[ ],0,n);

}

贪心算法正确性证明：

? 贪心选择性质

所谓贪心选择性质是指所求问题的整体最优解可以通过一系列局部最优的选择，即贪心选择来达到。对于一个具体的问题，要确定它是否具有贪心性质，我们

必须证明每一步所作的贪心选择最终导致问题的一个整体最优解。该题设在加满油后可行驶的N千米这段路程上任取两个加油站Ａ、Ｂ，且Ａ距离始点比Ｂ距离始点近，则若在Ｂ加油不能到达终点那么在Ａ加油一定不能到达终点，如图：

由图知：因为m+N

? 最优子结构性质：

当一个问题大的最优解包含着它的子问题的最优解时，称该问题具有最优子结构性质。由于（b[1],b[2],??b[n]）是这段路程加油次数最少的一个满足贪心选择性质的最优解，则易知若在第一个加油站加油时，b[1]=1,则（b[2],b[3],??b[n]）是从 a[2]到a[n]这段路程上加油次数最少且这段路程上的加油站个数为（a[2],a[3],??a[n]）的最优解,即每次汽车中剩下的油不能在行驶到下一个加油站时我们才在这个加油站加一次油，每个过程从加油开始行驶到再次加油满足贪心且每一次加油后相当于与起点具有相同的条件，每个过程都是相同且独立，也就是说加油次数最少具有最优子结构性质。

贪心算法时间复杂度分析

由于若想知道该在哪个加油站加油就必须遍历所有的加油站，且不需要重复遍历，所以时间复杂度为O(n)。

五、实验心得：

在贪心算法中，每次做出的选择仅在当前的状态下做出的最好的选择，即局部最优选择。然后再去解做出这个选择后产生的相应的子问题。不是每个问题用贪心算法都可以一定得到最优解，除非该问题具有贪心选择性质（所求问题的整体最优解可以通过一系列局部最优的选择而得到）和最优子结构性质。

通过实验对贪心算法和回溯算法以及动态规划算法有了更深一步的理解，知道了它们适合解决哪类的问题，锻炼和提高了我们分析问题解决问题的能力，同时让我们更体会到团结一致协作的重要性。

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