作业帮江苏苏通大桥纪录片
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/12 13:22:38 字数作文
篇一：苏通大桥
认识实习——苏通大桥
姓名:李瑞琪 学号：05A10701
时间：2011.8.25
1、 实习目的
通过观看纪录片，了解苏通大桥概况及斜拉桥施工工艺。
2、 实习内容（电视记录片观后感）
该记录片共分为天堑宏图、坚如磐石、高塔凌云、群体跨越、双龙聚会、彩练当空等六部分，分别向我们介绍了该桥的建造背景、方案、技术攻关等细节，解说员华美的辞藻，气场强大的背景音乐，使我们不由得沉浸其中，感受着这座跨时代的大桥是如何在滚滚江面上纵横驰骋，凌空一跃。
纪录片首先向我们介绍了大桥的建设背景，苏通大桥位于江苏
省东部的南通市和苏州（常熟）
市之间，是交通部规划的黑龙江
嘉荫至福建南平国家重点干线公
路跨越长江的重要通道，也是江
苏省公路主骨架网“纵一”——赣
榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全
等具有十分重要的意义。纪录片还向我们介绍了中国科学院院士、
著名桥梁专家李国豪对于该桥的殷殷期冀以及苏州市的普通女孩石艺玮对于这座桥从小就种下的深深期盼。 该桥属于斜拉桥结构，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成，跨江大桥工程：总长8206
米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
接下来影片用坚如磐石、高塔凌云、群体跨越、双龙聚会等四段分别介绍了该桥的四项世界纪录——规模最大、入土最深的群桩基础(131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大), 最高桥塔(300.4米)，最长拉索（577米），最大主跨（斜拉桥1088米）。在四段影片中，围绕技术攻关为重点，向我们展开了详细的介绍。
大桥所拥有的世界上规模最大的群桩基础，是由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48
米，采用了钻孔灌注桩技
术，在工程现场通过机械钻
孔、钢管挤土或人力挖掘等
手段在地基土中形成桩孔，
并在其内放置钢筋笼、灌注
混凝土而做成的桩，并创
造性的使用了钢吊箱与防撞结构合二为一的技术。
然后是技术要求最高的桥
塔施工，由于索塔抗风与静力
稳定性问题突出，钢混结构受
力机理复杂，设计难度大风和
温度对施工的影响十分突出，
国内外尚无经验可循，因此如
何保证桥塔上部钢混结构施工
精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性。但是苏通大桥指挥部的工作人员从不气馁，想尽各种办法克服了液压爬模改造合并难题，泵送混凝土问题，背日葵效应以及最高部的钢锚箱吊装安装问题。最终完成了举世瞩目的三百米高塔的建设。
苏通大桥的建设者们在努力保质保量的前提下，十分注意对国内相关行业的带动作用，在拉索的钢丝供应商及制造商方面，坚持顶住压力，全力支持国内企业的发展，前后确定上海宝钢为拉索专用钢丝的供应商及江阴法尔胜公司为钢索制造商，并在两家企业攻关之时尽最大可能的提供专家和人力上的各种帮助，最终克服了钢丝强度及扭转问题以及拉索的风雨激振问题。因此，我们可以说，苏通大桥带动了整个民族企业的一个群体跨越。
最为激动人心的时刻莫过于是大桥的合龙阶段，2007年6月，鉴于台风的即将到来及气候的影响，最终确定了六月九日为大桥的最终合龙时间。当天凌晨，指挥部通过计算机统筹控制，千斤
顶共同施力使大桥的中部拉开了足有六米的合龙距离，与此同时，
两悬臂梁顶端的双联吊机同时作
用，从江面开始缓慢提升最后一
块合龙钢箱梁，晚上11点左右，
合龙段到位，终于要开始最后的
焊接工作，80位焊工同时作业，
于12点顺利完成焊接工作，大桥合龙完成，创下了该桥的最后一个世界纪录。
大桥完成了，但建设者的脚步并未停下，他们又以饱满的热情投入工作之中，完成了六项施工工法的编写，将汗水与智慧凝成了文字，供后辈学习观摩。
3、 实习心得
将近三个半小时的影片观看让我感触颇深，一方面，通过该片，我完整的看到了一座斜拉桥的施工全程，对未来将从事的职业有了一份由衷的期待与向往；另一方面，在影片中，我们随处可见让人肃然起敬的普通建桥工人，焊工，浇注工等，17000，一个让人惊叹的数字，记下了中国最普通的民众的勤劳与团结，也让我们每一个人折服。
总而言之，能有幸观看这部纪录片让我很兴奋，也学到了很多东西，这些将使我受益终生。
篇二：苏通大桥
《苏通大桥》观后感
由于建造方怕我们参观时出现安全问题，所以，我们今天并没有按照原计划去参观正在建设的南京四桥，而是坐在教室看关于苏通大桥建设的纪录片。虽然不是亲临现场，但看短片依然学到了很多知识，对于斜拉桥的建设有了初步的了解，也同时对我国的桥梁建设有了进一步的认识。
苏通大桥是连接苏州和南通的重要大桥，原先从南通到苏州要跨江坐汽渡，时间很长，也不安全。在大桥建好之后，从南通到苏州只需要五分钟，这不仅给两岸人民的生活带来了极大的方便，而且给南通带来了极大的经济效益。由于南通地处苏北地区，虽然和苏州只有一江之隔，但两地的经济水平相差悬殊，在大桥建设好后，南通的经济迅速发展起来了。
苏通大桥是是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
苏通大桥创下了四项世界之最，为最大主跨，最深基础，最高桥塔和最长拉索。苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土
最深的群桩基础。原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。从此之后，我国真正的属于造桥技术前列了。一位专家曾说“造桥技术四五十年代看美国，六七十年代看欧洲，八九十年代看日本，二十一世纪就要看中国了”。这些都体现出中国先进的造桥技术。
创造每一个令人瞩目的成果都是不容易的，建设苏通大桥时也是如此。长江附近的气象条件很差， 一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁。而且长江的水文条件复杂，长江作为主干河，在其江面的航运密度还很大。这一切困难都需要建设人员想方设法克服，不然想建成这么一个世界级的大桥就是在做梦。
当然，在这么复杂的条件下建设大桥，也是需要很多技术的。 比如为了防止桥产生过大的震动，从而发生危险或垮塌，在桥上装了阻尼设置，这样桥就不会振幅过大。除此之外，风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施。由于苏通大桥是斜拉桥，所以对钢索的要求也是很高的。国内的钢生产水平有限，而国外的公司要价太高，所以，这一重担就落在了上海宝钢公司身上。他们不断的
实验，不断的改进，终于如期做出了所需要的钢索，这也为中国的钢产业争了口气。
在拼接最后一节钢箱梁时，按照惯例会在夜间等桥面热胀冷缩时，中间出现了较大的空间，将最后一节钢箱梁装上，但这样做存在较大的安全隐患，被建造方否决了。最后决定的方案是用千斤顶将两边的桥面顶出一个较大的空间，再将最后一节钢箱梁装进去，在钢箱梁安装完毕之后，再用千斤顶将桥面安装回去，这样做安全性大大的提高了。
建设这样一个大工程，是离不开工人的辛苦工作的。很多工人好几年没有回家过年了，他们四处为家，吃苦耐劳，不在乎有多少困难，真正在意的是工程会不会如期竣工。同样也离不开整个大桥的设计团队。他们电脑上的桌面大多都是自己孩子家人的。他们有家却不能回，工程就像他们的孩子一样，需要他们无时无刻的照顾。
看完整个连续短片后，我深受感触，每一个美好而壮观的东西的产生都是不容易的，其过程往往是艰辛的。我想，以这个短片来做我们的认识课程的结尾再好不过了，在以后的日子里，不仅要认真地学习，在工作中，更要负责，不仅仅是对自己负责，作为一个工程师，更是要对别人负责，不能有一丝马虎。
最后，感谢老师能不辞辛苦的带着我们到各地去参观学习，并给我们讲了许多知识，让我对土木工程这个专业有了新的认识。
篇三：苏通长江大桥
苏通长江公路大桥
苏通大桥简介
全称：苏通长江公路大桥
地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。
大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）。
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；
2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；
3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
创造四项世界之最
苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。
最大主跨：
苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
最深基础：
苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
最高桥塔：
原先世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
最长拉索：
苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。 交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。 4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。
大桥建设中四大挑战条件
气象条件差
一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁；
水文条件复杂
江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高1～3米
每天两潮，潮差2～4米
桥位处水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速为4.47米/秒
基岩埋藏深
基岩埋藏深达300米，覆盖 层厚，土性软弱
河床易受水流冲刷
航运密度高
桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只2300多艘，高峰时，日通过船只接近5000艘，航运与施工的安全矛盾突出
工程中的十大关键技术
1、主桥结构体系研究
桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，需对桥梁结构体系进行研究
设计采用阻尼装置，设计要求高、参数复杂，国内没有类似工程经验；
2、抗风性能研究
风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施；
3、抗震性能研究
松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂，桥梁结构特性对地震动力反应敏感，设计难度大国内抗震计算方法、软件难以适用必须采取减、隔震或消能措施；
4、防船撞系统研究
船撞力大，船撞对结构受力影响明显需采用主动、被动防撞相结合的方法主动防撞是利用南通现有的VTS系统对江面航行船舶进行实时跟踪监控被动防撞是充分考虑到船撞力对结构的影响，确保受力安全；
5、超大群桩基础设计与施工
基础位于软弱土层中，承受的静、动力荷载大，桩基数量多，结构受力传力机理复杂，群桩效应突出，国内外规范难以涵盖大规模水上施工技术指标严，工艺要求高超大规模钢吊箱水上拼装与沉放风险高，难度大大体积混凝土承台施工技术要求高、工艺复杂；
6、冲刷防护设计与施工
桥墩局部冲刷深度大、冲坑形态复杂，为保证施工期及运营期结构安全，需对河床进行永久冲刷防护，国内外缺乏相关理论与经验防护工程规模大，现场条件复杂，施工难度极大；
7、超高钢混桥塔设计与施工
索塔抗风与静力稳定性问题突出，钢混结构受力机理复杂，设计难度大风和温度对施工的影响十分突出，国内外尚无经验可循如何保证桥塔上部钢混结构施工精度、提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性；
8、超长斜拉索减振技术
斜拉索风雨激振理论原因不清，设计考虑困难，斜拉索减振与抑振措施须经实验研究确定
9、主梁架设技术
块件数量多、重量大，斜拉索长，施工架设难度大；悬臂长度大、施工周期长，抗风安全突出；结构柔，施工技术要求高，施工控制困难；
10、施工控制技术
施工控制是保证斜拉桥成桥线形和结构内力的重要途径；非线性、温度等对超千米跨径斜拉桥的影响突出，现有理论、分析手段难以全面考虑大跨径斜拉桥施工过程复杂、体系转换多，技
术、材料、外界环境及施工工艺影响大，施工控制技术难度大。
苏通大桥大事记
苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从1991年进行规划研究，至2003年6月开工，历时12年。
1991年 开始研究苏通过江通道规划。
1997年10月 省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可行性研究。
2000年11月 交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。
2001年 6月 国家计委批准苏通大桥项目建议书。
2001年10月 江苏省、交通部在南京召开苏通大桥省部建设协调领导小组第一次会议。 2001年11月 通过招标，确定中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院和同济大学组成的联合体中标承担跨江大桥初步设计。同时设计单位委托丹麦COWI公司，苏通桥指委托中铁大桥勘测设计院、日本长大株式会社分别进行了设计咨询审查。
2001年12月 江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术研讨会。
2002年 3月 苏通大桥项目公司筹备组成立。
2002年 4月 中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行性研究报告，并上报国家发展计划委员会审批。
2002年 4月 省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称为江苏苏通大桥有限责任公司。 2002年 6月 筹备组在南通召开苏通大桥建设管理第一次工作会议。
2002年 8月 省政府任命江苏苏通大桥有限责任公司和苏通大桥建设指挥部领导，江苏省苏通大桥建设指挥部同时成立。
2002年 8月 江苏省苏通大桥有限责任公司股东会首次会议、首届董事会一次会议、首届监事会一次会议在南京召开。
2002年 9月 江苏省苏通大桥有限责任公司在省工商局正式登记注册。
2002年10月 省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基仪式。
2002年11月 国家计委批复苏通大桥工程可行性研究报告。
2002年11月 江苏省苏通大桥建设指挥部移师南通现场办公。
2002年12月 交通部在南通组织苏通大桥初步设计审查会。
2003年 2月 国家环保总局以“国环评审[2003]67号”文批复了《苏通大桥项目建设环境影响评价报告书》。
2003年 3月 交通部以“交公路发[2003]95号”文批复了苏通大桥初步设计。
2003年 5月 江苏省交通厅以“苏交计[2003]65号”批准施工图设计。
2003年 6月 苏通大桥主桥基础施工图通过交通部审查。
2003年 6月 经交通部同意，同时江苏省发展计划委员会以“苏计投资函（2003）123号”转达国家发展和改革委员会意见，同意苏通大桥控制工程先行开工建设。
2003年 6月 苏通大桥主桥基础正式开工。
2004年 1月 完成了平台搭设，开始钻孔桩施工。
2004年 7月 苏通大桥主墩群桩基础410根桩全部完成。
2004年12月 苏通大桥主墩钢吊箱沉放到位并完成封底混凝土浇筑。
2005年 2月 苏通大桥主墩承台开始浇筑混凝土施工。
2005年 5月 苏通大桥主塔墩承台顺利完成全部浇筑任务。
2005年 5月 苏通大桥北主塔首个节段顺利浇筑完成。
2005年 7月 苏通大桥1786根钻孔灌注桩暨全桥最后一根桩灌注完成。
2005年 8月 苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收。
2005年10月17日 全国交通科技工作会议上宣布苏通大桥“超千米跨径斜拉桥建设关键技术”被交通部列为“十一五”重大科技攻关项目。
2005年12月16日 主塔横梁浇筑全部完成，主体工程量过半。
2006年 7月 开始上部结构架设，大节段钢箱梁成功吊装到位。
2006年10月 完成了300米高塔施工，创造了第二项世界纪录。
2007年 1月 主桥的南、北边跨顺利合拢。
2007年 5月 跨径列中国第二位的268米连续钢构辅桥顺利合拢，南、北引桥相继贯通。 2007年6月18日 世界第一大跨径斜拉桥实现了中跨合拢。
2007年10月 完成钢桥面环氧沥青铺装施工。
2008年 3月 苏通大桥辅桥和引桥通过交工验收。
2008年 3月 苏通大桥主桥通过交工验收。
2008年 4月《苏通大桥》特种邮票发行。
2008年 5月 奥运圣火激情穿越。
2008年6月2日 国际桥梁会议（IBC）向苏通大桥颁发乔治.理查德森奖。
2008年6月30日 苏通长江公路建成正式通车。
2008年7月 六集电视纪录片《苏通大桥》央视开播。
2008年4月2日 苏通大桥试通车
2008年5月26日 2008年北京奥运会圣火在新落成的苏通大桥上完成交接
2008年6月30日 苏通大桥正式通车
大桥散文
篇四：苏通大桥
全称 ： 苏通长江公路大桥 地理位置和意义 ：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是 交通部规划的黑龙江?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuwozuowen/" target="_blank" class="keylink">我裰粮＝掀焦抑氐愀上吖房缭匠そ闹匾ǖ溃彩墙?苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上 工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和 江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、 缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 2010 年 3 月 26 日，在美国土木工程协会（ASCE）举行的 2010 年度颁奖大会 上，苏通大桥工程获得 2010 年度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获 此殊荣。 大桥建设工程情况： 大桥建设工程情况 ：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉 杭高速公路董浜互通立交。路线全长 32.4 公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工 程和南岸接线工程三部分组成。 l、跨江大桥工程：总长 8206 米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100 、 +100（其中主桥长约 1088 米）。=2088 米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度 1088 米，列世界第一；主塔 高度 300.4 米,列世界第一；斜拉索的长度 577 米,列世界第一；群桩基础平面尺寸 1 13.75 米 X 48.1 米，列世界第一。专用航道桥采用 140+268+140=548 米的 T 型刚 构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用 30、50、75 米预应力混凝土连续 梁桥； 2、 北岸接线工程：路线总长 15．1 公里，设互通立交两处，主线收费站、服务 、 区各一处； 3、 南岸接线工程：路线总长 9．1 公里，设互通立交一处。 、 苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为 1 20 公里／小时， 跨江大桥为 100 公里／小时， 全线桥涵设计荷载采用汽车一超 20 级， 挂车一 120。主桥通航净空高 62 米，宽 891 米，可满足 5 万吨级集装箱货轮和 4.8 万吨船队通航需要。全线共需钢材约 25 万吨，混凝土 140 万方，填方 320 万方，占 用土地一万多亩，拆迁建筑物 26 万平米。工程总投资约 64.5 亿元，计划建设工期为 六年。[编辑本段 编辑本段] 编辑本段 苏通大桥.创造四项世界之最 苏通大桥 创造四项世界之最苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。 最大主跨 ： 苏通大桥跨径为 1088 米，是当今世界跨径最大斜拉桥。最深基础 ： 苏通大桥主墩基础由 131 根长约 120 米、直径 2.5 米至 2.8 米的群桩组成，承台 长 114 米、宽 48 米，面积有一个足球场大，是在 40 米水深以下
厚达 300 米的软土 地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 最高桥塔 ： 原先世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥 224 米的钢塔，苏通大桥采用高 300. 4 米的混凝土塔，为世界最高桥塔。最长斜拉索最长拉索 ： 苏通大桥最长拉索长达 577 米，比日本多多罗大桥斜拉索长 100 米，为世界上 最长的斜拉索。 交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的 标志性建筑。 4 月 28 日，全长 32.4 公里、主跨 1088 米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最 大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等 4 项斜 拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。[编辑本段 编辑本段] 编辑本段 苏通大桥.建设中四大挑战条件 苏通大桥 建设中四大挑战条件气象条件差 一年中江面风力达 6 级以上的有 179 天，年平均降雨天数超过 120 天，雾天 31 天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁； 水文条件复杂 江面宽 6 公里，主桥墩位处水深为 30 多米，浪高 1～3 米 每天两潮，潮差 2～4 米 桥位处水流速度常年在 2.0 米/秒以上, 最大流速为 4.47 米/秒 基岩埋藏深 基岩埋藏深达 300 米，覆盖 层厚，土性软弱 河床易受水流冲刷航运密度高航运密度高 桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只 2300 多艘，高峰时，日通过船只 接近 5000 艘，航运与施工的安全矛盾突出[编辑本段 编辑本段] 编辑本段 苏通大桥.工程中十大关键技术 苏通大桥 工程中十大关键技术1、 主桥结构体系研究 、 桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，需对桥梁结构体系进行研究设计采用阻尼装置，设计要求高、参数复杂，国内没有类似工程经验； 2、 抗风性能研究 、 风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大桥梁风致振动是桥梁设计必须 解决好的关键问题，必须采用风洞试验对风动力参数及结构抗风性能进行研究为保证 桥梁安全，需采取必要的减振措施； 3、 抗震性能研究 、 松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂，桥梁结构特性对地震动力反 应敏感，设计难度大国内抗震计算方法、软件难以适用必须采取减、隔震或消能措施； 4、 防船撞系统研究 、 船撞力大，船撞对结构受力影响明显需采用主动、被动防撞相结合的方法主动防 撞是利用南通现有的 VTS 系统对江面航行船舶进行实时跟踪监控被动防撞是充分考 虑到船撞力对结构的影响，确保受力安全； 5、 超大群桩基础设计 与施工 、 基础位于软弱土层中，承受的静、动力荷载大，桩基数量多，结构受力传
力机理 复杂，群桩效应突出，国内外规范难以涵盖大规模水上施工技术指标严，工艺要求高 超大规模钢吊箱水上拼装与沉放风险高，难度大大体积混凝土承台施工技术要求高、 工艺复杂；6、 冲刷防护设计与施工 、 桥墩局部冲刷深度大、冲坑形态复杂，为保证施工期及运营期结构安全，需对河 床进行永久冲刷防护，国内外缺乏相关理论与经验防护工程规模大，现场条件复杂， 施工难度极大； 7、 超高钢混桥塔设计与施工 、 索塔抗风与静力稳定性问题突出，钢混结构受力机理复杂，设计难度大风和温度 对施工的影响十分突出，国内外尚无经验可循如何保证桥塔上部钢混结构施工精度、 提高施工质量、确保结构耐久性具有很大挑战性； 8、 超长斜拉索减振技术 、 斜拉索风雨激振理论原因不清，设计考虑困难，斜拉索减振与抑振措施须经实验 研究确定 9、 主梁架设技术 、 块件数量多、重量大，斜拉索长，施工架设难度大；悬臂长度大、施工周期长， 抗风安全突出；结构柔，施工技术要求高，施工控制困难； 10、 施工控制技术 、 施工控制是保证斜拉桥成桥线形和结构内力的重要途径；非线性、温度等对超千 米跨径斜拉桥的影响突出，现有理论、分析手段难以全面考虑大跨径斜拉桥施工过程 复杂、体系转换多，技术、材料、外界环境及施工工艺影响大，施工控制技术难度大。[编辑本段 编辑本段] 编辑本段 苏通大桥.大事记 苏通大桥 大事记苏通大桥前期工作经历了规划、预可、工可、初设和施工图设计等阶段。从 199 1 年进行规划研究，至 2003 年 6 月开工，历时 12 年。 1991 年 开始研究苏通过江通道规划。 1997 年 10 月 省交通厅、南通市政府共同完成苏通大桥预可行性研究。 2000 年 11 月 交通部完成苏通大桥预可行性研究行业评审。 2001 年 6 月 国家计委批准苏通大桥项目建议书。 2001 年 10 月 江苏省、交通部在南京召开苏通大桥省部建设协调领导小组第一 次会议。 2001 年 11 月 通过招标，确定中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院和 同济大学组成的联合体中标承担跨江大桥初步设计。同时设计单位委托丹麦 COWI 公司，苏通桥指委托中铁大桥勘测设计院、日本长大株式会社分别进行了设计咨询审 查。 2001 年 12 月 江苏省、交通部在南京召开苏通大桥国际技术研讨会。 2002 年 3 月 苏通大桥项目公司筹备组成立。 2002 年 4 月 中国国际工程咨询公司通过苏通大桥工程可行性研究报告，并上 报国家发展计划委员会审批。 2002 年 4 月 省工商行政管理局核准苏通大桥项目公司名称为江苏苏通大桥有 限责任公司。 2002 年 6 月 筹备
组在南通召开苏通大桥建设管理第一次工作会议。 2002 年 8 月 省政府任命江苏苏通大桥有限责任公司和苏通大桥建设指挥部领 导，江苏省苏通大桥建设指挥部同时成立。 2002 年 8 月 江苏省苏通大桥有限责任公司股东会首次会议、首届董事会一次 会议、首届监事会一次会议在南京召开。 2002 年 9 月 江苏省苏通大桥有限责任公司在省工商局正式登记注册。 2002 年 10 月 省委、省政府在南通隆重举行苏通大桥奠基仪式。 2002 年 11 月 国家计委批复苏通大桥工程可行性研究报告。 2002 年 11 月 江苏省苏通大桥建设指挥部移师南通现场办公。 2002 年 12 月 交通部在南通组织苏通大桥初步设计审查会。 2003 年 2 月 国家环保总局以“国环评审[2003]67 号”文批复了 《苏通大桥项目建 设环境影响评价报告书》。 2003 年 3 月 交通部以“交公路发[2003]95 号”文批复了苏通大桥初步设计。 2003 年 5 月 江苏省交通厅以“苏交计[2003]65 号”批准施工图设计。 2003 年 6 月 苏通大桥主桥基础施工图通过交通部审查。 2003 年 6 月 经交通部同意， 同时江苏省发展计划委员会以“苏计投资函 （2003） 123 号”转达国家发展和改革委员会意见，同意苏通大桥控制工程先行开工建设。 2003 年 6 月 苏通大桥主桥基础正式开工。 2004 年 1 月 完成了平台搭设，开始钻孔桩施工。 2004 年 7 月 苏通大桥主墩群桩基础 410 根桩全部完成。 2004 年 12 月 苏通大桥主墩钢吊箱沉放到位并完成封底混凝土浇筑。 2005 年 2 月 苏通大桥主墩承台开始浇筑混凝土施工。 2005 年 5 月 苏通大桥主塔墩承台顺利完成全部浇筑任务。 2005 年 5 月 苏通大桥北主塔首个节段顺利浇筑完成。 2005 年 7 月 苏通大桥 1786 根钻孔灌注桩暨全桥最后一根桩灌注完成。 2005 年 8 月 苏通大桥主桥基础工程顺利通过交工验收。 2005 年 10 月 17 日 全国交通科技工作会议上宣布苏通大桥“超千米跨径斜拉桥 建设关键技术”被交通部列为“十一五”重大科技攻关项目。 2005 年 12 月 16 日 主塔横梁浇筑全部完成，主体工程量过半。 2006 年 7 月 开始上部结构架设，大节段钢箱梁成功吊装到位。 2006 年 10 月 完成了 300 米高塔施工，创造了第二项世界纪录。 2007 年 1 月 主桥的南、北边跨顺利合拢。 2007 年 5 月 跨径列中国第二位的 268 米连续钢构辅桥顺利合拢，南、北引桥 相继贯通。 2007 年 6 月 18 日 世界第一大跨径斜拉桥实现了中跨合拢。 2007 年 10 月 完成钢桥面环氧沥青铺装施工。 2008 年 3 月 苏通大桥辅桥和引桥通过交工验收。 2008 年 3 月 苏通大桥主桥通过交工验收。 2008 年 4 月 《苏通大桥》特种邮票发行。 2008 年 5 月 奥运圣火激
情穿越。 2008 年 6 月 2 日 国际桥梁会议（IBC）向苏通大桥颁发乔治.理查德森奖。 2008 年 6 月 30 日 苏通长江公路建成正式通车。 2008 年 7 月 六集电视纪录片《苏通大桥》央视开播。 2008 年 4 月 2 日 苏通大桥试通车 2008 年 5 月 26 日 2008 年北京奥运会圣火在新落成的苏通大桥上完成交接 2008 年 6 月 30 日 苏通大桥正式通车[编辑本段 编辑本段] 编辑本段 苏通大桥.散文 苏通大桥 散文苏通大桥夜景航拍 长江公路大桥持续发展近 30 年的中国，正涌现出一批世界级的超大型工程，将成为新时代的里程 碑与标志物。 （一） 长江上迄今已建有 164 座大桥。除武汉、南京等老桥外，皆为近 30 年所建。近 期的江阴大桥，为世界第四大跨径悬索桥，润扬大桥为世界第三大悬索桥。即将合拢 的苏通大桥， 则为第 165 座了。 虽时间上绝非最后一座， 但空间上却是江尾最末一座。 由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难，不可能采用悬索，而只能用拉索。这座投资 64.5 亿的大桥，是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨,规模之浩大，技 术之高精，加上所创四项“世界之最”的纪录，使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最 高水平，被称作世界桥梁的珠穆朗玛峰。著名美国国家地理杂志，以《无与伦比的工 程》为题，对苏通大桥作了专访与报导。因此足以堪称“天下第一桥”。 （二） 我国 960 万平方公里领土中，约 4 万平方公里的长三角，地质上是最年幼的，仅 有 6～7 千年的历史。在这之前，长江出海口位于镇江一带。源于姜根迪如冰川滴水 的万里长江，一路东流入海，落差 5 千多米，在西江段冲下大量泥沙。至入海处，江 面开阔，水势平缓，泥沙沉积。每年积沉沙约 5～6 千亿吨。如此冲积了 6 千多年， 千古沉沙形成约 100 米厚 4 万平方公里扇形三角洲。 这个由西江飞来的三角洲，如今西起镇江，北至通扬运河，南到杭州湾。这里不 仅拥有无穷尽的千古沉沙，还有上千年的文化积淀。由于历史上北方游牧民族骑兵的 一次次南侵，黄河流域的文化精英豪门，也就一次次南迁，从东晋“衣冠南渡”，到北 宋南迁，清灭南明。一批批豪门贵族，不仅给长江流域带来细软财宝，也带来无尽的 文化传承。长三角，虽地质上最年幼，但物华天宝，人杰地灵，胜似金瓯，如今已是 神州大地上最繁荣富饶的地域。到 2010 年，这里人均 GDP 将达 6000 美元。这里拥 有丰厚的文化底蕴，人民的素质普遍较高，光院士就有 220 位之多。 大桥西侧 82 公里的江阴，有块石头，刻有“江尾海头”四字，这是两千多年前的 写照。如今江之尾，海之首，已移到大桥
篇五：苏通大桥简介(全)
目 录
1. 项目概况 .......................................................................................................... 1
1.1 项目地理位置及主要功能 ........................................................................................... 1
1.2 前期工作概况 ............................................................................................................... 1
2. 主要技术标准 .................................................................................................. 3
3. 建设条件 .......................................................................................................... 6
3.1 地形地貌 ....................................................................................................................... 6
3.2 气象 ............................................................................................................................... 7
3.3 河势及河床稳定 ........................................................................................................... 8
3.4 水文 ............................................................................................................................... 8
3.5 工程地质 ..................................................................................................................... 11
3.6 地震 ............................................................................................................................. 13
4. 主航道桥桥型及结构方案 ............................................................................ 17
4.1 总体设计 ..................................................................................................................... 17
4.2 结构设计 ..................................................................................................................... 17
4.3 施工方案 ..................................................................................................................... 24
5．专用航道桥桥型及结构方案 ....................................................................... 28
5.1 总体设计 ..................................................................................................................... 28
5.2 结构设计 ..................................................................................................................... 29
5.3 施工方案 ..................................................................................................................... 31
6. 引桥桥型及结构方案 .................................................................................... 33
6.1 总体设计 ..................................................................................................................... 33
6.2 结构设计 ..................................................................................................................... 33
6.3 施工方案 ..................................................................................................................... 36
7. 接线工程 ........................................................................................................ 37
7.1 接线工程主要技术标准 ............................................................................................. 37
7.2 接线工程设计路段划分 ............................................................................................. 37
7.3 接线工程路线走向 ..................................................................................................... 37
7.4接线工程概况 .............................................................................................................. 37
8. 交通工程及沿线设施 .................................................................................... 39
8.1 管理养护机构 ............................................................................................................. 39
8.2 交通安全设施 ............................................................................................................. 39
8.3 监控系统 ..................................................................................................................... 39
8.4 通信系统 ..................................................................................................................... 40
8.6 收费系统 ..................................................................................................................... 40
8.7 限载系统 ..................................................................................................................... 40
8.8 供电照明及综合电力监控 ......................................................................................... 40
8.9 房屋建筑 ..................................................................................................................... 41
8.10 景观工程 ................................................................................................................... 41
8.11 跨江大桥附属工程 .................................................................................................... 42
9. 建设安排与实施方案 .................................................................................... 43
9.1 总体施工方案 ............................................................................................................. 43
9.2 总体施工进度安排 ..................................................................................................... 44 附图 地理位置 ......................................................................................................................... 图-1 路线平纵面缩图 ............................................................................................................. 图-2 全桥标准横断面 ............................................................................................................. 图-3 主航道桥总体布置 ......................................................................................................... 图-4 专用航道桥总体布置 ..................................................................................................... 图-5 全桥施工进度安排 ......................................................................................................... 图-6
1. 项目概况
1.1 项目地理位置及主要功能
苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线 —— 宁（南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通（南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线 —— 沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉（嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。上游距江阴长江公路大桥约82 km，下游离长江入海口约108 km。
苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架之一赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，对于长江两岸干线公路网的形成和连通发挥着重要的作用，在国家及江苏省公路运输网中均占有重要地位。
1.2 前期工作概况
苏通大桥前期工作始于1991年，并于1997年12月由中交公路规划设计院、上海市隧道工程轨道交通设计研究院在前期研究成果的基础上正式编制完成了《南通长江公路通道预可行性研究报告》。1998年12月，江苏省提出了苏通大桥项目建议书并上报国家发展计划委员会。1999年4月，交通部对项目建议书进行了行业审查。1999年9月，受国家发展计划委员会委托，中国国际工程咨询公司组织专家对项目建议书进行了评估。2001年4月，根据有关方面要求，江苏省组织完成了项目建议书的补充报告。2001年6月，国家发展计划委员会下达了经国务院批准的项目建议书，苏通路大桥项目正式立项。
苏通大桥的工程可行性研究工作始于1999年7月，考虑到苏通大桥特殊的地理位置，其建设条件比较复杂，工程规模及技术难度大，将工程可行性研究工作分为两阶段实施。第一阶段，组织开展有关专题和桥梁科研工作，为工程可行性研究报告的编制奠定基础；第二阶段，以专题和桥梁科研成果为基础，完成工程可行性研究报告的编制。经大量的专题和桥梁科研后，于2001年3月完成中间成果报告，2001年8月，经江苏
省组织预审后编制完成了正式报告并上报。鉴于工可报告推荐主航道桥方案为主跨超千米的斜拉桥，技术难度较大，编制单位对工程方案又做了进一步深化研究，交通部和江苏省也于2001年12月邀请国、内外著名桥梁专家在南京召开了“苏通长江公路大桥技术研讨会”，随后通过了交通部行业审查。中国国际工程咨询公司也于2002年2月初组织专家进行了评估。在国家发展计划委员会对本项目工程可行性研究报告的审批过程中，设计单位又对主桥桥型方案进行了进一步比较、论证，形成了专题报告。在上述工作基础上，经国务院批准，国家发展计划委员会以计基础[2002]2330号文《印发国家计委关于审批江苏省苏通长江公路大桥可行性研究报告的请示的通知》，批复了苏通大桥工程可行性研究报告。
为了加快前期工作步伐，江苏省交通厅于2001年9月~12月组织开展了苏通大桥初步设计招标、评标工作。以中交公路规划设计院为主体设计单位、江苏省交通规划设计院和同济大学建筑设计研究院为合作参加单位的设计联合体中标，承担苏通大桥的初步设计任务。同时，设计联合体聘请丹麦COWI公司承担有关设计咨询审查工作。受设计单位邀请，高格桥梁景观设计研究中心参加了跨江大桥工程景观设计工作。根据业主要求，初步设计工作2002年2月底全面启动，于2002年10月完成。
初步设计成果完成后，交通部公路司于2002年11月27日~12月7日组织专家对设计基础资料进行了审查，2002年12月24日~26日组织专家对初步设计文件进行了全面审查。
2. 主要技术标准
a. 公路等级：平原微丘区全封闭双向六车道高速公路；
b. 计算行车速度：100 km/h；
c. 桥梁结构设计基准期：100年
d. 车辆荷载等级：汽车—超20级，挂车—120；
2-1；
f. 纵坡：≤3%；
g. 横坡：2％；
h. 平、纵曲线半径：
不设超高最小平曲线半径 5500 m
凸形竖曲线一般最小半径 17000 m
凹形竖曲线一般最小半径 6000 m
i. 抗震设防标准：
地震基本烈度Ⅵ度。
j. 抗风设计标准：
运营阶段设计重现期 100~150年，根据具体情况采用
施工阶段设计重现期 10~30年，根据具体情况采用
k. 设计洪水频率：主航道桥、专用航道桥、引桥1/300；
l. 跨江大桥设计水位：见表2-1 ( 表中高程为85国家高程系统 )。
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