电梯下行急停车

篇一：电梯平层停车为什么会有一跳

电梯平层停车为什么会有一跳

电梯故障现象 交梯后1个月电梯运行良好，但近几天电梯上行时，停车舒适感变差，有一跳的感觉，象调试不好的交调梯，不象VVVF梯。

实际观察 进入轿厢后实际乘坐电梯感受到下行时制动过程平滑，停车轻柔；上行时仅在顶层制动过程变差，并出现突然一停，明显是怠速抱闸的感觉。

分析与判断 ①控制系统中参数的影响。控制系统中影响制动舒适感的参数有直流制动电压、直流制动时间、减速时间、零速锁定等，这些参数各自都会影响制动过程舒适感。但电梯下行（空载及满载）舒适感未变差，故与控制参数关系不大，不是主要因素。②平衡系数影响。如平衡系数过大，当轿厢轻载上行时，电机制动力矩最大，而且越往上行，不平衡量越大，此时有可能制动力矩不足，造成制动效果变差。而且平衡系数过大对电梯空载下行起动有较大影响。但客梯平衡系数在40%～50%之间。对于载重1 600kg的电梯，对重重量在1 840～2 000kg变化。只要轿厢内乘客增加2人，就可平衡对重侧重量的影响。可见，平衡系数不是主要因素，因为轿厢内乘客增加后，停车仍有一跳。③与顶层有关的器件的影响。该故障状态与顶楼有关，在减速过程中与顶层有关的器件还有哪些呢？有高减点、中减点、限位点，我们维修人员在机房仔细观察PLC上各信号点的情况，让电梯多次向顶层运行，结果发现限位信号熄灭。原来是限位开关起了作用！显然由于限位开关支撑杆松动向下移动，轿厢平层前撞动限位开

关，造成电梯急停。但由于减速过程接近平层，速度已较慢，故乘坐的感觉只是减速过程不平滑，没有VVVF梯的感觉。

处理 将限位开关移至正确位置。按有关部门要求，上限位开关应使电梯仅超越顶层平层位置50～200mm，且上限位开关不能与极限开关联动。将上限位开关移至正确位置后，电梯减速停车恢复正常，平滑轻柔，又是VVVF梯的感觉了。

结论 新安装电梯在电梯运行1个月后，应对电梯的导轨、导轨支架、及各开关支架、轿厢及上下梁立柱各个螺栓进行检查、紧固。这相当于汽车磨合期的保修，是不可少的。

篇二：电梯平层停车为什么会有一跳

电梯平层停车为什么会有一跳

电梯故障现象 交梯后1个月电梯运行良好，但近几天电梯上行时，停车舒适感变差，有一跳的感觉，象调试不好的交调梯，不象VVVF梯。

实际观察 进入轿厢后实际乘坐电梯感受到下行时制动过程平滑，停车轻柔；上行时仅在顶层制动过程变差，并出现突然一停，明显是怠速抱闸的感觉。

(转载于:www.smhaida.com 海 达 范 文网:电梯下行急停车)

分析与判断 ①控制系统中参数的影响。控制系统中影响制动舒适感的参数有直流制动电压、直流制动时间、减速时间、零速锁定等，这些参数各自都会影响制动过程舒适感。但电梯下行（空载及满载）舒适感未变差，故与控制参数关系不大，不是主要因素。②平衡系数影响。如平衡系数过大，当轿厢轻载上行时，电机制动力矩最大，而且越往上行，不平衡量越大，此时有可能制动力矩不足，造成制动效果变差。而且平衡系数过大对电梯空载下行起动有较大影响。但客梯平衡系数在40%～50%之间。对于载重1 600kg的电梯，对重重量在1 840～2 000kg变化。只要轿厢内乘客增加2人，就可平衡对重侧重量的影响。可见，平衡系数不是主要因素，因为轿厢内乘客增加后，停车仍有一跳。③与顶层有关的器件的影响。该故障状态与顶楼有关，在减速过程中与顶层有关的器件还有哪些呢？有高减点、中减点、限位点，我们维修人员在机房仔细观察PLC上各信号点的情况，让电梯多次向顶层运行，结果发现限位信号熄灭。原来是限位开关起了作用！显然由于限位开关支撑杆松动向下移动，轿厢平层前撞动限位开

关，造成电梯急停。但由于减速过程接近平层，速度已较慢，故乘坐的感觉只是减速过程不平滑，没有VVVF梯的感觉。

处理 将限位开关移至正确位置。按有关部门要求，上限位开关应使电梯仅超越顶层平层位置50～200mm，且上限位开关不能与极限开关联动。将上限位开关移至正确位置后，电梯减速停车恢复正常，平滑轻柔，又是VVVF梯的感觉了。

结论 新安装电梯在电梯运行1个月后，应对电梯的导轨、导轨支架、及各开关支架、轿厢及上下梁立柱各个螺栓进行检查、紧固。这相当于汽车磨合期的保修，是不可%789*7^^/mnt/sdcard/安全门锁回路/三菱LEHY 和GPS和日立电限速器

U1.1-2

轿顶

Y1.5-6

限位

XL1.3-4

缓冲器

12L.39-40极限

XL1.1-2

厅门

XI1.1-2

轿门

Y1.8-10

总回路

U1.1Y1.6

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篇三：当电梯运行中突然停车时

当电梯运行中突然停车时

（1）、轿厢处于平层区域时、操作人员应将急停开关断开，用人力打开轿门和层门，让乘客撤离。

（2）、轿厢处在两层之间时，操作人员应用报警装置或电话通知维修人员排除故障。

（3）、如停电或故障不能及时排除时，应配合维修人员采取安全保护措施，组织乘客有序的安全撤离。

（二）电梯困人的救援程序：

1、 救援人员可通过对讲机，或手机喊话与操作人员和被困群众取得联系，务必请群众保持镇静，静心等待救援，被困群众不可将身体任何部位伸出轿厢外。如果轿厢门处在半开闭状态，救援人员应设法将轿厢门完全关闭，以防不测。

2、 准确判断轿厢位置，做好援救准备。

应根据楼层指示灯、PC显示、选层器横杆或打开门判断轿厢所在位置，然后设法援救群众。

（三）救援步骤：

1、 轿厢停于接近电梯口的位置时的援救步骤：

① 关闭机房电源开关；

② 用专门锁钥匙开启外门；

③ 在轿厢顶用人力慢慢开启轿门；

④ 协助群众离开轿厢；

⑤重新关好厅门。

2、轿厢远离电梯口时的援救步骤：

①进入机房，关闭该故障电位的电源开关；

②拆除电机尾轴端盖，按上旋柄座及旋柄；

③救援人员用力把住旋柄，另一救援人员手持制动释放杆，轻轻一撬开制动，注意观察平面标志，使轿厢逐步移动最接近厅门（0.5M）为止；

④当确认刹车制动无误时，放开盘车手轮，然后按三、1中所列方法救援。

3、遇到其它复杂情况时，应请电梯公司帮助救援。

4、援救结束时，设备科人员须填写援救记录并存档，以积累救援经验。

（四）异常情况的应急处置：

电梯发生异常情况，群众须冷静，保持清醒头脑，以便寻求较为安全的解决方案。

4、 发生火灾时的处置办法：

①当楼层发生火灾时，应立即设法按动“消防开关”，使电梯进入消防运行状态；电梯运行到基站后，疏导群众迅速离开轿厢，并用电话通知分管领，同时拨打电话119。

②井道或轿厢内关火时，应立即停梯并疏导群众离开，切断电源后用干粉灭火器或1211灭火器灭火；并用电话通知总务科或总值班；若火势猛应即刻拨打119电话报警，以便保证医院内的人员及财产安全。

5、 电梯遭到水浸时的处置办法：

①坑道遭水浸时，应将电梯停于二层以上；

②楼层发生水淹时，应将电梯停于水淹的上一层，然后断开电源总开关并立即组织人员堵水源，水源堵住后进行除湿处理，如热风吹干等。

③最后，用摇表测试绝缘电阻，当达到标准后，即可试梯。试梯正常后，方可投入正常使用。

医用制氧机应急预案

每日交接班时应检查备用氧气瓶和氧气瓶储气量是否足够，如不够应立即补充，经常巡视、观察制氧设备是否工作正常，如发现机器故障和异常应立即停机，并采用瓶装氧供气，同时通知维修人员维修，如工作中突然发生停电现象，应立即采用瓶装氧供气，并主动询问来电时间和调集氧气。待来电后启动机器正常工作，

如机器发生重大故障不能及时修复或停电时间较长时，应及时汇报单位领导和相关负责人处理。

医用氧舱重大事故应急救援预案

为了预防我院医用氧舱重大安全事故的发生以及在事故发生时快速、有序、高效地组织好应急抢救工作，特制订本预案。

一、编制依据

1、国家《安全生产法》、《特种设备安全监察条例》。

2、洛阳市《特大安全事故应急预案》、《特种设备重特大事故应急

救援预案》。

3、有关医用氧舱的技术标准、规范与事故案例，有关重大危险源事

故应急救援予案编制导则。

二、事故设定与危险分析

（一）设定事故类型

1、医疗方面：舱内氧浓度控制不当，患者出现呼吸骤停处理不及时，卸压不及时延误开舱等。

2、设备方面：维护操作不当造成舱体承压能力降低导致设备破裂，或造成舱体密封能力降低导致设备失效等。

3、舱内起火：因为舱内装饰材料、床椅垫材料阻燃性能不合格，导线触头失效，导静电装置失效以及患者携入可燃物等，可能造成舱内起火。

4、舱外起火：因为舱体防静电装置失效，舱外电气保护装置失效，供氧管排沾染油脂等，可能造成舱外起火。

（二）危险分析

上述设定的事故类型中危害最大影响最大的是舱内外起火。尽管近年来国家从氧舱设计、制造、安装、修理改造到定期检验严加控制，人员培训、制度建设、管理措施逐步加强，但人、机、环诸方面的不安全因素仍然存在，地处人口密集的医用氧舱一旦发生火灾，后果不堪设想。所以我们在坚持“安全第一，预防为主”的同时，有必要针对作为重大危险源设备的医用氧舱，尤其是多人舱，建立事故应急救援预案，当事故一旦发生时，使事故苗头得以消除，事故规模得以控制，事故损失减到最小。

三、组织机构与工作职责

为加强对医用氧舱重大事故应急抢救工作的组织与领导，我院成立医用氧舱重大事故应急救援指挥部，负责医用氧舱重大事故的全面组织领导，下设抢险组、救援组、疏散组和后勤组等小组，负责各方面的具体抢救工作。

四、应急流程

（一）舱内起火应急操作：

1、消除强氧化性助燃物。切断氧气来源，加速舱内排气。

2、消除着火源。舱内紧急卸压，进舱迅速灭火，喷水降温。

3、减轻事故伤害。安抚患者，指导自救，迅速撤离。

（二）舱外起火应急操作：舱外起火一般由舱内漫延而来，按上述原

则加大灭火力度，撤离可燃物料，必要时启动备用电源。

五、保障措施

（一）制度保障

1、按照《特种设备安全监察条例》、《医用氧舱安全管理规定》完

善相关责任制度、管理制度和操作规程，并切实执行。

2、在做到人员持证上岗的同时，积极组织内部培训和行业培训，在 坚持设备定期检验的同时，做好设备维护保养与巡查。

3、吸取国内外氧舱事故教训，切实把好“进舱关”，通过多种方式 指导患者，通过人文关怀取得患者配合，避免人为失误。

4、应急救援演练。通过演练考核检验应急救援预案的可行性和可靠 性，增强实战抗灾能力。

5、通过行业协会，不断获取医用氧舱最新信息，不断提高安全技术 与管理水平。

（二）物资保障

1、常备应急指挥车、抢险车各1辆。

2、灭火器材3件以上，应急电源有效。

3、确保通讯线路畅通。

篇四：浅谈电梯式停车塔库 2

浅谈电梯式停车塔库

[摘要] 随着汽车数量的增加，兴建机械式停车设备是改善城市停车难的有效途径。电梯式停车塔是单位面积停车数量实现最大化的一种机械式车库，本文就停车塔的概况，规划要求，性能特点做一个分析，希望能对读者有所帮助。

[关键词] 机械式停车设备；电梯式停车塔；结构分析

引言

汽车数量的急剧增加和停车位数量的严重不足是目前大中城市普遍存在的问题。机械式停车设备是将传统的平面停车转向空间停车，是解决城市核心区域停车难的便捷方法，而电梯式停车塔是将车库能在50㎡的面积上叠放50辆车，是最节省空间的一种立体车库。笔者结合工作实践，就电梯式停车塔的规划设置、结构等进行探讨。

停车问题给我们带来的深思

近年来随着汽车工业的快速成长以及普通民众生活水平的提高，私家车在中国变得日益普及。据权威部门的数据分析，2013年度我国汽车产销量双双突破2000万辆，已经连续五年成为全球第一大汽车生产大国。

汽车促进了社会的发展，给我们的生活带来更多便利的同时，一个不可避免的问题也出现了——汽车数量与日俱增，道路资源愈来愈紧张；城市空间和停车泊位有限，“停车难”问题愈来愈突出。由于城市土地资源越来越匮乏和昂贵，很多城市已是寸土寸金，用大量的土地资源来满足停车位的需求是不现实的。因此如何既能够节省有限的土地资源，又最大可能地提高土地的利用价值，成了解决问题的关键。

兴建机械式停车设备是改善城市停车难的有效途径，是缓解城市交通拥堵的一个有效的手段，立体停车将是停车产业发展的方向。近年来在发达国家已很少新建平面停车场，取而代之的是具有现代水平的机械式停车设备。机械式停车设备的投入使用不但解决了停车问题，成为了与城市融为一体，具有实用性、美观性、经济性的城市建筑。

机械式停车设备概述

机械式停车设备是利用机械传动结构提高单位面积的停车数量，它使用机械设备作为运送或既运送且停放车辆的汽车库。按照《机械式停车设备分类 》GB/T26559-2011的定义，机械式停车设备可以分成九大类别，分别为升降横移

类、垂直升降类、简易升降类、多层循环类、水平循环类、平面移动类、垂直循环类、巷道堆垛类以及汽车专用升降机。各种机械停车设备的传动方式，驱动原理等不尽相同，常采用的链条、钢丝绳等作为主要传动元件；按照控制方式，有手动式，半自动式，自动式之分。各种类型的车库，究其根本都是可以通过X、Y、Z三轴方向的移动，挪移出交换空间，使车辆移动到指定地点的原理运行。根据场地的布置形式、使用要求、车位数的需求量等的不同，有各种停车设备可供客户选择。本文重点分析电梯式停车塔库的特点。

电梯式停车塔库简介

电梯式停车塔的动作是采用电梯的升降原理，将车辆逐层逐位来停放，整体的机械运转控制交由电脑程序来控制。当搬运器将车辆运送到设定好的楼层后，再以横向的搬运机构将车辆以左右方式送入停车室位置。出库时，搬运器将指定车辆从停车室横向取出，再垂直降至地面层，并旋转车辆方向，令车头朝向出口，便于司机开车出库，免除倒车的困绕。

本机型自动化程度高，各项安全保护措施周全。在原先50平方米即3个平面停车位的空间可实现停50辆车，建成后每辆车的占地面积仅为平面停车的6%,实现了1㎡=1车位的目标。该立体停车库建成后高度可达45米，将成为城市一道独特的景观。在日本、台湾等国家和地区，垂直升降类停车设备应用非常广泛，目前在国内的大中城市有较好的发展势头。

电梯式停车塔库建筑规划要求

电梯式停车塔作为一种机械式车库，其设计要符合JGJ 100-98《汽车库建筑设计规范》的要求，总平布局的功能分区应合理，交通组织应安全便捷，车库的出入口建议设于城市次干道，不宜直接与主干道连接；环境要符合CJ16《城市容貌标准》的规定。

此外，总平面布局、防火间距、消防车道、安全疏散、安全照明、消防给水及电气等规划建设，应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067的规定。按照防火规范的要求，电梯式停车塔的防火分类为Ⅳ类,耐火等级为二级别，根据现行建筑防火设计规范，钢结构应采用防火涂料防火，钢柱耐火极限不小于2.5小时,钢梁耐火极限不小于1.5小时。按照防火分隔的限定，一个防火分区内机械式车库不能超过50辆车。因此，工程应用中往往以

50辆车作为一个防火分区，设置消防灭火系统。由于电梯式停车塔是全自动控制，停车格位无人员进入，故可以采用CO2全自动灭火系统。一旦发生火灾，储气钢瓶内的CO2可以在很短的时间内有喷嘴释放，将全库充满CO2，达到高效灭火，既安全又可靠。由于人员不进入库区，不仅可以减少汽车尾气对人体的伤害，而且可以减少强制通风系统和库区内照明系统的用电，降低的设备造价和使用费用。

电梯式停车塔库结构分析

电梯式停车塔库常采用钢框架-支撑结构。柱脚刚接、主梁与柱为刚接、主梁与次梁为铰接，梁柱为H型钢、支撑系统均采用圆钢，主要结构材料均采用Q345B钢。在每道轴线上分别布置正八字型支撑，支撑主要用来抵抗水平力，包括水平地震作用和水平风力，是非常有效的抗侧力体系。停车塔库构件现场连接均采用高强螺栓连接，避免了高空焊接等带来的风险、大大缩短了施工安装的工期。在选择外墙材料时，主要考虑了以下几点：1）选用轻质材料，2）耐久性，

3）建筑效果要求，4）方便维护。为此我们常选用金属彩钢板墙体，外墙彩钢板材质为Q235，彩钢基板厚大于0.5mm。墙体按门窗洞口的位置布置C型檩条,檩条间距不大于1.50m，檩条通过钢檩托与结构柱连接，檩条钢材为热浸镀锌卷材，材质为Q345。

篇五：电梯启动、停车有顿感的原因

电梯启动有顿感，哪些原因引起？

1. 低速PI调节不当，电梯倒遛，引起顿感。

2.请调大零速段或者低速段的P，当变频器的I的单位为时间时，调小零速段或者低速段的I值，当变频器的I的单位为时间倒数时，调大零速段或者低速段得I值，以提高系统响应的灵敏度。

3.启动时序配合不当也会引起顿感。

4.观察到如果电梯带闸启动，导致顿感，请将主板参数F58加大，使速度曲线晚一点出来；如电梯启动有溜车现象，导致顿感，请将参数F16加大，使抱闸晚一点输出。

5.电机参数设定不当，也会引起启动顿感。

6.电机参数中转差和空载电流如果设定不当，对电梯启动会有一定影响，如有做电机自学习的条件，请做一下动态字学习。

7.导靴太紧也会引起启动顿感，请适当调松导靴。

8.有预负载的场合，负载补偿没有调整好，也会引起启动顿感，请调整好称重装置。

9.模拟量偏置设置不当，也会导?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路橇闼倨舳俑小?/p>

10.导靴太紧也会有顿感。

电梯停车有顿感，由哪些原因引起？

1. 电梯停车时有溜车现象，会产生顿感；停车溜车现象的产生，一般是变频器的方向使 信号撤早了，抱闸还没有可靠合上，电机中就没有电流了，导致轻微溜车，请加大主板参数F17（去除方向延时）的值，使上闸后，撤使能和方向的延时时间加长。

2.停车时速度还没到零，带着速度上闸，会产生顿感；请加大主板参数F59(零速抱闸延时）的值，是电梯到零速后，有足够的延时再上抱闸；

3.模拟量偏置设置不当，也会导致停车时带着速度上闸，产生顿感；

4.数字量时爬行速度设置过高，也会引起停车时产生顿感。

5.导靴太紧也会引起停车舒适感不好

6.门刀碰门锁停车也有顿感

7.制动器间隙太大停车也有顿感

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