哈尔滨大桥垮塌事件

篇一：对哈尔滨大桥坍塌事件的思考

对哈尔滨大桥坍塌事件的思考

“百年大计，质量第一”，这条标语常见于桥梁建设等各种施工现场。然而，它在一些施工单位却只成了一句口号，没有变成实际行动，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥，造成三死五伤的严重后果。一座桥梁在通车不到一年时间里就轰然坍塌，即便有超载的原因，工程的设计和施工恐怕也难辞其咎。只有工程师、承包商对社会负责，对生命负责，才能造出坚固的大桥，让人民放心的大桥。

关键字：哈尔滨大桥 良心 责任 质量

在2012年的8月24日早5时30分，黑龙江省哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。事故侧翻车辆一辆为2轴货车，由吉林榆树驶入事发地点，车辆拉运为白色编织袋包装的饲料，据测，货重为22吨。其余3辆货车均为6轴重型半挂车，由长春经102国道、江南中环路驶入事发地点，车辆拉运散装白色石灰石，3辆货车货厢体积均有改动，为非标车辆，据测，载货总重量为400吨以上。

阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。阳明滩大桥的建成将有效缓解过江交通压力，为两岸发展创造良好的交通环境。其新颖独特的桥体形象，将横卧松花江上，成为城市沿江地域的又一重要人文景观。阳明滩大桥将以其完善的城市功能、提升城市形象、促进经济发展的重要作用深深镌刻在哈尔滨的历史印记上。

按照计划，哈尔滨阳明滩大桥工期为3年。但哈尔滨阳明滩大桥仅用了短短的18个月时间，就全面完成了大桥建设任务。2011年9月23日，阳明滩大桥在施工过程中就曾发生施工事故。一根侧梁在吊装过程中因为吊绳发生的倾斜，造成侧梁滑落，事故造成5人受伤。但哈尔滨市建委在事故发生时表示，这只是施工过程中的一起事故并不影响阳明滩大桥整体施工进度和质量，大桥仍将继续24小时昼夜施工。2012年8月24日，通车仅10个月的阳明滩大桥再次发生事故。三环路高架桥洪湖路上桥匝道处(距阳明滩大桥3.5公里)，4辆满载石料和饲料的重型货车同时行驶在匝桥外侧，造成连续钢混叠合梁侧滑，4辆重载货车侧翻。事故当场造成2人死亡，6人受伤，其中1名伤者送医院后经抢救无效死亡。

一座大桥虽说是提前完工，但事故频发，通车不到一年便轰然倒塌，提高了速度却以牺牲质量为代价，这是对社会的不负责任，对人的生命的不负责任。

任何建筑的损坏或倒塌，总是有原因的。譬如外界自然环境的影响，以及建造中的不规范甚至腐败行为，都有可能使建筑发生破坏性损毁。事实上，很多建筑在倒塌后，并不难找出其原因。事故发生后，哈尔滨市政府马上做出了回应。24日的新闻发布会上，市政府负发言人通报了事故情况，称阳明滩大桥质量过硬，事故原因初步怀疑为车辆超载所致。一座大桥倒塌，造成了生命和财产的重大损失，仅仅几个小时，估计设计专家、建筑专家、力学专家、交通专家都还在赶来的途中，我们的新闻发言人就迫不及待地把责任推给了超载，这显然不科学，也显然是对逝者的不负责任。而这背后，似乎还有着回避和遮掩某些问题的用心。市政府最终认定“超载是桥塌主要原因和最直接原因”肯定是好处多多：一方面，不涉及施工质量问题，就没有必要追究工程中的腐败问题。另一方面，驾驶超载车的人是死了白死、车辆毁了白毁，哈市当局不仅不需向他们赔偿，还可以向他们索取巨额赔偿款。

论技术、论人才、论装备、论材料，我们修的桥梁本来都应该坚固百倍才对，然而事实却恰好相反，之所以更棒的技术、更多的人才、更好的装备、更新的材料却造不出更坚固的桥梁来，最为稀缺的

不是别的，是良心。当良心已经被金钱利益腐蚀，承包者疯狂攫利、造桥者偷工减料、监管者敷衍塞责，就都不稀奇了。其实，在造桥修路上玩猫腻何止是权钱腐败，简直就是以危险方法危害公共安全，对此我们必须零容忍。惟其如此，我们才有资格去悼念那些非正常垮塌的桥梁，它们才能塌有所值，而不是塌了也白塌。

“百年大计，质量第一”，这条标语常见于桥梁建设等各种施工现场。然而，它在一些施工单位却只成了一句口号，没有变成实际行动，大桥坍塌事件不断上演就说明了这一问题。或许人们的安全意识薄弱，对生命尊重敬畏意识不强，或许是天灾引发的大桥屡屡坍塌的原因之一，但是更多的却是认为的人祸因素，足已让我们警醒。

哈尔滨大桥坍塌，但责任不能坍塌。通过哈尔滨阳明滩大桥坍塌事件，我们要深刻反思，以后要做工程要本着对社会负责，对人的生命的负责的态度，才能做出对人民有利的工程。然而，工程师在承担社会责任时仍然困难重重，他们的正确意见经常得不到尊重。例如美国“挑战号”航天飞机发射前一二天天气寒冷，此时固体火箭发动机的密封圈可能失效从而导致燃料外泄，建议推迟发射，但美国宇航局的领导出于政治上的考虑，坚持要准时发射，结果航天飞机升空后不久，就发生爆炸，导致7名航天员牺牲。为了让最有发言权的工程师对工程进行监督，社会应该给工程师以话语权，应该有反映他们意见的畅通无阻的渠道。

只有工程师在设计师严谨认真，精益求精，承包商用优质的材料，最新的装备、技术，才能造出坚固的大桥，让人民放心的大桥，让人民敢走的大桥，而不至于几辆车超载就能压塌的大桥。

参考文献：人民网2012年10月11日

篇二：关于哈尔滨大桥垮塌事故的真正原因-设计师不懂设计引起特大工程事故

设计师不懂设计引起特大工程事故

---关于哈尔滨高架桥事故的感想

但凡听到工程事故，人们一般会想到施工单位施工质量问题，不会去指责设计单位，因为设计单位把工程设计的再结实，工程成本再高，也是由建设单位去买单，设计单位本身的成本不会增加。所以设计单位不会干降低工程结构安全等级对自己无任何利益的事，恰恰是现在的工程设计越来越保守，不断加大造价成本，但是花钱要花在刀刃上。

在设计正确的基础上，不断加大工程成本是惯例，巨大的设计浪费消耗了巨大的国家财力和宝贵的自然资源和劳动者的工作量。这样做当然不会引起工程事故，这个无人指责可以理解，但是在设计错误的基础上再保守，再加大工程造价也不管用。因设计错误导致的工程事故再要把责任推向施工单位实在让人无法理解。

设计浪费不能完全与结构安全画等号。没经验的设计师容易通过加大含钢梁，提高截面尺寸和砼标号来提高结构安全性。但因缺经验不足会忽视结构稳定性。结构稳定性也是安全的主要部分，举个例子，比如一根25的螺纹钢的含钢梁是一根脚手架用钢管的1.5倍，造价也是钢管的1.5倍还多，从安全与稳定角度考虑，但是为何不用25的螺纹钢去搭脚手架，实践证明如果用25的螺纹钢去搭脚手架，脚手架安全性远远不如比用成本较低的钢管。目前工程设计行业出现花100元的银子，办70元的事普遍存在。另外30元没有发挥应有的作用被浪费掉了。2011年全国建筑业总产值突破11万亿元。如果设计单位提高设计水平，花100元的银子，能办90元的事，每年能为国家节省多少亿元的财政。（11万亿元×20/100=2.22万亿元， 也就是2220000000000元（三个2，十个0），什么概念？比2011年欧洲发达国家瑞士、希腊、瑞典、丹麦中任意一个国家全国全行业GDP生产总值还要多）。

这一点设计单位改变用人习惯，应该从施工单位招聘设计人员，刚毕业的大学生，没有经过风吹日晒的现场施工经验，设计出来的图纸花100元的银子能办到80元的事情都很难。

本工程很显然，结构稳定性不足，是因为桥墩设计不合理引发的事故，单墩应为长方形，否则应为双墩或三墩以上，除非桥面很窄，哈尔滨出事高架桥引桥很显然不是单车道窄桥，作为设计单位

应该考虑一般的偶然因素，也就是多辆车同时在桥的左侧或同时在桥的右侧行驶。这个情况出现的概率是很高的，可以不称其为偶然因素，更不能按百年一遇来考虑。我们的城市排水把十年一遇的偶然因素考虑成了百年一遇。导致下雨时不断引起城市内涝灾害。

因为人们习惯把责任归咎于施工单位，不往设计方面想，又因为桥面没断，桥墩没倒，施工单位质量不存在重大质量问题，所以事故发生这么长时间那么多专家一时也发现不了事故真正原因。导致官方一直不公布事故原因。希望专家们改变思维惯性在设计方面去多下功夫研究去吧。

从能力上说，审查施工图纸是设计单位与图纸审查机构的长项，施工单位在这方面是弱项，因为施工单位按图施工。在有条件的情况下去验算设计图纸是可以的，但是现在的工期压缩的没法说，工程一开工就会面临建设单位与各级政府部门催促工期的压力，施工单位在资金严重不足的情况下还要咬牙赶工期。哪有闲工夫在结构安全方面免费去审查图纸，在力学方面去验算工程承载力？图纸审查机构审查图纸也是要收取费用的。建议在工程招标造价里面考虑施工单位的图纸审查费用。或者让图纸审查机构审查修改完毕再进行施工。。

哈尔滨高架桥事故是为数不多的因设计原因导致的工程事故，准确的说不属于施工质量事故，而属于工程设计事故，事故性质也不是坍塌，而是失稳侧滑。初步推断该高架桥的设计师是未在施工现场的实践中磨练出来的初毕业学生。当然现在建设单位留给设计单位的图纸设计时间越来越紧张也是事实，建议设计单位的人员经常定期去施工单位多实践。大大提高设计师的设计水平，从而设计出性价比比现在越来越高的建筑物。也就是说原来设计1公里的桥需花1亿元，4辆车同时通过桥就出事故，将来设计的1公里桥花0.8亿元，8辆车同时通过也安然无恙。

本人文字写作能力很差，事情多，时间紧，写的不好，请修改支出。

作者：夏日

2012年8月26日

篇三：哈尔滨大桥垮塌

别让超载司机傻等着见证塌桥“奇迹”

2012年08月27日 08:36:53

来源： 新华网

新华网北京８月２７日专电（记者 李斌）通车不到１年的哈尔滨阳明滩大桥引桥日前坍塌，造成４车坠桥３死５伤。翻开９个月前的当地报纸人们发现，也是这座大桥，被赞为修得最快、长度最长，创造了奇迹，“建成了确保质量的百年大桥”。

我们要对“垮得最快”的大桥说，不顾自身条件、不尊重客观规律的“跨栏”，其结果建筑工人知道、工程师知道、领导知道，只有超载的货车司机在傻等着见证“奇迹”的时刻！这样的杯具不能再重演了！

３年工期１８个月完成、每月投资１亿元，大干快上造桥，面对专家“工期不可能完成”的忠告，当地却宣称：这些“忠告”皆成“浮云”，要将“不可能”变成“可能”。冲天豪言犹在耳，桥已经塌了！

盲目追速度、求效率，建得还没有塌得快！当地官员可能有千万种超载的理由，而网友的回答却令人痛心——“车太沉”还是“桥太脆”？其实都不是，是心太黑！

哈尔滨去年“跨越赶超”新建改造道路２００多条，而本月中旬就发生了７起路面坍塌事故，造成２死２伤。短命桥”“短命路”坍塌的是“飙升的政绩”，刺破的是吹得滚圆的“政绩泡沫”。只顾数量不重质量、只要政绩不管实际，不讲客观规律、不听专家忠告，“放卫星”式投资，造出的怎会是“百年放心工程”？ 相关阅读

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哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故：血的教训能否换来安全出行？

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热议：哈尔滨高架桥坍塌，真相何在？

2012年08月26日 11:46:49

来源： 新华网

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8月24日拍摄的发生断裂的大桥和坠落车辆。当日5时30分左右，通车不到1

年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥。新华社发

匝道“侧滑”了大桥安全否

有报道称，在垮塌的梁箱体混凝土中，能看到鹅卵石、木头甚至编织袋等混合物，梁箱体的内部钢筋没有绑扎。倘若事实如此，该标段显然存在安全质量问题。那么，该标段何以能够通过工程验收？相关单位又是如何对大桥进行验收的？[全文]

调查断裂大桥“嫌疑部门”应回避

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[全文]

他们，为何敢抛如此厥词

对哈市方面的这一“辟谣”，还须存疑，还要听听有关媒体怎么说。其实对听惯了官员雷语的民众来说，有没有人说过“找不到责任单位”这句话关系真的不大，此事倒是提醒我们去探究，一些公权力单位，一些官员，为什么对一件举国关注的公共事件敢于发表这么弱智的言论？[全文]

哈尔滨高架桥坍塌，全是超载惹祸？

一个刚建成仅10个月的大桥工程，发生如此恶性事故，着实让人意外。事故发生后，公众舆论一致指向了桥梁质量问题，哈尔滨官方对此尚未正面回应，却在调查结果未出之时，就放出“超载所致”的信息，这是否有些仓促和武断？

[全文]

18亿元跨江大桥垮塌，又是超载惹祸？

事情的吊诡之处在于，我们一方面宣称当代建筑技术日新月异，另一方面却有太多的现代桥梁“现身说法”承认自己仍旧不能超越1400年前的赵州桥。赵州桥经历了十多次水灾，8次战乱和多次地震，包括1966年的邢台7.6级地震，

至今仍巍然屹立；而我们现代人花了18亿多元建成的桥梁，却扛不动4辆大货车，这是建筑技术的差距么？

哈尔滨高架桥匝道处发生坍塌事故 新华社记者 张勋 周咏缗 编制

篇四：哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策

哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策

翁俊峰 20090140120

（土木工程学院，工程管理，0901班）

摘 要：本文依据哈尔滨阳明滩大桥的概况以及相关技术资料分析，主要从人为使用因素、设计规范因素、设计存在的问题、施工质量存在的缺陷、政府部门维护管理不到位、建设工期短和事故处理措施缺乏等方面进行深入的分析，并据此得出结论。最后，依据结论以及结合其他相关研究提出了相应的解决对策。 关键字：阳明滩大桥；坍塌事故；事故分析；解决对策

Yangming Harbin beach bridge collapse accident analysis and

Countermeasures

( Wengjunfeng 20090140120 )

Abstract: On the basis of Yangming Harbin beach bridge survey as well as the relevant technical information analysis, mainly from the human factor, design factors, the problems existing in the design, construction quality defects of government departments, maintenance and management is not in place, the construction period is short and accident treatment measures the respect such as lack of in-depth analysis, and to conclude. Finally, based on the conclusions and the integration with other related research and put forward the corresponding countermeasures. key words: Yang Mingtan bridge; collapsing accident; accident analysis; Countermeasures

一、哈尔滨阳明滩大桥概况

1、工程项目简介：

阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高

80

米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。

哈尔滨市是我国地理纬度最高的大城市。全年1月为最冷月，平均气温为-19.7℃，极低值为-41.1℃；全年7月最热，有记录以来最高气温为39℃。最大冻土深度2.05m。四季风向多变，以偏南风为主导风型，年平均风速4.1 m/s，历年最大风速多介于14.5～26.0 m/s 之间。松花江哈尔滨江段属于平原区宽滩性蜿蜒型多汊河段，具有坡降平缓、流速小、含砂量小等特点。松花江又是季节性封冻河流，每年11月下旬至次年4月为封冻时期，平均冰厚1.4 m。

2、主要技术标准：

1．道路等级：城市快速路（双向8车道）

2．设计行车速度：80 Km／h

3．桥梁设计荷载：公路I级;人群荷载3 KN/㎡

4. 抗震设防标准：基本烈度6度，地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防类别为A类；

5．桥梁设计洪水频率：1／300 ．

6．坡度：纵坡≤3％；横坡：2％

7．其它基本指标按《公路工程技术标准》(JTGB01．2003)执行

3、主要参加单位：

建设单位：哈尔滨市城市建设投资集团有限公司

设计单位：哈尔滨市市政工程设计院，资质为市政行业甲级

监理单位：黑龙江省公路工程监理咨询公司

施工单位：中交二航局 中国铁建13局集团4公司

龙建路桥 中国施工单位为福建省交建集团工程有限公司

中铁一局集团桥梁工程有限公司

4、结构设计概况：

1. 加劲梁

主跨及锚跨87 m 范围加劲梁为钢—混凝土组合梁。组合梁由主系梁、横梁和小纵梁组成的钢梁与混凝土桥面板形成整体组合截面。

钢梁部分采用纵、横梁体系。2 根箱形主系梁，梁高3.2 m，宽2.1 m。2 根主系梁之间纵桥向设置横梁，间距4 m，为工字形截面，高度与主系梁一致; 横梁分为主横梁和副横梁，主横梁为吊索横梁。横梁顶板宽700 mm，与主系梁顶板对齐; 底板宽500 mm，与主系梁底板对齐。主系梁之间共设置3 道小纵梁，主要作为桥面支撑，不参与主梁总体受力，

小纵梁梁高1.2 m。钢材采用Q370qE，以满足哈尔滨地区－ 40 ℃以下工作温度。钢梁根据节段划分在工厂采用焊接，现场用高强度螺栓连接成整体。

钢梁上搁置C55 钢筋混凝土桥面板，板厚250 mm。桥面板与主系梁、横梁、小纵梁之间采用22 mm × 200 mm 圆头焊钉剪力键连接。在塔根部16 m范围以及钢—混凝土组合梁与混凝土梁结合段部分桥面板采用现浇，其余部分均采用预制板。钢—混凝土组合梁横断面见图1。

图1 钢—混凝土组合梁横断面(cm)

过渡跨加劲梁为变高度预应力混凝土箱梁，伸入锚跨21 m，上、下行分幅布置，两幅加劲梁净距1.0 m。单幅加劲梁为单箱双室截面，支点梁高4.58 m; 跨中梁高2.3 m，梁高采用折线变化。单幅箱梁顶宽18 m，翼缘板悬臂长度3.5 m。在锚墩处设1 道大横梁，宽3 m; 边支点处横隔墙厚度2 m。箱梁采用双向预应力设计，分为纵向预应力和顶板及横梁的横向预应力。主缆锚固在锚墩顶的箱梁上。钢梁采用顶推施工，最大顶推跨度76 m。混凝土箱梁采用支架施工。钢梁与混凝土箱梁合龙后，在钢梁上铺设预制桥面板和现浇段施工。加劲梁全部完成后架设主缆和吊索。

2. 主塔

塔的主要承重结构为钢筋混凝土H 式结构，塔主体结构高度80.5 m。塔柱截面为箱形，根据塔柱建筑造型布置和结构受力要求，塔柱共分成3 段: 上塔柱截面尺寸为5.4 m( 纵)×

3.1 m( 横)；中塔柱截面尺寸为6.0 m( 纵)×3.4 m( 横)；下塔柱截面尺寸为8.0 m( 纵) × 4.4 m( 横) ，混凝土C50。加劲梁下方设置1 道下横梁，为预应力混凝土结构。塔顶处设置1 道上横梁，为钢桁架结构。两塔柱横桥向中心间距根据塔柱建筑外包尺寸以及车行道桥面宽度确定为41 m，桥面人行道绕道塔柱外侧。

上塔柱根据建筑造型要求，采用外包钢框架装饰。上塔柱混凝土表面外包1 层12 mm 厚的钢板，该钢板主要起到两重作用:

1) 塔柱施工的外模板;

2) 作为钢框架装饰的预埋件。主塔墩基础采用2 m的钻孔桩，每个主墩下共28 根。主塔墩承台为亚铃形，厚5 m，根据GB /T50476—2008《混凝土结构耐久性设计规范》采用Ca40引气混凝土，以满足冻融环境的耐久性要求。承台侧表面铺1 层花岗岩砌石，作为防

冰撞体。

3. 缆索系统

全桥共设2 根主缆，为空间布置。每根主缆由37 股预制平行钢丝索股组成，每股预制平行钢丝索股由127 根5.1 mm 的镀锌高强钢丝组成正六边形。主缆采用标准强度1 670 MPa 的镀锌高强钢丝，恒+活组合下最大缆力59 964 kN，主缆设计安全系数2.57。成桥状态的主跨主缆矢跨比为1 /5。吊索采用PE 防护的7 mm 镀锌平行钢丝标准强度拉索，上端锚头采用40Cr 叉形热铸锚具，下端锚头采用可以张拉的冷铸锚具，钢丝标准强度为1 770 MPa。吊索顺桥向间距8 m，锚跨尾端短吊索距散索点16 m，索塔两侧第1 根吊索索距12 m; 吊索横桥向呈空间布置，角度2.6°～ 10.6°。吊索规格共2 类，PSS7 － 91 和PSS7 － 55。每个吊点处布置2 根吊索，纵桥向并排布置，全桥共196 根吊索。普通吊索的设计安全系数≥3，尾端短吊索的设计安全系数≥4。

4. 索鞍与索夹

1) 塔顶主索鞍。塔顶索鞍为全铸钢结构，材料牌号为ZG275 － 485H 焊接碳素钢铸件; 底座支承板为Q345 厚钢板焊接结构。鞍槽根据主缆线形设计成空间曲线形。为减轻施工时调整鞍座位置的顶推摩阻力，鞍座下方设四氟聚乙烯滑板，并作润滑处理，以适应施工中的相对位移。

2) 索夹和散索套。吊索上端通过索夹挂于主缆上，索夹采用上、下分合形式，上、下两半索夹采用螺杆相连夹紧。索夹采用低温冲击韧性和焊接性能较优的ZG20Mn 低合金铸钢［1］，螺杆采用40CrNiMoA。索夹分为有吊索索夹和无吊索索夹，共8 种类型。散索套也采用ZG20Mn 铸钢结构，左右分合形式，两半散索套采用螺杆相连夹紧。

二、哈尔滨阳明滩大桥工程事故分析 1. 超载运行

桥梁结构的整体计算应采用车道荷载:PK=360 KN；qk=10.5*121=1271 KN,单车道共计163吨，而实际荷载为4亮挂车，预计为400—500吨。虽然在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。从现场看，3辆车停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。而在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，也就是说，单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将

近500吨重量，相当于

超出桥梁承载能力七八倍。正如由于

车辆对桥体造成偏载，使

得桥整体倾覆

下去。

2. 地质勘查

地质勘查点位、深度、结层是否达标和详细等，由于未能找到相关地质勘查资料，所以不能下定论，但个人认为这方面可能性少。如果有问题，全桥都会出现，不能只一个引桥。

3. 设计缺陷

引桥采用“独柱桥墩”结构，理论上有先天缺陷，塌桥长度一共120多米，桥面整体侧翻。这120米，分成3块，事故发生点集中分布在前两块，大概为前80米。桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。所以说，引桥采用“独柱桥墩”结构，理论上有先天缺陷，作为设计者，可以适当在一些关键路段多考虑超载路段因素，加大安全系数还是必要的。

4. 工程监理

不负责任、人情节点、专业水平低等，这方面的问题可能存在一部分。这家监理公司是很过硬的公司，从桥的质量分析没多大题上，也可以断定监理在工程监管中还是到位的。

篇五：听到哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌……(附近五年部分大桥垮塌事故)

听到哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌……（附近五年部分大桥垮塌事故）

新高考新视野

2012-08-25 0927

听到哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌……

来源：网络

我痛恨赵州桥

因为诞生在隋朝

在风雨中屹立千余年

让鸡底屁怎么提高

我讨厌武汉长江大桥

因为通车在大跃进前的清早

遭到近百次的巨轮撞击

竟是岿然不动依旧完好

我烦恶四川沱江一桥地震不倒

还白瞎了三百八十公斤的炸药

谁能相信这么坚固的建筑

却是文化大革命建造

你看改革开放后建的大桥多好

广州的桥运沙船一撞立刻垮掉

北京的桥在进行承重测试时突然崩塌

堤溪沱江的桥还没通车就自己卧倒

这样的桥真的不少

估计有四五十座不会冒高

桥倒了还会再建

这不是浪费材料

于是又有新一轮的招标

又有了新一轮的建造

鸡底屁又长了几个个点

又有人借机还能鼓鼓腰包

近五年

部分大桥垮塌事故

2012年5月 湖南平江范固桥遭采砂船撞击后垮塌，造成2人遇难，4人失踪。该桥1998年建成。

2011年7月 福建武夷山公馆大桥北端垮塌，造成1人死亡，22人受伤。该桥1999年建成。

2010年7月 河南栾川汤营伊河大桥整体垮塌，造成53人死亡，13人失踪。该桥1988年建成，2009年重修。

2010年5月 重庆涪陵红泥桥垮塌，造成1人受伤。该桥1998年建成。 2009年5月 湖南株洲高架桥部分桥体坍塌，造成9人死亡，16人受伤。该桥1995年建成。

2007年8月 湖南凤凰县沱江大桥坍塌，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤。该桥当时即将竣工。

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