进气改装臭氧

篇一：汽车进气排气改装的基本步骤

汽车进气排气改装的基本步骤 进气和排气改装的意义是什么：

首先了解汽车的排气系统有什么组成{1排气支管2排气管3消声器4排气净化装置}汽车是靠燃料的燃烧来输出动力的。所以让燃料 充分的燃烧就能是汽车的动力输出更多。进气和排气的改装可以让更多的空气与燃料结合。所以这样有助于汽车动力的输出。。另外。好的排气的改装还会是汽车的噪声减少同时输出另人悦耳的声波。这也是改装的的原因之一

一.空滤系统《改装用裸露式空滤的弱点是：吸附异物和不利于散热》

二.《提高单位面积的空气进入量是提高空气吸入量的有效方式》

三.汽车发动机的吸气装置主要是有（空气滤清器盒）（空气流量计）（进气管道）（节气门）组成

1空气滤清器：他的位置是我门改装的主要部分，它是由特殊的防尘过滤材料制成被安放在空滤盒内，并且被制成折叠状，这样的目的有利于隔热而且使得空气滤清器能够在单位面积内最大限度的吸入空气。但是原厂的是装在密封的盒状空间里，所以吸入的空气是有限的。所以现在的改装用的是一种有海绵制成的，完全裸露在发动机舱内的冬菇状空气滤清器。这种滤清器又分为两种湿式和干式。这种改装效果明显但也有两个缺点1易脏2没有隔热效果，它裸露在发动机舱内。会直接吸入发动机所产生的热。而膨胀的气体分子的密度远远小于低温下的空气分子的密度这将影响汽缸内吸入油气混合气体的密度从而影响汽车发动机的输出功率。所以最理想的空气滤清器应该具备隔热和吸气两大优点。

二．1排气系统的头段的结购和作用《排气支管》

如图所示

：

原厂的优点：价格便宜。缺点：由于出于考虑成本，它被设计成数根弯曲的排气管直接合而为一。所以各个气缸排气次序不同的乱流就是在这一区域发生，乱流的产生阻碍了发动机各个气缸排气的顺畅。

改装方案：根据发动机气缸压缩后排气的顺序的不同，设计成不等长排气支管能够有效地消除乱流的产生。提醒1<排气支管的设计形状影响着发动机的扭力和功率，以四缸发动机来说，排气支管呈四和一有利于扭力的发挥，而四出二的设计有利于高转速时动力的提高>这就是改装后的排气支管：

二，排气系统的中段和尾段的改装：

排气系统的中，后段由三元催化器<三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体

变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

但原厂三元催化器为了顾及环保和成本，一般采用密度较大的陶瓷催化网，形成较大的阻力，减慢废气的流速。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价钱便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的高流量催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原装厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。

&g(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:进气改装臭氧)t;。消声鼓以及副消音器和排气管组成。

三元催化器：为了符合欧三排放标准而后来设计的废弃过滤装置。（它的存在歧视是阻碍排气，但出于

篇二：汽车改装初级建议 基础的进气系统强化

汽车改装初级建议 基础的进气系统强化

许多车友对于改装的最初建议都是基础的进排气强化，但网友要知道，若是一开始气就吸的不够多，不够好，那排气部分再怎样强化也是枉然。而我在这边更要建立读者一个正确的观念，引擎吸入的空气最重要的并不是量，而是质，也就是空气的质量。所以车辆到高山就会变得比较没力，就是因为高山的空气比较稀薄，让吸入的空气总体积不变，但质量却变少，导致进气量不足，。而当进气温度过高时，高温也会降低空气密度，只要空气密度一低，那含氧量就会减少，对于进气的帮助是一点用都没有。那进气系统是如何把空气送入引擎里呢？首先空气会经过空气滤芯，然后经过进气导管后由节气门控制进入进气歧管，之后再由引擎内的进气门送入燃烧室内与油气混合燃烧。

许多消费者第一步是将原厂的空气滤芯换成高流量的改装品，其实这是很正确的观念。原厂因考虑到油耗、成本、耐久度及引擎的输出特性，大多把空气滤芯的设计重点放在过滤而不是高流速，同时也采用抛弃式设计。原厂的空气滤芯配上原厂就有的集气箱，往往能换来漂亮的低速油门反应，但到了高转速时便显得有些力不从心。而换装高流量空气滤芯的话，其实消费者最担心的低速扭力并不会改变太多，因为原厂集气箱仍然可保有一定的蓄气能力，但高转速的表现可就相差较大，大多数人会觉得高速时油门变的比较轻快，引擎的输出也比较好，同时扰人的吸气声浪也不会太大，加上清洗后可重复使用的设计，高流量的空气滤芯其实是C/P值相当高的改装品。而颇受消费者质疑的粉尘过滤效果表现，跟原厂的比的话一定是差了一点，但

只要是大厂牌生产的产品，绝对都是经过多重严苛测试才在市面上贩售，消费者可以安心使用，就算哪天真的出了问题，也不至于求助无门。而其他来路不明或没有经过测试的产品，消费者可能就得自求多福。

香菇头过滤差，细心保养一样好

高流量空气滤芯的更高一层产品就是被昵称为（香菇头）的圆柱型空气滤芯。不同于原厂形式的高流量空气滤芯采用单一面吸气，香菇头可说是360度的全方位吸气，吸气面积变大之下当然进气量会变大，伴随而来的就是让人又爱又恨的吸气声。香菇头对于高转速域的表现绝对有正面的帮助，但低扭速力的流失也算的上明显，因此一般并不建议自排车改装，同时因香菇头吸气面积相当广泛，加上没有集气箱保护，因此引擎热气的隔绝也是相当的重要，否则香菇头都是在吸引擎热气，对引擎一点帮助都没有。

常有人说香菇头的过滤效果比高流量空气芯差，这绝对是个错误观念。空气滤芯对粉尘过滤性的好坏表现差别在材质的设计，而不在外观形状。许多人因不知道怎么保养高流量空气滤芯（包括香菇头），甚至以为不用保养，导致进气量不增反减；或是拼命上油让空气流量计占满脏污，这些都是让（香菇头过滤性差）的这个谣言愈传愈大、愈传愈逼真的帮凶。只要懂得怎么保养且按时保养，高流量空气滤芯和香菇头，都能拥有跟原厂空气滤芯相差无几的过滤效果。

经过了空气滤芯将空气内的脏污过滤之后，空气便会沿着进气管道进入

到节气门前。进气导管并不只是一支橡胶管那么简单，同样肩负着蓄压集气的功效。而涡轮车大多换成铝合金材质，主要原因在于涡轮增压时强大的吸力会让橡胶管略为变形，若换行大号涡轮并打高增压值，甚至会把整支橡胶进气导管吸到扁掉，因此才使用铝合金材质的进气导管。但铝合金进气导管也有容易吸热的缺点，这些都是进行改装时需要注意的地方。其他还有用强化矽胶制成的高压管，同时有橡胶不易吸热及高抗压性的双重优点，但售价较高及适用车型较少则是其美中不足的地方。

进气提升需注意，供油点火要并进

进气系统的改装到此可说初阶完成，接下来便是进气歧管、节气门、引擎进气门的提升强化，这部分就牵涉到较为专业的细部调校设定，同时供油及点火也必须一并提升，因此小编在此就不多做叙述。但读者必须要知道，换装高流量空气滤心或是香菇头，其目的在提高单位时间内的空气流速，以求得较原本单位时间内更多的进气量，借以提高空气质量。但真正决定进气多少的还是在节气门及引擎进气门，这两个地方才是进气系统强化的生要关键。

而进气系统与供油的搭配相当重要，空气量进的多但油气不够仍是无法漂亮燃烧。许多车友都会更换高流量空气滤芯，甚至是香菇头，但对于供油系统的提升却连最基本的汽油调压伐都没有。这样只会造成燃烧效率变差，车辆性能不但不会提升，就连油耗也会表现的比原本还要差。进气、供油、点火、排气，这四项改装息息相关，决不能做单一彻底强化而其他项目却还

维持原厂，应整体全而性的提升，对性能才能有实质性的帮助。

篇三：特驱快车--进气改装方式以及换装高流量风格详解

汽车进气系统的改装主要有五种方式

1、保留原车进气箱的设计，更换高流量风格

2、更换冬菇头式空气过滤器

3、进气道的改装及加装大容量风箱

4、二次进气

5、使用直喷式进气歧管

本次主要介绍换装高流量空气滤芯的相关内容。

换装高流量空滤的作用：

换装高流量的空气滤芯可降低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将讯号送至供油电脑(ECU)，ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气（并不是较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称“冬菇头”的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强引擎的肺活量。终极必杀就是去掉空气滤清器，使用直喷式进气歧管，以丧失低扭的代价换取高转速时的动力，一般只用于高速赛车。

高流量风格构造：

优质的高流量风格空气滤芯采用三层特殊构造过滤外来空气，第一层为油脂层，能将污垢、灰尘阻绝离在外，第二层为环氧基表面处理滤网，能抑止引擎逆火现象，最后一层为纤维布构造，负责阻挡更细小灰尘通过。经过三层保护，吸入引擎内的空气更加洁净且流量增加，可略微提升发动机马力。湿式滤网设计，固定时间(里程)必须使用清洁剂清洗，除去附于上的污垢，使滤蕊恢复原有 的过滤效能，如此即可不断重复使用，一部车可用上好几年，在经济效益上非常划算。

特别注意！市面有不少假冒劣质的高流量风格，材质多为纸制品混充，空气流量与原厂滤芯相差不多，或使用其它低劣泡棉、铁丝网材质制造，进气量或许较大但过滤效果不佳，沙尘微粒进入气缸将加快磨损速度，甚至损坏缸体。

高流量风格的效果：

改装价格较低，延长发动机工作寿命，提高高速情况下车辆加速能力。

对低扭影响的误解：其实对于发动机在低速下扭力的表现, 与进气系统的设计更加相有关, 更在乎进气道的设计尤其是节气门后进气歧管的设计, 原厂的进气道包括集气箱,进气歧管等对低速下能起到良好的进气脉动效果, 从而保证扭力的发挥, 此处要确定的是, 此时在低速下, 气体的流速是较低的, 回过头来看看, 如果更换的是原装位的高流量风格的话, 原厂的进气道包括集气箱,进气歧管等都没有改变, 而气体的流速实际很低, 这样, 相比原厂的纸空滤, 原装位的高流量风格实际上对气流的脉动/进气效果带来的影响微乎其微, 几乎不用考虑, 毕竟气体的流速当前在汽车低速下就蛮低。

篇四：有气才给力 汽车进气系统改装

有气才给力 汽车进气系统改装

2013年08月28日 09:50 来源:51汽车网

提到动力部分的改装，改装发动机进气系统通常被称之为指定动作(最为常见的基础改装项目)。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功第一环节的进气，其中的奥秘相比排气系统更为复杂，本期我们就来说说进气系统的改装。

不是指进气系统性能对动力输出的影响没有排气系统大，只是考虑到目前在国内，涉及动力系统的改装，改装排气系统最为普遍，而想要真正提高发动机的动力性能，进气系统也同样扮演着重要的角色。下面就让我们从改装进气系统的误区入手，聊聊进气系统的改装。 ■ 进气系统改装误区1：进气量越大越好

首先我们要认识到车厂每年花费数千万元甚至是上亿元的费用用来研发汽车，所造出的产品性能并不是没有道理的。对于车辆核心部分的动力系统来说，更是权衡了多方面因素最终选择一个最为合理与平衡的设定。话说回来，改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步，使动力性能更为突出。对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升(一般不会超过10%)，而且操作起来也并不难，可要是想在此基础上进一步提高动力性能，事情就会变得复杂起来。

增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。但原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的(考虑到多方面因素，调整范围非常有限)，进气量一旦超出原厂设定范围，发动机其他部分运行便不会继续跟进调整，所以只对进气部分进行改装，ECU、供油、点火、排气等不同步跟进，便无法大幅提升动力性能。

另一方面，增大进气量几乎都会尽可能降低进气阻力，对于一些排量较小的车型来说，低转速时由于发动机可以提供的进气负压(吸啜力)较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，令起步阶段加速变得无力(甚至怠速不稳，出现异常抖动)，这种特性更不适合城市道路行驶的车辆，所以在改装进气时要考虑到车型本身的动力输出特性，对于一些低扭较差的车型来说，进气系统不可以太过顺畅。 举个列子，假设我们用吸管喝水，用普通粗细的吸管可以毫不费力的把水吸出来，但如果换成超级粗(嘴张到最大刚好含住)的吸管，再想喝到水几乎是不可能的了，不过把这个超级粗的吸管给大象来用的话就会非常合适，而发动机高转速时所提供的吸啜力就好比大象，低转速时就好比人。

■ 进气系统改装误区2：乱改二次进气、电子涡轮等不靠谱产品

留意汽车之家文章的朋友一定对电子涡轮、改装二次进气这两个名词并不陌生，之前用车频道的流言终结者系列文章已经对近期市面上流行的这些所谓提升动力性能的改装产品进行了详细的测试，而结果显然已经说明了问题。这些改装产品不但不能提高发动机的动力性能，经过马力机测试出的动力数值反而低于原厂状态，不但如此，改装这些不靠谱产品还会对发动机造成一些不必要的损伤，得不偿失。

● 改装二次进气

所谓二次进气改装，其工作原理是对进气的过程进行了微微的修改。此装置安装在节气门之后的真空管上，也就是说将通向曲轴箱的(PCV阀)管子截开，在中间加一个三通阀，这样发动机真空吸入的就不仅仅是曲轴箱里的废气了，还会直接从外界吸入额外的空气来补充到进气歧管里。但由于曲轴箱通风管的位置处于节气门之后，所以额外增加的空气将不计入空气流量传感器，所以喷油系统不会对应自动调整喷油量。

篇五：汽车改装基础知识(车主改装前必读)左小平

汽车改装基础知识（车主改装前必读）

赛车改装是让车辆发挥极限或超越原车性能的完全范围的改装，以车辆的寿命、油耗、舒适性为代价、追求速度极限。

私家车改装是以提升动力性和安全性（不会带来任何的安全隐患），经济性（改装费用、燃油经济性、车辆的使用寿命）、舒适性（驾驶乐趣、乘坐舒适性）和操控性的基础上进行的。

经过专业、全面的汽车性能提升后，车辆表现是：中、低速转矩增强，提速加快，高速功率加大，制动力提高，制动距离缩短，整车的稳定性增强，过弯时侧倾减小，汽油燃烧得更充分，油耗降低，尾气排放情况更环保，车灯更亮，驾驶更安全，隔音工程的施工，烦人的噪音也没了，满足个性化的不同需求。

由于汽车性能提升的宗旨是在不破坏和改动原车任何一个结构和构造下进行，不会将车子拆的七零八落，不会影响车辆回厂进行正常的保养，到年检时也不会因面目全非过不了年检。

世界燃油上升的趋势不可逆转，节约能源已成了世界性课题。为了节油，不敢买大排量汽车，然而小排量汽车有不能满足驾驶快感的车主。因此如何提升汽车动力、节省燃油成为许多改装车主的头痛之事，汽车性能提升是在兼具车辆的安全性、经济性、舒适性和操控性基础上进行的。

最终，一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。学徒需要掌握汽车改装知识，主要分为以下9种：

1.外观改装

车身外观的改装一直占有相当重要的地位，一般的外观改装主要包括贴纸、贴膜、车身彩绘、车标、前后杠、大包围、高尾翼、开孔发动机盖、窗边晴雨挡、HID氙气大灯、前大灯装饰板、前后透视镜、降低车身等。

改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰流板 (尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。

2.动力改装

就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分，而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率（马力）和转矩，增压单位时间进入发动机汽缸里的新鲜空气量，减少发动机进气阻力，这是对发动机进气部分提升的目标。改装方式有：外挂电脑，提高压缩比，改变喷油、点火、提前角，加多气门，把自然吸气改为涡轮增压或机械增压等，但是必须注意的一点是，改装引擎必须找知名的改装经验非常丰富的门店和专业技师，比如北京梦幻动力汽车改装中心的左小平师傅，拥有十多年的专业经验，口碑很好，京外的都开车过去点名找他改装，也有把车用物流托运过去的，改好再托运回去。

3.进气系统改装

发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。另外，还可以加大节气门、抛光进气歧管，改善进气效率。

4.点火系统改装

点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。

改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时地传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。

5.排气系统改装

排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。另外，好的三元催化器也是降低排放污染的利器。

6.操控性改装

刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。

7.底盘悬架

关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬架系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。底盘悬架系统的改装可分为避震器换装、悬架结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。

8.轮胎轮毂改装

轮胎也是很重要的，因为强大的动力也好，灵敏的刹车也好，最终还是要靠轮胎的抓地来实现的，而且更加专业的职业比赛车，场地比赛的干燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比赛更是对轮胎提出更高要求。轮毂强度更重要，国产车有的轮毂材料不是很好，或者很重，或者更难看，改装时建议更换质量更好、更轻、更美观的轮毂。

9.ECU改装

汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。特

别在针对Turbo车的ECU升级上能达到意想不到的动力提升效果。

中国大陆针对汽车的ECU调校分为两种方式：外挂式、植入式。外挂式的主要针对日韩车系。植入式的有德国的。目前以外挂式电脑最为普及和流行。

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