中国年度绿色汽车冠军

篇一：绿车排行榜

中国绿车排行榜新增雾霾指数

2014年6月13日下午，由能源与交通创新中心（iCET）主办的第四届“中国绿车排行榜”发布会在北京举行。发布会邀请到联合国环境规划署驻华代表张世钢先生，北京环境交易所董事长杜少中先生，原环保部机动车排污监控中心主任汤大钢先生，能源基金会中国交通项目主管龚慧明先生，太阳谷基金会秘书长江莲女士，20余家媒体参与报道。会上，能源与交通创新中心公布了2013年度中国绿车排行榜。

在过去的2013年，我国汽车产销量双双突破2100万辆，连续五年蝉联全球第一，其中乘用车产销1808万辆和1792万辆，同比分别增长16.5%和15.7%。汽车产业蓬勃发展带来了显著经济效益，同时在生产与使用环节也给我国的环境保护工作带来了巨大的压力。城市汽车保有量不断攀高，交通拥堵越发严重，导致汽车长时间处于怠速状态，尾气污染物排放量剧增，环境与车的矛盾越来越激化。根据北京交通委以及北京环保局提供的数据，机动车分别占城市排放的22%或31% ，在《大气污染防治行动计划》中作为7个主要污染源被提到要强化控制。

原国家环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢先生表示：我们的法律在环保领域还不太完善，相关部门正在组织修订大气污染防治法。在今后出台的新法案中，对汽车的污染防治会提出来更详细、更具体、更明确的要求，在法律明确之后，国家的机动车污染防治条例，或者更全面一点说叫移动源污染防治条例，包括船舶、工程机械各方面，除了汽车以外的都会包括在内。

2013年，“中国绿车排行榜”已进入第四个年头，在全民雾霾关注、政府聚力改善的前提下，能源与交通创新中心的工作也得到了环保部机动车排污监控中心和联合国环境规划署的大力支持。联合国环境规划署驻华代表张世钢先生：呼吁更环保、更节能的汽车应该成为一种时尚，由明星、社会公众人物、商界及政界领袖带领，人人都应该建立起环保意识，“中国绿车排行榜”是基于汽车燃料消耗及污染物排放等参数来量化汽车生命周期的环境影响，区别于对尾气排放或温室气体单一评估的评价体系，综合评估环境影响，从而让消费者了解并选择环保性能优良的汽车，对环境保护具有重要意义。能源与交通创新中心执行主任安锋博士表示：本年度排行榜主要用两个指标来衡量汽车的环境影响：绿色得分和雾霾指数。其中，绿色得分体现汽车综合环境影响，基于生命周期评价汽车温室气体及环境健康影响，利用汽车燃料消耗量与类型、污染物排放量、汽车整备质量等参数进行归一量化评估；而雾霾指数则体现汽车的污染物排放所引起的环境健康影响，通过对汽车环保型式认证污染物排放耐久值对健康影响进行货币化折合所形成的指数。总的来说，混合动力汽车在综合环境影响（绿色得分）和污染物排放（雾霾指数）两方面均有良好表现，年度绿色得分排名前四均为混动汽车；低油耗、轻质量的小型车虽然绿色得分较高，但污染物排放控制方面却是薄弱环节；小型车、SUV以及MPV的雾霾指数较高，尾气排放需加强控制与管理，来降低对汽车环境影响；而大型车与豪华型车因车身重、油耗高导致较高的温室气体排放，但在尾气控制上都做的比较出色。

各类型汽车平均绿色得分与雾霾指数

2014中国绿车排行榜中，小型车奔驰Smart占榜首；家庭主力紧凑型车最环保车型为日产阳光，该车在绿色得分和雾霾指数两个指标评估中均有最优表现；近年销量增加迅猛SUV车型环保桂冠被自主品牌汽车奇瑞X1摘取；丰田普锐斯的绿色得分在混合动力车型中排名第一。

2014中国绿车排行综合榜

2014年，增加了畅销车型绿色排行。从畅销车绿色排行榜（如下表）可以看出，大部分上榜车型绿色指数良好（绿色等级均为五星级级），燃料经济性高（均低于6 L/100km），但小型自主品牌汽车的雾霾指数偏高。总体来说，日系车在尾气控制和燃料经济性方面都处于领先水平，欧系车次之，与之相比，自主品牌企业与外资企业在排放控制方面仍存在着巨大差距。由此，要减少汽车对社会带来的负面影响，要使理想的汽车社会真正到来，先进技术的开发是一个非常重要的手段。与此同时，销量前50且绿色得分前10位的车型2013年总销量达到178万，占2013年乘用车总销量的10%

。可见，节能型汽车的市场前景非常良

好。随着消费者环保理念的不断加强，节能性能优良的汽车应同时积极大幅降低尾气排放水平。北京环境交易所董事长，原北京市环保局副局长兼新闻发言人杜少中先生表示：说到汽车污染物防治问题，首先要解决观念，很多观念和大家想当然是不一样的，比如今天结果当中有一项，说小排量的车，虽然它耗能低，但是排放高，为什么？这其实前几年在北京就争论过，为什么北京不鼓励小排量的车？我们也明确说过为什么不鼓励，因为小排量车虽然用油少，但是人们在小排量生产的过程当中，投入的技术是相对来说比较粗的，比较落后的，或者说排放部分下的工夫少，因此，小排量车排放效果都不好。

销售量前五十中绿色得分前十车型

今年能源与交通创新中心与环保部机动车排污监控中心合作，将选出的每款机动车的实测数据及耐久性测试值作为衡量依据，评价结果更贴近机动车尾气排放的真实情况，使之量化并直观的展现各机动车对环境造成的影响。通过对比同一标准下的真实排放，给具有环保意识的消费者更加精确的购车建议，使厂商意识到环保对汽车市场的影响，并将执行结果介绍给有关监督部门。利用归一化的环境影响来建立具有公信力的车辆等级，为汽车制造商提供市场前瞻并介绍该项目实施后结果所带来的影响。

篇二：2011年中国汽车绿色排行榜 汽车榜单

2011年中国汽车绿色排行榜汽车榜单

作者：排行老三发布于：2011-7-28 16:23 Thursday 分类：最新排行榜

2011年4月28日，能源与交通创新中心（i CET）在北京举办了2011中国汽车绿色排行榜发布会。会上，i CET的总裁兼执行主任安锋博士首次公布了《2010年度中国汽车企业平均燃料消耗量排行榜》及《中国环境友好汽车排行榜》。共同出席发布会的还有来自政府机构、学界、产业界、非政府组织代表及媒体朋友。

比亚迪长安、力帆排名较靠前

据当天发布的《2010中国环境友好汽车排行榜》和《2010中国汽车企业平均燃料消耗量排行榜》，在2010年度主要汽车集团绿色排名中，比亚迪、长安、奇瑞列前三名；在2010年度主要汽车企业绿色排名中，天津一汽、长安铃木、昌河列前三名；在2010年度合资品牌企业绿色排名中，铃木、现代、通用列前三名；在2010年度自主品牌企业绿色排名中，比亚迪、长安、力帆列前三名。

而在“2010年度环境友好汽车综合排名”中，微型车系列中的精灵Fortwo绿色得分最高（6.8），百公里油耗(升）只有4.9，排名第一。本田思域混合动力、夏利N3+绿色得分为6.7和6.5，百公里油耗(升）为4.7和5.5，列第二、第三名；豪华型车系列中的奔驰LK200绿色得分最低（5.0），百公里油耗(升）8.4，排名倒数第一。

“十一五”期间，中国成为全球第一大汽车市场，为各家跨国公司所看重，这是一个不争的事实。2011年是“十二五”的开局之年，随着新产业规划的出台，不少汽车企业意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等产业格局的关键点上大显身手。

作为独立的专业的智库型组织，i CET希望通过汽车绿色排行榜的发布为公众提供用车的环境信息，指导绿色消费，引领绿色低碳生活；通过对企业平均燃料消耗量的发布, 引导企业调整产品结构、开发及向市场推销更多环境友好汽车，促进汽车工业的可持续发展；对汽车企业的社会责任、环境责任进行监督。同时，为政策制定者制定汽车发展政策提供参考依据，共同构建资源节约型、环境友好型社会。

2010年度中国汽车企业平均燃料消耗量排行榜

i CET作为中国汽车燃料经济性标准倡议发起单位之一，密切关注中国汽车燃料经济性标准体系建设与实施情况。企业平均燃料消耗量(CAFC)是将企业所有车型的燃料消耗量按年度销售量进行加权平均，反映了企业以市场销售为基础的燃油经济性水平，引导政府与社会关注企业整体的油耗水平,而非个别车型。据悉，该排行榜的结果，主要依据工信部和中国汽车工业协会发布油耗和销量数据，使用标准方法学对主要汽车集团、主要汽车企业、合资品牌企业、自主品牌企业共四大类几十家企业及集团2010年度的企业平均燃料消耗量的详尽分析。

安博士表示“2010年度中国汽车企业平均燃料消耗量排行榜”反映了以下几个问题： 一、集团与企业排名与企业产品结构、产品销量关系密切。以华晨广汽为例：企业集团以宝马及汉兰达等大排量轿车SUV为主，企业平均燃料消耗较高，而比亚迪长安企业集团以微型车、小型车为主，故企业平均燃料消耗较低。同时，产品销量也将影响企业排名。以广州本田和广州丰田为例：两家企业产品结构相似，均有中高级轿车及紧凑型轿车，但广州本田旗下紧凑型车销量远高于广州丰田，因此广州本田的企业平均燃料消耗较低。

二、合资品牌企业的平均燃料消耗量总体高于自主品牌企业。根据i CET研究，2010年我国汽车企业平均燃料消耗量百公里约为7.8升。自主品牌中除少数三家企业外，其他企业均低于平均值。然而合资品牌企业中只有铃木和现代低于平均值。因此，从燃料消耗水平来看，我国自主品牌企业拥有很大的优势。但是，同时可以看出自主品牌企业平均燃料消耗量较低的主要原因与其产品结构有关，大部分自主品牌企业以生产小排量、低油耗的小型车为主。

篇三：2012年度绿色汽车评选介绍

2012年度绿色汽车评选介绍

“2012年度绿色汽车”评选活动入围车型将分为两大类，分别为纯电动乘用车，纯电动客车。另外，本届评选活动还将继续评出“2012年度绿色汽车示范运营城市创新奖”。

具体奖项设置及选取名次如下：

1、2012年度绿色汽车——最佳纯电动乘用车奖(前三名)

2、2012年度绿色汽车——最佳纯电动客车奖(前三名)

3、2012年度绿色汽车示范运营城市创新奖(前三名)

所有奖项的产生均根据评审委员会独立征集的数据、案例，按照公开、客观的评比标准和流程，逐项打分，加总后得出。

(一)筛选入围车型

1、入围条件

(1)2012年度绿色汽车——最佳纯电动乘用车：国内在售的纯电动乘用车车型。

(2)2011年度绿色汽车——最佳纯电动客车：获批工信部车型目录的国产纯电动客车。

2、评选规则

入围车型(纯电动乘用车、纯电动客车)将接受评审委员会评分，前5名进入网投环节，最终根据评委会评分和网投得票，加权得出优胜者

3、参选车型及入围企业

(1) 纯电动乘用车(9款)：

北京牌E150EV、长安E30、比亚迪E6先行者、东风EJ02、江淮爱意为第三

代、奇瑞瑞麒M1-EV、上汽荣威E50、众泰M300EV、上海通用赛欧纯电动

(2)纯电动客车 (10款)：

宇通ZK6125BEVG1、比亚迪CK6120LGEV、申沃SWB6121EV、北汽福田BJ6105EVCA、苏州金龙KLQ6129GEV1、沂星SDL6120EVG、安凯6127K46EV-2、五洲龙FDG6123EVG、恒通CKZ6127HBEV、成都CDK6122CA2BEV

(二)筛选入围城市

1、入围城市

北京、重庆、杭州、深圳、合肥、长沙、南昌、襄阳、上海、临沂、新乡

2、评选规则

示范运营城市组别根据评审委员会评分产生最终优胜者，经数字归一法统计后汇总，得分最高者胜出。

3、组建评审委员会

（1）、乘用车组(5名)

吴志新(中国汽车技术研究中心)、廖越峰(北京汽车新能源汽车有限公司)、傅振兴(上海捷能汽车技术有限公司)、姜久春(北京交通大学电气工程学院)、陈 平(重庆长安新能源汽车有限公司)

（2）、大巴组(5名)

陈全世(清华大学汽车学院)、卢贡雄(海口公交集团技术部长)、阚伟峰(上海申沃客车有限公司)、刘 凌(南车时代)、来浩灿(杭州市公交集团高级工程师)

（3）、城市组(5名)

林 程(北京理工大学电动车辆国家工程实验室)、陆象桢(深圳市发改委)、何秀林(杭州经信委汽车处)、胡向萍(南昌科技局)、戴兵(合肥市科技局)

4、成立评审小组

根据评审委员会成员的专业度，最终形成3个评审小组。

纯电动乘用车评审小组(组长：吴志新)：负责对入围纯电动乘用车进行评选。 纯电动客车评审小组(组长：陈全世)：负责对入围纯电动客车进行评选。 示范运营城市评审小组(组长:林程)：负责对入围城市进行评比。

四、评选流程工作安排

(一)评委会票选

1、时间：2012年11月4日-12月5日

2、票选流程：

(1)第一电动网向评审小组成员寄送乘用车组别参选对象评分表(以电子邮件形式发送PDF格式文件);

(2)各评审小组成员打印评分表，完成评分及签名后，以传真或信件形式寄回第一电动网;

(3)第一电动网将全部评分表汇总完成后，对评分进行统计，进行首轮筛选，取得分前5名进入下一阶段网投。

特别说明：

示范运营城市组别，根据评分规则评分后，各组得分领先者直接胜出。

(二)网友投票

1、时间：2012年12月5日-1月5日

与搜狐汽车合作，设置网络票选平台。

2、网投启动

12月5日，搜狐汽车及第一电动网“2012全球新能源汽车大会”专题页面

正式上线，接受网友不记名投票。

投票对象：年度绿色纯电动乘用车候选车型(5款)、年度绿色纯电动客车候选车型(5款)。

国内示范运营创新城市各项大奖正式揭晓。

五、评选结果

一、“2012年度绿色汽车评选”城市奖项

经过学术专家和城市代表共同评选，北京市、杭州市、深圳市和合肥市获得“2012年度绿色汽车示范运营城市创新奖”，上海市、海口市和新乡市获得“2012年度绿色汽车评选示范运营城市评委会特别奖”。

北京：新能源汽车已达5000辆

作为“十城千辆”和“私人购买新能源汽车补贴”双试点城市之一，北京市为保障示范运行工作的顺利进行，建立了由14个相关委办局成员单位共同参加的新能源汽车联席会议制度。目前，北京市在公交、环卫、出租等领域示范运行的新能源汽车已达到近5000辆。

杭州： 新能源汽车推广的“杭州模式”

杭州市目前已经投入节能与新能源汽车1497辆，其中公共领域1234辆，私人领域263辆。同时，杭州市建立了“电池租赁、整车租赁和整车购买相结合”的推广模式，形成了多层次、多形式的能源供给系统，以及具有杭州特色的新能源汽车商业模式。

深圳：2012年配套资金6亿元

深圳市也是“十城千辆”和“私人购买新能源汽车补贴”双试点城市之一。目前，深圳市示范推广各类新能源汽车总数已达到3352辆，累计运营里程1.6

亿公里，2012年配套资金6亿元。通过示范运营，深圳市已节约燃油12.5吨，减少二氧化碳排放15.5吨。

合肥：私人领域“定向购买”模式

合肥市通过私人领域的“定向购买”模式，两年内推广新能源乘用车1585辆，是全国新能源乘用车推广最多的城市。此外，合肥市在公共领域推广纯电动客车采用电池“融资租赁”模式，既缓解了企业资金压力，也为车辆后续维保等工作提供了保障。

上海：中国首个国际电动汽车示范城市

上海市是首批 “十城千辆”试点城市和“私人购车补贴试点城市”，截止目前为止，上海市各类新能源车辆总计2329辆。2011年4月中国(上海)电动汽车国际示范城市揭牌，上海成为中国首个国际电动汽车示范城市，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。

海口：旅游城市的“绿色名片”

海口市将节能与新能源及环保汽车推广至公共交通、公务用车、出租车、汽车租赁、景区观光和公共服务等6大领域，并以海口市为核心示范城市，加快了周边城市群推广节能与新能源汽车的步伐。

新乡：2015 年达到试点城市标准

新乡市虽然属于非试点城市，但目前为止已经投入563辆新能源汽车，分布在电力、公交、警务、出租等领域。新乡市还将继续深入开展电动车示范运营工作，计划到2015 年达到国家“十城千辆”试点城市标准。

二、“2012年度绿色汽车评选”客车奖项

经过学术专家、企业专家和广大网友共同评选， 比亚迪K9、北汽福田欧辉

篇四：第四届2014中国绿色车辆国际论坛

第四届2014中国绿色车辆国际论坛

文章来源：法钢

第四届2014年中国绿色车辆国际论坛-非公路篇（The 4th China Green Vehicle Forum 2014 - Non Road Focus）于2014年4月17-18日在上海成功举行。从2011年举行首届论坛至今，该论坛已经成为业内最具影响力的主流国际论坛。80多家整车和发动机厂家，180多家供应商、咨询公司、行业协会、政府职能部门以及媒体参加了今年的论坛。卡特彼勒中国技术研发中心董事长孙晓波博士再次受邀为论坛主席，并主持了第一天的会议。

感谢本次大会的支持机构中国工程机械工业协会-施工机械化分会以及西南研究院、柳工集团、雷沃动力的合作。近200位参会代表主要来自以下单位：环保部机动车排污监控中心、中国工程机械工业协会-施工机械化分会、中国工程机械学会挖掘机分会、中国工程机械工业协会用户工作委员会、中国质量协会工程机械分会、福建省工程建设质量安全协会、中国建筑科学研究院、美国西南研究院、济南汽车检测中心、卡特彼勒、沃尔沃建筑设备、杰西博、久保田、小松、ZETOR TRACTORS、福田雷沃、天津雷沃动力、利勃海尔、三一重工、山推、柳工集团、斗山发动机、合力叉车、林德叉车、山河智能、阿特拉斯·科普科、日立建机、现代重工、约翰迪尔动力系统、凯斯纽荷兰、厦工、圆友重工、上柴、玉柴发动机、潍柴动力、珀金斯发动机、斯堪尼亚、丹佛斯动力系统、依米泰克、斯太尔工程中心、澳汰尔、卡萨帕、威茨曼、Molex、康明斯、博世汽车柴油系统等各大政企协会、主机厂、发动机厂商以及零部件技术供应商和媒体。

卡特彼勒全球副总裁兼首席技术官Gwenne Henricks女士莅临大会发表关于非公路车辆绿色技术的演说，介绍了高效燃油的方法以及系统集成的成功经验。来自环保部机动车排污监控中心政策研究部副主任尹航介绍了非道路移动源排放与管理。中国工程机械工业协会用户工作委员会秘书长、中国质量协会工程机械分会秘书长、中国建筑科学研究院建筑机械化研究分院党委书记侯宝佳介绍了国家“十二五”科技支撑计划重点项目课题：《建筑工程绿色施工机械评价技术及数据库研究》，强调了绿色施工以及性能升级的重要性。中国工程机械学会挖掘机分会秘书长陈正利阐述了液压挖掘机节能减排的优势及发展趋势。

来自主机长企业代表柳工中央研究院院长罗维；山河智能挖机研究院院长陶海军；阿特拉斯科普科市场部经理Casper Swart；ZETOR Tractors发动机高级研发经理Radim Dundalek；赛迈道依茨法尔发动机研发经理Manlio Mattei；约翰迪尔动力系统发动机工程经理Kevin Bailey等各自介绍了其节能环保产品、电气化产品线、应对目前国III标准以及未来国IV标准的方法，讨论了在控制成本的基础上满足国家排放标准。企业代表丹佛斯动力系统总裁兼首席执行官Eric Alstrom从液压产品介绍了对非道路可持续环保方案的辅助；斯太尔工程中心发动机标定经理Renner Daniel则介绍了双燃料实现欧6的潜力；依米泰克排放处理系统（上海）有限公司副总裁吴利奇博士介绍了先进排放处理技术；澳汰尔大中华区总经理戚国焕则从智能仿真技术角度阐述提升车辆设计能力。

大会第二天由菲亚特动力科技管理（上海）有限公司产品工程总监戚正刚主持，主要由发动机企业代表演讲。来自济南汽车检测中心主任王世龙介绍了非道路国III排放标准的细则与实施；西南研究院北京首席代表师西民介绍了国III标准的技术合规。发动机企业玉柴工程

研究院性能开发部经理陆寿域、潍柴柴油机性能开发主任工程师龚英利、珀金斯斯400系列发动机无锡工厂总经理魏马腾、斯堪尼亚中国发动机销售经理龙桓毅讨论了国III排放法规的机遇与挑战，并借鉴欧洲发动机的发展经验促进中国发动机技术水平整体提升。

两天会议行程紧凑，热点话题引起了观众热烈的讨论。同时感谢业内媒体中国工程机械品牌网、建设机械技术与管理、慧聪工程机械网、建筑机械化、工程机械中国网、工程机械周刊、工程机械手机报、DieselNet、F+L Asia、第一工程机械网、工程机械与维修杂志、铁甲工程机械网、21-Sun、盖世汽车网、国际工程机械网等对此次论坛进行了现场和会后的报导。

希望通过此次会议促进中国非道路车辆行业的发展和排放法规的实施，并推动绿色车辆技术的发展和产业化，为可持续发展而共同努力！

工程机械,挖掘机

篇五：2012年中国绿色动能汽车市场调查报告

2012年中国绿色动能汽车市场调查报告

发布时间：2012.08.30 09:21 来源：中金在线 作者：中金在线

近日，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，并提出了发展我国节能与新能源汽车产业的主要目标，节能与新能源汽车已经受到了全社会的普遍关注。随着绿色动能汽车的概念深入人心，消费者在购车时也不仅仅把眼光放在传统燃料汽车身上，节能与新能源汽车产品也开始受到越来越多人的重视。

为了了解社会公众对节能与新能源汽车的看法，互联网消费调研中心(ZDC)与汽车点评网(XGO) 联合对中国部分汽车用户进行了调查。截止2012年8月19日，ZDC共收到回复问卷1444份，通过IP差异、答题合理性与完整度筛选，共得到有效问卷1441份。 基于有效的数据样本，ZDC特推出《2012年中国绿色动能汽车市场调查报告》。 注：由于调研样本主要来源于ZOL网站，可能会对调研结果产生影响。 报告要点：

汽车用户状况：在被调查的汽车用户中，拥有汽车的用户占本次被调查者数量的四成以上，所占比例达43.7%;从性别来看，男性用户占比高达89.1%，女性用户仅有10.9%;年龄分布上，25-30岁年龄段的用户占比最高，为33.5%。

用户购车倾向：暂无汽车的用户计划购车时间明显早于已有汽车的用户;而已有汽车的用户计划购车价位要高于暂无汽车的用户。

绿色动能汽车前景：对绿色动能汽车的前景表示看好的用户占比高达76.5%，并有68.1%的用户表示将会在未来考虑购买绿色动能汽车;其中，油电混合动力汽车最被看好，关注比例高达44.9%。

绿色动能汽车优劣势：72.9%的用户认为绿色动能汽车最大优势在于可以节省能源;劣势方面，69.6%的用户认为绿色动能汽车技术还尚未成熟;在发展建议方面，对购车消费者进行直接补贴的方式得到了76.2%用户的认可。

一、用户认可度分析

(一) 用户结构

1、拥有汽车状况

?四成被调查者拥有汽车

从汽车拥有状况来看，拥有汽车的用户占本次被调查者数量的四成以上，所占比例达43.7%。而半数以上的被调查者暂无属于自己的汽车，这部分被调查者占全部被调查者的56.3%。

2012年中国汽车市场用户拥有汽车状况分布

2、性别

?男性用户比例近九成

从用户的性别分布来看，绝大部分汽车用户为男性，占此次被调查汽车用户数量的89.1%。女性用户较少，所占比例仅有10.9%。

2012年中国汽车市场用户性别分布

购车倾向：无汽车用户购车时间早

3、年龄

?25-30岁用户比例最高

在年龄分布上，25-30岁的用户是中国汽车市场的消费主力，这个年龄段的用户拥有一定的经济基础，而且有着强烈的购车需求，它占据了本次被调查用户的33.5%。31-35岁年龄段的用户紧随其后，所占比例为26.2%。36-45岁和45岁以上的用户大多数具有良好的经济状况，本身也多为汽车拥有者，但仍有购买另一辆新车的计划和打算。而18-25岁和18岁以下的用户经济状况普遍偏弱，但他们对汽车有着强烈的购买愿望，是未来最具购车潜力的用户群体。

2012年中国汽车市场用户年龄分布

(二) 购买倾向

1、购买时间

?暂无汽车用户计划购车较早

2012年中国汽车市场上，暂无汽车的用户的计划购车时间普遍早于已购车用户。其中暂无汽车的用户计划购车时间多在一年至三年之间，所占比例达到了47.0%。30.8%的无汽车用户计划在一年之内购车，而22.2%的用户在三年之内都并没有购车的计划和打算。 而在已有汽车的用户方面，31.7%的用户都没有计划在三年之内进行汽车的再次购买。而有近四成的用户打算一年至三年之间进行再次购车，所占比例达39.6%。打算在半年之内和半年到一年之间购买汽车的用户比例分别达到了7.4%和21.2%。

2012年中国汽车市场不同类型用户计划购车时间对比

2、购买价位

?已有汽车用户计划购车价位较高

在计划购买汽车的价位上，已有汽车用户的购车预期价位要明显高于暂无汽车的用户。其中，在暂无汽车的用户中，计划购买5-8万和8-12万元价格段的用户比例较高，累计占据了超过六成份额;高价位的汽车欲购买比例较低。

而在已有汽车的用户方面，8-12万和12-20万元价格段的占比较高，分别为29.5%和31.5%;其中20-30万元和30万元以上价格段的比例达到16.5%和7.1%，明显高于暂无汽车用户在这个价格段的比例。

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