作业帮未来摩托车发展怎样
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/14 05:42:27 高中作文
篇一：中国摩托车市场发展分析及未来五年盈利空间预测报告
中国摩托车市场发展分析及未来五
年盈利空间预测报告
中国报告网
摩托车大纲
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【报告来源】中国报告网--www.chinabaogao.com 【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7200元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元
第一章 摩托车概述 第一节 摩托车介绍 一、摩托车简介 二、摩托车组成分析 第二节 摩托车的产生与发展 一、摩托车的产生 二、摩托车的发展历程 三、各国摩托车的发展历史 第三节 国内外摩托车的分类 一、国外摩托车的分类标准 二、中国摩托车的分类方法
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【报告名称】中国摩托车市场发展分析及未来五年盈利空间预测报告 【关 键 字】摩托车 市场调研 调研报告 市场分析 前景预测 【出版日期】2015
【交付方式】Email电子版/特快专递
【价 格】纸介版：7200元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元
【订购电话】全国统一客服务热线：400-007-6266(免长话费) 010-86825716
第二章 中国摩托车产业运行环境分析 第一节 国内宏观经济环境分析 一、GDP历史变动轨迹分析 二、固定资产投资历史变动轨迹分析 三、2015年中国宏观经济发展预测分析 第二节 中国摩托车产业政策环境分析 一、《中华人民共和国道路交通安全法》 二、《摩托车安全基准》 三、《摩托车生产准入管理办法》 四、欧Ⅱ标准
五、摩托车排放污染防治技术政策
六、《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》 第三节 中国摩托车产业社会环境分析 一、中国摩托车产业人口环境分析 二、中国摩托车产业教育环境分析 三、中国摩托车产业文化环境分析 四、中国摩托车产业生态环境分析 第三章 2014年世界摩托车产业分析 第一节 2014年泰国摩托车产业发展现状 一、泰国摩托车产业发展概况 二、2013年泰国摩托车销售情况 三、2014年泰国摩托车销售情况
四、2015年泰国摩托车市场增长预测 五、泰国鼓励摩托车应用替代能源 第二节 日本摩托车产业发展现状 一、2014年日本摩托车市场分析 二、2012年日本摩托车出口情况 三、2013年日本摩托车生产情况 四、2014年日本摩托车出口情况
第三节 2014年其它国家摩托车产业发展现状 一、金融危机冲击在越南投产的摩托车企业 二、2013年份意大利摩托车市场销售分析 三、2014年智利摩托车销售下滑 四、阿根廷鼓励摩托车生产以减少进口 第四章 中国摩托车产业分析 第一节 中国摩托车工业概述 一、中国摩托车工业的发展阶段
二、摩托车工业在中国国民经济中的地位和作用 三、中国摩托车工业发展成就回顾 第二节 中国摩托车行业发展分析 一、2014年中国摩托车工业发展形势总结 二、2012年中国摩托车工业发展形势分析 三、2013年我国摩托车企业盈利情况分析 四、2014年我国摩托车行业热点问题盘点
篇二：2014中国摩托车行业情况及未来展望
2014中国摩托车行业情况及未来展望
来源：中国汽车工业协会
一、2014年我国摩托车行业发展情况
2014年我国摩托车行业共完成摩托车产销2126.78万辆和2129.44万辆，同比下降7.08%和7.59%；摩托车发动机产量2522.62万辆，同比下降3.61%。
近年来，我国摩托车市场在逐渐发生变化。由于农民生活水平提高，汽车成为主要代步及运输工具，摩托车农村市场有所缩小。但以城市代步为主要目的踏板车的产量在增长。以休闲娱乐为主要目的250ml及以上排量摩托车增速明显，市场空间正不断增大，产品车型逐年增多。摩托车的娱乐性和个性化特征逐步显现，消费者对摩托车的外观设计、性能和安全性有了更高的要求。
1、 国内销售：
2014年，我国摩托车内销1271.06万辆，同比下降8.48%。其中跨骑车和弯梁车降幅较为明显，主要是由于中小排量跨骑车和弯梁车主要应用于农村市场，农村市场缩小，影响到跨骑车和弯梁车的销售。三轮车受到微车替代的影响，市场也有所下滑，内销量205.56万辆，同比下降8.52%。而以休闲娱乐为目的大排量摩托车和以城市代步为目的的踏板车逆势增长。踏板车国内市场表现稳中有升。400ml以上（含400ml）大排量摩托车产内销1.46万辆，同比增长231.82%。
2、 出口方面：
据海关数据统计，1-11月，我国共出口摩托车853.17万辆，同比下降6.53%，出口额45.85亿美元，同比下降5.73%。预计全年出口摩托车约930万辆。我国摩托车出口仍以中小排量为主。1-11月，50ml＜排量≤150ml共出口788.82万辆，占出口总量的92.46%。
3、进口方面：
近年来，受国内摩托车休闲娱乐市场发展影响，进口大排量摩托车增长速度很快。2014年1-11月，进口摩托车10527辆，同比增长182.38%，其中500ml以上摩托车6621辆，占进口总量的62.90%，同比增长134.37%。预计2014年进口量将超过11000辆。500ml以上排量摩托车进口主要集中在美国、德国、意大利和奥地利，占进口量的一半以上。
4、行业效益：
虽然，我国摩托车产销量和出口量都处于下滑当中，但我国摩托车行业总体利润仍处于增长当中。1-11月，我国共完成营业收入1098.77亿元，同比下降1.98%，营业成本953.53亿元，同比下降2.30%，实现营业利润31.48亿元，同比增长8.20%，实现利润总额36.53亿元，同比增长10.96%。预计全年实现利润总额约42亿元。
(转 载于:wWw.SmHaIDA.cOM 海达 范文 网:未来摩托车发展怎样)二、2014年对摩托车行业具有重要意义的事件
1、摩托车国宾护卫队的恢复。2014年，我国恢复了摩托车国宾护卫队，并在10月21日，第一次正式投入使用。使用的是完全由我国自主研发的春风650G摩托车。这对中国摩托车行业来说是一次重大的鼓舞。我国自80年代开始城市“禁限摩”以来，摩托车被人为的排挤出城市市场，一直以农村为主要消费市场。摩托车国宾护卫队的恢复，是国家对摩托车作用和形象的肯定。
2、取消了250ml以下排量摩托车的消费税。中小排量摩托车的用户主要是农民和中小城镇城市居民，再征收高于汽车消费税显然是不公平的。通过摩托车分会几年的努力，摩托车消费税终于得以减免，对现阶段摩托车市场将会起到一定拉动作用。
3、摩托车出口退税恢复到17%。我国摩托车出口约在总销量的1/3，近年来，我国摩托车海外市场形式严峻，国内行业面临转型升级， 海外市场对摩托车企业来说更加重要。摩托分会一直向商务部反映摩托车行业面临的困难，希望能够将摩托车消费税恢复到17%，帮助企业扩大摩托车出口量，缓冲国内行业转型升级的压力。通过努力，这一问题终于在2014年年底得以解决，根据财税（2014）150号文件，我国摩托车出口退税恢复到了17%。
三、对摩托车未来的展望
在未来几年，中国摩托车行业面临着政策（限摩）和市场调整的双重压力，但中国的摩托车行业是在市场经济中成长起来的行业，有着较强的自我调节能力。中国摩托车市场连续5年下滑，很多人认为中国摩托车行业走向夕阳工业。过去摩托车市场竞争主要是数量扩张和价格竞争，现在正逐步转向质量型、差异化为主的竞争转变。未来几年将是中国摩托车行业产品结构调整的时期，这个阶段中国将导入四阶段排放标准。对行业企业也将是一个大调整的过程，适者生存。我们将迎来中国摩托车健康发展的新时代。
1、 未来几年产销量仍继续下降，企业数量会减少 。
随着中国摩托车工业的转型升级的深入，我国摩托车市场传统的摩托车消费市场也在发生变化，农村市场逐步缩小、城市摩托车应用增加，以及大排量休闲娱乐摩托车市场的快速发展，都表明中国摩托车行业即将进入一个新的发展阶段。未来，我国摩托车总产销量仍会持续下降，根据近5年来的平均降幅来看，未来我国摩托车国内市场会以8%左右的降幅持续下降。我们预计国内市场的低谷在800万辆左右，出口将维持在800-1000万辆。海外市场虽然竞争激烈，但仍一定市场空间，未来几年我国摩托车出口会保持相对平稳。现在全行业共有200多家摩托车企业，将会有部分企业退出摩托车行业。
2、 城市摩托车、大排量摩托车将是未来的增长点。
随着摩托车休闲娱乐产业的发展，人们更追求个性的生活方式，倾向于选择排量更大、性能更强、外观设计更时尚、科技含量更高的摩托车作为休闲娱乐工具。大排量摩托车需求将会逐年增多，企业会更重视大排量摩托车的市场，更多企业会加大对大排量摩托车的研发，推出更多的车型。未来市场的格局将会是20%的高端车，80%的低端产品。
3、 中低端摩托车市场仍会长期存在。
中国人口众多，贫富差距较大，地域发展存在着严重的不平衡。在很多农村地区，摩托车仍长期是农民主要出行交通工具和生产工具。这些摩托车主要以中低端摩托车为主，产品特性为价格低、维修保养便宜、机动灵活。因此，中国的中低端市场将会长期存在，但随着农村的逐步富裕，市场空间会有所缩小。
4、 企业营销模式改变：
伴随着市场及产品结构的转变，企业传统的营销模式将随之改变。从单一的代理批发模式向网络营销、传统代理批发模式及专卖俱乐部模式并存的方式转变，从区域代理层层批发的模式向专卖店俱乐部模式转变，从单一的产品销售向文化营销的转变，网络营销将成为传统营销平台的延伸。
5、节能、环保及创新技术将是未来产品发展方向。随着中国环保标准的不断提升以和人们环保意识的增强，以及政府不断推出环保产品优惠政策，未来节能环保摩托车将是技术亮点和发展方向。在国家的政策扶持下，电动摩托车将会有一定的发展。
6、人们摩托车安全驾驶意识将得到提高。摩托车为人们的生活带来种种便利的同时，其安全问题一直深受社会舆论诟病。在摩托车交通事故中，90%以上是由于人为原因造成。向消费者传递安全驾驶的理念是摩托车行业的责任和义务。分会将会更重视摩托车安全培训活动的组织和推广，企业也将会营销活动中，传播安全驾驶的知识，消费者安全驾驶的意识和技能将会得到提高。摩托车作为交通工具、休闲工具更能充分的发挥积极作用，为和谐的道路交通环境做出更大的贡献。
7、“禁摩”是30年前中国传统政府管理思维的产物，伴随着从管理型政府向服务型政府的转变，“解禁”和“解限”将成为政府管理方式转变的标志。城市交通拥堵是居民出行生活无法回避的问题。摩托车行驶和停车占用道路资源小，通过科学管理和道路规划，可以在很大程度上缓解交通拥堵。根据欧洲的研究报告显示，城市汽车的10%用摩托车替代，可缓解40%的交通拥堵，路上多一部摩托车就少一部汽车，公共交通、汽车和摩托车在城市交通中是相互补充的关系，城市交通工具的多元化科学发展将是解决城市交通拥堵的必然之路。
篇三：中国摩托车市场专项调查及未来五年发展前景预测报告
中国摩托车市场专项调查及未来五
年发展前景预测报告
观研天下（北京）信息咨询有限公司
摩托车行业市场调研报告相关问题解答
1、什么是摩托车行业调研
摩托车行业调研是开展一切咨询业务的基石，通过对特定摩托车行业的长期跟踪监测，分析市场需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合摩托车行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的摩托车行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解摩托车行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。
摩托车行业研究是对一个行业整体情况和发展趋势进行分析，包括行业生命周期、行业的市场容量、行业成长空间和盈利空间、行业演变趋势、行业的成功关键因素、进入退出壁垒、上下游关系等。
关于摩托车行业市场调研中主要包含以下几点核心内容
调研企业通过自身营销及庞大互联网市场，掌握市场宏观微观经济，为国内外的企业单位、
研究机构和社会团体提供专业可靠的市场情报、商业信息、投资咨询、市场战略咨询等服务。2、研究报告使用人群
我公司报告使用者范围较广，包括企事业单位，个人或团体。 3、摩托车行业市场调研报告内容
摩托车行业市场调研报告书主要研究摩托车行业市场经济特性（产能、产量、供需），投资分析（市场现状、市场结构、市场特点等以及区域市场分析）、竞争分析（行业集中度、竞争格局、竞争对手、竞争因素等）、工艺技术发展状况、进出口分析、渠道分析、产业链分析、替代品和互补品分析、行业的主导驱动因素、政策环境、重点企业分析（经营特色、财务分析、竞争力分析）、商业投资风险分析、市场定位及机会分析、以及相关的策略和建议等。
4、调研方式和数据来源
观研天下有自己独立研发部门。部门成员分别擅长在中国宏观经济、食品、医药、机械、IT通讯、能源化工等领域进行深入调查研究。定期不定期采访各行业资深人士，并进行约稿。各行业公开信息：业内企业及上、下游企业的季报、年报和其它公开信息；各类中英文期刊数据库、图书馆、科研院所、高等院校的文献资料；
数据部分来自国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
中国摩托车市场专项调查及未来五年发展前景预测报告
第一章 中国摩托车行业发展概述 第一节 行业发展情况概述 一、基本情况介绍 二、发展特点分析
第二节行业上下游产业链分析 一、产业链模型原理介绍 二、行业产业链分析
第三节 行业生命周期分析 一、行业生命周期理论概述 二、行业所属的生命周期分析 第四节 行业经济指标分析 一、行业的赢利性分析
二、行业附加值的提升空间分析 三、行业进入壁垒与退出机制分析
报告来源：观研天下--中国企业发展咨询首站
报告网址：www.proresearch.org /
报告价格：印刷版：RMB 7200 电子版：RMB 7200 印刷版+电子版：RMB7500 订购电话：400-007-6266（免长话费）010-86825716 010-56075101 电子邮箱：1174916573@qq.com或sales@chinabaogao.com
第二章 世界摩托车行业市场发展现状分析 第一节 全球摩托车行业发展历程回顾 第二节全球摩托车行业市场规模分析 第三节全球摩托车行业市场区域分布情况 第四节 亚洲地区市场分析 第五节欧盟主要国家市场分析 第六节北美地区主要国家市场分析 第七节 世界摩托车发展走势预测 第八节 未来五年全球市场规模预测
第三章 中国摩托车产业发展环境分析 第一节 我国宏观经济环境分析
第三节 中国摩托车行业政策环境分析 第四节 中国摩托车产业社会环境发展分析 一、人口环境分析 二、教育环境分析 三、文化环境分析 四、生态环境分析 五、消费观念分析
第四章 中国摩托车产业运行情况
第一节 中国摩托车行业发展状况情况介绍 一、行业发展历程回顾 二、行业技术现状分析 三、行业发展特点分析 第二节 行业市场规模分析
第三节 摩托车行业市场供需情况分析 一、行业产能情况分析 二、行业产值分析
三、行业产量统计与分析 四、行业需求量分析
第四节 行业发展趋势分析
第五章 中国摩托车市场格局分析 第一节 中国摩托车行业竞争现状分析 第二节 中国摩托车行业集中度分析 一、行业市场集中度分析 二、行业企业集中度分析 三、行业区域集中度分析 第三节 行业存在的问题
第六章 中国摩托车行业竞争情况 第二节 行业竞争结构分析 一、现有企业间竞争 二、潜在进入者分析 三、替代品威胁分析 四、供应商议价能力 五、客户议价能力
第三节 行业SWOT分析 一、行业优势分析 二、行业劣势分析 三、行业机会分析 四、行业威胁分析
第四节 行业竞争力优势分析
第七章 摩托车制造所属行业数据监测 第一节 中国摩托车所属行业规模分析 一、企业数量分析 二、资产规模分析 三、销售规模分析 四、利润规模分析
第二节 中国摩托车所属行业产值分析 第三节 中国摩托车所属行业成本费用分析 第四节 中国摩托车所属行业运营效益分析
篇四：中国摩托车产业未来
摩托车的强劲增长，再次显示了摩托车的价值所在：强烈而不可抑制的顾客需求。事实上，这也充分地说明：只要有价值的东西，肯定是有市场的。因此，可以毫不怀疑地说，存在即合理就是真理。同样地，存在就是一种价值。
在经历了饥饿阶段、销售阶段、推销阶段等三个典型时期之后，摩托车市场已经发生了根本的变化，当然，最大的变化有两点：
一是市场的持续快速增长，使得摩托车由单纯的使用价值需求上升为高品质的精神价值需求，品牌化趋势明显；二是由单一的国内市场到全球一体化市场体系的逐步形成。
也就是说，变化中的摩托车市场正在迎来崭新的时代，今后的竞争将发挥“森林效应”：即在一片树林快速成长为森林之后，成长较慢的树就会因为缺少阳光而死去。因此，要适应今后的竞争，就必须拥有一种具有顾客需求、认可、忠诚和依赖的价值。那么，对于企业来说，必须明白： 我们来自哪里？ 我们要做什么？ 我们要怎么做？
我们来自哪里？
企业诞生的背景，就在一定程度上决定这是一家什么性格的企业，这个企业的寿命到底有多长，忽视自己的来源，可能会使自己失去方向，甚至失去未来。 一个企业的长远发展，永远跟企业的来源密切相关。中国摩托车行业发展到今天，由数不胜数的企业森林进化到如今的105家企业，原因何在？这不仅是企业经营和政策、市场环境的原因，其实，最重要的是企业对自我的迷失，因为它根本不知道自己来自哪里，也就是说，它的诞生就是很偶然，甚至很突然的，或者是很意外的。也因此，它就会很快地失去方向和动力。 能够牢记自己来源的企业，也必然是一个认真而有动力的企业，也因此，这样的企业也具有了精神与灵魂。纵观摩托车行业的前10名，我们也许可以获得一些他们共同的优点：
大长江为什么能够后来居上，实现超越？其实，跟企业创始人的精神密切相关。其创始人的工程师身份与精神，是大长江能够耐得住寂寞、默默磨砺的前提。无论是大长江，还是世界上其他优秀的企业，无不从诞生的时候开始，就具备了某种精神。企业创始之初，需要的不仅是各种资源，更需要的是精神。正如格力副董事长董明珠说的工业精神，很显然，作为制造业，大长江精益求精的工程师情结也应该是这种工业精神的体现。
当然，一直倾心于赛车的宗申也有一种执着的追求精神。宗申几乎从来没有放弃过对制造最好的中国摩托车的梦想。“中国龙、宗申梦”一直是其心声。宗申为什么如此执着？当然，这同样离不开宗申老板自己的爱好：酷爱摩托车。在这个爱好的基础之上，更离不开创始人的性格：执着与坚定。尽管，在今天看来，宗申集团并非一个完美型的现代企业，但是，从企业的特点来看，这家企业已经最大可能地体现着创始人的个性和意志，而且在创始人的影响力范围内，进行坚定的深化。
企业的诞生有时是一种纯粹的偶然，但是，什么样的创始人就决定了这家企业的特点。大长江的工程师情结决定这是一家对产品进行着近乎完美追求的企业，事实上，工程师情结并不是放在任何时候都有助于企业的快速发展，甚至在企业发展到一定程度之后，过于浓郁的工程师文化会使企业走上偏执的误区。然而，由于创始人的专注与投入，使得他比别人有更多的敏锐与超前的眼光，反而更能看到事物的本质所在。
微软的创始人比尔·盖茨凭借着爱好而创建了一家卓越的公司，而同样因为爱好，他能够比别人更深刻地洞悉未来的方向和趋势，也因此，微软不仅成为国际标准，而且一直引领着产业发展的潮流。那么，微软的成功来自于哪里？可以肯定的是，创始人的爱好以及个性，这使得微软不仅能够以足够的心力来感知消费需求与市场变化，而且还能够保持着浓郁的技术情结。这也是微软能够一直领先的原因。
那么，我们来反观中国摩托车行业，虽然对摩托车行业的批评之声在最近几年里成泛滥之势，但是，如果我们愿意客观、中立、冷静、理性地进行分析与思考的话，我们就会发现在过去的批评里不乏跟风、甚至妄自菲薄之意。尽管，摩托车行业的发展有一些不如意之处，但是，从总体上来看，笔者认为摩托车行业的发展还是比较好，无论是数量，还是质量，其进步是有目共睹的。
在这里，必须弄清楚的是，一个产业的发展并不是一步登天的，它也是需要逐步发展起来的。在过去，中国摩托车行业的发展处于一个温饱阶段，由于是借来的技术，甚至连名称都是从国外引进的，处于温饱阶段的自救行为是可以理解的。这就像要一个刚出生不久的婴儿做成年人的活一样，未免操之过急。对于任何一个产业来说，其发展之初都是从零开始。而这个产业能够产生的关键就在于是否具有足以养活这个行业的市场容量。就像地球上的物种的起源一样，如果没有足够的条件相匹配，就不会有丰富多彩的物种。从这样的一个角度来看，中国摩托车行业(续致信网上一页内容)的发展是符合产业发展的一般规律的：即市场产生→满足市场→行业产生→产量扩大→规模成本下降→价格降低→竞争加剧→优胜劣汰→行业整合→产业升级→寡头形成。
目前的摩托车行业就处于优胜劣汰的阶段。在这样的一个阶段并不意味着市场容量的萎缩，而是激烈的竞争所导致的优胜劣汰。那么，在今天的105家摩托车企业中，能够生存下来的到底有多少呢？笔者认为，这跟企业性格密切相关，甚至可以说，什么样的血脉、什么样的性格就决定了这个企业的生死。
大长江和宗申这两个企业已经表现出了某种特质：一是对品质的专注，一是对产业的投入。这两家企业具有比较纵深的意义：大长江以认真与细致的精神，对精品孜孜以求，不懈追求。十年一剑，如今是锋芒毕现。把产品当作艺术品来做，这不仅是细心、耐心，更是战略眼光。无论是本田还是丰田，或者三星，都固执把产品品质放在最优先的位置，技术是基于品质基础上的。品质同样是一种价值。大长江深谙此理。“仅出精品”不仅是一种理念，更是创始人性格的体现与传达。大长江的务实，对品质的追求已经使其成为一种价值理念的代表，甚至成为一个行业的标杆。它的成功让人明白这样的一个道理：营销永远是基于价值基础之上的，而显然的是，产品乃是价值基础之基础。大长江并没有刻意地寻找或者摸索某种模式，如果硬要说模式的话，那就是踏实求真的傻瓜模式。
尽管宗申的表现似乎有些稳重，但是，大长江十年的务实所换来的如今的快速稳步发展，足以证明在一个高度市场化的时代，坚实的基础对于企业的长远发展有着不可估量的战略作用。从外面看来，宗申似乎一直很低调，但是，它的来源是由于创始人对于摩托车的强烈爱好，这也为宗申烙上了一个深刻的印记：宗申对摩托车文化的浸淫，尤其是跟哈雷的学习和自身对摩托车运动的投入，使得宗申成为中国本土最有摩托车文化气息的品牌。尽管这样的气息并不足以形成一种强烈的冲击波，但是，它已经走在前面，并且可能成为另外的一种价值符号。那么，也许在十年之后，谁又能否认宗申就不能成为中国制造的摩托车的代表和符号呢？
这样的猜测当然不是凭空想像，而是来自成功例子的借鉴。其实，像这样的企业在中国已经有了榜样。中国通信领域的老大华为就是这样的一家企业，它的成功同样来自它对产品价值的深刻认识和深入实践。同样，格力成为中国空调业的老大，同样来自于一种踏实的工业精神：把产品做好。
当然，反面的例子也有。比如TCL，尽管它当初辉煌一时，但是，它并不是一家严格意义上的好企业，它只是一家机会型企业而已。这并不是说因为它近年所遭受的挫折的原因，而是它根本没有创始人的性格，或者说性格并不鲜明，因而无法形成一种单一而纯粹的企业性格，也就无法形成一种文化和机制。最终，TCL的成功与失败都显得非常的突然和偶然。 贸易型企业不适合于做实业，因为它不知道自己来自哪里，也不知道自己到底有什么优势和特点，也许，它知道的只是如何去发现身边的，或者下一个机会。这样的企业为机会而活，同样，也会因为机会的丧失而失去生存和发展的条件，陷入困境。
在当前的摩托车行业，最有性格的企业目前只有这2家。而且，它们也是真正具有价值代表性的企业。因为，它们知道它们来自哪里。只有这样，它们才能更牢固地把握自己，不会让自己失控。好好地分析一下企业家的性格和企业的源头，也许更能看清楚行业发展的脉络和未来的行业格局。
我们要做什么？
每一个企业都怀着创始人的孩子，这个孩子就是企业发展的愿景，也是企业发展的方向。 企业的存在价值就决定了其存在方式。
尽管很多企业都把企业的存在价值放在创造财富的基础上，也因此，企业繁殖之快令人吃惊。但是，财富往往来得快，去得快。这样的企业充其量就是一个投机型企业，兴奋性企业，只有短暂的振奋，没有长久的持续的发展。在摩托车行业，这样的企业又是何其多呢。 “顾客不是上帝，我们才是上帝。”这是一个企业的高层告诉笔者的。初想，似乎从他的笑容里觉察到一些怪异，仔细琢磨，会真正地认识到此话的真谛：因为我们的创造决定着顾客的使用、体验与感受；而我们的价值理念就决定着我们是否具备制造或者创造出顾客所享受的产品。因此，在某种程度上来说，顾客真的不是上帝，上帝就是我们制造者，因为我们要么简单而原始地制造，要么贴心地创造。
一个企业的生存与发展永远离不开对自己的清醒认识。迷失的结果只能是误入歧途。在摩托车行业，这样的例子并不少见。无论是先风，还是宗庆，或者是中裕??，从这些倒下的企业的地方，我们完全可以感受到迷惘、迷茫与迷失对于一个企业的致命伤害。这些曾经创造过一定业绩、并自我感觉良好的企业为什么在一夜之间倒闭？其实，它们最大的敌人不是竞争对手，不是市场，而是它们自己。它们根本不知道要做什么，也不知道方向和出路在哪里，它们唯一知道的是，别人都这么做，也都活下来了。殊不知，同样的方式会有不同的结果，因为，路相同，道不同，结果必然会迥异。
纵观当前的摩托车行业，真正明白自己要做什么的企业有几家呢？如果认真地盘点一下，也许，真的不多。如果，真的要排列一下的话，无非是下面的抽象的盘点：
宗申。为什么要把宗申放在首要的位置？就是因为它已经形成了摩托车文化的气息。在一个只有短暂发展期的市场，宗申从一个维修铺起家，并且胸怀大志，愿意以加倍的努力与付出来高筑强、广积粮，潜心摩托车产业。应该说，目前，只有宗申具备最完善的摩托车文化价值链条，也只有宗申让摩托车有了中国味道。“中国龙，宗申梦”，宗申有着自己的梦想，这让人不禁联想起“海尔，中国造”，虽然时隔廿载，但是，同样的梦想、豪情、努力与实践，正在使宗申具备长远的持续的发展动力与潜力。尽管宗申不是最优秀的，但是，宗申有可能并在努力地成为最优秀的中国本土摩托车企业。“中国味道，宗申摩托”，如果宗申能做到这样的话，宗申就肯定是中国最优秀的本土摩托车企业了。
大长江。大长江对产品的近乎挑剔的追求，使摩托车行业有了一个真正的榜样。当然，大长江虽然算是一个优秀的企业，它也有不足，但这并不防碍它成为一家优秀的摩托车企业。正是基于一种制造精品的精品主义，大长江努力地让每一款车都最大可能地接近最高品质。也许，它并不能代表什么，但是，它至少表明这是一家认真的企业，一家严谨的企业，一家负责任的企业。这样的企业没有理由不获得顾客的青睐。在过去，我们太注重模式，太过于急功近利地寻求营销的一招成功的秘诀，其实，成功没有秘诀，真正的秘诀是合适的人在合适的时候做了合适的事情。大长江的踏实与认真，让优秀企业变得似乎清晰而又模糊。为什么“仅出精品”，因为王大威和他的大长江知道自己要做什么。
钱江。海外并购使中国摩托车企业第一次“吃螃蟹”。尽管目前来看，这样的并购还没有体现出太大的意义，或者说，文字和理论上的意义大于实际，但是，从这个举动中，我们看到了钱江的努力。努力的企业是值得尊重的企业。前几年，钱江一直保持着波澜不惊、稳步前进的势头，显得很稳重。在很多国有企业陷入困境、或者缠足不前的时候，钱江表现出难得的智慧与勇气。以前，钱江一直在告诉顾客和行业，它们最“耐磨”。无论是否真的最“耐磨”，它都表明了它的想法：耐磨。尽管，这只是一个产品的卖点而已，但是，至少它知道自己要做什么——制造顾客喜欢的摩托车。但是，这未免太小气了。还好，电喷技术上的突破与使用，值得钱江有理由在这里占据一个很重要的位置：钱江已经宣称要做世界前列的制造厂家。无论多么宏大的目标，如果值得付诸行动，那就是一种可能。无论能否实现，都值得庆贺：因为钱江开始在寻找真正的自己，开始来认真地思考该做什么了。
力帆。关于力帆，以前确实没有什么太值得说的，因为力帆自己会说，而且说得很不错。尽管，力帆并不是算特色明显，甚至在之前有过种种机会主义倾向，并为之付出了或大或小的代价，但是，力帆终于明白自己要做什么。关于产业多元化的争论其实并无太大的意义，它本身就是伪问题一个，专门让哪些所谓的专家吃饱了进行争吵帮助消化用的。力帆承认失误的勇气和毅然坚定地投身汽车的决心，让人看到了力帆的惊险尝试。事实上，力帆别无选择，在庞大的企业远景目标前，现在的力帆并不是一个乐观的力帆，甚至在某种程度上，力帆离它的目标实在太遥远。由摩托车到汽车，力帆在进行着新的冲刺。遗憾的是，力帆现在留给我们的并不是一个太清晰的力帆，相反的是，力帆依然模糊。力帆需要真正地形成自己的核心诉求，需要告诉所有的人，力帆所具备的精神与追求。当然，现在的力帆已经迈出了坚定的一步：力帆要走汽车、摩托车的一体化道路。
建设。建设的改善速度与程度，显示出企业决策者的能力。陈永强以强硬的作风、澎湃的激情和清晰的思路，拉开了建设的白银时代的序幕。当陈临危授命、接手建设的时候，建设的优势在哪里？
无非是3个方面：1、广泛的品牌知名度；2、完备的制造能力；3、与雅马哈的合作背景。那个时候的建设已经无路可走了。陈的到来激活了建设的棋路。首先，他看到了建设的潜能：建设曾经创造过辉煌。当然，更重要的是，他选择了一系列的时机，告诉员工与顾客：建设是一个什么样的建设，建设曾经做过什么，建设要做什么。“三分天下，必有建设”。这是眼光，也是战略，更是谋略。在最开始的时候，建设到底要做什么并不重要，真正重要的是它要明白它能做什么。建设的改变重新奠定了其在行业里的排位。当然，下一步对建设来说更重要：建设并没有形成真正的品牌印象。在一个品牌化生存的时代，这至关重要。值得欣慰的是，建设一系列的与用户的交流、沟通将使建设变得更加亲近，更加人性。这能否逐步变成建设的一种个性？
嘉陵。嘉陵一直顶着摩托车之王的王冠，直到最近几年王冠旁落。作为曾经的摩托车的代表，今天的嘉陵显然让人有一些失望。“即使把嘉陵的车间一夜烧光，嘉陵这个品牌依然熠熠闪光！”这句话可以形容嘉陵的品牌影响力。这个曾经的中国摩托车第一品牌有着丰富资源积累，尽管如今不是第一，但是，强烈的历史记忆让嘉陵成为一个难以翻越的高峰。但是，今天的嘉陵开始被一个又一个企业赶上，并开始在品牌的影响力上超越了。对于嘉陵来说，这不能不说是一个遗憾。虽然明白嘉陵的身份，但是缺乏更清晰的定位、更明确的目标和更果断的行动，嘉陵正在缓步前行。它沉重的步伐让人看不到明天的嘉陵会跟今天的嘉陵有什么不同。嘉陵，难道只是一道难以翻越的沟壑吗？嘉陵600CC大排量的推出显示出嘉陵的技术实力，而全球化的订购与销售也体现了其国际视野。沉重的包袱和僵化的体制，使嘉陵难以实现真正的超越，尽管，嘉陵知道自己能做什么。
隆鑫。2006年的隆鑫创造了一个辉煌。有人把隆鑫当作一个贸易型企业，因为隆鑫的商业操作相当成功，在整个中国摩托车行业，似乎再也难找到第二个：多元化的尝试多有成功，尽管也有不如意的，但是，整体来说，算是非常成功的。能够在多元化的基础上，保持主业的快速增长，这实在难得。当重庆摩托车销量整体下滑之后，隆鑫所做出的积极快速调整应变能力，使得隆鑫及时地以更好的态势赢得市场。但是，隆鑫并没有一个清晰的诉求。跟宝马的合作，不知道是不是隆鑫的新的开始：至少让人明白隆鑫将来会做什么。
轻骑。一直认为轻骑是一家不错的企业，尽管它是国有企业，但是这并不防碍它拥有优秀的产品和优秀的管理人员。轻骑变成重骑，不是轻骑自身的原因，它有说不出的苦衷，即使在这样的状况下，轻骑摩托的竞争力依然强劲，其品质与品牌依然当当作响，这与其自身的纠正能力密不可分。轻骑被收归中国兵器装备集团，也许可以使轻骑挣脱某种无形的束缚，更好地施展拳脚。其品牌与产品的竞争力，使得轻骑依然保持着良好的竞争优势。但是，值得观望的是，轻骑能否真正地摆脱国有企业的桎梏？
大阳。在国有摩托车企业的序列当中，大阳最近几年的表现相当不错。作为弯梁车的生产大户，大阳一直在努力地强化弯梁车这个最大的优势品类。“做中国最好的弯梁车，”这也许是大阳想表述的，也因此，大阳提出了“天下弯梁出大阳”的概念，试图强化这样的印象。这是一个好的迹象。因为大阳知道自己要做什么。
当然，在这里还有两家企业不得不提，一家是春风，一家是飞鹰。春风专注于踏板车和跑车，沿着自己的思路与风格一路走来，成为中国摩托车的另一个榜样。它不在于多，而在于专与精。认真而专注地做一件事情，这本身就是一件不容易的事情。春风做的不仅是自己喜欢的，更是别人做不了、或者不做的。做自己，这才是春风。飞鹰是一个富有想像力的企
篇五：中国街跑摩托车市场未来发展趋势及投资战略研究报告2016-2020年
中国街跑摩托车市场未来发展趋势及投资战略研究报告2016-2020年
编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
报告目录：
第一章 街跑摩托车行业概述
第一节 街跑摩托车行业分类情况
一、街跑摩托车的分类
二、街跑摩托车行业的特征
第二节 街跑摩托车行业发展历程与现状
一、街跑摩托车行业发展的历程
二、街跑摩托车行业技术现状
三、街跑摩托车行业发展现状
四、街跑摩托车行业规模和地位
第二章 2015年国际街跑摩托车行业现况分析
第一节 国际街跑摩托车行业运营环境分析
一、国际宏观经济环境
二、世界街跑摩托车产业发展现状
第二节 国际街跑摩托车行业发展总况
一、产品差异化分析
二、主流厂商技术领先
三、市场品牌调查
第三节 国际街跑摩托车行业重点国家及地区市场分析
一、欧美
二、日本
三、其他
第三章 2015年中国街跑摩托车行业市场发展环境分析
第一节 中国宏观经济环境分析
一、中国GDP分析
二、全社会固定资产投资分析
三、消费价格指数分析
四、城乡居民收入分析
五、社会消费品零售总额
六、进出口总额及增长率分析
第二节 中国街跑摩托车行业政策环境分析
一、街跑摩托车行业监管管理体制
二、街跑摩托车行业相关政策及法律法规分析
三、街跑摩托车进出口相关政策分析
第三节 中国街跑摩托车行业社会环境分析
一、人口环境分析
二、文化环境分析
三、生态环境分析
第四章 2015年中国街跑摩托车行业市场供需情况分析
第一节 中国街跑摩托车市场供给分析
一、产品市场供给
二、影响供给的因素分析
第二节 中国街跑摩托车市场需求分析
一、产品市场需求
二、影响需求的因素分析
第三节 中国街跑摩托车产业发展存在问题分析
第五章 2015年中国街跑摩托车行业产品市场进出口数据分析
第一节 中国街跑摩托车产品出口统计
第二节 中国街跑摩托车产品进口统计
第三节 中国街跑摩托车产品进出口价格对比
第四节 中国街跑摩托车产品进口主要来源地及出口目的地
第六章 2015年中国街跑摩托车行业产品产量统计分析
第一节 全国街跑摩托车行业产品产量分析
第二节 国内主要省份街跑摩托车行业产品产量分析
第三节 国内街跑摩托车行业产量集中度分析
第七章 2015年中国街跑摩托车行业主要数据研究分析
第一节 中国街跑摩托车行业规模分析
一、企业数量增长分析
二、从业人数增长分析
三、资产规模增长分析
第二节 中国街跑摩托车行业结构分析
一、企业数量结构分析
二、销售收入结构分析
第三节 中国街跑摩托车行业产值分析
一、产成品增长分析
二、工业销售产值分析
第四节 中国街跑摩托车行业成本费用分析
一、销售成本分析
二、费用分析
第五节 中国街跑摩托车行业盈利能力分析
一、主要盈利指标分析
二、主要盈利能力指标分析
第八章 2015年国际街跑摩托车行业重点企业分析
第一节 企业A
一、企业概况
二、街跑摩托车市场竞争力分析
三、在华发展战略
第二节 企业B
一、企业概况
二、街跑摩托车市场竞争力分析
三、在华发展战略
第三节 企业C
一、企业概况
二、街跑摩托车市场竞争力分析
三、在华发展战略
第四节 企业D
一、企业概况
二、街跑摩托车市场竞争力分析
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