港珠澳大桥海底隧道

篇一：港珠澳大桥

港珠澳大桥

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。

港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。

港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。 建造历史

1983年，港珠澳大桥计划的构想最初在提出，大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。

2009年10月28日中国国务院常务会议正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。12月15日，总投资达720多亿元的港珠澳大桥[1] ，在珠海举行开工仪式，各项准备工作已经就绪，中央台驻港珠澳大桥开工仪式的会场现场布置工作已经基本完成。会场两旁树立着两条巨大的标语——“飞架粤港澳，共赢大发展”，表达了人们对这座大桥的期盼。四、五艘工程船只正停泊在海面上，15日上午，这些船只将填海建造珠澳人工岛，从而拉开港珠澳大桥建设的序幕。

2010年12月21日，港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包合同正式签署，这是整个大桥最核心、最关键的工程，工程中标价131亿元。此次签约标志着大桥主体工程建设正式启动，预计将于2016年底建成。

2011年11月18日下午，香港特区立法会财务委员会以35票赞成、3票反对，批准了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款。特区政府运输及房屋局局长郑汝桦表示，预期工程最快年底前可以开工，并于2016年如期竣工通车。珠澳口岸人工岛是港珠澳大桥的重要组成部分，东西宽930至960米、南北长1930米，工程填海造地总面积近220万平方米，建设总金额为18.35亿元，根据海水潮位资料，确定人工岛地面标高为5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。12月7日，在最后一个直径22米、最高超过50米、重500多吨的巨型钢制圆筒被打入海底20米后，港珠澳大桥重点工程之一的人工岛主体结构工程完成了施工任务。12月30日，港珠澳大桥主体工程桥梁工程钢结构施工监理SB01合同段、SB02合同段分别于中国船级社、武汉桥科院武汉桥梁建筑工程监理有限公司签署了合同。

2012年1月，港珠澳大桥仪式在西人工岛施工水域举行。“海趸1550”的启用，为港珠澳大桥的现场施工提供了应急保障平台。施工单位之一——中交集团广州航道局总工程师曹湘波：整个工期是36个月，根据工作安排，我们会不停地派船进来。

像这样的抓斗船，估计6到8艘，人有几百人。5月15日，港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工监理SB03合同段、SB04合同段分别与铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司联合体、西安方舟工程咨询有限责任公司联合体签署了合同。

2013年4月21日，港珠澳大桥沉管预制、舾装等工作推进顺利，位于桂山牛头岛的预制厂顺利完成首个海底隧道标准管节。5月6日，首节沉管隧道海底安装。7月30日一航局二公司安装团队将这个庞然大物安装于18米深海。E3管节的起浮、横移和系泊施工的顺利完成十分关键，对后续施工有着重要的借鉴意义。据了解，E3管节是港珠澳大桥岛隧工程项目首个完成横移的世界最大尺寸

隧道沉管管节，管节长度为180米、宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量达到76000多吨。

2014年7月23日，港珠澳大桥E11沉管安装成功，建成1845米海底隧道。 2015年3月26日，E15沉管安装成功，建成2565米海底隧道。6月27日，E18沉管安装成功，标志着港珠澳大桥隧道段总共已3105米。

2015年9月24日，港珠澳大桥管理局对外宣布，施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精准对接，至此港珠澳大桥沉管隧道在海底延伸至3645米，约为总长的65%。

港珠澳大桥岛隧工程首节沉管成功对接

2013年5月6日10时10分，世界最大的外海深埋沉管隧道——港珠澳大桥岛隧工程首节沉管顺利与西人工岛暗埋段对接，完成首个“海底之吻”壮举。交通运输部总工程师徐光、中国交建副总裁陈云、港珠澳大桥管理局局长朱永灵、中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣全程指导施工过程。

港珠澳大桥岛隧工程是国内第一例、世界第二例先铺法施工的外海沉管隧道工程，规模大、工艺新、难度高，首节沉管的成功安装实现了核心工艺和施工组织方法自主研发、自主创新。首节（E1）沉管长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.3米，总重量为47000吨。沉管隧道首次“海底之吻”共分为三步：管节出坞、管节浮运和管节安装。

5月2日，由“津安3”、“津安2”沉管安装船组提带的E1管节，通过坞内绞缆系统提供动力，“漫步走出”深坞坞口，进入伶仃洋外海等待区，与1艘6900匹、1艘6800匹、2艘5200匹大马力全回转拖轮、4艘全回转拖轮进行帮拖和12艘警戒船组成声势浩大的出运编队，朝向西人工岛暗埋段缓缓前行。5月3日00:50，编队船只顺利到达系泊区域，开始E1沉管系泊作业。

5月5日晚22时35分，E1管节在完成GINA止水带保护罩拆除等准备工作后，经过艰难的姿态调整、数据复核和基床作业后，成功着于基床，沉放作业顺利完成。

拉合作业迅速启动。拉合系统通过其液压装置使沉管与西人工岛隧道暗埋段实现对接，“初吻”顺利完成。

E1管节是由四航局港珠澳大桥岛隧工程第Ⅲ工区二分区项目部负责制造的第一条沉管隧道，项目部一年来在钢筋绑扎、混凝土浇筑、管节一次舾装及起浮横移过程中倾注无数人的智慧、心血和汗水，其顺利完成海底对接，是对项目部不懈努力的重要肯定。

公司副总经理兼岛隧第Ⅲ工区二分区项目经理梁杰忠开心地说：“E1管节的顺利沉放对接，就像是我们的大女儿顺利出嫁一样，让人感慨万千。”诚然欣喜。孕育海底巨龙的沉管预制厂内，无数建设者正在以更加饱满的智慧、更严格的标准投身于“筑龙”的伟大事业，将全心全意的劳动融入不朽的世纪工程。

5月6日，中国交建总部发来慰问电，对岛隧工程各参建单位表示亲切的慰问，向奋战在作业现场的全体干部职工致以崇高的敬意，并鼓励四航局项目部一如既往地拼搏创新、攻坚克难、再铸辉煌。

2013年11月18日，港珠澳大桥专责小组第六次会议在香港召开。会议由国家发展改革委副主任、港珠澳大桥专责小组组长张晓强同志主持，港珠澳大桥专责小组全体成员，国家发展改革委、交通运输部、国务院港澳办、公安部、海关总署、质检总局、粤港澳三方政府、三地联合工作委员会、项目法人、施工方等单位代表参加了会议。

工程进展和2014年工作计划安排，以及技术专家组、三地联合工作委员会工作进展和工作计划，并就项目有关问题进行了讨论研究，部署了下一步主要工作。会后，与会代表考察了港珠澳大桥香港口岸填海工程和香港连接线工程施工现场。

目前，港珠澳大桥工程总体进展顺利，主体工程岛隧工程已完成5节沉管安放，正组织开展东、西人工岛岛体结构、沉管隧道以及连接桥施工；香港口岸填海工程和连接线工程有序推进；澳门口岸上部工程初步概念设计已基本完成；珠海连接线拱北隧道正在进行连续墙、东工作井试验管顶进施工；珠澳口岸人工岛填海工程正在进行堤心石抛填、挡浪墙、地基处理、交通船码头施工。

设计方案

港珠澳大桥总工期计划为八年，预计2017年建成通车。

工程建设内容包括：港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸 、香港接线以及珠海接线。大桥主体工程采用桥隧组合方式，大桥主体工程全长约29.6公里，海底隧道长6.7公里。

在主体工程方面，连接桥梁和海底隧道的东、西人工岛施工目前已接近尾声。岛体结构采用深插式大直径钢圆筒和抛石斜坡堤组合结构，钢圆筒沿人工岛岸壁前沿线布置，西人工岛使用61个钢圆筒，东人工岛则使用钢圆筒59个。每个钢圆筒直径22米，高40．5米至50．5米，重约500吨。主体工程由粤港澳三方共建，三方口岸和连接线工程由三方各自负责建设，主体工程则由港珠澳大桥管理局负责建设和运营管理。

在整个大桥项目中，岛隧工程是最具控制性的部分，其中连接大桥东、西人工岛的沉管部分是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道，海底隧道由33个巨型沉管组成。每节管道长180米，宽37．95米，高11．4米，单节重约6．9万吨。目前，沉管隧道部分已完成13节管节浮运安装，隧道建设最深46米处也顺利完成安装；已建隧道总长突破2000米，而非通航孔桥的施工也正按计划推进。

在桥梁工程方面，包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥和约20公里非通航孔桥，已展开桥梁墩台预制和安装、钢梁和桥塔的吊装施工，当中深水区15公里采用110米跨径钢箱连续梁桥，浅水区约5．4公里采用85米钢混组合连续梁桥。

大桥还将建设景观工程，拟设白海豚观赏区和海上观景平台。大桥将采用最高建设标准，抗震达8度（地震烈度），能抗16级台风，设计使用寿命120年。大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州和深圳港口主航道的通行来往。

根据“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”研究理论研制的砂桩船已在东人工岛区域完成了工艺性试验及典型施工，成功应用于大桥的岛隧工程。港珠澳大桥技术创新研究阶段性成果丰硕

港珠澳大桥海底隧道采用两孔一管廊截面形式，是迄今为止世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管；沉管全部采用工厂法流水预制，完成舾装后拖运至施工地点进行安装。港珠澳大桥上世界埋深最深沉管开始预制。

在港珠澳大桥设计中，防撞问题也是工程研究重点。大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有船太靠近就会搁浅。另外还建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。有关方面表示，建成后的大桥保证大撞不倒，中撞可修。

根据沿海海域台风的特点，防台风也是大桥工程考虑的因素，港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级。另外，港珠澳大桥建成后可抗8级地震。

据了解，港珠澳大桥西人工岛岛隧工程进展顺利，全岛整体工程已完成过半。按照施工进度，西人工岛暗埋段工程11月底可“封门”，年底将进行第一个沉管与暗埋段的对接。

在施工浇筑中的西岛隧道现浇暗埋段CW1顶部是迄今为止大桥混凝土浇筑施工中难度最大的一次。作为桥隧转换关键环节，这一段既是隧道，也是将来西岛地面建筑的基础部分，因此施工质量要求高。首先，现浇隧道与沉管对接端头截面近400平方米，要求施工精确，误差控制在5毫米内；其次是高大模板施工，模板高11米，墙厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔来实现，技术要求高，难度非常大。同时，为保证整体性，本次侧墙与顶部必须一次性浇筑成型，工艺方面的要求更高。 路线规划

港珠澳大桥[6] （英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙语：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是东亚建设中的跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里。

港珠澳大桥，属于G94珠三角环线高速的一部分，设计时速每小时100-120公里。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。

跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。整座大桥将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时一百公里。

据透露，港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

资金概算

根据内地有关研究机构的估算，港珠澳大桥主体预算为大约300亿（广东世荣兆业股份有限公司预计总投资700亿元），其中需由三方面政府补贴的约为120亿；照此计算，香港政府需承担补贴约60亿元。不过，香港有财务和工程专家表示，由于通胀和利率等动态因素影响，加上大桥建设难度很大，目前还难以准确估算成本，但主桥预算很可能超过400亿。

篇二：港珠澳大桥

港珠澳大桥

目录：

1.工程介绍

2.工程难点

3.工程创新

4.最新进展

5.个人体会

土1207

经过对土木水利概论的学习,我初步了解了我所学专业的基本情况

,

对土木水利工程有了更深的认识,这里我选取了当今中国在建的一项大型工程-港珠澳大桥,作为我结课论文的主题。

工程介绍

港珠澳大桥（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙语：Ponte Hong

Kong-Zhuhai-Macau）是东亚建设中的跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，于2009年12月15日正式动工。这座连接香港、澳门和珠海的跨海大桥全长接近50公里，主体工程长度约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活圈”，缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为120年，预计于2016年完工。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。

大桥规划

港珠澳大桥路线设计示意图

港珠澳大桥，属于G94珠三角环线高速的一部分，设计时速每小时100-120公里。跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。工程建设内容包括：港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。大桥主体工程采用桥隧组合方式，大桥主体工程全长约29.6公里，海底隧道长6.7公里。

大桥还将建设景观工程，拟设白海豚观赏区和海上观景平台。大桥将采用最高建设标准，抗震达8度（地震烈度），能抗16级台风，设计使用寿命120年。

据透露，港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，最先将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。

港珠澳大桥，以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门，整座大桥将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时一百公里，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。

港珠澳大桥总工期计划为六年，预计2015年至2016年建成通车。

这个计划中的长达29公里的大桥估计耗资20亿美元，建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥。

大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。

这个计划的构想最初在1983年提出，大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。

大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州和深圳港口主行道的通行来往。

根据“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”研究理论研制的砂桩船已在东人工岛区域完成了工艺性试验及典型施工，成功应用于大桥的岛隧工程。港珠澳大桥技术创新研究阶段性成果丰硕。

港珠澳大桥海底隧道采用两孔一管廊截面形式，是迄今为止世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管；沉管全部采用工厂法流水预制，完成舾装后拖运至施工地点进行安装。港珠澳大桥上世界埋深最深沉管开始预制。

据了解，港珠澳大桥西人工岛岛隧工程进展顺利，全岛整体工程已完成过半。按照施工进度，西人工岛暗埋段工程11月底可“封门”，年底将进行第一个沉管与暗埋段的对接。

在施工浇筑中的西岛隧道现浇暗埋段CW1顶部是迄今为止大桥混凝土浇筑施工中难度最大的一次。作为桥隧转换关键环节，这一段既是隧道，也是将来西岛地面建筑的基础部分，因此施工质量要求高。首先，现浇隧道与沉管对接端头截面近400平方米，要求施工精确，误差控制在5毫米内；其次是高大模板施工，模板高11米，墙厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔来实现，技术要求高，难度非常大。同时，为保证整体性，本次侧墙与顶部必须一次性浇筑成型，工艺方面的要求更高。

工程难点

将要建设的港珠澳大桥全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里。海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。整个大桥造价超过720亿元人民币，由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建，计划收费50年。

对于最多人关心的通行费，根据工可报告对收费预测，其中有两个方案中私家车收费为150元，但近期香港运输及房屋局局长郑汝桦对外称，按最新融资安排，三地政府有共识希望尽量调低过桥的收费。如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。相关部门强调，港珠澳大桥建成通车还有若干年，最终的收费标准根据规定在收费通车前3个月才确定并公布。

内地大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，

而根据香港的标准，港珠澳大桥的设计使用寿命是120年，也就是在120年之内能够完全满足使用功能，可以放心使用，没有计划之外的大修。

在港珠澳大桥设计中，防撞问题也是工程研究重点。大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击力。在海底隧道两端各建一个人工岛，在两个人工岛周围排放了石头形成斜坡，如果有船太靠近就会搁浅。

另外还建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。有关方面表示，建成后的大桥保证大撞不倒，中撞可修。

根据沿海海域台风的特点，防台风也是大桥工程考虑的因素，港珠澳大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级。另外，港珠澳大桥建成后可抗8级地震。 工程创新

主体结构

人工岛围堰钢筒

2011年12月7日，在最后一个直径22米、最高超过50米、重500多吨的巨型钢制圆筒被打入海底20米后，港珠澳大桥重点工程之一的人工岛主体结构工程完成了施工任务。 核心工程

港珠澳大桥主体桥梁钢结构部分

篇三：港珠澳大桥有感

<<超级工程>>之港珠澳大桥观后感

班级：道路1101 姓名：陈鹏飞 学号：201110010126 港珠澳大桥是一座连接香港，珠海和澳门的巨大桥梁。它主要包括跨海大桥，海底隧道和人工岛，全长为49.968公里，它将成为世界上最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。

主要技术： 根据“外海厚软基桥隧转换人工岛设计与施工关键技术”研究理论研制的砂桩船已在东人工岛区域完成了工艺性试验及典型施工，成功应用于大桥的岛隧工程。港珠澳大桥技术创新研究阶段性成果丰硕 港珠澳大桥海底隧道采用两孔一管廊截面形式，是迄今为止世界上埋深最深、规模最大、单节管道最长的海底公路沉管；沉管全部采用工厂法流水预制，完成舾装后拖运至施工地点进行安装。港珠澳大桥上世界埋深最深沉管开始预制。 大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州和深圳港口主行道的通行来往。

特点：

海中桥隧主体工程及珠海接线将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里。并设计其使用寿命为120年。而且它的防撞，防台风，防地震能力也很强。

自身感受：

对于港珠澳大桥是中国现代化建设的一个重大进步，特别是对于桥梁，隧道，人工岛等基础建设的重大进步，而也作为即将成为中国现代化建设的基础人员的我，应该以其为骄傲，以其为目标，并将建设更加完美的建设来服务人民。正所谓路桥不分家，学习道路专业的我对此深有感触，我们应该学习其中的技术，并努力超过，创造出更加先进的技术。

篇四：超级工程-港珠澳大桥

港珠澳大桥

这是世界上最长的跨海大桥，兼具世界上最长的沉管海底隧道——港珠澳大桥，它将香港、澳门、珠海三地连为一体。工程师们用科技和勇气完成这个工程奇迹，他们要启用世界最大的巨型震锤来完成人工岛的建造，沟通起跨海大桥与海底隧道，这也是一项史无前例的工程。

这是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，这是由33根航母般巨大的沉管打造的世界上最长的海底隧道，这是最巧妙的东西人工岛修筑方案，港珠澳大桥的建造备受瞩目。它将连起世界最具活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元，约需6年建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成河流淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的危险桥梁的安全。跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。

港珠澳大桥

香港，这座1100平方公里超过700万人口的城市。国际金融、进出口贸易、旅游使它成为亚洲大陆上最活跃的地区。珠海，一座从渔村发展起来的新城市，被誉为中国最适合居住的海滨城市。澳门，仅21平方公里的土地上生活着40万居民，是世界上人口密度最大的地区之一。建筑工程师们要完成一件历史性的创举，港珠澳大桥将三座城市连接在一起。这座世界上最长的跨海大桥、最长的沉管海底隧道、人工岛将给香港带来更大的发展空间，海能够借助香港的经济优势快速成长，澳门也将获得更多旅游市场资源。它必将改变人们的生活与未来。

篇五：港珠澳大桥资料

5.港珠澳大桥将和内地的交通网络打通。到达珠海后，大桥以隧道从人工岛接入拱北，再由地下穿拱北后通湾仔。之后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路，从而融入全国的高速公路网络。

◎设计寿命120年

◎抗16级台风

◎抗8级地震

◎抵挡30万吨巨轮撞击

◎规模相当于9座深圳湾公路大桥

◎长度接近50公里，超越现时世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥

◎用钢量相当于建11个“鸟巢”

“港珠澳大桥多个动工建设方案已上报中央，其中首要推荐的工程建设方案为“石湾(北线)-拱北/明珠”桥隧组合方案。”昨日港珠澳大桥有关人员向本报记者证实，港珠澳大桥工程再往前推进了一步。

何为大桥首要推荐的工程建设方案(以下简称“推荐方案”)？具体怎样又有何作用？港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉告诉本报记者，这属于大桥的前期工作，推荐方案作为工程建设重头戏，批准后才能进行正式的初步设计、招标、开工等工作。除了证实推荐方案“双塔钢箱梁斜拉桥”等主题工程标志，朱永泉还表示珠海口岸的桥头建观景台也确有研究“很多东西规划都有考虑，但管理层面仍需三方协商，以最后的批准方案为准。”

6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场??记者辗转获悉推荐方案等多方消息，力图揭开港珠澳大桥初次青涩面纱。

本报讯 港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。有参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将采用最高标准打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120年，抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求。珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”连接大桥，填海总面积约216.43公顷。

怎么走 接拱北穿湾仔连高速

在大桥设计方位方面，推荐方案显示，东岸起点为香港大屿山散石湾。为了保证香港侧航道通航净高达41米，大桥线位在香港航道处水域需向南拐后再折回，沿23D Y锚地北侧向西跨海到达拱北湾填海修建的珠、澳口岸人工岛。

到了珠澳人工岛之后，往北(珠海方向)通过隧道穿越拱北建成区与规划的太澳高速公路相连。有参与方案的专家指出，该方案还将在大桥详细设计阶段进一步深化完善。另外，有澳门方面消息则称，将以隧道从人工岛接入拱北，再由地下穿拱北后通湾仔。之后再连接到珠海至广州、至粤西的高速公路，从而融入全国的高速公路网络。

其实，珠海市已经确定在大桥湾仔落脚点附近兴建“十字门商务区”，这被称为是珠海的新城市中心，总投资达300亿。此外，正对港珠澳大桥在珠海和澳门的入口处，珠海仁恒滨海中心已于近日奠基。该中心被称为珠澳口岸一线“新地标” 怎么建 海底隧道斜拉桥构成主体

“沉管隧道”和“双塔钢箱梁斜拉桥”大桥主体工程的主体部分。“海中桥隧”由13个区段工程组成。据透露，这将是大桥施工的最关键控制性工程，不含息估算总投资达366.29亿元(人民币，下同)，占大桥整体工程不含息估算总额的逾六成，预计建设工期长达4年半。

其中6648米海底隧道被建议为“沉管隧道”。经过对施工风险、工程规模、技术成熟性、工程造价及对环境影响等综合比选，海底隧道工法推荐采用沉管法而非盾沟法。据介绍，光在经济性方面，沉管方案工期与造价将分别比盾构方案减少10个月、12.85亿元，而在120年营运期的费用也可减少25亿元。

而另一个“标志”则更为复杂。在13个区段工程中有：主跨460米钢箱梁斜拉桥，主跨250米、220米、150米混凝土连续钢构桥，另外5个区段均采用70米等跨混凝土连续梁桥、3个区段采用50米等跨混凝土连续梁桥。

主跨460米钢箱梁斜拉桥，要穿越伶仃西及铜鼓航道的海底隧道、横跨青洲航道。在推荐方案中，专家称大桥主桥净跨幅度最大的便是青洲航道区段，经过对斜拉桥、悬索桥、拱桥等桥梁方案比选后，推荐采用“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”。 “主跨460米可满足单孔双向通航净宽及防撞等要求，而桥下净高大于42米，也满足通航净高要求”。有参与方案的专家于是表示，该区段桥梁将成为大桥主桥最突出景观“标志”。经对钻石形塔、A形塔等塔型比较，专家暂推荐采用钻石形索塔，总高170.69米、桥面以上123.66米，其整体造型及断面形式将充分考虑景观、

抗风、抗震等要求，估算仅建筑安装工程费达9.52亿元。

有多难 人工岛建设全世界最难

参与方案的专家表示，海底隧道及人工岛的建设难度在目前世界上是首屈一指的。海底沉管隧道东、西出入口处将各建一座人工岛，长分别为950米与980米、宽100米，人工岛处水深10米左右，设计最大纵坡2.98%，纵断面呈坦“W”形。两岛预计填筑需用海面积均为36.28公顷，推荐采用水上挖泥船回填方案，可在伶仃南、万山群岛采用耙吸式或抓斗挖泥船采砂，作为人工岛回填抛砂。

据通航论证专题的研究成果，为满足远期规划的30万吨油轮满载通过和沉管隧道营运安全的需要，位于规划航道下方的沉管顶部标高不得高于-29米，隧道内路面最低设计标高为-40.2米，按双向六车道高速公路标准设计。专家透露，沉管隧道施工总工期按56个月安排，而沉管采用干坞进行预制，考虑材料运输、水电供应、管段浮运及方便施工人员生活等因素，推荐坞址落户牛头岛，布设两个并列干坞。 进度回顾

“港珠澳大桥争取年底动工。”一句话引起诸多关注。随着时间的推进，大桥的一些消息也在最近逐渐具体确定。

7月18日-20日，在珠海举行的海博会上，大桥“涉海工程”被披露。7月13日已完成勘察及岛隧详勘勘察报告，主体工程的初步设计进入关键阶段后。珠澳口岸人工岛填海工程设计单位，由中交第四航务工程勘察设计院有限公司以逾3192万元人民币投标价中标。会上还透露，中国国际工程咨询公司最近也通过对“大桥可行性研究报告的评估报告”的评审，预料近期可获批覆，大桥整体工程于今年底动工建设“没问题”。

7月31日，珠海市外经贸工作会议期间，港珠澳大桥前期工作小组办公室主任朱永灵接受采访时表示，大桥建设方案已上报，“如果澳门回归十周年庆典活动中包括这一项，开工日期就是12月20日，但是具体开工如期还要中央来定。”在引起新一轮动工日期的报道热之后，澳门方面随后也陆续报出人工岛等有关消息。 8月8日，新华社称，港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程设计已在两周前启动，设计内容包括人工岛护岸、陆域形成、地基处理等初步设计、施工图设计及后续服务等。下阶段港珠澳大桥工程将进入更为关键阶段，其中包括大桥组成部分珠澳口岸上联检大楼、海关设施的施工、监理招标等，这将由珠海、澳门两地政府各自负责，各自招标。

近日，《大公报》报出上报方案中，首要推荐的工程建设方案为“石湾(北线)-拱

北/明珠”桥隧组合方案。

看点

珠海这一端 口岸要建观景台

据推荐方案显示，港珠澳大桥珠海口岸用地超过100公顷，估算总投资39.54亿元；同时在靠近大桥桥头处设置旗楼，内设边境会晤室、升旗及观景台等。不过，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室主任朱永泉表示，桥头建景观台还没有定论，而管理模式仍需要粤港澳三方协商。

人工岛模型首次亮相

而在日前珠海的一次大型活动上，港珠澳大桥前期工作协调办公室透露了大桥设计模型和相关图片。珠澳口岸人工岛模型得以首度亮相：位于珠海拱北湾南侧，珠澳两个口岸分设于人工岛的北端和南端，西北端以桥隧与拱北相连，西南端架桥登陆澳门，与友谊大桥北侧相接。

据推荐方案显示，珠海、澳门口岸将共建于拱北湾南侧的人工岛“同岛连接互通”，填海总面积约216.43公顷。其中珠海口岸用地逾101公顷，仅口岸土建及设备等总投资达39.54亿元，这还不包括填海及地基处理、征地拆迁和用地补偿费用，口岸建筑的建设标准将参考深圳湾口岸深方管区。

设大型反恐及训练中心

据介绍，珠海口岸将划分客、货车查验两个相对独立的功能区。其中“旅检区”旅检大楼占地3.52万平方米、总建筑面积逾9万平方米，首层为出入境大厅，出入境同层布置，二层为综合办公。大楼出、入境各设置旅客自助通道22条、人工查验通道44条、工作人员通道1条。

为应对小汽车高峰时段，在“旅检区”小汽车信道与大客车信道之间，将设置目前粤港澳跨境首个专门的“小汽车随车人员验放厅”，出入境各设一个，内设旅客自助通道3条、人工验放通道5条；而在非高峰时段，小汽车乘客可直接从通道过关，无需下车。

为应对大桥应急疏散问题，珠海口岸拟设入境货车、小汽车、大客车缓冲区分别达470、400、60个车位，而大客车日常上落客区在紧急情况下可提供140个车位。按边检部门要求，口岸还将设置占地1万平方米的反恐及处突训练中心、5000平方米的独立监护楼。而按珠海要求，在口岸旅检区与货检区之间也预留轨道接驳用地，将采用高架方式接入口岸，并在轨道站与旅检大楼之间设高架人行连廊，实现

旅客接驳。

澳门那一头 填海9公顷建人工岛

澳门建设发展办公室介绍，参与各方一直争取港珠澳大桥尽快动工。据该办介绍，人工岛占地216公顷，澳门用地75公顷，设有境内、境外停车场共约一万个泊车位。有澳门媒体这样解释，“由于经港珠澳大桥进入澳门的车辆不能进入澳门市区，人员进入澳门市区须使用转乘接驳交通工具。”人工岛澳门方用地预留了巴士系统、未来轻轨系统接驳用地，此外还预留部分作为物流中转、停留用途。有分析认为，人工岛澳方的规划考虑到澳门交通资源的拥挤，内地和香港直接驾车进澳门市区的设想不现实。“而拱北口岸停车场一直是难题，届时从香港等地驾车进人工岛再转至澳门市区将成为很大便利。”

据悉，人工岛上的珠澳口岸深化研究及相关路网设计预计明年中完成，争取今年底前动工。而港珠澳主体桥面被设计为来回各三车道，在经过联检大楼后进入澳门，转为来回各两车道。

口岸人工岛最早的设计为分离设置的两个人工岛，现在的方案增加了约9公顷的填海面积。有专家分析，这样对水流等生态影响减少，视觉效果更好，投资也可节约。新方案估算填海及口岸设施投资达123 .7亿元，由珠、澳两地政府共同出资。据介绍，人工岛兼具观光功能，游客行车到岛上可以一览伶仃洋风光。

数数大桥几个最

50公里的世界奇迹

技术 国家公路建筑史之最

据推荐方案显示，港珠澳大桥将超越杭州湾跨海大桥,成为目前世界最长的跨海大桥。而且技术标准将坚持采用内地及港澳差异的“就高不就低”原则，因此港珠澳大桥将成为国家公路建筑史上技术最复杂、建筑标准最高的项目。

拟建的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，全长49.968公里，相当于9座深圳湾公路大桥，其规模更将超越现时世界上最长跨海大桥、全长36公里的杭州湾跨海大桥，囊括了交通行业内路桥隧岛各项工程，被大桥前期工作协调小组办公室专家定义为“超级项目、大型跨海陆路信道、跨界项目(一国两制三地)”。

有参与方案的专家指出，大桥连接内地与港澳，三地技术标准存在差异，为把大桥建设成同时满足三地要求的工程，将按照“就高不就低”的原则确定主要技术标准，即采用最高标准打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，譬如设计寿命120

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