战斗机飞行员退休待遇

篇一：空军飞行员的工资待遇

空军飞行员的工资待遇

要看军衔级别以及飞行时间，就军衔而言，飞行员最起码是中尉军衔，那么工资在4000+这是对的，此外还有飞行补贴，这个不是什么时候都有的，你飞了才有，不飞没有。现在军队的待遇并不高，对于普通飞行员来说，一个月一万是天方夜谭，七八千也基本不可能，不然不会那么多人转业都去民航，那才是真正的高工资。空军飞行员的待遇主要体现在伙食、住房以及其他政治待遇上，比如空军飞行员的伙食是全军最好的，住房问题一般也优先解决，家属没有工作部队也可以解决，当然，最重要的是荣誉感，空军飞行员是万里挑一的，那种自豪感很强。 飞行员和其他的军队同级干部的工资是一样的，所不同的就是飞行员另有两项补助，一是飞行等级补助，根据你的飞行年限和技术等级而不同。二是飞行时间补助，根据你当月飞行的空中时间和指挥时间补助不同。

个人认为空军的技术兵的钱多而且安全。这个是真的，但是要看军种，如果是维修飞机的就没有那么高，如果是战斗序列的就高，而且还要看是飞什么飞机的，如果是飞歼十的就是高军种也就是军官一级的，工资+住房+乱七八糟的补贴等等差不多，作为飞行员的老婆待遇也差不多，因为战争序列的飞行员属于特高危军种，随时都有生命危险，当然工资补贴也就高了，国家培养一个飞行员大概的费用是在1个亿左右，所以很多人都想当飞行员，但是很多人也当不了飞行员，因为飞行员的各项考核时非常严格的，这个行业是全行业中唯一一个不准走后门的行业，虽然你入选飞行员，但是试飞的时候，你不合格一样被刷。这就是中国空军，所以为什么飞行员牛B，就是这个原因，而且他们退下来还可以从事民航的飞行，最低从副机长做起。不过很多女孩都不喜欢飞行员，因为万一出了意外，那就是守寡，还有，军人的婚姻是由军队的制度限制的，如果你想和你老公离婚或者老婆是军人的，只要一方不同意，就离不掉，和我们普通老百姓是不一样。

由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军宫的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。飞行学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇，学习期间一切费用由国家提供，同地方院校和部分军队院校相比，家庭可节省经费6-7万；飞行学员在校学习期间的第二学年安排探亲假；飞行学员毕业后任飞行军官，授予空军中尉军衔，享受优厚的工资待遇，不需要

考虑就业问题，解决了后顾之忧；根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金和飞行小时补助金；飞行人员的行政职务，根据飞行年限一般均可由连职逐级晋升至师职；为了保证飞行人员有强健的体魄，国家规定飞行人员有较高的伙食标准，学员在校学习期间享受学员津贴，毕业后按任命的职务、级别、军衔发给相应的工资；每年可享受身体健康疗养一个月；飞行人员结婚后，配偶即可随军，随军后优先安排住房和工作，没有随军的每年安排探亲休假一次；单身的飞行员住飞行员公寓，房间设备齐全；飞行人员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的，优先录入空军院校学习。

人都说飞行员是国家用黄金堆起来的，这话的确一点不夸张。总之一句话：只要你能进去，国家绝不会亏待你的，因为你是国家的财富，国家宁可失去一架飞机也不愿失去一个飞行员的。别想着以后就业，真正的飞行员是不会去考虑那种没出息的想法的，只有那些技术不过关只能开教练机的飞行员才会因为年龄被转业，不过一般也就是到飞行后勤部或民航。

空军飞行员的工资的确不高，其待遇主要体现在以下方面： 一、行政级别高。初任飞行员即为副连职，资深飞行员最高可至副师职。 二、随军条件好。不受副营职以下军官家属不能随军的限制，个别机种飞行员的家属还可直接在军中安排文职工作。 三、飞行有补助。按飞行小时享受飞行津贴，每小时60-900。

四、年年有疗养。也就是一年享受一次度假。

但是空军飞行员培训后可以飞民航客机，而民航客机飞行员是不可能去空军的，所以你可以知道了空军飞行员是更加稀有人才。如果你有机会还是尽量去空军做飞行员吧。 首先空军飞行员基本工资刚毕业是两千多，三年以上的飞行员工资就到5000-11000元。但是还有飞行小时补助，这个补助根据你所飞的飞机而定，飞直升飞机和运输机一般是每小时60-300，飞轰炸机的在600元。 但是飞歼系列飞机，尤其是歼10会更高，飞歼10;歼11-11B;等飞一个小时900元左右。所以说一个空军飞行员的月收入在8000-23000元左右 而且还有每月1100元伙食补贴，年收入在11--30万元左右。再说穿衣住房都是国家的免费提供。中国军中有句俗话是，三个农民养个陆军；三个陆军养个海军；三个海军的钱养个空军；三个空军工程师养个空军飞行员。战斗机飞行员的妻子，还可以特招入伍当军官（文职）；子女上大学有照顾，如果考不上地方大学，可以安排入军校；到年限了飞行员停飞后有５0—８0万元的停飞补助金，等等。

篇二：中国飞行员薪水到底有多高

两年约70万元，这是王鑫（化名）两年飞行员培训所需要的费用，他自己埋单。

作为中国南方航空股份有限公司（China Southern

Airlines Company Limited，简称“南航”）第一批自费飞行员，如今王鑫已经在南航服役两年。自费培训为他换来了一纸15年的合同，而不再是目前飞行员普遍签署的99年无限期合同。

王鑫告诉《第一财经日报》记者，按照目前这个行业的收入水平，如果可以顺利拿到执照并且持续身体状况良好，70万元的学费并不是特别大的负担。

中国的飞行员薪水到底有多高？上周，一张广为流传的工资单罗列了国内某航空公司一位员工2008年度薪酬的明细，税前年薪为26万元左右。

多位航空公司人士对本报记者表示，26万元的年薪即使属实，也仅仅相当于一个副驾驶的水平，不同机型、级别和飞行小时对应的薪水差别也很大。

他们透露，近年来飞行员的收入上涨较快，但不同公司的差距也不小，比如一些新兴航空公司的机长年收入可以超过百万元。

在当下的中国民航业，外界对于飞行员的金饭碗见仁见智，而飞行员的天价“转会”让人联想到了欧美足球或篮球运动员。

数年前频现的飞行员离职遭千万索赔即是明证。

事实上，飞行员成为“稀有动物”成为这样一个高投入高产出的行业缩影：核心资源满足不了社会需求、保障能力跟不上行业发展。

“你可以花钱买来最先进的飞机，但却买不来一名优秀的机长。”国内一家航空公司负责飞行员招聘的人士说。 金饭碗的成色

2011年4月，东航进入上海部分重点高校进行招飞宣讲，关于公司薪酬和福利待遇，其资料显示，在副驾驶阶段为25万-30万元，机长阶段为70万-100万元。

业内人士分析，这应该是一年的水平。

“目前国内机长的工资已经达到了国际中上水平，由于现在各航空公司的机长依然紧缺，这些年来为了避免机长流失，即使其他员工的工资不涨，机长的工资也会涨。”中国民航管理干部学院原院长田保华告诉本报记者。

而与国外航空公司的飞行员相比，中国的飞行员从副驾驶晋升为机长门槛较为低。

根据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）2010年修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，从类似波音737等单通道飞机的副驾驶升为机长，要满足飞行经历时间不少于2700小时，以及作为操作驾驶员不少于400个包括起飞和着陆航段的最低要求。

按照行业规律，副驾驶只需要不到十年通过一定的考核就可以升为机长。

上述东航招飞资料显示，一般刚进入公司的飞行学员经过一年左右时间的培训通过考核晋升为副驾驶，而成长为大型机机长一般需要6到8年时间。

而在国外，飞行员一般都得累积几年战斗机或者通航（公共航空运输以外的民用航空活动）经验才能进入民航做副驾驶，很多公司的副驾驶需要等到机长退休后才能顶上。 “对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心资产之一，而这在中国更是如此。”上述航空公司负责飞行员招聘的人士称，高企的培养成本以及国内航空迅猛的增长都在推高飞行员的身价。

飞行员的高薪，首先源于培养成本和学成代价的高昂。 目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。

其中，委托培训是目前航空公司招收飞行员的主要方式，2010年通过这一来源的飞行员在3000人左右。

委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。

春秋航空招飞办的工作人员告诉本报记者，即使进入航校，很多学员依然有被淘汰的危险，比如广汉飞行学院就有15%左右的停飞率。

业内所说的广汉飞行学院是指中国民航局直属的中国民航飞行学院，位于四川省广汉市。

该校2011年飞行员招生初检30000余人，上站体检9000余人，合格近3000人，最后录取1000余人。

一名学员要想真正登上飞机当上副驾驶，还需要在航空公司进行模拟机等方面的训练，为期半年到一年。一台模拟机的目录价格达到1200万美元到1500万美元。

由此测算，一名飞行员从飞行学院学习到上机驾驶，至少需要百万元的培训成本。

民营航校蹒跚

“一些民营航空公司往往采取从传统航空公司高薪挖角的捷径，这样，此前的‘东家’在你身上花的所有钱都变成了你身价的一部分，下家再多出几万块买来‘成品’，也相当于赚了便宜。”一家民营航空的管理层人员对本报记者说。 这也是自费培训走红需要参考的背景。

飞行员需要摆脱“卖身契”，航空公司也可以节省培训成本。

“以前像广汉飞行学院这样的近70万元培训费用都是航空公司埋单，现在这些钱可以自己交，也可以通过南航的担保，通过银行贷款的方式来支付学费。”王鑫说。

早在2007年，南航就开创性地宣布招收100名自费飞行员。学员在通过两年的理论和飞行训练学习后就可以获得中国民航局颁发的上岗证。

篇三：战斗机飞行员在空中拉肚子怎么办

正所谓屎来如山倒……关于拉肚子的尴尬经历，

大家可能都能说出一两段来。肚子咕噜咕噜叫的时候身边却找不到厕所，这可能是痛苦经历里最惨的一种了。好在大部分情况下我们都能找到个人不多的地方厚着脸皮“解决”一下，那么，正在执行任务的战斗机飞行员要是拉肚子了，他们怎么办？

Quora网站最近就有这么个脑洞帖，我们一起来看看国外网友怎么回答。 下面这篇干货满满的原贴是由Tim Hibbetts写的，他是一名A-6攻击机和F-18战斗机驾驶员——

这是驾驶员最害怕发生的事，甚至比遭遇敌军王牌飞行员、导弹电池故障或是跳伞降落到满是鲨鱼的海里还要可怕。

不过话先说清楚，我自己不但从来没发生过这种状况，而且在战机上连尿裤子的情况也没有出现过。我听过太多故事，说飞行员每次飞行都要尿几次，因此不想让我的身体觉得可以这样做。

我大学最喜欢的老师，美国海军上校George Faulkner从1946年开始作为F4U战斗机飞行员。他告诉我在一组8台战机的阵列中，一台战机突然掉队了，领队告诉Faulkner去查看原因， 他飞到掉队飞机的上方往下看，里面的飞行员裤子脱到了膝盖，正在往手套里拉便便，几分钟后他重新加入了阵列。最后我也不知道他到底有没有因为那件事被起绰号。

我刚在海上执行任务的时候，发生了一次紧急推进，所有在航空母舰上停着

的飞机都要解链并前移，来让飞机降落。作为初级着舰指挥官，我冲上前去指挥飞机降落，想着可能有飞机受损，或者至少是其中一个引擎出了问题。结果他朝对讲机说 “203，Tomcat准备着陆，6.2，紧急情况，生理原因”。我还没来得及听清，但几个有经验的人笑得露出了大白牙。飞机降落、关引擎，链子还没拴好，机舱门就打开了，飞行员立马从里面跳了出来。后来他们说他还是在半路没忍住，离厕所只差一点距离了。

S-3飞行中队的海军飞行官领队正在执行常规飞行任务，突然忍不住了，艰难地爬进了上飞机那里的狭小空间，做好准备牺牲他干净的头盔袋了，就像图中士兵们拎的这种。

E- 2飞机的飞行员既不戴氧气面罩，也不穿抗超重飞行衣。虽然机舱压力越来越高，但他还是能把飞行服脱到膝盖处，也及时打开了袋子，不过他低估了爆炸力，导致便便向上喷出，溅得到处都是，就是没到袋子里去。大约30分钟后他们着陆时，战机上的所有人很明显都戴着氧气罩。不过值得赞赏的是，在其他人冲出了飞机以后，他花了将近一个小时把飞机里清干净，然后把他的袋子和飞行服扔到了海里，把救生衣和背带泡了几个小时，靴子的命运就不得而知了。

我听说过关于空军的相似故事，细节就没那么多了。不过故事都一样：恐惧、羞耻、蹒跚而行。机舱里的犄角旮旯太多，一旦没忍住，事后要完全清理干净是不可能的。

除了这些事后要处理的事情以外，这种情况通常还伴有严重的腹痛。如果发

生的时机不对，不论是在降落的时候或是在战斗中，对飞行员来说无疑是不祥的预兆。没有办法知道是否因为肠胃问题失去过飞行员，但我不愿去想这个问题。现在我要去看看报纸，安静几分钟了。

看了这哥们儿的经历，网友纷纷评论起来，飞行员的排便问题竟然还能引起众多网友的共鸣。

Jim Gordon

坐在驾驶座上时，我可不想遇到这种问题。因为坐在便溺里可能使皮肤严重发炎，影响安全操作，危及飞行任务。

我说个自己的故事吧。

这就是我，乘观测机从阿拉巴马州克兰顿出发前往“禁入区”上空执行任务。双引擎每分钟转速调得很高，产生了一种很爽的和谐振动，那种按摩般的感觉使我下腹”排气阀“压力值越来越大。

幸运的是，这架民用设计的飞机在驾驶座后面还有一排座椅。我携带的地图有塑料封套，我擦掉上面的油性铅笔记号，扯掉胶带，掏出地图，剩下一米见方的塑料袋。

我向驾驶员解释说我身体不适，求他在”安全区域

“里保持水平直飞。我解开安全带和降落伞系带，脱掉求生背心，绕到前排座椅后，成功地排除了下腹险情。我用胶带把袋子扎紧，将里面的保密内容封存好，重新穿好装备回到座位上。飞机窗户可以打开，所以我得以销毁证据。

我深深地因为投掷了恶臭屎包而自责，并担心会就此打响一场细菌战，影响国际关系。从那以后，每次飞行准备时我都不会忘记先上厕所。

Tim Morgan（民用航空飞行员）

飞行员通常会用“尿袋”解决生理问题↓

John Chesire

这尼玛是真的！

我的一个好哥们以前执行过轰炸北越的任务。我在军舰上的指挥室里听关于轰炸任务的广播。这哥们联系了军舰，说必须放弃任务并在岘港着陆。指挥中心问他这个紧急情况属于什么性质，他说“个人性质”。指挥中心允许了他放弃任务飞往岘港。

不久后他联系舰上，说不去岘港了，因为“

太迟了”，所以他要继续执行任务。他回来的时候，在座舱里清理了好久——当然，他先去丢掉了飞行服，并好好洗了个澡。

我虽然从来没在飞行时拉出来，但有两次几乎崩溃也忍了下来。有些事说不准的。

Mike Holovacs

有个开F14雄猫的哥们，老有名了，叫乔大管儿。他有次说遇到了“括约肌阀门失控”的紧急状况。另外一次，副驾驶问大管儿放屁会放出一坨东西来吗。大管儿说不会：“你应该飞行前检查好。我10分钟后回来。”

Derek Harkness

你们这些人怎么都不穿尿裤的！我认识些开B2隐形轰炸机的哥们，他们给座舱重新配了尿壶，才撑过对伊拉克破纪录的长时间轰炸。

我以前当英国皇家工兵的时候，可以在树林里拉屎，说起来那真是一种奢侈啊。在三年服役期间，我从来埋过“地雷”，都憋着回到了军营。

Kyle Murao

第二张：你知道宇航员穿上宇航服能干些什么吗？

第三张：天哪……我怎么当得了宇航员？

Derek Harkness

篇四：战机世界--飞行员必备技巧“殷麦曼”

从入门到精通（六）：飞行员必备技巧“殷麦曼” 来源：战机世界日期：2013-03-18

殷麦曼（马克斯?殷麦曼，Max Immelmann）是一名德国飞行员中尉，他在第一次世界大战中击落敌机15架，但真正让他闻名于世的绝不是这15架的纪录，而是他发明的“向上跃升接半滚改平”机动动作，史称“殷麦曼转弯”。这一动作开辟了垂直机动的新领域，将空战真正定义为一种全方位的机动战斗。到当代，这个动作还在格斗训练和特技表演中使用，名为“半筋斗翻转”或“上升倒转”。

原始的Immelmann：

原始Immelmann也称单边失速回转，主要用于使飞机迅速掉头。飞行员加力拉起机头爬升，同时控制机身尽量避免滚转。当接近失速时，飞机会顺着一边失速的机翼迅速掉头下坠，从某个角度看起来，放佛是在一个平面上转了180°。该动作通过动能与势能的转化，有效的维持了战机的能量，并实现了反向飞行。

Retournment：

Retournment是Immelmann的一个变形，当你从目标6点位置高速接近，马上就要反超目标时，可以尝试做一个Retournment。这一动作的主要目的，是在最小耗能的前提下，及时克制自身速度，并保持与初始点一致的飞行方向，回归目标6点位置。

(转载于:www.smhaida.com 海 达 范 文网:战斗机飞行员退休待遇)

现代的Immelmann螺旋：

类似半斤斗，首先拉起机头垂直爬升，接近水平仰面时做一个滚转调整至常规飞行状态。与初始方向成180°反向，同时拥有了较高的势能。整个运动轨迹与破S很像，只不过运动方向完全相反。

静态图示

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篇五：战斗机飞行员饮食营养的研究进展

战斗机飞行员饮食营养的研究进展

【摘 要】战斗机飞行员是空军战斗力的主体，战斗机飞行员的营养直接关系着战斗力的生成。由于战斗机飞行的时间、方式、强度的特殊性，且飞行员缺乏足够的营养健康知识，所以饮食结构不合理的问题比较突出。不合理的营养导致飞行员肥胖、高脂血症和心血管疾病发病率明显上升。因此，对战斗机飞行员的饮食营养进行研究，逐渐演变成军事航空医学的一个重要课题。

【中图分类号】r85 【文献标识码】a 【文章编号】1004-7484（2013）01-0062-02

飞行员是空军战斗力的主体，对饮食和营养有着极高的要求。战斗机飞行员的营养直接关系着战斗力的生成。他们任务负担重，精力和体力的消耗特别巨大，心理和生理的压力也特别巨大。由于战斗机飞行的工作时间、方式、强度的特殊性，且缺乏足够的营养健康知识，饮食结构不合理的问题比较突出，不合理的营养导致飞行人员肥胖、高脂血症和心血管疾病发病率明显上升。因此，对战斗机飞行员的饮食营养进行研究，逐渐演变成军事航空医学的一个重要课题。

1 战斗机飞行员合理饮食营养要求

1.1 各种能量和营养素必须满足需要 首先，要合理安排战斗机飞行员每日的餐次及间隔，养成定时进餐的习惯，同时要注意各餐次数量的分配，比较合理的餐次数量分配是早餐能量占全天总能量量的30％左右，午餐占40％，晚餐占30％。 不可忽视早餐，晚餐

吃得过饱的危害更大，不仅易导致肥胖，还可能诱发心绞痛和心肌梗塞。战斗机飞行员的食物应易于消化，量少而质精，可增进食欲。飞行员在飞行前不能吃胀气的食品，如豆制品、芹菜等。各种营养素之间要尽量保持平衡，可参考空军营养素供给标准[l]，避免营养素过剩或缺乏；合理营养，应根据飞行特点、飞行季节、飞行任务、飞行环境、飞行机种等进行调配，保持各种营养素摄取与消耗的平衡[2]，按照飞行日和不飞行日的特点，建立相应的饮食制度，以利于消化吸收；飞行日的食物质量必须适合飞行活动的特点，食物要卫生和无害。

1.2 食物的各种营养比例配置要科学、合理、适当

飞行日饮食要求高糖、低脂、适量蛋白质， 即糖类占总能量的60%～70%，脂肪20%～25%，蛋白质10%～15%[3]。战斗机飞行员的训练强度极高，体力消耗大，高速、大载荷、大机动飞行需要高能量饮食来保证其工作。但过多的摄入脂肪，会带来一系列不良后果。由于大量摄入脂肪而糖类又不足， 使脂肪加速分解且代谢不全，其代谢产物蓄积会降低耐力并引起疲劳。同时血脂升高、血液黏稠、血流速度减慢、肌体更易缺氧。另外饮食中的脂肪过多， 还妨碍钙、铁、锌等营养素的吸收， 这些营养素的缺乏， 又对人体健康和飞行能力产生不良影响。长期摄入过量的脂肪还会带入外源性的胆固醇引起高脂血症， 因此应适当限制飞行员饮食中过多使用脂肪。要有适量的新鲜蔬菜和水果，才基本上使饮食结构达到平衡。

1.3 良好的饮食习惯 良好的饮食习惯包括细嚼慢咽、充足睡眠、

劳逸结合、情绪愉快、专心进食和良好的卫生条件习惯等。战斗机飞行员非飞行日为3餐制，飞行日为4餐制。飞行员空中飞行时精力高度集中，精神高度紧张，体力消耗快。同时，缺氧、低压、超负荷等因素对飞行员的消化功能和营养代谢有较大影响。因此，飞行员飞行时不宜过饱也不宜太饿，空腹不能超过3小时。通常在飞行前1～1.5h开饭，午餐应2h前开饭，禁止空腹或饭后立即飞行，除重大节假日外，飞行员一律不准饮酒。

2 战斗机飞行员饮食营养现状 对某部队调查表明，飞行员每人每飞行日摄入的牛羊肉、脏腑、鸡蛋和植物油等均能达到标准，粮食、猪肉、鱼虾肉、禽肉、牛奶、豆制品、白糖和蔬菜等供给量不足，战斗机飞行员每人每飞行日平均摄入的能量、蛋白质、铁、锌、硒和维生素均达到标准， 其他营养素则未达到应有的标准[4]。且食物中动物性食品及油脂所占比例偏高。这次调查还发现标准生热营养素热原产热比例失调，饮食蛋白质营养状况符合营养要求，脂肪超标，糖类摄入量严重不足。这种不合理的饮食将会导致越来越多的飞行员超重或肥胖，患上心血管疾病，降低飞行耐力，甚至导致停飞。

3 影响飞行员合理饮食营养的因素

3.1 营养知识水平缺乏 随着人民生活水平的不断提高，在温饱问题解决后，吃地科学、以饮食营养促进健康已成为人们追求的目标[5]。要达到这一目标，最关键的是要了解并掌握平衡饮食、合理营养的知识。由于战斗机飞行员特殊的工作性质，平时对营养知

识的了解途径有限，从电视、宣传中了解到的简单的营养知识也得不到深化。有研究表明，健康知识与体重指数呈负相关，可能与家庭成员缺乏限盐饮食及低脂饮食的知识，只注重饮食的口味，导致飞行员在家中进食高钠及高脂饮食，使体重指数升高[6]。因而即使空勤灶是严格按照饮食平衡给其量身订做每餐，也会因为知识的缺乏而仅凭个人喜好吃饭，这影响其饮食营养和平衡。 在非飞行日和节假日，飞行人员在家就餐次数较多。目前某些飞行员家属平时不注重与飞行有关知识的学习，认为飞行员营养饮食是单位的工作，与家庭生活关系不大，单位也忽视了与飞行员饮食密切相关的家属人员的学习教育。

3.2 工作负荷 飞行员在飞行时长期高空作业，活动受限、精神紧张、饮食难以规律，体力、脑力、心理负荷大幅度增大，影响了飞行员的心理、生活协调。战斗机多是单座，一个飞行员独立管理一个作战平台，飞行员既是飞机驾驶员，又是空中领航员、通信员、射击员、机械员。复杂多样的职能集于一身，任务负担重，对精力和体力的消耗特别巨大，再有，瞬间加、减速机动所造成的大过载和大负载；飞行高度急剧变化带来的气压骤变及缺养；上下翻滚、超重失重、振动、噪音、幅射等对人的生理都带来了巨大的冲击。研究表明飞行员身体的某些疾病与长期的工作负荷有关，例如：心血管疾病，在飞行过程中飞行员血清中的两种脂肪激素脂联素、瘦素含量会发生变化，这可能是导致飞行员易患冠心病的一个因素

[7]。由于飞行员长期处于应激状态，超过一半的人处于亚健康状

态[8]，伴有程度不同的疲劳、焦虑、失眠、情绪低沉、紧张不安，从而影响食欲，这可直接导致飞行绩效下降，危及飞行安全，而且因为长期的工作负荷，饮食质量下降，影响了他们的合理饮食营养。

3.3 心理因素

相比于民航客机和运输机，战斗机飞行员有孤军作战的特点。且战斗机主要是机动飞行，活动立体空间大，上下翻滚；操纵动作多，状态变化快，环境不断更新，信息纷涌而至，数据急剧改变，要求飞行员必须迅速、准确地作出判断，果断、快速的作出反应；沉着、灵活的处置突发的各种复杂的特殊情况。这就要求战斗机飞行员的心理承受能力要强，心理应变能力要好，心理素质水平要高。多因素分析揭示，心理健康水平和生活事件会直接影响到食欲，对生活的兴趣减退，失望，悲观；以及主观的身体不适感是影响胃口不好的主要因素[9]。提示、缓解战斗机飞行员的忧郁情绪，改善情绪因素带来的躯体症状，是使飞行员健康进食不可忽略的内容。作为高应激高压力的战斗机飞行职业，对心理品质的要求是很高的，这也是导?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路尚性背鱿中睦砦侍獾闹匾颉Ｔ诜尚性奔膊∑字校睦碚习剂讼嗟钡谋壤Ｋ哉蕉坊尚性毙睦硪蛩囟院侠硪秤挠跋觳蝗莺鍪印?/p>

3.4 不良的生活习惯

战斗机飞行员长时间处于精神高度紧张状态，心理压力特别大，为了排遣这种精神压力，逐渐养成了吸烟、饮酒的不良习惯

[10-12]；飞行任务重，外地驻训时间长，使飞行人员的生活节奏

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