淘汰黄标车作文

篇一：专家谈黄标车淘汰

专家谈黄标车淘汰

作者：梁光源 沈立

来源：《环境》2015年第06期

“对于车主来说，他要的是手续简单、方便和尽快拿到补贴就可以了。因此，政府应尽量简化黄标车的报废手续。”

“废旧汽车的拆解，光从工艺上来说应该是相对简单的，真正困难的在于监督管理方面。” 记者：目前我省的“黄标车”淘汰工作处于一个什么样的阶段？

双菊荣：现在黄标车淘汰工作进入了攻坚阶段。珠三角2013、2014年的淘汰力度很大，不少能解决的问题都在前两年解决了，现在剩下来的都是些难啃的“硬骨头”。可以说，越到后面，推进难度越大。

记者：难啃的“硬骨头”工作都有哪些？

双菊荣：难题有很多，其中比较突出的难点是营运“黄标车”的淘汰。营运“黄标车”特别是货运“黄标车”，这些车是不少车主赖以谋生、养家糊口的工具。车主一次性投资购入一台汽车，往往是希望最大限度地使用它并挣更多的钱。有些车主购买的是2008年国Ⅱ汽车，此类黄标车不过才被使用7年时间，远未达到国家相关文件中所规定的报废时限，所以，部分车主不愿就此报废。

张永波：目前我省珠三角各地市营运黄标车提前淘汰的补贴一般在5000～30000元之间，这样的补偿金额达不到车辆折旧后的价值，这使不少营运“黄标车”车主对提前淘汰产生抵触，意愿不高。

记者：这种情况应该如何应对？

双菊荣：我认为，对于珠三角这样的发达地区，应该加大经济补偿力度，适当提高淘汰补贴的金额，真正做到补贴到位，尽量补偿车主的损失。

记者：黄标车的补贴分为国家政府补贴、地方补贴、企业补贴，它们之间有什么不同，三种补贴车主是否能够同时申请接受？

双菊荣：财政部、商务部会于每年12月底之前制定并向社会公布下一年度全国淘汰车辆的补贴范围和补贴标准，这一类属于国家补贴。

地方补贴是当地为了加快黄标车的淘汰跟上国家政策淘汰进度而安排的提前淘汰奖励补贴。

企业补贴则是为了配合国家政策而进行的让利营销，用户在淘汰掉黄标车后在原厂家购买新车时可以得到其进一步优惠补贴。

三种补贴是可以叠加的，互相之间不受影响。

张永波：广大黄标车及老旧车辆车主只有提前报废才能享受补贴。

记者：目前，政府部门主要通过怎样的方式开展黄标车淘汰工作？

张永波：淘汰黄标车的方式主要有三种，分别是采取强制报废、鼓励提前报废或向外地转出。

双菊荣：目前政府一方面是通过资金补贴鼓励车主主动淘汰，另一方面通过对黄标车 “限行”，限制黄标车的“生存空间”。即黄标车在规定的限行时间在限行区域内行驶属于交通违章行为。

记者：据了解环保部门对机动车行驶没有监管的权力，工作是否会难以开展？

双菊荣：是的，交通违章的执法主体是公安交警部门，环保部门根本无任何制约手段限制黄标车的行驶，因此，黄标车的“限行”离不开公安交警部门的支持与配合。

环保工作不是环保部门一家的事，是一项全社会的工作，需要各级政府与政府部门、以及全社会每个人的参与与支持。就淘汰黄标车来说，难点在营运黄标车辆，除需要公安交警部门“限行”执法支持及各种财政补贴鼓励外，也需要营运车辆的主管部门即交通运管部门的鼎力支持与配合。因此，各级政府应在进一步加大宣传力度，求得广大市民与黄标车车主的支持理解的同时，也需进一步协调各职部门积极配合和支持该项工作，否则，环保部门将独力难支，甚至寸步难行、无计可施。因此，政府应进一步协调各职能部门积极支持与配合该项工作，将黄标车淘汰列入相关部门的重点工作内容。

记者：如果限行和补贴都无法使部分车主“心动”，政府是否可以采取强制的方式提前淘汰黄标车呢？

张永波：不可行。因为强制黄标车提前淘汰缺乏直接的法律、法规依据。“限行”也只是属于地方政府的一种行政管理措施。正常来说，机动车只要按照国家相关规定出厂、上牌、通过年检，做到达标行驶等，该机动车就属于合法行驶。如果车主不愿意，在法律上政府也没有任何权力和理由强制车主淘汰机动车。

记者：那淘汰黄标车的主要依据是什么？

张永波：国家“十二五”期间发布了新的《环境空气质量标准》，要求空气污染严重的地区要采取一切必要措施改善空气质量。我省出台实施的《广东省机动车排气污染防治条例》也规

定县级以上人民政府可采取措施鼓励黄标车提前淘汰；《广东省珠江三角洲清洁空气行动计划》也要求加快更新淘汰黄标车等高排放车辆；《广东省“十二五”主要污染物总量控制规划》及《广东省大气污染防治行动方案》更是明确要求珠三角各市要在“十二五”期间淘汰全部黄标车。

这说明国家和省内对黄标车淘汰工作都高度重视，只是这些文件和条例均未上升到法律层面。只能说鼓励淘汰，不能强制执行。

双菊荣：受物权法保护，政府只能做到限行而不能禁行，所以只能是鼓励淘汰而不能是强行淘汰。

记者：从污染减排的角度，如果能够制定严格的机动车排放标准，淘汰“黄标车”的许多问题是否会可迎刃而解？

双菊荣：广东的现行标准是根据2005年、2006年国家颁布的在用车标准有关“新车新标准，旧车旧标准”这一原则制定，目前已显得较宽松，如制定严格的排放标准可以更有效的促进 “黄标车”的淘汰，缩小“黄标车”的生存空间，但标准的制定需要一个时间周期。

如果国家或省重新修订相关标准，建议在综合考虑车辆的排放控制措施水平、车辆的实际排放水平、车龄、使用性质与使用频率等基础上，应以促进老旧车辆快速淘汰为目标，加大老旧车辆的排放控制比例，将黄标车的排放限值定为接近或等于最低绿标车的排放限值。

这样，既可以有效控制不同排放控制水平车辆污染物的排放，又可以促进老旧高排放车辆的淘汰更新，也可以避免了一刀切产生的窘境。

记者：目前无论是国家还是省内，黄标车的数据都还未做到实时共享，呼吁建设多年的机动车环保数据网络平台也未建立，这项工作为何难以推进？

张永波： 从技术层面来说，建立一个全国联网的 “黄标车数据库”并不难，只要各地把黄标车资料实时上传，聘请专人负责及时维护和更新数据库就行了。

但根本问题在于，国内黄标车淘汰工作仍处于“地方各自为政”的阶段。广东有淘汰本地注册黄标车的任务，政府当然想尽快解决问题，但如果车跑到其它省去用，人家却不见得着急。 据我了解，一些不愿意接受提前淘汰的黄标车车主，会直接把黄标车转移到乡村或外地去，而其它地区又没有广东黄标车的数据资料，无法得知该车是否是黄标车，无法开展相关执法行动。

双菊荣：国家要求京津冀、长三角和珠三角在2015年前完成黄标车的淘汰工作，其他地区的时限则较晚。由于我国各地淘汰黄标车的时间表不一样，且考核时仅是黄标车减少数量而未对黄标车的去向加以控制，如不能全国一盘棋统一或有效实施车辆迁移准入标准，无疑为发

达地区向落后地区转移黄标车提供了空间，这必然会成为一些车主的重要选择，实际上这是一种污染转移。

由于国内各地经济发展程度、居民收入、对机动车的需求等情况不同，各地的环保意识也有高低，对黄标车淘汰的重视程度也不相同。因此，有条件的地区可以考虑实现局地黄标车数据的共享，广东若想建设机动车环保数据平台，倒是可以由省级环保部门联合省公安部门自上而下统一建立。

记者：面对这种“各自为政”的状况，有何破解之道？

双菊荣：淘汰黄标车光靠地方的力量还不够，须国家牵头，全国联动，一发牵动全身。 张永波：确实，车辆的使用是全省、甚至全国四处流动的，淘汰黄标车应该要做到“全国一盘棋”。至少是省内统筹做，建立实时对接的黄标车数据库，统一执法标准，才能把黄标车淘汰管理体系有效地推行下去。

记者：不少黄标车车主反映，有些黄标车尾气排放值能达到绿标车的排放标准，不需要淘汰，觉得国家全面淘汰黄标车的决定为时过早。

双菊荣：这种现象确实存在。黄标车与绿标车的主要区别是发动机的喷油系统，黄标车一般为机械喷射，绿标车则为电子控制喷射，绿标车能根据发动机的工作状态调整喷油量大小，能使发动机燃烧更充分，这是目前黄标车与绿标车的本质区别，也是汽车燃油喷射系统的一种跨越变化。此外，绿标车一般都配备了排放控制装置，黄标车则很少配备有排放控制装置。 在排气检测时，虽存在个别黄标车能达到绿标车排放标准情况，但从总体水平来说绿标车的污染物排放远低于黄标车。相关测试研究表明，就单车平均排放来说，1台汽油黄标车污染物排放量相当于14台国Ⅲ车的污染物排放量，柴油车黄标车的黑烟排放浓度是国Ⅲ车的4倍左右。因此，淘汰黄标车可以有效改善大气环境质量，是非常必要的，政府鼓励淘汰黄标车是可以理解的。

记者：部分企业提出可以通过改造黄标车，如加装“三元催化器”等手段，使其达到绿标车的排放标准，并转为绿标车，这个方法是否可行？

张永波：在国内，确实有一些省份出台了相关规定，黄标车改造、达标排放后可以转为绿标车，即“黄转绿”， 但广东目前还没有放开这个“口子”。

因为对于黄改绿的技术手段而言，绝不是加装个“三元催化器”这么简单，不同燃油类型、发动机技术，甚至不同车况所要采取的技术手段也是不同的，特别是这种改造措施是否长时有效，还需要经过时间的验证。

另一方面，负责改装的公司是否真的具有相关技术水平和资质，通过什么标准验证，政府部门如何监管，是否会出现行业垄断等等都是问题。

双菊荣：排放治理不能简单用加装净化器或改造就行，汽车的生产时一个系统工程，它需要各个部件严格匹配，其技术要求很高。

另外，黄标车与绿标车的本质区别是燃油喷射方式，黄标车即使改装成电子喷射，但由于在车辆的电子控制方面无法形成对车辆各个部件的有效与良好系统管理，其效果也远不如原装电子喷射车辆，且要达到良好效果其成本也不菲。

我认为资质等还不是主要问题。

记者：有些地市反映，由于相关机动车拆解场能力不足制约了淘汰工作深入开展，而这些拆解场都存在超负荷运转的情况，为什么会出现这样的情况？是因为拆解工艺的技术要求非常高吗？

张永波：我省出台的经济补贴文件里要求黄标车车主要取得《汽车报废回收证明》和《机动车注销证明》后才可申报补贴，而这两项工作又必须在拆解场进行，很容易由于拆解场的能力不高，拆解停车场地限制等原因，导致报废车辆不能及时回收、拆解，会对我省的黄标车及老旧车淘汰工作的整体推进造成一定的影响。

废旧汽车的拆解，光从工艺上来说应该是相对简单的，真正困难的在于监督管理方面。一些非法的“地下汽车拆解场”往往存在废旧零件回用，甚至废旧汽车翻新等情况，这样的汽车在马路上行驶是非常危险的，随时可能发生交通事故，而且其污染物排放也往往严重超标。正规的汽车拆解场则监管十分严格，一般不会发生这样的情况。

双菊荣：发动机的废旧机油、汽车空调的冷冻剂氟利昂、不可降解的纤维板等等都需要专门的环保公司进行处理，否则肯定会对工厂周边环境造成污染。因此，从管理者的角度来看，短期内放开拆解行业市场有可能会导致监管上的乱象。长远来说，在黄标车淘汰告一段落后，拆解场是否还会供大于求也是未知之数。因此相关部门不敢贸然开放机动车拆解市场的举措并非不能理解。

关于拆解场的问题，我认为主要问题不是其拆解能力，关键在管理方面。只要加强管理，有良好的保障措施，保证被淘汰的黄标车不会再流入社会使用就可以了。

记者：拆解场拆解进度慢，是否会增加黄标车车主申请淘汰补贴的工作周期？

张永波：目前的现状是，在很多地方，车主想要提前淘汰黄标车并拿到补贴资金，需要经过多道程序，还必须拿到汽车拆解完成后开具的注销证明才能开始申请补贴。

篇二：淘汰黄标车

淘汰黄标车，保护泰城环境

近几年我国出现大面积雾霾天气，泰城也没有幸免。雾霾天气是怎么引起的呢？是因为环境污染造成的。但污染源有很多，黄标车的尾气是其中的一种。因此淘汰黄标车是大家的心愿，从而减少了污染，保护环境。

那么何谓黄标车呢？首先我来介绍一下，黄标车是高污染排放车辆的别称，是未达到国一排放标准的汽油车，或未达到过三排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志。因此称为黄标车。

黄标车是排放量大，浓度高，排放的稳定性差的车辆。据了解截至2013年底，我国共有黄标车1300余万辆，约占汽车保有量的10%，排放的污染物占汽车污染物排放总量的50%左右。

黄标车的污染对人类也隐藏着喝的危害。汽车的排放的污染物主要碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳和颗粒物，达到一定浓度时，都会危害人体健康。黄标车由于出厂技术性能低，使用年限长，维修保养差等原因，尤其是污染物排放值相对较高，并且污染物都是地面排放，处于人群的呼吸带位置，因此对人体健康有较大危害。

所以国家出台政策，逐步淘汰黄标车，减少污染源。

在我城市中也存在少量黄标车，我们要支持国家出施淘汰黄标车的政策，从我们身边做起，自觉保护环境。对身边有黄标车的朋友，进行劝说其淘汰，呼吁全城人民相互监督，相互提醒，直至全部淘汰黄标车。

为了让泰城更加美丽，让泰城的天空更加蓝，让我们一起努力吧！

保护环境，人人有责。

泰安市第一实验学校花园校区

五年级五班 马萌泽 编号 ：x15202087

篇三：打赢黄标车淘汰攻坚战

打赢黄标车淘汰攻坚战

作者：沈立

来源：《环境》2015年第06期

“2015年应深入实施大气污染防治行动计划，实行区域联防联控；要推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量；2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。” ——李克强总理在十二届全国人民代表大会第三次会议的讲话

据环境保护部在2014年发布的《2013年中国机动车污染防治年报》（以下简称《年报》）显示，我国机动车保有量约为2.32亿辆。相关研究也表明，我国机动车年销量超过2000万辆，是世界汽车产销量第一大国。

然而据近年的城市污染源解析结果显示，北京、上海大气污染机动车尾气排放对PM2.5的贡献分别达到31.1%和25.8%，成为城市大气污染的重要来源之一。

大势所趋：

治理灰霾要先治理黄标车

“一脚油门，黑烟滚滚……”这是很多人对黄标车的印象。尽管国家对于汽车排放要求的愈趋严格，汽车产品在尾气排放方面也有相应的减少。但专家指出，汽车保有量中占比重较小的黄标车却贡献了绝大多数的污染份额。

《年报》指出，机动车污染是造成灰霾的重要原因之一。按环保标志分类，仅占汽车保有量10.7%的黄标车却排放了52.4%的氮氧化物、78.8%的颗粒物、49%的一氧化碳和52.9%的碳氢化合物。

“治理灰霾先要治理黄标车。”著名灰霾专家、中国气象局二级研究员吴兑一针见血地指出道。广东省环境保护厅大气处处长陈文韬也表示，与绿标车相比，黄标车由于出厂技术性能低、污染排放高，再加上使用年限长、维修保养差，超标排放现象频繁。

显然，加速淘汰黄标车，已经成为了改善城市大气质量、减少雾霾围城最有效的举措之

一。从2013年开始，国家陆续出台相关政策文件，空前加快对黄标车和老旧车的淘汰步伐。 2013年国务院发布实施的《大气污染防治行动计划》（以下简称《行动计划》）里，就有多个条款涉及到要加强对机动车尾气的治理。《行动计划》实施细则中提到，到2015年，要淘汰2005年底前注册营运的黄标车；基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内约600万辆黄标车；到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。 2014年5月，国务院办公厅印发的《2014～2015年节能减排低碳发展行动方案》更是进一步将2014年黄标车及老旧车淘汰任务

分解下达到全国31省（区、市）。其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区7省市淘汰黄标车和老旧车243万辆，占淘汰任务的40.5%；非重点地区24个省（区、市）淘汰357万辆，占淘汰任务的59.5%。

2014年9月，环境保护部联合发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部编制印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》，从多个方面着手推进淘汰工作，包括开展黄标车限行，加强道路监督执法；提高检验频次，严格执行强制报废标准； 出台黄标车及老旧车提前淘汰激励政策；鼓励车企实行让利营销；建设国家、省、市三级机动车排污监管平台；开展黄标车治理改造试点等。

紧密合作：

考验主管部门的智慧和执行力

据统计，截至2014年11月，全国累计淘汰黄标车和老旧车481.92万辆，完成全年600万辆淘汰任务的80.32%。京津冀三地相对其他城市，黄标车淘汰完成情况相对较好。天津、北京淘汰率分别达到90.24%和87.83%。广东的淘汰目标全国最多，任务最重，但淘汰量也达到34.89万台，全国排名第三，达到2013年淘汰数量的2.5倍。

一边是时间紧，任务重的淘汰目标，另一边则是全国黄标车淘汰工作普遍须要面对的，诸如财政补贴不足、异地限行执法难、废汽车拆解能力不足等困境。淘汰黄标车无疑是对政府行政能力的巨大考验。

事实上，国家的黄标车和老旧车淘汰任务下达后，有淘汰任务的各地区政府都高度重视，陆续出台相关政策措施。

以广东省为例，2014年，省环境保护厅在省公安厅的支持下建立了黄标车数据库，对黄标车及老旧车淘汰情况实施半月报，将最新的黄标车数据下发到各地级市，配合各地的电子执法系统抓拍限行区域内的黄标车。2015年，更是将淘汰黄标车及老旧车淘汰情况改为一周一报，加快更新了黄标车数据，极大的推进了淘汰工作。

随后，省环境保护厅、省公安厅联合印发实施了《异地黄标车闯限行区电子警察执法试点工作方案》，率先在广州、深圳、佛山、东莞和顺德区范围内实行黄标车数据共享，解决了因没有外地黄标车数据库而无法处罚外地黄标车闯限行区的问题。有效打击了黄标车跨市行驶逃避执法的问题，进一步提高车主淘汰黄标车的内动力。同时，省公安厅交管局还发布了《关于开展黄标车及老旧车淘汰统一行动的通知》，在全省范围内集中开展了两次黄标车及老旧车淘汰统一行动。并要求地方公安交管部门做好连续三个周期未年审车辆和超过强制报废年限车辆的公告和强制注销工作。

在补贴方面，广东省进一步加大财政投入力度，出台珠三角营运黄标车提前淘汰补贴政策，从国家安排的中央大气污染防治专项资金中安排费用用于补贴黄标车提前淘汰补贴，扩大补贴范围、提高补贴标准。

在各方的努力下，广东省黄标车淘汰工作取得了积极的进展，据统计，2014年1～10月全省AQI达标率平均值达到84.9%，较2013年同期上升了1.2%，PM2.5、PM10浓度分别下降了4.8%和7.8%。淘汰黄标车，功不可没。

攻坚克难：

充分应用行政和经济手段

显著成绩的背后，广东省的淘汰黄标车工作不仅没有松懈，反而迎难而上，攻坚克难。 “各地、各部门要高度重视，切实加大工作力度，狠抓改善空气质量、淘汰黄标车及老旧车任务不放松，全力打好大气污染防治攻坚战。”在省政府召开的大气污染防治工作约谈督导会议上，省长朱小丹表示，下阶段要多渠道、多手段加快黄标车淘汰进度，每周统计通报一次淘汰进展情况，认真做好连续三个周期未检的黄标车及老旧车的强制报废注销工作；强化财政补贴、电子执法、逐步扩大限行区等措施，加大问责力度。

“佛山正在实施黄标车第六阶段限行政策，现在全天24小时，禁止未持有绿色环保检验合格标志的汽车在佛山市行政区域内通行。而从2015年6月1日开始，还将实施更加严格的第七阶段限行政策，把限行范围扩大至佛山?一环?。”

“珠海目前已设立了?一站式服务窗口?， 通过增加人手，提高补贴支付额度，以加快补贴发放效率。可在15个工作日内将财政补贴款项拨付到符合条件的黄标车车主账户。”

“东莞制订新的补贴方案，将补贴范围扩大到财政供养以外的所有符合提前淘汰的黄标车，同时将补贴额度最高提升至3万元，并按淘汰时间不同进行差别化补贴，早淘汰多补，晚淘汰少补。”

“2014年深圳查处黄标车闯限案件11万宗，而且从2015年7月1日至2015年12月31日，深圳对所有黄标车实施全时段限行措施。?不再有免于限行的车辆种类，不再免于对营运黄标车的限行?。”

……

充分综合运用各种手段，出台相关配套政策，倒逼黄标车淘汰，体现出我省各地政府年内如期完成黄标车淘汰任务的决心。

今年3月，在全省环保局长工作会议上，省环境保护厅大气处相关负责人表示，今年将继续全力打好大气污染防治攻坚战，全面落实《广东省大气污染防治行动方案》。黄标车淘汰仍是今年大气污染防治工作的“硬骨头”，各地务必要确保年底前基本淘汰全省2005年底前注册营运的黄标车，珠三角地区则要淘汰所有黄标车……

篇四：货运企业淘汰营运黄标车承诺书

货运企业淘汰营运黄标车承诺书

为响应市委、市政府号召，根据《河北省大气污染防治行动实施方案》、《石家庄大气污染防治攻坚行动方案（2013-2017）》等文件精神，进一步改善我市空气环境质量，推动机动车污染防治工作，切实保障广大市民身体健康，作为淘汰营运黄标车任务的企业，我公司愿出一份力，按照时间节点要求淘汰营运黄标车，并做出以下承诺：

一、我公司深刻认识黄标车的危害，黄标车是指达不到国Ⅰ污染物排放标准的汽油或达不到国Ⅲ污染物排放标准的柴油车。其排放的污染物多集中在低空层面，是造成灰霾现象频繁出现的重要原因之一。

二、按照石家庄市运输管理处制定的《石家庄市2014年淘汰营运黄标车工作实施方案》的要求，保证本公司的营运黄标车在2014年11月30日前全部淘汰。

三、如到期完不成淘汰任务，我公司自愿接受道路运输管理机构的处理，退出道路运输市场。

承诺企业（章）： 年 月 日

篇五：黄标车淘汰工作计划

淘汰黄标车工作计划

大气污染是环境污染的重要组成部分,对人民生命健康和经济社会可持续发展具有很大影响。为加强大气污染综合治理,进一步改善空气质量,加快“黄标车”淘汰步伐,根据国家《重点区域大气污染防治“十二五”规划》、《山东省2013-2020年大气污染防治规划》、《山东省机动车污染防治条例》和潍坊市委、市政府,昌乐县委、县政府“三八六”环保行动部署要求,我镇将对在用“黄标车”实行有计划的淘汰,现将有关内容介绍如下:

一、“黄标车”的概念及范围

目前,我国汽车尾气排放实行阶段性控制办法,核发黄色和绿色两种环保标志。直观地说,“黄标车”就是参加环保检测合格后,核发黄色环保标志的机动车辆。确切地说,黄标车是指在我省公安机关车管部门注册登记,经环保检验合格,低于国家第一阶段机动车排放标准的汽油车和低于国家第三阶段机动车排放标准的柴油车。其中,三轮汽车、摩托车、低速货车不在这次鼓励提前淘汰范围内。

二、淘汰黄标车的计划安排

根据县黄标车淘汰领导小组计划安排共分三个阶段。

第一阶段核实需要淘汰的黄标车任务数，并将任务数分解到各社区，确定具体包靠人员，建立淘汰黄标车台账,2015年8月底前完成；

第二阶段,通过宣传发动，成立工作组，社区工作人员、派出所干警、村干部多渠道多力量开展黄标车淘汰工作，2015年9月底前完成；

第三阶段是从2015年10月开始对淘汰工作进行收尾，确保2015年底前全部淘汰登记在册的各类黄标车。

三、淘汰“黄标车”有哪些措施?

一是严格机动车环保准入。严格执行国家和山东省机动车环保准入条件,新车注册和外地转入车辆,达不到绿色环保标准的,坚决不予登记注册,不办理转入手续。

二是强制报废达到报废标准的机动车。根据商务部、发改委、公安部、环保部令《机动车强制报废标准规定》,达到报废标准的车辆,一律报废。并将报废车辆信息公告。将2015年应报废但未到期的车辆信息提前公告,依次强制报废。

三是划定黄标车限行区域,在规定的时间段内限制“黄标车”行驶。在辖区内各街道设立黄标车禁行标志，2016年1月1日起,对违规驶入限行区域的黄标车依法实施限行处罚。

四是实施经济激励政策。按照《潍坊市黄标车提前淘汰补贴资金管理办法》规定,对自愿提前淘汰、提出申请并经审核符合相关条件的“黄标车”,给予相应补贴。

四、办理提前报废黄标车程序

1.黄标车提前报废的,车辆注册登记所有人持《机动车登记证书》、《机动车行驶证》将机动车交售给具有资质的报废汽车回收企业,并取得《报废汽车回收证明》。

2.到公安车管部门办理注销登记,并取得《机动车注销证明》。

3.车主携带《机动车登记证书》、《机动车行驶证》复印件、《报废汽车回收证明》原件、《机动车注销证明》原件及复印件、机动车环保检验合格相关证明材料(车主为个人的,还需提供车主身份证原件及复印件；车主为单位的,需提供单位组织机构代码证原件及复印件；委托办理的,需提供经办人的身份证原件、复印件及车主书面委托书),到车管所联合服务窗口填写《黄标车提前淘汰补助资金申报表》,经各部门对受理材料进行联合审核后,对符合规定的车辆,由财政部门在规定时间内办理补助资金支付手续。

五、黄标车提前淘汰有下列条件之一的不享受补贴政策

一是按规定在2015年12月31日前全部淘汰的各级财政供养单位的“黄标车”；

二是强制报废日期在2015年12月31日前的“黄标车”；

三是已享受老旧汽车报废更新补贴政策的“黄标车”；

四是在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的黄标车；

五是因自然原因、交通事故等导致直接报废的“黄标车”。

红河镇淘汰黄标车领导小组

2015年8月

体裁作文