京津第二城际规划图

篇一：京津二通道项目创优计划

京津二通道十三合同工程创优计划书

1、工程概况

1.1工程简介：

京津第二通道是国家干线（高速）公路网规划的重要组成部分，同时也是北京市16条放射线中的一条和天津市“三三九二”中三条京津高速公路通道中一条，在国家和区域干线公路网中都具有十分重要的意义，工程起点为北京五环化工路立交,终点位于天津北疆港区,总长134.88km,其中北京段长34.11km,北京段走向从五环化工路立交向东南经萧太后河、规划五路、亦庄东环路、通惠北干渠后，在通黄路西侧与京津城际铁路开始共线，经规划机场第二通道、规划七路、辅西路、六环路、规划八路、冰水河、规划九路、规划十路、三支沟、规划大件路、凤港减河、张采路、东部发展带联络线、通房路、胜利渠、张凤路、规划十一路、规划铁路外环线、东部过境通道、团结沟、规划十二路、永乐河、大德路、东风干渠、规划觅凤路、孔兴路、规划十三路、凤港引水渠后，与天津段线位相接.

本标段修筑范围为K31+200～K34+113.1，全长2.91km。全部位于半截河村东侧。其中包括服务区U转跨线桥、服务区U转匝道桥、规划十三路跨线桥、孔兴路分离式立交桥、收费站、管涵15道、箱涵4道、人行通道2道、路基土方80.1m3，最高填土10.32m。

1.2工程造价

本合同段工程造价为 165973827 元。

1.3开、竣工日期：

开工日期：2006年9月1日；

竣工日期：2007年11月25日。

2. 质量目标、质量方针、保证体系

2.1质量目标：

确保达到“市优”工程

2.2质量方针：

科学管理、技术创新、精心操作、服务第一，满足合同要求，赢得顾客信任。

2.3工程质量标准：

杜绝一切质量事故，消除一切质量隐患。本工程质量达到如下目标：全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验与评定标准》（JTG F80/1-2004）的合格等级标准，主要分项工程评分值不低于90分。

2.4质量保证体系

（1）健全的质量保证体系是实现质量目标的组织保证，建立以项目经理为首的质量保证体系，并执行项目质量岗位责任制及工程质量责任终身制。

（2）建立质量控制系统组织机构，项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，项目主任工程师任副组长，成员由项目部质检员、试验员及施工技术负责人组成。项目经理部设专职质检员，班组设兼职质检员，保证各道工序的施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。

项目经理对工程的质量全面负责，明确有关人员的职责，主持编制项目质量管理方案，满足合同的各项要求。

项目部总工程师在项目经理领导下进行质量职能分配，落实质量责任制，对工程质量管理和工作质量负全面技术责任。与业主、设计、监理、监测单位保持密切联系，保证业主、设计、监理、监测的要求与指令，在施工中贯彻实施，确保本项目工程的顺利进行和确保现有建筑物的绝对安全。

（3）项目部设专职质量检查人员及测量、试验人员，负责施工前及施工过程中的质量检查工作，施工专业队设专职质量员，协助专业队长及施工员进行各工序的自检及交接检验。

3.创优质工程确保质量的具体措施

3.1 质量控制措施

（1）项目部根据质量目标编制质量计划、创优计划，落实责任到人，有目的、有计划的开展创优活动，同时制定奖罚办法，调动各级人员的积极性，从而使质量目标得以实现。

（2）严格执行规范标准，采用新技术、新设备 ，以信为本，以质量取胜。

（3）认真执行工程项目监理制度中的各项规定，严格按照监理工作程序办事，使工程项目的进度质量达到业主满意、达到市优标准。

（4）针对工程特点，合理配置工程所需人力和物力资源，保证专业工种人员及各层管理人员持证上岗，保证上岗人员具有工程所需相应质量管理水平和专业操作技能。

（5）保证采购的物资及要求，对主材及半成品的合格分供方报甲方、监理批准后再进行采购。管材等工业成品，必须符合设计和管理部门的要求，对于进入现场的材料，进行状态标识，严禁使用不合格材料。

（6）加强对施工过程的控制，使施工生产中直接影响质量的全部过程处于受控状态。坚持工序自检、互检、交接检制度，对于重点部位要制定相应的施工方案。

（7）加强对施工过程的控制，对于特殊过程要确定相关的技术措施和实施手段，薄弱环节要重点控制。

（8）认真执行三检制度，加强重要结构，重要部位的质量检查，认真执行工程项目监理规定，施工过程中严格执行质量自检，以抓好工序质量，确保分项工程质量，从而保证分部工程、单位工程的工程质量。每道工序未经质量部门验收不得进行下道工序。

（9）工程实行专业化施工，并在施工前进行专业知识、技术操作的培训。

（10）项目经理部在现场设置试验室，负责各种材料的进场检验及各种试验工作。

（11）工程施工中做好原始记录、材料试验及见证试验、工序自检等质量保证资料的

收集、整理工作，及时向有关单位提交真实完整的竣工资料。

（12）项目部设专职资料员一名，负责各种文件、图纸、工程资料的管理，施工组、质量组、测量组等设兼职资料员负责分阶段工程资料整理、汇总、存档、交验等项工作，资料做到真实、准确完整。

（13）工地质量组试验室和测量组器材配备的情况良好，保证了检验和测量工作的顺利进行。

3.2 质量检验程序

（1）、各专业施工班组，在施工过程中实行严格的自检，在此基础上进行分顶工程质量验评，将其结果报经理部质量工程师。

（2）、经理部质量工程师对评定结果进行复验后，向监理工程师提出评定认可申请。

（3）、经监理人员认可后，工程评定为合格，方可进行下道过程的施工。

（4）、经理部质量工程师负责收集、汇总工程检验记录、资料，并负责有关不合格处置情况的跟踪检查与管理。

3.2.1自检的控制手段

建立健全内部的自检、互检、交接检验制度。在每道工序完成后，各施工班组必须做详细的检查，确认合格后，填写有关的书面文件。坚决执行工序交接制度，工序验收不合格决不进行下道工序。

总工程师定期和不定期地组织项目部的质量管理人员对全标段内的工程质量进行检查，找出不足，及时纠正或整改，要认真贯彻监理程序，积极配合监理工程师的工作。

3.2.2隐蔽工程质量控制及措施

凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩埋的任何一部分工程进

行检查、检验以及任何分部工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程有必要返工检查时，质量管理工程师和施工员应积极配合并作好记录。

3.3施工控制

3.3.1施工准备控制

技术准备：

（1）根据设计图纸和工程特点，编制施工组织设计，由项目总工组织项目部施工，技术人员参加图纸会审和设计交底，提出图纸变更意见，并填写图纸会审记录。

（2）对工程中的重点、难点进行研讨，确定出切实可行的施工方案。

（3）组织测量和施工技术人员对现场的地况、地貌、地下管线进行调查。根据现场交通流量、路线制定出交通导改方案。

（4）使用测绘院交付的水准点、中线、起终点时，在交付过程中必须有交付单位，施工单位、监理单位参加，仔细校核，如发现超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。

（5）依据监理认定的加密控制点，进行施工测量放线，放线的内业核外业要经专人复测无误后，交施工作业班组使用。.

根据本工程的工程量，项目部配备各岗位管理人员，要求各岗位人员经过培训，持上岗证。

设施、设备准备：

（1）当接到中标通知书后，根据工程量的大小、开工时间，在施工现场附近选定办公区、生活区、材料加工厂进行项目部核施工场地的建设，保证“三通一平”即通电、通水、通路和场地平整，为开工做好前期准备。

（2）根据施工计划做出机械使用计划，根据现有的机械完好情况，进行检查维修，确保施工机械进场前机械设备的完好率。

篇二：京津冀都市圈规划

第一章 区域功能定位

第一节 规划背景

一、国内外发展的宏观背景

（一）经济全球化。经济全球化促进了生产要素的优化配置，我国的经济地位和国际竞争力显著提升，未来经济全球化进程对区域整体发展环境提出了新的要求。以市场容量和消费水平体现的市场条件、以人居环境和区域交通设施为主的基础设施条件、本土研发能力和人才供应为主的创新环境、以及当地企业的配套生产能力等等，将在应对经济全球化挑战、把握经济全球化机遇中，发挥越来越重要的作用。

（二）东北亚区域经济一体化。东北亚经济一体化是提升该地区在经济全球化过程中的整体竞争力的客观要求，也是保证该区域经济稳定发展的必然选择，目前已具备一定的客观基础。该地区的经济合作将从中日韩三国小范围、低层次起步，逐渐扩大范围并向高层次推进。加快京津冀都市圈的经济发展和产业层次的提升，增强国际竞争力，有利于我国未来在东北亚地区经济格局中占据比较主动的地位。

图1-1 代表性城市通达性分析

（三）我国东部地区率先实现现代化。我国经济发展的空间格局已基本形成，东部沿海地带构成我国经济空间格局的核心轴线，在未来现代化进程中，依然发挥着统领作用。我国北方的东部沿海地区，人口和产业集聚地区的经济整体实力相对较弱。都市圈或者说都市经济区将在我国社会经济系统组织中发挥越来越重要的作用，京津冀都市圈

应在加速我国现代化进程中履行主要支撑区域的功能。

二、规划区面临的重大问题

（一）首都优势，科技创新基地和国内外交流枢纽等功能，具有全国意义和世界影响，但内部经济一体化进程相当缓慢。

表1-1北京技术合同流向情况（2003年） 北京 天津 河北 京津冀 全国

项数 15976 651 1156 17783 32173

金额（亿元） 比重（%） 120.0 45.2 4.0 1.5 7.0 2.7 131.1 49.4 265.4 100.0

（二）京津冀都市圈呈现世界上少有的巨型双核的空间结构形态，处理好北京-天津发展的关系是本次区域规划成败的关键。

图1-2 1984-2003年京津两市工业总产值

（三）向沿海地区的空间推移和新经济增长极的出现，对区域发展空间结构的完善发挥了重要作用，但区域统筹发展的矛盾依然十分突出。

（四）人口产业同资源环境分布格局的特点，给发达地区和欠发达地区的合作创造了机遇，但统筹区域资源合理配置的难度依然很大。

（五）在我国大都市区中，产业体系最为完整，但竞争力不强，产业空间合理组织的难度较大。

图1-3 人均GDP立体TIN图（左:1993年,右:2003年）

表1-2 2003年京津冀都市圈各地区工业行业区位商

注：＃表示城市没有该行业的统计数据；行业分类采用国标GB/T4754－2002；数据指标采用2003年各行业工业总产值（1990年不变价格）

表1-3 京津冀都市圈发展指标与全国和长三角、珠三角的比较（2003年）

人均GDP（元） 第一产业比重 第二产业比重

京津冀 16788 8.6 45.8

长三角 26733 5.1 54.6

珠三角 37984 4.8 52

全国 9030 14.4 52.2

第三产业比重 45.6 40.3

43.2 33.4

表1-4 三大都市圈对外开放度指标比较

进出口总额(亿美元) 进出口对外依存度(%) 实际利用外资(亿美元)

长三角 1375.1 47.8 222.3

珠三角 2565.9 184.9 169.3

京津冀 537.3 37.8 48.9

注：2003年平均汇率是1美元兑8.277元人民币。外贸依存度即“进出口总额与 同期GDP之比”，是衡量一国经济对外依存程度的概念。

（六）区域性基础设施网络建设依然薄弱，构筑现代化的区域性基础设施网络，是京津冀都市圈加快区域一体化进程的基本保障。

三、地方政府对区域规划的需求

图

（一）在基础设施建设方面，各地区普遍关注以快速轨道交通、高速公路和机场为核心的区域综合交通体系建设以及与北京、天津之间快速交通通道的规划和实施。

（二）在产业分工与布局方面，各地区根据自身的特点和发展状况提出了希望能够在未来发展的重点产业。

图1-4 京津冀都市圈二、三次产业空间密度

（三）在区域协调机制和政策体系设计方面，提出建立水资源有偿使用的长效补偿机制、无障碍的区域旅游合作机制，以及区域性的组织协调机制等。

（四）各地区均对资源开发、利用与生态建设给予了高度重视，并结合各自的实际情况提出了生态保护和建设的具体建议，其中对水资源的关注程度普遍较高，包括水资源的分配、全流域水资源的管理等。同时，要求尽快出台具体的生态效益补偿机制，并增加生态工程建设的投入。

（五）在土地利用方面，多数地区希望放宽对土地利用的限制，增加城市建设用地，为产业发展提供空间。

篇三：国家公务员最新时事：京津间将再增一条城际高铁 途经河北香河

国家公务员最新时事：京津间将再增一条城际高铁 途经河北香河

在昨天“北京影响力”启动仪式及京津冀协同发展主题论坛上，市发改委副主任、市协同办副主任刘伯正介绍，京唐城际铁路将在年内开工，京张城际铁路施工难度最大的八达岭越岭段可能会在今年上半年进场施工。而北京天津间的第二条城际铁路—京滨城际也力争年内开工。

京唐城际铁路计划年内开工

在连接京津冀三地的城际铁路中，目前进程较快的线路则是北京到唐山的城际铁路—京唐城际。刘伯正在论坛上表示，京唐城际铁路将在今年开工。

据了解，京津冀之间更早规划的一条城际铁路也即将启动。上个月，列入规划多年的京张城际铁路终于对外展开第二次环评，而在整条线路中施工难度最大的八达岭越岭段可能会在今年上半年进场施工。

即将在今年9月开工的北京新机场航站楼，除了相配套的新机场线外，还计划有另外一条轨道交通线路。刘伯正说，目前计划将新机场与老机场—首都国际机场以轨道交通的方式相连，不过方案还处在规划当中。

京滨城际规划经香河抵滨海

规划中，北京和天津之间将再增加一条城际铁路。“新的京津之间的城际高铁，目前确定经过天津宝坻，具体走向仍在研究。”近日，铁道第三勘察设计院集团有限公司一位专家透露，京滨城际高铁，是从北京先到河北香河，再到天津宝坻，最后往南到滨海。其中北京到河北香河段、天津宝坻段，也会成为京唐城际铁路的一部分。

近期，关于建设京滨城际铁路的消息一直不断传出。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次访谈中对外介绍，京滨城际、津石铁路、津承铁路等新规划项目已纳入京津冀交通一体化规划和京津冀城际铁路规划。其中，京滨城际纳入了近期实施计划。

对于京滨城际何时具体实施，刘伯正昨日表示，相对于京唐城际比较明确的时间点，京滨城际铁路会力争在今年开工。一旦京滨城际铁路项目落定，京津两地的协同发展将进一步提速。

京津冀将打造一小时交通圈

历时一年多的起草和讨论，今年4月30日，京津冀协同发展的顶层制度设

计《京津冀协同发展规划纲要》获得中共中央政治局会议的审议通过。刘伯正介绍，在这个纲要之下，交通、生态、产业、城镇群等若干个领域的专项规划也在编制过程中。

“京津冀未来要打造以城际铁路为主骨架的交通格局，实现‘一小时交通圈’的目标。”刘伯正说，交通作为京津冀协同发展的先行领域，要率先取得突破。京津冀三地及中国铁路总公司共同出资成立了京津冀城际铁路公司，正在编制整个京津冀地区的城市铁路网的规划，除了今年开工的京唐城际铁路外，也在谋划其他城际铁路。

刘伯正还透露，在公路网络方面，京津冀地区也将打通高速公路的断头路，消除国省干道的瓶颈路，未来京津冀居民出行将会越来越方便。

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篇四：北京城市总体规划(2005-2020)

北京城市总体规划（2004-2020）

北京城市总体规划 总则

北京城市总体规划 第二章 城市性质、发展目标与策略

北京城市总体规划 第三章 城市规模

北京城市总体规划 第四章 城市空间布局与城乡协调发展

北京城市总体规划 第五章 新城发展

北京城市总体规划 第六章 中心城调整优化

北京城市总体规划 第七章 历史文化名城保护

北京城市总体规划 第八章 产业发展与布局引导

北京城市总体规划 第九章 社会事业发展及公共服务设施

北京城市总体规划 第十章 生态环境建设与保护

北京城市总体规划 第十一章 资源节约、保护与利用

北京城市总体规划 第十二章 市政基础设施

北京城市总体规划 第十三章 综合交通体系

北京城市总体规划 第十四章 城市综合防灾减灾

北京城市总体规划 第十五章 近期发展与建设

北京城市总体规划 第十六章 规划实施

北京城市总体规划 - 市域城镇体系规划图

北京城市总体规划 - 旧城文物保护单位及历史文化保护区规划图

北京城市总体规划 - 区域空间结构规划示意图

北京城市总体规划 - 市政用地规划图

北京城市总体规划 - 中心城功能结构规划图

第1条 1993年以来，经国务院批准的《北京城市总体规划（1991年－2010年）》在指导首都建设和发展方面发挥了重要作用，规划确定的2010年的大部分发展目标已经提前实现。随着经济社会的快速发展，北京进入了新的重要发展阶段。为紧紧抓住本世纪前二十年重要战略机遇期，充分利用好城市发展的良好机遇和承办2008年夏季奥运会的带动作用，实现首都经济社会的持续快速发展，解决城市发展中面临的诸多矛盾和问题，迫切需要为城市未来的长远发展确定新的目标，开拓新的空间，提供新的支撑条件。

为了适应首都现代化建设的需要，2002年5月北京市第九次党代会提出了修编北京城市总体规划的工作任务，根据2003年国务院对《北京城市空间发展战略研究》的批示精神，

以及2004年1月建设部《请尽快开展北京市城市总体规划修编工作的函》，特编制《北京城市总体规划（2004年－2020年）》。

第2条 指导思想和原则

以 邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以全面建设小康社会和实现现代化为目标。贯彻落实以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，牢固树立抓住机 遇、加快发展的战略思想，建立完善的社会主义市场经济体制，促进经济社会和人的全面发展，不断提高构建首都和谐社会的能力。

（1） 贯彻更好地为中央党政军领导机关服务、为日益扩大的国际交往服务、为国家教育、科技、文化和卫生事业的发展服务和为市民的工作和生活服务的原则。

（2） 贯 彻“五个统筹”的原则。结合首都发展的实际，统筹城乡发展，推进郊区城市化进程，实现城区与郊区的统一规划；统筹区域发展，协调好京津冀地区以及北京城区 与郊区、南城与北城、平原地区与山区的发展规划，积极推动区域协调发展；统筹经济与社会发展，规划好产业与社会事业发展的空间布局；统筹人与自然和谐发 展，协调好人口、资源和环境的规划配置；统筹国内发展和对外开放的要求，提高城市现代化、国际化水平。

（3） 贯彻更大程度地发挥市场对资源配置的基础性作用的原则。强调城市总体规划在城市发展中的宏观调控和综合协调作用，突出政府社会管理和公共服务职能，高度重视科技、教育、文化、卫生、体育、社会福利等社会事业的发展。

（4） 贯彻尊重城市历史和城市文化的原则。把握社会主义先进文化的前进方向，保护古都的历史文化价值，弘扬和培育民族精神，全面展示北京的文化内涵，形成融历史文化和现代文明为一体的城市风格和城市魅力。

（5） 贯 彻建设资源节约型和生态保护型社会的原则。处理好经济建设、人口增长与资源利用、生态环境保护的关系，正确处理城市化快速发展与资源环境的矛盾，充分考虑 资源与环境的承载能力，全面推进土地、水、能源的节约与合理利用，提高资源利用效率，实施城市公共交通优先的发展战略，形成有利于节约资源、减少污染的发 展模式，实现城市可持续发展。

第3条 发展重要条件

（1）党中央、国务院要求北京率先基本实现现代化与北京承办2008年夏季奥运会是北京经济社会快速发展的重要机遇。

（2）巩固首都各项事业取得的巨大成就，保持经济社会发展和城市建设等方面在全国的领先地位，是北京在国家重要战略机遇期内实现持续、快速、健康发展的良好基础和重要保障。

（3）土地、水、能源等自然资源的节约与合理利用是保障北京城市可持续发展的前提条件，城市发展规模应严格控制在土地和水资源的合理承载能力之内。

（4）生态环境承载能力是制约北京城市发展的重要因素，北京城市发展规模和空间布局的确定必须充分考虑环境与生态的现实状况和发展目标。

（5）北京所在的京津冀地区是我国经济社会发展的重要区域。京津冀地区的整体发展将为北京城市持续快速发展提供支持，尤其京津城镇发展走廊是未来京津冀区域城镇协调发展最重要的地区，是确定北京未来城市发展主导方向的重要因素之一。

（6）城市空间资源的合理利用是城市发展的重要基础。北京西部、北部的山区（包括浅山区）应控制大规模的人口和产业集聚，东部和南部平原地区是城市发展的主要方向。

第4条 规划修编的重点

（1） 优先关注生态环境的建设与保护，优先关注资源的节约与有效利用，打破行政界限，推动城市规划创新与城市建设模式的转变。

（2） 充分考虑城市发展的复杂性，采取更为灵活的、适应未来发展的规划对策。本次规划着重城市宏观的、长远的规划内容，将微观的、近期的规划内容放在《城市近期建设规划》中编制，并采取滚动编制的机制，加强规划实施的动态适应性和可操作性。

（3） 本次规划突出新城规划、交通与基础设施规划、生态环境保护规划和历史文化名城保护规划四个重点内容，同时对城市安全问题和京津冀区域协调发展问题进行重点研究。

第5条 规划的基本依据

（1） 《中华人民共和国城市规划法》

（2） 建设部《城市规划编制办法》（1991年）

（3） 建设部《城市规划编制办法实施细则》（1995年）

（4） 《北京城市空间发展战略研究》（2003年）

（5） 《北京城市总体规划（1991年－2010年）》

第6条 本次规划确定的规划区范围为北京市行政辖区，总面积为16410平方公里。

第7条 规划期限为2004年－2020年

篇五：首都第二机场的规划建设

首都第二机场也称首都新机场，被定位为―综合性超大型机场‖，与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司来构筑中枢航线网络，形成北京地区的双枢纽。 首都第二机场的概念最早在2006年提出，2011年正式确定将在大兴启动。

建造首都第二机场的最主要原因就是首都机场的客流吞吐量预计将达到饱和，虽然之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，可旅客吞吐量极少。

首都第二机场定位为综合大型国际枢纽机场，初期规划设计2条跑道，近期目标年客运量7200万人次，远期目标年客运量1亿人次以上，货物运输能力240万吨以上。建成后，将成为世界第一大机场，而南苑机场也或将整体搬入第二机场。 由于历史原因，处于北面的海淀和东边的朝阳区发展水平明显要高过南边的大兴、丰台等地。随着首都新机场的开工建设，必然会为南部发展做出贡献。在这区域内既可以做新的空港经济区，也可以大力发展新型服务业、也可以趁机利用建立综合交通枢纽中心的动作，大幅加大地铁、高铁等基础设施的建设，从而为北京南部新城建设助力。

首都第二机场建成后，将以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。

首都第二机场主要职能包括：

1、世界枢纽：世界级的北京新机场，将成为世界重要交通枢纽。国门商务区吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业及具有重大影响力的论坛入驻，成为世界政治、金融、科技、人才、信息的枢纽。

2、中国门户：世界通向中国的门户，北京迈向世界城市的新名片，国际化开放的航空城市。

3、区域引擎：立足北京，辐射整个京津冀鲁区域；协同发展，成为跨省区域合作的典范；强力拉动，成为区域经济发展的引擎。

4、生态新城：环状组团，职住平衡，环境友好，低碳节能，智慧型生态森林航城。 新机场规划至2025年总投资约790亿元人民币，加上外围市政保障工程等相关投资超过2000亿元，预计2018年建成并投入使用。

【机场位置】

首都第二机场的选址地点位于北京市大兴区和河北省廊坊市的交界地带，大兴区南各庄与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河(冀京界)以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路(大辛庄-礼贤镇，北京县道)以南的区域。

大兴“首都第二机场”最新信息汇总

其中航站楼位于大兴区南部的礼贤镇、榆垡镇境内，飞机跑道将延伸至河北省廊坊市。位于大兴区的部分大约占总面积的2/3，位于河北省的部分大约占1/3，这样的布局显然是协调了各方的利益。

从距离上看，新机场场址距南六环约28公里，距天安门约48公里，距首都机场约68公里。西距天津市中心约74公里，距京津冀都市圈中河北各城市距离为：廊坊市24公里、保定市86公里、石家庄市225公里、张家口市199公里、沧州市131公里、唐山市151公里、承德市218公里、秦皇岛市276公里。

【建造规划】

在大兴区政府的工作报告和―十二五‖规划中可以看到关于首都第二机场的一些建造规划。其中明确写到，排在2011年的规划是首都新机场征地拆迁，配套基础设施建设，新航城、新空港产业园建设。

大兴“首都第二机场”最新信息汇总

新机场规划建设民用跑道6条，其中本期建设4条，此外还将建设1条军用跑道。为了能够提高效率，新机场在跑道建设上将更为灵活，除了三条南北方向跑道之外，还根据北京东南方向航班为主的特点，专门设计了一条斜向跑道，主要用于起飞以提升运行效率。

先期工程

至2018年完成首航，占地面积约为29.4km2。

近期规划

至2025年：规划建设4+1条跑道，占地面积约为29.4km2。需承担航空旅客运输需求7200万人/年，货邮运输需求200万吨/年，飞机起降62万架次/年。

大兴“首都第二机场”最新信息汇总

远期规划

至2040年：规划建设6+1条跑道，总占地规模约为65.3km2；同时预留西南部跑道。需承担航空旅客运输需求10000万人/年以上，货邮运输需求240万吨/年，飞机起降84万架次/年。

大兴“首都第二机场”最新信息汇总

（相关资料：世界排名第一的亚特兰大机场2010年旅客吞吐量为8933.2万人/年，排名第二的首都国际机场2010年旅客吞吐量为7394.8万人/年。后者的设计年吞吐量为8200万人/年，几近饱和。）

【周边规划】

空港新区（河北）

河北省廊坊市将围绕新机场建设―空港新区‖，总占地面积220平方公里。同时依托周边路网，廊坊市将全力打造京津廊坊无障碍交通，开创京津廊同城发展新格局。主中心位于新机场东侧广阳辖区，占地115平方公里。重点发展战略性新兴产业和现代服务业。两个副中心位于新机场南侧。重点发展电子信息、装备制造、航空物流等产业。

在廊坊空港新区，周边将建设高效快捷的交通枢纽，规划建设以5条高速、2条城铁、1条轨道为主体的―521‖交通网络。5条高速中，大广(大庆到广州)已建成通车、密涿(密云到涿州)正在建设、京台(北京到台湾)年底竣工，唐廊(唐山至廊坊)高速已列入冀津十二五路网规划，而新机场场前联络线高速公路目前已完成规划。

据介绍，中心区规划建设分三个阶段，一期用地规模15平方公里，人口规模13万人。二期完成近期建设，占地35平方公里，人口规模30万人。三期远期建设，占

地65平方公里，人口规模55万人。整个新区三年内完成基础设施建设。五年内造就1千亿以上产值，形成规模。新区建成后将达5千亿左右产值。

新航城（北京）

围绕新机场，北京市将在大兴区榆垡镇建设300平方公里的新航城，总投资840亿元，其中2013年至2015年计划完成投资300亿元。据了解，新航城以南中轴为发展主线，辐射礼贤、榆垡、安定、魏各庄、庞各庄五镇，建设以临空产业、商务服务、总部经济、文化创意、休闲娱乐为主的国际化高端产业新城。

大兴“首都第二机场”最新信息汇总

大兴区代区长谈绪祥4月27日做客城市服务管理广播―市民对话一把手‖时表示，大兴新航城的人口规模将达40万，相当于一个中等规模的新城。届时，与之配套的大兴新航城将直接产生包括航空服务等10万个就业岗位。

为了确保新航城建设的顺利进行，记者从大兴区政府了解到，大兴区国资委早在去年便已经同北京经济技术投资开发总公司共同出资组建了一个由―政府主导，企业化运作‖，立足于―服务新机场、建设新航城‖的实体公司，即北京新航城控股有限公司。其目标定位为新航城的开发建设主体、投资融资主体、运营管理主体、资源整合主体。

―本身北京新机场的规划就不应该只是一个机场而是应当看做一个?新城‘来进行规划，这才能够将新机场真正价值淋漓尽致地体现出来。‖在城市规划专家、北京国际城市发展研究院院长连玉明看来，当前机场建设带来的就业驱动、城市发展、产业集聚，好比高速铁路在20世纪、公路在19世纪和海港在18世纪的作用一样，特别是对于北京以及环渤海地区，如果规划得当，―临空经济‖肯定是继―总部经济‖之后城市发展的一个新增长点。

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计划中的新航城，将以其周边的―五城六镇‖作为主要载体，形成网络化的城镇体系。其中，―五城‖是指北京市大兴区政府所在的黄村、北京市经济技术开发区所在的亦庄、河北省廊坊市、永清县、固安县；―六镇‖是包括北京市大兴区榆垡镇、庞各庄、魏善庄、安定镇、采育镇以及廊坊市的广阳新区。

2013年5月22日，新航城在第十六届中国北京科技博览会亮相，通过沙盘、图文等首次向公众揭开神秘面纱。据介绍，新航城将形成―一轴两核三区四组团‖的城市空间结构，一轴指北京南中轴；两核指空港产业核与居住生活核；三区指保税物流区、临空产业区和国门商务区；四组团指庞各庄镇、安定镇、魏善庄镇和礼贤镇组团。

随着北京城市功能压力的加大，和周边城市发展速度的滞后，北京市规划部门与河北省政府、天津市政府频繁―碰头‖，共谋京津冀规划蓝图，拟定充分发挥北京、天津两大引擎作用，三地协调合作共建中国第三大城市群带，以媲美广州珠江三角和上海长江三角城市群。

大兴新城（大兴）

2008年，北京市11座新城规划全部批复。《大兴新城规划（2005年–2020年）》中明确指出：大兴是北京未来面向区域发展的重要节点，是北京重要的物流中心，也是现代制造业和文化创意产业的重点培育地区。规划确定了大兴新城―战略发展节点、新兴产业基地、京南绿色新城‖的发展目标。

人口规模

2020年，大兴新城人口规模应当控制在60万。规划期内，大兴新城的城市设施水平和城市功能将得到大幅提升，其吸引力也将大幅提高，2020年新城户籍人口将达到32万，外来常住人口将控制在20万。

用地规模

2020年，大兴新城用地规模控制在65平方公里左右，人均城镇建设用地控制在108平方米以下。

城镇布局

核心区：大兴新城的行政中心和文化中心。其功能定位为区级行政中心与公共服务中心，中高端居住片区，是未来将要重点发展建设的区域。规划这一片区将以新城中央绿地建设为核心，承接大兴新城部分行政管理职能，体现大兴绿城特色。 东片区：区域综合功能区，该片区的建设以升级、置换、改造为主，提升城市建设水平，特别是公共交通、市政设施、公共设施的建设水平。

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