湛江东海岛铁路规划图

篇一：新建湛江东海岛铁路临时设施规划方案(封面目录)

新建湛江东海岛铁路工程DHZQ-2标

临时设施规划方案

中铁六局集团有限公司

新建湛江东海岛线第三项目部

2014年3月16日

篇二：湛江东海岛铁路一标监测方案(1)

湛江东海岛铁路试验段实施方案

一、工程概况

东海岛铁路位于广东省湛江市境内，地跨遂溪县和麻章、东海岛两区。黄略～湛江西段为东海岛铁路一标段范围，线路从新建茂湛线黄略站引出，经黄略镇北侧，向西跨黎湛铁路、国道G325、雷州青年运河，折向南西穿坭洋村、水粉仔村，向南跨渝湛高速公路连接线，过新赤水村东侧及南畔村东侧，跨合流水库、省道S374，穿上塘村，跨柳坑河，止于既有湛江西站北东侧，线路长度为17.55km。

工程所在地为洪冲积平原地貌及海积平原地貌，地形略有起伏，地面标高一般3.0～10.0m，相对最大高差约7.0m，主要为林地、耕地、虾池、鱼塘或房屋。本地区处热带、亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温23.3℃，极端最高气温38.1℃，极端最低气温2.8℃，年平均相对湿度82%，年平均降雨量1735mm，年最大降雨量1735mm，年平均降水日数118天，年平均蒸发量1715.5mm。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001），沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度Ⅶ度。

二、编制依据

1、《国家一、二等水准测量规范》（GBT12897-2006）

2、《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）

3、《工程测量规范》（GB50026-2007）

4、《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）

5、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）

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6、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）

7、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）

8、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）

三、路基沉降观测断面的布置原则

对于软（松）土路基处理长度小于200m时，在软（松）土较厚段落设置2个观测断面；软（松）土长度大于200m时在软（松）土较厚段落设置3—5个观测断面。观测断面间距不小于50m。

四、路基沉降观测内容

（一） 路基沉降总体要求

根据设计文件要求监测范围为东海岛铁路I标所有软土处理地段，含车站。

1）沉降变形测量等级及精度要求

本段沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行：

2）沉降变形监测网主要技术要求及建网方式

1、垂直位移监测网

（1）垂直位移监测网主要技术要求

垂直位移监测网主要技术要求按下表执行：

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（2）垂直位移监测网建网方式

线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：

a、基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点；

b、工作点。要求这些点在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时作为高程和坐标的传递点，同基准点一样，其平面控制点应设有强制归心装置。工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。

c、沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和

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使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。

监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行，按施工期4年考虑。

对于技术特别复杂、垂直位移监测沉降变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。

2．水平位移监测网

（1）水平位移监测网主要技术要求

水平位移监测网主要技术要求按下表执行：

（2）水平位移监测网建网方式

水平位移监测网一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐

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篇三：关于湛江东海岛岛东大道与雷东大道立交设计方案的探讨

关于湛江东海岛岛东大道与雷东大道立交设计方案的探讨

摘要：本文介绍了湛江东海岛岛东大道与雷东大道立交的项目背景和地理位置，通过对工程场地现状、路网、立交功能及交通量预测的分析，结合立交范围用地的规划，提出了立交设计方案，并进行分析比较，选取较优方案。

关键词：立交设计、路网、交通分析

一、前言

湛江市东海岛是全国第五大岛，广东省第一大岛。随着湛江钢铁基地项目、中科广东炼化一体化项目、石化产业园区等大型项目及相关配套产业项目落户东海岛，将为东海岛带来新的发展机遇，工业化和城镇化步伐加快。东海岛经济的快速发展，对区域的基础设施建设和路网完善提出了要求。其中，笔者参与了东海岛岛东大道、岛南大道项目的设计工作。

二、设计内容

1、地理位置

岛东大道、岛南大道位于湛江市东海岛东部，线路均呈南北走向，两路首尾相接，由南到北贯穿东海岛。岛南大道南起于东南码头，路线向北延伸，终点止于雷东大道、与岛东大道顺接，路线全长7.863 km，规划路幅宽度70m，双向八车道，道路等级为城市主干道，设计车速60 km／h；岛东大道南起于雷东大道、与岛南大道顺接，北至东海岛北侧海边，路线全长8.631km，规划路幅宽度70m，双向八车道，道路等级为城市快速路，设计车速80km／h。项目沿线与松海路、展屏路、雷东大道、东海大道等规划或现有道路相交，其中岛东大道、岛南大道与规划雷东大道（呈东西走向，道路等级为城市快速路）形成T型交叉，该节点需设置立交。

2、现状分析

（1）地形地貌特征

该立交位于湛江市经济开发区东海岛东简镇行政区域内，现状立交范围内地势较为宽阔平坦。立交东北象限为空地，西北、东南和西南象限均为桉树林地。

（2）道路现状

立交范围岛东大道和岛南大道为旧路扩建，现状旧路为上世纪九十年代修建，仅施工到土路基阶段，由于各种原因停止施工，一直至今。旧路路基宽约26米，按照一级公路标准建设，两侧高程均比现状旧路基高。旧路路基废弃后，

地方车辆在路基范围内通行，路基顶面车辙痕迹明显，车辆未行驶的部分路基，植被稍微发育，大多为杂草和小灌木。

3、路网及立交功能分析

湛江市湾区外环起点为广湛高速与325国道交汇处，主要由广湛高速、湛徐高速、东海岛太平通道、雷东大道、岛东大道、东外环路、325国道等道路形成的快速外环。湾区外环路承担起湛江市域内县（市）、区与中心城区外围之间的过境交通，同时联系了广湛、汕湛、渝湛、湛徐高速及国道和省道，为过境交通提供了快速通道，有效减少城市中心的交通流量，从根本上保证市内交通的畅通。

岛东大道和雷东大道的道路等级均为城市快速路，同属于湛江市湾区外环路的一段。岛东大道与雷东大道立交即承担着湾区外环路这一快速外环转角处的连续交通连接，同时也承担着岛南大道（城市主干道）与岛东大道、雷东大道之间的交通转换。

图1 湛江市“三环”结构图

4、交通量预测分析

根据交通量预测结果，该交叉节点主流交通为西（雷东大道）与北（岛东大道）的快速路连续交通，其次南往西方向的岛南片区转向东海岛核心区的左转交通。其交通量分布图见下图：

a）近期b）远期

图2 交通流量预测分布图

5、立交范围土地利用规划

根据“土地利用规划”可知立交范围四个象限的规划用地均为林地，东北象限用地同时作为旅游产业园备用地；选择该立交方案时需尽量节约用地，保持沿线自然景观优美的特色。

6、立交方案

根据路网分析、交通量分析及立交功能，结合地形、地貌，进行立交选型及方案设计。

（1）方案一——B型单喇叭互通立交

该方案采用B型单喇叭互通立交，南北向直行的岛东大道、岛南大道位于地面一层，设置匝道上跨岛东、岛南大道。其中外侧匝道解决西向北左转交通，环形匝道解决南向西左转交通；在西北象限及西南象限设置地面右转匝道解决北向西及西向南两个方向的右转交通；在跨线桥桥底布设调头车道解决雷东大道掉头交通；同时通过设置人行通道合理组织人行交通。

图3 B型单喇叭互立交效果图

该方案整个立交布置紧凑，主次明确，立交层次少，绿化景观效果好。整个立交各方向完全互通，无交织，交通顺畅，解决了东海岛岛内组团通过湾区外环路进出湛江市县的过境交通和快速路连续交通两个主要交通源。设计方案仅在雷东大道上跨岛东、岛南大道设置了跨线桥，同时利用岛东、岛南大道为挖方路段的地形特点，减小桥梁结构规模，便于缩短工期，合理降低造价。

（2）方案二——T型全互通立交

方案二采用T型全互通立交，立交共分为三层。岛东大道、岛南大道南北直行为地面道路第一层；在西北象限及西南象限设置地面右转匝道解决北向西及西向南两个方向的右转交通；西向北左转定向匝道位于第二层；南向西左转定向匝道位于第三层；地面设置人行通道解决人行交通。

图4 T型全互通立交平面图

T型全互通立交的优点是能为各个方向的转弯交通流提供高速的运行，无交织，无冲突点，行车安全，方向明确，通行能力大；立交东侧占地宽度小，但整个立交桥梁结构规模大，造价较高。

（3）方案三——T型半互通立交

方案三采用T型半互通立交，该交叉主要流向为雷东大道与岛东大道之间西向北和北向西车流，采用跨线桥型式，实现雷东大道与岛东大道之间交通流的快速转换，其余各方向之间采用平面交叉型式；地面平交交通组织采用人车分离方式，路口设置交通信号灯，人行过街交通通过路口设斑马线解决，同时提供各方向车辆调头功能。

图5 T型半互通立交平面图

该立交方案占地规模较小。但除了雷东大道与岛东大道的交通流可以快

速转换外，其余各方向交通均通过平面交通转换，通行能力较小，交叉口的转换能力低。

（4）方案比选

综上所述，考虑立交设计方案的交通转换能力、工程造价及占地规模，结合交通量预测和立交功能的分析，推荐采用设计方案一。

三、结语

路线交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是管理、组织道路上各类交通的控制点，既是道路的“瓶颈”，又是交通的“阀门”。 鉴于岛东大道和雷东大道在路网规划中地位较高，立交设计方案应优先解决岛东大道与雷东大道之间的交通转换，其次尽可能方便其余各个方向的交通转换，发挥周边路网的功能，减小立交规模，节省造价。在立交设计时注意与周边地貌相协调，减少占地及拆迁，创造较好的立交环境，使立交不仅是交通转换的枢纽，而且是一处优美的景观。

参考文献：

1、《城市道路设计规范》（CJJ 37-90），北京，中国建筑工业出版社，2010年7月

2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），北京，人民交通出版社，2006年10月

3、《城市道路交叉口设计规程》，北京，中国建筑工业出版社，2010年12月

4、《公路与城市道路设计手册》，黄兴安主编，北京，中国建筑工业出版社，2006年6月

篇四：新建湛江东海岛铁路工程第一批建管甲供物资招标公告

新建湛江东海岛铁路工程第一批建管甲供物资招标公告

招标编号：WZ-2015-49

1．招标条件

本项目新建湛江东海岛铁路工程已由中国铁路总公司以《中国铁路总公司广东省人民政府关于新建湛江东海岛铁路初步设计的批复》(铁总办函〔2013〕643号)批准建设，项目业主为广州铁路（集团）公司江门工程建设指挥部，建设资金来源为自有资金，建设资金已落实，招标人为广州铁路（集团）公司江门工程建设指挥部。本项目已具备招标条件，现进行公开招标。

2．项目概况与招标内容

2.1项目概况：新建湛江东海岛铁路为东海岛湛江钢铁基地和中科炼化项目的配套工程项目，全长57.31公里，由黄略至湛江西段和湛江西至钢厂段两部分组成。第一段从茂湛铁路黄略站引出，西至粤海铁路湛江西站，为茂湛铁路延伸段，双线电气化客货共线铁路，长为17.56公里，速度目标值为200公里/小时。第二段从湛江西站引出，跨通明湾到达东海岛钢铁和炼化基地，为单线普速电气化货运铁路，长为39.75公里，速度目标值为120公里/小时。建设工期为3年。

2.2招标内容：详见公告附表。

3．投标人资格要求

3.1本次招标各包件要求投标人须具备的资格条件见附表。

3.2

4．招标文件的获取

4.1凡有意参加投标者，请于年日至月外），每日上午9时至11时，下午14时至16时（北京时间，下同），在广州公共资源交易中心（地址：广州市天河区天润路333号）持企业营业执照副本、法人授权书、购买人身份证、汇款凭证以及《广州建设工程投标报名申请表》(一式两份)原件购买招标文件。

4.2招标文件每套售价详见招标公告附表，售后不退。投标人须在购买招标文件前将招标文件款电汇、网汇（不接受个人汇款）至下述指定账号，同时须在汇款单据上注明招标编号及购买包件号。投标人拟申请多个包件的，必须分别购买多个包件的招标文件。

开户名称：中铁物总国际招标有限公司 帐 号：342864416360

开户银行：中国银行北京科丰桥南支行

4.3本次招标的招标文件将不采用邮购方式发售。

5．投标文件的递交

5.1年日时分，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，下同）为2016年 2 月 26 日 10 时 00 分，递交地点为广州公共资源交易中心（地址：广州市天河区天润路333号）。

5.2逾期送达或者未送达指定地点或者不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。

6．发布公告的媒介

本次招标公告同时在广州公共资源交易中心、中国采购与招标网、铁路建设工程网上发布。

年日

招标公告附表

篇五：东海岛铁路工程工地试验室建设方案 4.2

新建铁路湛江东海岛线DHZQ-2标

中心试验室建设方案

编制人： 审核人： 审批人：

中铁六局集团有限公司 新建铁路湛江东海岛线DHZQ-2标

二零一四年三月二十日

东海岛铁路工程工地试验室建设方案

一、编制依据

1、《铁路建设项目工程试验室管理标准》（TB10442-2009）；

2、《铁路工地试验室标准化管理实施意见》（工管办函【2013】284号）； 3、《铁路工地混凝土拌和站标准化管理实施意见》（工管办函【2013】283号）；

4、《铁路工地试验室和混凝土拌和站人员岗位资格培训考试管理办法(试行）》（工管办函【2013】300号）；

5、《茂湛铁路责任有限公司试验室与混凝土拌和站标准化管理实施细则》编写。

二、中心试验室简介

中心试验室根据新建铁路湛江东海岛线DHZQ-2标工程建设的需要组建。主要承担该标段湛江西（货）（含）～钢厂工业站（不含）DDK1+600（湛海线K15+300)～DDK36+290的建筑工程原材料、结构和构件成品、半成品的质量检验、结构物及路基基础的检测任务。建筑面积414m2；拟进场主要试验管理及操作人员10人，其中：试验检测工程师3人，要求大专以上文化程度、工程师职称、5年以上铁路施工经验、持铁路试验工程师证；试验检测员5人，中专以上文化程度、至少2年以上试验检测工作经验，持铁路试验员证；信息化管理员1名，3年以上试验检测工作经历，大专以上文化程度，经瀚阳（国际）工程咨询有限公司培训合格，能独立管理信息化系统，组织机构图如下:

中心试验室拟开展检测项目如下表：

对于中心试验室不能开展的检测项目及参数，我标段统一委托：广州铁诚工程质量检测有限公司(中铁二十五局集团有限公司质量检测中心)进行。将于试验室验收前将签订检测合同。混凝土中各种原材料全项检测项目、土工等频次较低的试验，根据工期，人员成本、检测频率等因素综合考虑，计划委托试验检测项目如下表：

外委检测项目计划表

进场试验仪器设备满足检测参数要求，具体厂家、型号待设备进场后确定。仪器进场后经厂家调试后，委托广东省湛江市质量计量监督检测所进行仪器的检定。拟进场主要试验仪器的规格及精度如下表：

拟进场主要仪器量程、精度表

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