修车师傅说日本车好

篇一：日本车如何自吹完胜德系车

曝日本车如何自吹完胜德系车

来源:中新网 2012-07-19 07:30 【导读】日系车看得见的地方做得到位，看不见的地方就难说；而德系车似有不同，会坚持某些造车原则。到底日系车是不是真的如传说中那么牛呢？请看两大车系的PK战！ 日系车PK德系车 哪个更适合您？

德系车的优点：

1.小刮蹭时比日本车结实，一般不需要钣金补漆。

2.操控确实强于日本车，底盘很扎实 高速稳定性好。

3.外面铁皮厚漆皮厚，内饰做工用料强于日本车。

4.确实耐造，开车狠的童鞋适合德系车。

德系车的缺点：

1.小毛病多，可以说修到你烦也修不完。

2.异响多，基本上没有德系车无异响的。

3.品控做的不， 配件质量一般，易损件 传感器、油泵、橡胶制品、渗油等等。

4.后期维护费用确实挺高的，完美主义不要选择德系车。 日系车的优点

优点：

1.噪音方面控制不错，不论发动机还是内饰隔音都不错。

2.做工很严谨，虽然用料不如德系车，但细节程度大大强过对手。

3.技术先进，相比德系车来说。

4.变速箱与发动机调整非常到位。

5.节油性高，至少在卡罗拉这个级别的车中，日系车确实省油。

6.故障率低，日系车故障率明显低于德系，花冠九代与高尔夫四代就能看出来。

7.方向轻快，城市驾驶很省力。

日系车的缺点：

1.漆面与钢板薄，小刮蹭确实容易出现凹坑 修复比较麻烦。

2.底盘没有德系车扎实，抗扭力没有德系车强。

3.高速稳定性不如德系。

4.配件相比德系车价格要高些，保养间隔短些。

补充一句，开车习惯决定选车方向：

如果喜欢开快车，跑高速多的选择德系车更适合。扎实的底盘硬朗富有韧性的悬挂确保高速足够稳定。如果城市代步车，上下班平时市郊周边走走，日本车更适合故障率低，不需要太懂得修车，只管保养和开。

再说车祸大事故：

大事故不管日本车德国车如果撞击不厉害都能保住命，撞厉害了都瞎掰，必定再厚的钢板也不是坦克 。出现中等事故（人没事车子不能动了）这种情况其实德系日系都一样，车修好了还是换车吧。开着肯定不舒服，不论心理还是实际驾驶都不舒服。

归总一句话，您喜欢操控型那就买德系车 喜欢踏实驾驶型就买

日本车。同样价格的德系车真的比日系车好吗：

听激愤车主如何为日本车正名，德系车PK日系车大战一触即发，你支持哪一方呢？

1、日本车的车用钢技术是世界上最好的。“车轻皮薄”是世界汽车发展的趋势，任何国家的现在的车都比30年前“车轻皮薄”，能否将汽车变得“车轻皮薄”是衡量一个国家汽车技术的重要标志，车皮变厚容易变薄难。老解放、老南京嘎斯的车皮肯定比现在的卡车都厚，那是技术落后的表现。如果这么看，显然，德系车不如日本车，日本车代表未来汽车的发展方向；

2、日本车其实是世界上最结实的汽车。作为世界上最艰险的汽车性能极限挑战赛，达喀尔拉力赛与世界拉力锦标赛（WRC）都已成为考验世界汽车最新技术的严酷试验。在这两个赛场上，日本的三菱车队已取得达喀尔拉力赛7连冠、12次总冠军的辉煌战绩，而在 WRC，共赢得34座冠军奖杯。

另外，在西藏无人区、非洲草原和中东沙漠，这些地方不仅路况差，而且没有汽车维修店。在这些地区，能看到的车型多是日系的陆地巡洋舰、帕杰罗，因为日系车能在任何路况下驾驶奔跑而且不出毛病，德系车基本没什么戏。

这不是由于价格优势，因为陆地巡洋舰比大部分同样配置的欧美豪华SUV都贵。中东和非洲恐怖分子的标准装备就是AK47冲锋枪+RPG火箭筒+丰田皮卡。1987年乍得和利比亚边界发生武装冲突，乍得一群土老帽驾驶着丰田皮卡，靠美法提供的米兰导弹组成了一支

部队，把利比亚打得找不到北，创下了轻型化部队歼灭重装甲部队的壮举，后被军史专家称为“丰田战争”。

3、日本车是性价比最高的车。日本车在中国之所以这么被人糟蹋，除去政治原因和民族感情的因素外，还与中国人好面子有关。因为日本车出身低、血统差，而汽车除了实用功能外，还是身份、地位、财富的象征。凡是在需要炫耀身份地位财富时，一般都用德国车，如官员、富豪用车，迎宾迎亲用车；凡是与此无关时，需要体现汽车的本来价值时，均是日本车的天下，如警车、军车。不仅中国是这样，国外也如此；

4、日本车并非不安全。根据沃尔沃首创、日本人充分发挥利用的“吸能学说”，日本车尽管在两车相撞时破损最严重，不禁撞，但人身安全却无大碍，没有任何数据证明驾驶日本车的死亡率高于德系车。愤青们总爱拿个例说事儿，怎么不举戴安娜的例子？

5、日本车是最不爱出毛病、最耐用的汽车。不但新车汽车故障率最低（在汽车修理厂工作的朋友大都喜欢日本车，痛恨德国车），使用时间越长优势越明显。在中国，几乎每个大城市都有二十年前的老皇冠老公爵，没大修过的太多了，老五十铃、老日野卡车也还在用，而奥迪2000款A6完好至今不大动的还有几台？在美国二手车市场，丰田十年二手车还可以卖4－5千美金，宝马、奔驰、奥迪五年以后就卖不出去价去。今年美国电视上丰田宣称1990生产的丰田车，90％以上仍然还在各条道路上奔跑，而德系车根本做不到。在美国，如果自己买车，想自己开了还给孩子开，就买日系车。如果年纪大，

家里人少，开得不多（租车有里程限制），又不想太麻烦，就租宝马。现在德系车也开始使用日本技术，德国的涡轮增压器多是日本货, 因为德国高温合金不行，核心部件还不能自产。不仅如此，德国机械产品的很多核心部件是日本货，例如德国机床用日本轴承、日本滑轨、德国高铁用日本车轮，莱卡照相机的价格不是日本品牌能比的，但核心是日本制造，因为德国在材料方面落后日本。但日本货很少有德国核心部件，反而是日本高端品有美国核心部件；

6、丰田汽车事件是质量问题更是政治问题。首先是丰田车确实有质量问题，而且日本车不地道，在美国金融危机时把福特挤兑的差点破产；再则是奥巴马也需要通过打压丰田来振兴美国汽车工业。尽管丰田受到召回的影响，品牌价值排名下滑很多，但还是在奔驰和宝马前面，丰田车仍然是汽车之王；纯机械对比的话，德国无疑更强。但比电控的话，日本强多了，综合来说，未来是日本车的，德国车是用来怀旧的。

7、德系车在竞争中完败于日本车。在日系车与德系车较量中，德系车市场输，赛场输，未来新能源领域输。看汽车质量，最该看的是美国人的评价，因为美国的汽车文化全球第一，美国的消费者见识了全球的好车；再则美国没有中国人的仇日情绪，对德国人也没有成见，美国是个完全开放竞争的汽车市场，他们对汽车的评价较为客观，所以美国市场的表现可以体现一个汽车厂真正的品质和竞争力，而欧洲则不同，比如法国，那里有极强的民族主义情绪。再比如德国，如果公司购买本国汽车可以抵扣税款，都不能称之为开放的市场。就拿

篇二：德国车和日本车的区别

1. 为什么德国车的毛病总比日本车多？

小毛病不是只有国产的德车小问题多，而是全世界都这样，看看美国、澳洲等地的新车质量调查，各车型排前面的都是日车，后面的都是德车（包括双B等品牌）。

我觉得这个问题要从两个角度来看：

一。价格、心理等方面

一般来说，同档次的车，德车比日车贵。所以买德车的人心理上总认为既然多付了钱，理应质量更好，也对质量更挑剔（有时甚至有些过分）。举个比较极端的例子（不是说德车就高档很多），在街边小餐馆一份回锅肉里发现一根头发和在某高档酒楼或星级酒店餐厅的回锅肉里发现一根头发，虽然说现象都是一样的，但绝大多数人处理问题的方式会绝然不同。

二。德车技术过剩产生的结果

技术过剩不是俺说的，应该是对德车公认的评价吧。

德车总把一些最先进的、最新开发的技术用于车上。

但先进、最新并不代表最成熟最稳定，所以小问题会不断出现。

拿POLO来说，02年上市以来，小问题太多了，很多老车主都深有体会，03年买的车，第一年特别是前半年，感觉每个周末都是在4S店过的

但现在的新POLO已经不会再有这些问题了。相信如果02年的POLO不用最新的技术，而用上一代POLO的技术（成熟稳定），而仅是换一个壳的话，绝对不会出现这么多小问题。但这种做法和日本车又有什么区别呢？

所以，如果要买德系车，如果对小问题的发生很反感，那尽量不要买才上市的新一代车型。否则再高档的车都有可能小问题缠身：）

呵呵，所以经常看到砸奔驰、宝马或者牛拉宝马之类的新闻，就没看到砸凌志、丰田、本田呢毛病总比日本车多？日系车有什么引以为豪的新技术？除了发动机等概念炒作，不耐撞搞个吸能全靠忽悠，好像再没什么过人之处

2德系车为啥比日系车来得重

1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。

2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装。

3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠。而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价。

4）同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％！。为此，德国车的避震弹簧更粗。

5）德国车采用钢板双面镀锌防锈工艺，空腔注腊技术、多层喷漆工艺等确保车身12年不生锈，而日本车给省了。

6）同排量的车德国车的轮胎宽度往往比日本车大一号…… 汽车自重越重就越耗油。日本车相对省油，是“偷工减料”的结果。所以，日本车普遍处于中低档次。

关于汽车，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时说：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！ 欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！为什么在日本车迅速占领市场的时候，

欧美人却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！

德国人减轻汽车重量的办法是把钢板换成铝合金，成本高得吓人！日本人是直接把1.2个厚的钢板换成0.8的。结果可想而知！

德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好。

日本车每百公里省1-2个油，前提是别有事故，因为日本车修车的综合费用要比德国车高很多。

有位网友问：“德国在中国卖的车也减了配置。日本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。” 分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，美女最多的是韩国，大街上到处都是。但基本都是假的。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。这就是质量和品质的差别。质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！整容不会使韩国母亲生出更多美女，只能使整个民族日益自卑！

同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本汽车懂得了质量的概念。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱，还有一种病态心理。德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。

最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！

篇三：资深老司机告诉你选车的秘密 (完全版)

（转）一个资深老司机告诉你选车的秘密（完全版）

全世界的车都在中国卖，品牌之广、数量之大真的让人眼花缭乱---

人们苦恼于宝来、速腾、307、荣威，C5，，，不知道怎么选，

而网上的对车的言论更是五花八门，说啥的都有，

太多的朋友无所适从，最后更多的是以牌子定车子。

今天就和朋友们聊聊车，

曾经把桑塔纳系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）开到130km/h以上的朋友， 敢把奥拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文内容！

不差钱的朋友，直接买奥迪A6、A8去吧，免看！

我曾经和朋友说，如果你能明白同是一款发动机（如1.8T），装在高尔夫、迈腾、奥迪A4、奥迪A6上，为什么价钱会差那么多！？难道空间大点，用铁多点就贵那么多？ 如果你晓得真正原因，那么你就是汽车行家了！

要知道，上面这些车子的重量是递增的，而同款发动机功率一定，所以，奥迪A6的提速是最慢的，然而，它却是最贵的！！

现在随便一个车子都能跑到150km/h，但在这个速度上，汽车和汽车处理紧急情况的时候，结果却是天壤之别！这也正是为什么奥迪A6最贵的主要原因。

有一次，我和一个不错的朋友聊车（他的车子是捷达），他说，“奥迪A6那车不行，特傻！！”我很疑惑的问：“特傻，为何？？”，他答道：“那车开个一百六七，啥感觉没有！一点不刺激！”。哈哈哈，他是喜欢“会飘，会飞的车！！”………

汽车，是用来跑路的，外壳与内饰的漂亮与否，与行车性能没有直接关系！

汽车，不仅仅是代步，更是要在高速行驶的快感中体现出其价值！

高速，所有车主不可能会低于120km/h，哪怕是一小会儿！

高速，真要等到气囊打开，人也必会受伤！

高速，不出事则以，出事一次就能要命!

高速中，好车，能够在事故发生前一刻化解险情!

孬车，即便做出处理，也会毫无办法眼睁睁地看着事故的发生！

谁都知道，跑高速的时候不可以乱打方向，不可以急踩刹车，，

呵呵，但当遇到紧急情况时，你很有可能不过脑子的乱打方向，乱踩刹车，，

知道吗？有30万的贵车，恐怕你“按”不住！！

好车，顺利通过或者果断减速制动！

孬车，等着失控！

常听某人说，“我现在已经人车合一了”，，

告诉你，如果你听到这句话，那么他的车子一定不是什么好车。

“人车合一”，意思是“人要听车话，车要听人话”是双向选择的结果。

好车，一定是“车听人话”！起码在120km/h，遵守交通法规的前提下，当出现紧急状况（象地震、塌方等除外，或是有事没事朝墙上撞，或是睡着了照着大货车底冲的除外）时，车子都要无条件的听人话。

一、关注高速性能

本人开过的车子比较多，车龄20年，从北京吉普212（3个前进档）开始，到后来的奥拓、夏利、吉利、骏捷FRV、桑塔纳（普桑、3000）、捷达、富康、爱丽舍、伊兰特、骏捷、标志307、索纳塔（6年前的老款2.0）、荣威350、马6、帕萨特、奥迪A6（2.4L）等，这些车从A级——C级（低端到高端车），应该说有一定的驾驶心得，所以把我想把我对汽车的一些认识和看法和网友们晒一晒。

从我开过的桑塔纳3000说起

一次开桑塔纳3000（新车，才跑一万多），刚开始感觉不错：从静止状态提到70，很快，音响不错。接着，市里高架桥80km/h，路线比较直，也挺舒服。后来到了下桥时的下坡路，此时是中等下坡弯路，正常打方向，突然感觉不对，车身整体有股向上向外的甩车感——车飘了！

一次回老家，高速路。当车子提到110的时候，发动机突然开始“怒吼”！车内说话，得喊！直路、路很平、速度120km/h，车子就飘了！同方向有车超我时，车子晃动！后来发现如果车外风力较大时，车子晃动！又试了试高速刹车，车身剧烈晃动、制动效果很差——颇有吓人！

上述桑塔纳3000的种种表现，如果遇到个紧急情况，稍有处理不当，恐怕车子就可能刹不车，侧滑、侧翻，，，，上述的一些“飘和晃动”都是出事的前兆。

这个车子给我的感觉除了音响不错，高速行车性能那是“不敢恭维”！！

桑塔纳3000，十万的车啊？！虽然比亚迪F3,120的时候也飘，但便宜多了，本人对后者“无意见”。

（其实很多远低于十万的车在120、直路上稳定性都是不错的！）

本人开桑塔纳3000，高速上，如果是直道、路平、无车的情况下最快130，这是我能容忍的极限 ——此时紧握方向盘，不敢有丝毫变向和刹车动作！

真不明白有好多的人敢把它开到160以上。吓人啊！

我郁闷，满大街都是桑塔纳系列。

说到这，有人可能会说，3000后面还有志俊、vista，后面的一定改进了！我和你说，后面的两款车局部你能看到的小环节是有所变化，但它们的底盘悬挂系统根本没变！只有后者改进提高，才会从“质”上提高车子的行车性能。所以，后两款车行车性能没有变！！所以要当心厂商的“良苦用心”！！

注意：变一点外形或内饰、或是换个灯就叫升级或换代，然后就大吹特吹，这样厂家太不厚道了！象这样的厂家现在多了去了！

关于“神车”

有关“神车”，国人经常提到最多的就是“大众神车”。

问：大众从普桑、捷达、速腾、到帕萨特、到奥迪A4、再到奥迪A8，全部是大众品牌，而产品价格却相差悬殊，怎能一概而论为“大众神车”！！

有人说，A6、A8卖的是品牌！我说，如果仅仅由于品牌而价钱差了几倍，那不是欺诈吗？！

桑塔纳系列（德国人只认普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德国统统没有，大伙想想：为什么他们没有，我们有？），还有神话“捷达”，这两款车在国外N年前就淘汰了，而在中国却N年来“大放异彩”！大家想想，“原因是何？？”听说捷达2012年停产，我想德国人还是有良心！但可悲的是，很多国人对此却是严重难过！

以上两车在中国经久不衰，足可见，国人的车盲比例大得吓人啊！！更可见，某些汽车厂商的宣传和公关能力更有多吓人！！

迈腾有款车叫1.4T+DSG，居然卖20万，国内太多人给以热捧。

基本上所有的网站，对其动力啊、操控啊都是大大的称道。

我真没词，以这样一款发动机和底盘，他们卖的是不是太贵了！！

德国没有这款车啊，为何在中国有？！还有这个DSG，还有很多人热捧，大家想想，若真是好东东，奥迪A6为何没有？？大家是不是要注意“噱头”的定义？

记住：

虽然同一款车会有高低配置，但因为底盘悬挂系统是一样的，所以行车性能是相同的。 以大众车的行车性能而言：桑塔纳再好，肯定好不过高尔夫；高尔夫再好，肯定好不过帕萨特；帕萨特再好肯定好不过奥迪A4；奥迪A4再好肯定好不过奥迪A6，即便他没有DSG，，， 或许有人要说，这些车的个头越来越大，所以行车性能越来越好。呵呵，请君看看：法拉利、保时捷、兰博基尼，它们的个头大吗？

“代步工具”的误区

很多要买车的人，总是说：车子就是个代步工具。

呵呵，代步是自然，但当你有了车子以后，你的要求一定会提高，就是“驾车一定要有快感”。怎么有快感啊，当然是以100km/h以上的速度驰骋，而且还要加上不断变向！相信朋友们在100次开车中，至少有一次这样的冲动！

本人认为，若正常行驶，汽车在六十以下速度的时候，所有行车性能是差不多的，区别只是噪音、减震柔软度、座椅舒适度等方面。但随着车速的提高，车子的高低贵贱开始显露，而且越快越明显！！车子行车性能方面的瑕疵，越是在高速的时候，这种瑕疵会以成倍的比例放大！！有经验的修车师傅说：车子不跑啥也看不出来，拉一圈高速就知道了！

很多人说，我99%的时间都在市里跑，最快80。

我要对你说，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。

一次在高速，我跑120，有个奥拓超我，他应该跑到130，见状后，我笑了，并乖乖的给他让路。呵呵，，，

谨记：高速事故，不出则已，一出要命！！

所以这时候，仅为“代步标准”或是“省油标准”则显得太没意义了！

我想没人会因为百公里省下一个油而坦荡面对车祸！！

汽车的专业特点

人们总是说：开车一定要慢啊！！这是因为太多事故是“快”惹的祸！

网上找到了这样的话：曾有专家作过研究，一辆车以150公里／小时的速度行驶，司机从发现异常到车辆可以停住，需要104米。同时有资料显示，一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故，不管驾驶员是否系安全带，司乘人员的死亡率是100％。

这些话，只是提示我们开车要慢点，其实上面的数据并不准确，好车远没有这么严重！相反，它正给了那些孬车，包括价格很高的车，找到了高速事故的借口！

对于车速，假设想要降低事故率，那我们让汽车生产厂商把汽车的车速限制在80以下，不就行了吗？这个技术太简单了！——还“低碳”呢。

呵呵，你说这可能吗？

篇四：开日本车朋友的希望你耐心看

开日本车朋友的希望你耐心看，也需他能在以后救你的命或是你的家人

你开日本车 即使不是丰田 也有安全隐患（图你开日本车即使不是丰田也有安全隐患（图）

文章提供于 2010-2-16 19:40:16

文章作者: 润涛阎

（一）丰田油门踏板的问题到底是怎么回事

丰田（Toyota ）因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球，目前我们知道丰田已经开始维修，就是在油门踏板上加一个铁片！为了说明到底是咋回事，我把从丰田网站上的图找来贴在这里，图内有部分解释，我让大家知道丰田加一个铁片的道理，也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者，还是真的能解决问题。

油门踏板，可以看出，丰田车用的两种油门踏板（一个是美国 CTS 公司造的，一个是日本 Denso 公司造的）外表是差不多的，看上去是可以互换的

CTS 油门踏板的工作原理。对不起，我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于： A 与 B 之间不能有空隙。这样，就容易“粘连”在一起。为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题？请看后面的解释您就明白了

丰田召回的 900 万辆车后，就是在那个地方加一个铁片

示意图。可看出铁片加的地方。对敌勒来说，这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B，这样，最大油门得不到了，但也够用的

Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话，比如 sensor 坏了，那可不是靠加一个铁片就能解决的

那么，为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢？有人抱怨说如果换成新的油门踏板，丰田要出更多的血，买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而，润涛阎告诉您：这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。 CTS 出的那个踏板是金属的，测出的是 A 与 B 之间的接触面积（踩油门越大，接触面积越大），也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个，中间是塑料的，测出来的不是金属与金属之间的电流，而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样，如果丰田把召回的车换成 Denso 的油门踏板，那个电脑里边的信号处理器要更换的。

在美国，修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的，要换就得把整个电脑换掉。我担心的是：在日本出的用 Denso 油门踏板的车，不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同，而且还有其它零件不同，比如电子油门开关。一旦换了电脑，那个部位也要换才成。这样，每部车需要数千美元（工钱加上零件钱）， 900 万辆的规模，那就是数百亿美元，丰田没有那么多现金，就只好破产保护了。

这里说一下：润涛阎自己从来都不会买丰田车的，所以，写此文不是自己恨丰田，更不是落井下石，而是真正的站在中间立场，地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作，也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以，才能做到公平公正地谈论这个话题。

（二）我在1985 年发现：日本车是垃圾

我在高中毕业后不能立刻上大学，有机会修理内燃机，所以，那时在国内我有内燃机修理证，英文叫 License 。到了美国，我买了一部福特二手车，花了5350 美刀。我有一位国内的老同学，他姓李，也跟我先后来到美国读博，但跟我不是同一个系，他让我帮他买一辆二手车。刚好我们系里一位实验员（美国白人）要卖她的两年新的丰田 Toyota Tercel. 由于她腰部有了伤，不能开手动档，需要买一部自动档的二手车，就想把那部两年新的丰田手动档车卖掉。我跟老李商量，因为她卖车的原因清楚，可以买这辆车。老李听我的，我就帮他讨价还价，最后以 1650 美刀成交。办手续那天可热闹了！她丈夫就是老李一个导师的博士生！老李没有跟他提买车的事，因为他认为求我帮忙就够了，再说人家美国人不会关心别人的私事。我在中间讨价还价，结果人家二人是同一实验室同一老板的博士生。同学归同学，生意归生意。价格就这么定了。

都是两年新，我的福特5350 美刀，而他的丰田只有1650 ，相差三倍多，而且我的车里程数比他的高。

从此以后，老李就跟我学修车。我在国内修车有个习惯：把报废的旧零件用斧子砸，看看那个厂子的零件是不是好东西。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。丰田车也好，本田车也罢，日本车的零件是两层皮的！凡是摩擦的外面，都是特硬的好钢；里边的就是软铁。比如说吧，那个 master cylinder （刹车泵），里边的小活塞，也就是跟筷子差不多粗细，我用榔头一震，就把里边的软铁芯给拉出来了！就这么点材料，日本人还是要精打细算的，还要做成里边是软铁，外面是硬钢。

有的零件，外面的薄皮很薄，用榔头一砸，一下子就陷下去了。美国车零件，里外都是一样的钢材。而日本车零件，用钢锉只要锉几下就可看到光亮的外表包着的黑色的软铁。

老李当时就明白了为何日本车如此便宜（那时候，日本车便宜得很）。可惜，老李因为肝癌几年前去世了，否则，今天让他写一篇精彩的文章很容易。

10 年后，我的新家一位邻居是日本人，他的工作就是在美国造汽车零件。他是那个厂子的经理。由于他女儿跟我女儿是同班同学，都在读小学，时常在一起做作业或玩。两家的接触就很多了。他用中文给我写出他的名字“小林青”（或者是“小林清”，我忘记了）。我跟他谈论最多的就是汽车零件了。我告诉他，日本车的零件是两层皮的！他听后脸上通红，然后他问我是从哪家媒体暴露的。我说是我自己砸出来的。他才笑了。我拿 Honda Civic 后闸刹车泵里的零件被我用锉刀锉开后看到的两层皮让他看。他说，美国的大财团都购买了日本车的股份，不可能在媒体上披露这个的。美国的媒体都是私人的，也就是财团控制的。但他说，日本车不是要开几十年，没必要里外都是好钢材。听他这么一说，我也不认为日本车是垃圾了。由于遭到了我的鄙视，他还愤愤不平，说日本人这一手可是跟你们中国学的！我一听很好奇，因为我在国内时根本就没有发现中国的零件是两层皮的。他说，当年日本的军刀都是好钢，所以，大兵只能扛长枪，只有军官才有军刀。后来得知，中国有“好钢用在刀刃上”一说，研究发现中国的刀是两种材料：刀刃上的是好钢，其它地方都是软铁。

从此，我再也没资格跟他提日本车零件是忽悠人的垃圾这个话题了。但我告诉他：“迟早有一天这种造汽车零件的方式会捅出大漏子来的！”他摇头不信。

今天，听说他的公司搬到佛罗里达了，我不知道他的通讯地址，否则，我一定跟他谈论

这个话题。

（三）丰田油门踏板的毛病，根本原因可能是“两层皮”导致的

同样都是油门踏板，同样是CTS 一家出的，为何美国车德国车就没这个问题？因为人家要求所有的钢材都是一样的。而丰田的油门踏板，摩擦的部位是好钢，而不摩擦的部位是软铁。由于 A 和 B 钢材的材料不同，导致由于温度变化热胀冷缩的程度不同，在温度特低的时候，由于 A 与 B 钢材密度有异，冷缩的系数不同，可能导致接触不上。这就使得有时候你加油踩下油门踏板，车子不走，等你再加大油门，接触面积加大后突然车子窜出去。等到车子过热的时候，油门踏板的 A 与 B 由于热胀系数不同，一下子就把 A 与 B 靠在一起了，你即使松开油门踏板，踏板也回不来了，因为 A 与 B 之间太紧密了，摩擦力太大了，超过了弹簧的张力。

那为何丰田车子会突然加速呢？按照物理学常识，油门踏板由于 A 与 B 过紧而不能弹回来，那油门也不会加大，虽然不会减小。其实，对这个问题我没看到解释。以润涛阎的猜测，也就是理论和逻辑推理，是因为开车的人发现油门没回来，卡住了，就想去踩一下，让它弹回来。可这一踩不要紧，油门踏板的 A 与 B 的接触面更大了，摩擦力也更大了，它就无法弹回来了不算，油门也加大了。这就是那位警察开Lexus 车子跑到120 迈的速度才撞毁的缘故。

那么，到底是CTS 的油门踏板档次高，还是日本Denso 塑料芯踏板档次高？我个人认为： CTS 的档次高！因为金属的寿命要比塑料长多了。问题在于：丰田在设计油门踏板的时候用的材料是两种，而美国车德国车用的是一种。一种材料，由于热胀冷缩的系数一样，就没有丰田车的问题。日本人偷工减料，降低成本，又没有在意油门踏板，导致了这样19 人死亡的悲剧。按照我的推理，丰田油门踏板设计者太大意了，日本人只是知道中国人有“好钢用在刀刃上”的成语，不知道有“大意失荆州”的典故。如果丰田不是大意而理所当然地认为美国车德国车都用这个设计没问题，他们也不会有问题，那么，他们就会把 A 和 B 分成两个机关：两种钢材没问题，只是在 A 的背面或 B 的背面用另一弹簧顶着，而非现在的铸在一起。那样的话，不论温度怎么变化，A 和 B 的接触是恒定的，是靠背面的弹簧压住的。其实，这么简单的构想，丰田就没在意。毕竟不是发动机，也不是变速箱，一个踏板而已。所以，不起眼的地方，大意了，说不定就把公司给毁了。战争也是一样，不起眼的一个家伙当了叛徒，军事机密敌人知道了而满盘皆输的历史故事太多了。

（四）油门踏板回不来，为何刹车不灵了？

很多搞电脑的猜测是因为丰田在造车的时候，把电脑里的程序设置搞得出了问题，比如：油门不回来，电脑就告诉刹车别干活。

事实上，这个猜测是不对的。丰田的车，大部分牌子我都拆过。我在美国帮朋友修车，修的最多的就是丰田，不是我愿意修丰田，而是大家都买丰田。很多人问汽车销售商的专家，为何油门回不来，刹车不灵而导致人死亡？那些所谓的专家也给不出你答案。道理在于：那些修车的人很多连大学都考不上，去专科学校学了怎么修车，就完了。他们知道哪个零件该怎么卸下来，该怎么装上去。你要问他零件里边是啥东西，道理为何，他们根本就没那好奇，也没那智商。他们只知道他们学过的，没学过的，他们不想知道。

我来告诉您这个奥秘：当油门开到最大的时候，真空管里的真空就没有了。而刹车用的 power brake （动力刹车系统），需要真空。当油门踏板被开车的人用(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:修车师傅说日本车好)脚踩到了底（就是因为发现油门回不来了，才想再踩一下让它回来），油门全部打开了，此时，真空管里的真空没有了，power brake 就无效了。当然，如果碰上了体重500 磅的驾驶员，他一抬屁股就可以在右脚上踩到200 磅。200 磅是可以把刹车踩住的。因为 power brake 动力制动比人工制动大出20 倍。一般10 磅的力量就可刹住70 迈的车，要是没有了动力制动，靠脚的力量那要 200 磅。通常我们的体重还不到200 磅，很多女人100 磅左右，又不知道抬屁股刹车，一旦真空管里没有了真空，就刹不住了。

但是，这里有个救命的窍门，您看了这篇文章，说不定万一遇到类似情况（未必是油门踏板，电脑控制的油门开关也有坏的时候！），我就成了你的救命恩人呢！

当油门开到最大的时候，真空管里没有了真空，但只要你不放开刹车，用力刹，里边的真空不会泄露出来，你就可以把车刹住！

那为何有19 个人因为刹不住车死了呢？因为他们不懂得这个道理！他们发现刹车不那么灵，就把刹车松开然后再踩。这就麻烦了，因为一旦松开刹车，里边的真空没有了，就再也没有办法了。所以，您看到了这篇科普文章，您以后万一发现车子油门很大，千万别松开刹车，只要你坚持踩刹车，你肯定会把车刹住的。

（五）丰田给加一块铁片，道理何在？有没有用？

您如果仔仔细细读完了上面的解释，您就应该知道了：加上一块铁片，油门踏板的 A 与

B 就无法让油门开到最大了。因为油门开不到最大，真空管里的真空就能够让刹车不失灵。也就是说，丰田的这个补救办法不是说车子以后不会卡住油门了，而是卡住后，也不会刹不住车。即使驾驶员反复放开刹车，因为真空没问题，车子还会刹住的。

当然，丰田说以后不会卡住了。其实，道理在于：由于 A 与 B 的接触面积不能达到原来那么大了，摩擦力也就不会那么大了。但润涛阎以为：那块铁片不能太厚，因为太厚就无法加速了。也就是说，卡住的事还会发生的，只是即使发生，刹车系统不失灵，导致送命的情况就少了。车子能刹住，发动机发疯，那就让它疯一会好了。等你停下来，把发动机关掉，车子冷下来后，油门踏板一冷缩， A 与 B 之间就不那么紧了，弹簧就把它弹回来了。你再上路，继续享受开车的刺激。只要没有生命危险，有点刺激是人生的一种额外享受，要不怎么那么多人花钱去转那个 6 flag（编者注：美国著名的游乐场所，有很多过山车的刺激游戏） 、迪尼斯之类的呢？

（六）加个铁片是治标，那如何治本？

如果您在2000 年以前开过车，您应该知道，那时候的车油门踏板是直接连到油门开关上的，也就是说，你踩的是油门本身。后来，电脑的发展用在了汽车上。油门踏板不再跟油门开关相连，而是跟电脑相连。你踩的不是油门，是电脑。电脑根据信号，再给油门开关下命令。所以，问题就大了。首先，油门踏板是否会出问题，是否会卡住。然后，即使没有卡住，那个感应器是否坏了。一旦坏了，你踩油门了，车不走。但不会加速。这个道理很简单：

每个车的电脑都有磨人的设定，什么意思呢？就是不论电脑出了什么问题，比如电脑得不到信号，那就死火。断不会有电脑坏了而加速的设置。但要是油门开关本身卡住了，就像油门踏板卡住一样，那就不能减速了。

聪明的人总是有的！在2002 年，有人研究出了“ brake override system”( 中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实 override 在这里不是“优先”，而是“霸道”。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都得让路！ ) 。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫 idle ，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是 550 ---750 转/ 分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。

凭记忆，我知道大约在2002 年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brake override system( 刹车是爷系统 ) 。2003 年，美国车，比如Chryslers 也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众（vw ）等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是 2010 年的日本车，除了 Nissan 外，其它的车都没有这个系统。 2011 年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。

下面谈谈有没有这个系统的差异。首先，别说丰田车导致19 条人命，即使不死人，车祸也不是小事。

同样的车，安装不安装这个系统，刹车的容易程度差异很大。比如，在 70 迈的速度下刹车，有没有这个系统，刹住车所需要的距离相差超过12 英尺！车子体重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由于有“刹车是爷系统”，比6 缸的Toyota 出的2010 车，在100 迈的速度下刹车，刹住的距离相差24 英尺之巨！为何差那么多呢？

这里需要给您介绍一下为何这个系统叫“刹车是爷系统”。在2000 年以前的车，你可以看到发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。你一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。但你会发现有两根钢丝。其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。你想想看，如果没有缓冲器，你的脚一放开油门踏板，油门立刻回到怠速，你会感到“咯噔”一下的。这个钢丝被一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。

这一下，问题就来了！你松开油门去踩刹车，刹车刹的不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没有回来。

有了这个“刹车是爷系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。

那么，这个系统价值是多少呢？告诉你，你肯定会骂人！这个系统，包括专利，每辆车只有 30-50 美刀！当然看车子产量。越多，越便宜。本人多年来百思不得其解，日本人太缺德，就那么几十美刀，就不给安装！别说撞死人，就是刹车，在70 迈的速度下，也差10 英尺之外！很多日本车追尾导致前边后边撞烂，买日本车的人从不开欧洲车，比如大众 VW ，

篇五：修车师傅

修车师傅

校门前有个小小的修车摊，修车师傅岁数已经很大了，花白的头发上总是沾着一些汗水，好像从来就没有干过，没活时，他静静地理着手中的工具，每当看到他时，敬意就会在我心中油然而生。

那是一年前的一天，我去找同学玩，正巧遇见他向一位西装革履的年轻人收取修车费，看着他一五一十地数着手里的钱，我心想：“贪财！”从此，我开始注意他：他的手粗粗的、大大的，满脸皱纹，大约有60来岁，戴着一个很旧的帽子，穿着一身沾满油污的工作服，好像好久都没有洗澡了。那种样子，我很不喜欢。

可是，夏天的一件事让我彻底改变了对他的态度。

那一回，我正要与同学一起走，刚骑上车，突然觉得脚下空空的，回头一看，呀！车链子断了，不知是哪个人干的“好事”，我生气极了。这时，同学霍然高声地喊我：“尹天宁，你怎么不走了？”我没好气的回答：“车链子断了，车子没法骑了。”“那怎么办呀？要不，去自行车摊修修吧！”主意倒是不错，可我没带钱。我觉得一筹莫展。霍然对我说：“没什么，过去你就知道了。”我不知道他葫芦里卖的什么药，可又不好意思推辞，只好硬着头皮跟着他往修车摊走去。

到了修车摊前，只见那个老师傅正在给别人修车。

我随口说道：“能给我修修车链子吗？”他却不在意，继续忙着手里的工作。干完活儿，他便忙不迭的开始给我修车，他的动作很灵敏，不一会儿车就修好了。

我紧张的问：“多少钱？”

“不要钱！”

什么？不要钱，我大吃一惊。我现在才知道，霍然葫芦里卖的是不花钱的药！

可我觉得，这是不是有点儿太对不住那个老师傅了？心里惴惴不安。

事后，我才从同学那里了解到，那个老师傅是个下岗工人，经常无偿为中小学生修车。从此，我只要一见到他，便主动向他打招呼，一看到他心里就觉得暖暖的。

这个老伯多好呀！

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