双离合和手自一体哪个好

篇一：自动挡、手自一体、无级变速、双离合

区 别

1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器；

2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。

其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：

从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；

从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；

从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；

从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；

综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。

双离合器是目前最新的实用技术，通过复杂的机械结构把两套离合器有机地结合在一起 ；实现了发动机的动力输出连绵不断，功率损耗最小；唯一不足之处就是维修、保养费用比较高。

那个好？从性能、技术先进性上：1、DSG双离合器；2、CVT无级变速器；3、手自一体变速器；

4、普通自动挡；5、手动挡；

用起来那个好用使用起来自然也是：1、DSG双离合器；2、CVT无级变速器；3、手自一体变速器；4、普通自动挡；5、手动挡；

无级变速：是指没有传统意义上的变速箱，当然，也就没有1档、2档、3档....它是利用钢带与钢带轮来传递动力的（也有链条式的，现在少了），简单讲，钢带装在两个钢带轮上（有点象发动机皮带那样），而每个轮各由带斜面的两部分组成，且可以移动，当钢带装在轮上，通过轮的组合部分的移动就改变了轮槽的宽度，而不同的宽度就会使装在上面的钢带直径变化，达到变速要求。优点是变速顺畅，没有顿挫感，响应快。最大缺点是可承载的动力输出较小，不能用在动力大的车上，不过现在科技发展了，这个问题正一点点的被解决。另外，现在有的无级变速也有1档、2档、3档...，但这是人为设置的速比点，不是档。

自动挡：简单来说是变速箱，有1档、2档、3档...，还有离合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成。一般是靠电控，阻尼油，机械结构来完成变档动作。优点是轻松（不用人换挡），没有承载大小的问题。缺点是成本高，有顿挫感，无驾驶乐趣（不能人为选择档位）等。

手自一体变速：就是自动档，区别在于加了“-”“+”项，用于加减档，实现了人为换挡（为保护机件，还是有点限制的），与无级变速的手自一体不同是，它是有真正的档的。优点是有了一定的驾驶乐趣，缺点与自动挡一样。

要弄明白你说的问题首先你要了解手动档的原理，这个就不详细解释了，就是类似于我们常见的变速自行车的原理。

自动挡：就是将本来应该由手动变换的档位进化成根据车速和发动机转速自行变换的变速箱，说白了就是变速箱自动化了。

手自一体：是在自动挡的基础之上增加了一个手动调节模块，当档位在D挡的时候是感觉不出来的，只有将档位放在M档时，仪表盘本来现实“D”的位置就变成了数字，那就是挂到手动档了，只是在使用中不需要踩离合器了。在这里要说明一下，不是所有的手自一体都一样，有些车虽然挂到手动档了，但是它还是会有一个判定，当驾驶员长时间使用不正确的档位的时候它是会自动跳档的，也是为了保证变速箱和发动机的寿命；有些车挂到手动就真的是手动了，不会自动跳档，这种行驶的变速箱主要是为了体现其驾驶乐趣，所以一般比较高档的车型或特别注重运动性的车型才会配备。 无级变速：最长见的就是我们现在看到的踏板摩托车，它的原理跟自动档是完全两码事，没有档位的变化，它不像手动档和自动挡那样是使用一组齿轮进行工作，无级变速只是使用两个齿轮接触半径的变化进行速度调节。

这里重点说明一下，其实按道理无级变速较自动挡的优越性要高很多，但是目前的技术要求和生产工艺都不十分完善，所以目前无级变速还只是使用在小排量的汽车上，大排量的汽车（尤其是4.0以上的）仍旧使用的是自动挡（手自一体）的变速箱。

双离合：这个非常简单，也就是一个离合在工作，另一个离合处于准备状态。开过手动档汽车的时候当踩下离合时就切断了发动机与汽车间的动力，双离合就避免了这段时间的无动力现象，同时也坚决了自动挡汽车在变档时候造成的后顿感。

一楼说得比较全面，我补充下： 双离合的本质是AMT(手自一体)，只是AMT只有一个离合器，所以换挡速度慢，而且顿挫还大。 而用双离合器构造代替单离合器可以解决AMT的缺陷，同时也可以替代自动变速器的液力变矩器。 虽然双离合器替代液力变矩器现在看问题还有很多，但是这么做的目的也只有一个提高传动效率（液力变矩器是自动变速器传动效率的最大拖累）。双离合变速器相比自动变速器可以提高10%的传动效率，也就意味着可以降低近10%的油耗和排放，同时保持手动变速器的架构，有利于降低制造成本，这才是硬着头皮也要上双离合的真正原因。所谓换挡速度快和驾驶乐趣都是宣传攻势罢了，现在换挡速度比DCT快的AT也是一抓一把。

手动挡自动挡手自一体无级变速双离合哪种好

常规来说，手动变速箱更加成熟，如果楼主是一个偏向于驾驶乐趣的人来说，肯定是选手动的。单纯自动档的变速箱现在基本已经淘汰了，99%的自动变速箱都是手自一体的，这种变速箱类型是目前应用最广泛的，也很稳定。

无级变速，日产车型配备的变速箱，跟DSG双离合一样，技术性能比较高，缺点就是设计比较复杂，维修成本高，因为相对其他手自一体变速箱来说，技术没有那么稳定。

DSG双离合，最早之前应用于保时捷，后来大众收购保时捷以后技术共享有应用于大众合资品牌车型，稳定性也是没有手自一体的好，不过现在大众延长了保期，有点不用说了，省油，加速快等，比起手动变速箱还要省油，缺点就是7速的双离合变速器反应较慢。

手动挡优点：省油，维护成本低，锻炼个人开车技术。缺点：操作比较麻烦，遇到上坡什么的容易死火，不上档次。

自动挡和手自一体差不多，现在很多车基本都是手自一体的了。优点：操作简单，开车方便，坐车舒适。缺点：油耗稍高，维护成本稍高。

无极变速优点：操作简单，油耗只比手动挡稍高一点，换挡平顺，没有顿挫感。缺点：维护成本很高，传动带容易损坏，无法承受较大的载荷。

无级变速双离合优点：操作简单，油耗比自动挡要低点，换挡平顺，顿挫感少，提速快，技术先进。缺点：太过先进了，维护成本十分高，DSG有缺陷，暂时没有完全解决方法，具体可以搜索一下DSG变速箱召回。

最后就是我的建议，买车是为了提升生活质量的，如果资金允许，绝对是购买自动挡的车。然后自动挡来说，我还是建议购买手自一体的，技术比较成熟，维护成本也不高。手自一体的话也最好不要买EMT的变速箱。

没有好与不好的分别，各有所长。

如果你热爱驾驶你可以买手动档，便宜而且开好了还节油；

你说的自动档按我的理解是只带有PRND的普能自动档车型，这种自动档市场属于普及性产品，不用踩离合，比手动档那是爽多了；

手自一体其实是自动档的升级，有一定的驾驶乐趣在里面，不过如果你不是一个开快车的人，买手自一体属于浪费。

无级嘛也就是自动档的另一种变速箱类型，换档机构属于另外一种原理，换档更平顺；

双离合可以理解为手动档上加了一套自动换档机构，这是近两年才有的产品，这种变速箱结构运动性很强，传动损耗少，节能是它的最大优点。

不知道以上的回答能不能帮上你。

篇二：DSG双离合 手自一体

DSG双离合 手自一体

尽管Porsche早在1983年便推出搭载双离合器自手排变速系统之赛车，但在一般量产车型之上，双离合器自手排的真正发光发热，仍要归功于自VW Golf五代车型之后开始大量普及的DSG。

全名为Direct-Shift Gearbox的DSG，最大特色在于采用手自一体变速箱本体，搭配可判断驾驶行为、预先准备接合动作的两组离合器，进行低于100毫秒的迅速档位切换动作，完全改善了单离合器手自排最受人诟病的换档平顺度不佳之问题。此外，根据承受引擎扭力上限的不同，双离合器也开始分为入门车型用的干式离合器、以及大扭力车款用的湿式离合器两种设计。

在DSG大受欢迎之后，各家车厂也纷纷跟进开发类似系统，例如Audi S tronic、BMW DCT、Ford Powershift、M-Benz 7G-DCT等，就连超跑等级的McLaren MP4-12C、Nissan GT-R，以及自California之后的Ferrari旗下车款，均全面采用兼具性能与节能要求的双离合器手自一体变速箱。

篇三：手自一体和无级变速哪个好

手自一体和无级变速是两个概念。

手自一体指自动变速箱带手动换档功能。

无级变速指变速箱没有传统的固定的几个齿比，可以

意变换齿比。一般称为CVT。

CVT变速箱，也有手自一体的，可以控制几个程序上设定出来的固定的齿比（全自动模式下就不使用固定齿比了，可以随时变换，省油，无换档感觉，但没什么驾驶乐趣）。

手自一体的变速箱，可以是CVT，也可以是传统的AT，也可以是DSG，也可以是AMT，只要是附带手动换档的自动变速箱就行，并不限定具体结构。

CVT上面说了，无换档感觉，极平顺，超省油，但动力初段庸懒，故障率较高，无激烈驾驶乐趣。

传统AT，除了油耗高点，传动效率差点，其它就没什么缺点了，非常成熟。 在一定范围内随

DSG，双离合自动变速箱，传统效率高，换档极快。

AMT，自动换档的手动变速箱，要不是最小排量的车用，比如QQ，SMART。要不就是追求极致运动性能的车用，比如法拉利。

篇四：手自一体与无极变速哪个更好？

手自一体与无极变速哪个更好？ 就目前的汽车技术来说，AT的技术的成熟和稳定可靠性。远远超过CVT和DSG。这两年大众的DSG的高故障就是例子。

CVT变速箱优点和缺点：

CVT变速箱虽然距今已有超过百年的发展历史，技术发展的也相对比较成熟，拥有驾驶感觉平

顺、效率高、相对省油等诸多优点。但始终无法大面积普及，原因是它的缺点:

1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不

当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更

换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。

2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超

过3.0L排量或者300N．M以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，

但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户

喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。这点缺点在中国国内的国产车和合资车上面屡见不鲜。

CVT优缺点都有，缺点比较出名的是前两年的日产逍客车主集体投诉的“日产逍客CVT变速箱故障门 ”，就是一例。

变速器的种类大体上分为手动、自动、手自一体、无级、双离合等5中常见类型，其中手动和自动以及电控自动使我们最常见不过的了，无级变速器和双离合属于后者居上的科技含量较高的变速器。他们各有利弊，手动挡以维修保养便捷费用低、驾驶乐趣最强而著称，但在拥堵的时刻操作较繁琐；无级变速器以换挡无顿挫感、加速比自动挡快、省油加长，但有传动链容易损坏，无法承受较大的载荷等方面的常见缺陷；科技含量最高的双离合凭借着加速连续性非常好、精准动力输出、油耗较低等优点一直被消费者津津乐道，但也存在后期维护费用较高，不适合大排量重车等诸多不足。

总体来看：

性能优势：DSG>MT>AT(AMT)>CVT

舒适性：CVT>DSG>AT(AMT)>MT

经济性：MT>CVT>DSG>AT(AMT)

驾驶乐趣：

MT>DSG>AT(AMT)>CVT 维护保养：MT>AT(AMT)>CVT>DSG 变速器的种类，对比:

篇五：双离合汽车注意事项

双离合汽车简要驾驶技巧

0、开车：

开门→坐进车里→关门→系安全带→踩下刹车→挂N档→启动→挂D档→松刹车→给油→走！

1、停车时候：

踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→拉手刹→关车窗→熄火→挂入P挡→离开车子关门锁车。

2、等红灯或短暂停车时：

踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→拉手刹→松刹车。

极短时间停车时：踩下刹车→将车停稳。

3、堵车时：

换S档→踩刹车停→松刹车跟走。

4、需重启时：

踩下刹车→将车停稳→挂入N挡→按启动。

5、超车时：

打转向灯→松一松油门→再把油门踩到底→完成超车后松油门到正常时→关转向灯

6、倒车时：

踩下刹车→将车停稳→挂入R挡→打倒车灯。

7、上下长坡时：

在D档或S档→根据车速手动换低挡。

双离合驾驶技巧一：

停车必须进N档。开惯了AT、CVT、以及新手最常见、问题最多的，就在这，等红灯时，死踩住刹车，什么时候走，什么时候松，这种习惯对于双离合来说是大错特错了，我问你，开手动挡的时候，不踩离合器，死踩刹车一直到停车，啥结果？那就是：刹车前半段正常，随着速度的降低，发动机无力驱动变速箱，离合器抖动，直到熄火……而AT呢？它不是靠机械传导的，在一头驱动力作用而另一头不动的情况下，动能转化为了热能，再通过油循环带走，起码你踩一天不挂N也不见得坏掉，可双离合的原理同手动变速箱类似，停车的时候，离合器也并未完全分离，纯机械连接的原理，在你长时间踩住刹车却带档的情况下，能量无处转换，一部分磨损了离合器盘，多余的只好化作热量了，而双离合的过热保护一启动，你就得歇着……这就不难理解频繁堵车的情况下，双离合坏掉的多。那怎么解决呢？很简单，你就当双离合是个手动波箱就好了，停车挂上N，脱离动力输出，让变速箱歇一下。可能有人会说，我一直这么死踩的，但现在也没事儿啊……当然，不是说一定会死掉，十个跳楼的，也不见得十个都摔死，不过可以肯定的是，没死的也不好受。

双离合驾驶技巧二：

轻油门、轻起步，切忌弹射起步。你也许会说：GTR就是双离合变速器啊，但是，GTR的弹射起步仅能用5次，虽然这是网上说的，但是这说明了一个问题，双离合伤不起……而轻起步是因为原始设计的时候，双离合最大扭矩输出为2档，所以你会发现1档只是昙花一现，所以要等到小油门平稳的过度到2档后，这时候任你踩油，就不会有任何问题。

双离合驾驶技巧三：

经常使用手动模式。为什么要经常使用手动模式？因为双离合具有记忆程式设定，你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并跟据你这个记忆的模式工作，这样比较个性化并且有利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。

双离合车高级驾驶技术完整攻略 图文技术篇 双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的文章，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。

一、档位介绍 所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：

1. P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！

2. R代表倒车档，这个相信不用解释吧！

3. N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！

4. D表示前进档，这个档位下变速箱会在6档根据速度和油门情况自动切换， 5. “+”就是手动顺序加档，手自一体变速箱在手动模式时不会自动加档； 6. “－”就是手动顺序减档，手自一体变速箱在手动模式时会自动减档。这一

点非常个性化，不象手动档车需要手动减档，忙乱时不需要又踩刹车又撑方向的同时还要手动减档 。

二、行驶技巧 双离合车辆最大的好处就是方便，省油，特别碰到堵车时，可以手动模式行驶，上下坡那双离合的优势则更加明显。现在双离合车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都双离合过渡，双离合取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶双离合车辆时都是一D到底，这样开双离合车当然是可以的，但是如何正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少手自一体变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明双离合变速箱手动模式的使用。

要了解如何正确合理的使用手动模式，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时双离合换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下双离合的换档区间在

2000~2500转之间。我还是以菲亚特菲翔为例来说明，大家也可以依据这个方法来

了解一下自己车子的换档时机：菲翔的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的手自一体变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时菲翔的换档时机一般是发动机2200转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。

上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定在某个转速上换档，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。

经典省油脚（市区驾车省油必知）

我想很多车友都听说过双离合要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，双离合踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的！并不能使车辆加速更快。具体举例（还是以菲亚特菲翔为例）：驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1、2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速达到2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2200-2500，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现在速度70左右时，使变速箱提前升入5档，我把这种开车方式叫做“省油脚”。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。

省油脚观察状况汇总，以菲亚特菲翔1.4T自动双离合为例：

1档速度0-10公里，油耗10-40L；

2档速度10-20公里，油耗7-30L；

3档速度20-40公里，油耗6-20L；

4档速度40-60公里，油耗5-10L；

5档速度60-90公里，油耗5-7L；

6档速度90-120公里，油耗6-8L；

有些双离合手动档菲翔网友开出4.3L的油耗，堪称经典。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换

档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适，长期开手动档的朋友感触最深了。

城市开车碰到堵车时，心情一定要平静哦，心态好堵车也能开出省油好成绩。蠕动时0-5KM/H挂手动档1档，慢行时5-20KM/H挂2档，20-40KM/H时用3档行驶...，这样不仅省油，而且还减少了自动跳档给车还来的不必要损伤。以上过程需要对自

己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位新手车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了。

＊需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈手动模式！为什么了解手动模式之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中手动模式就是用来：当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对手自一体变速箱进行换档控制的，我认为这是对一般行驶中手动模式作用的最准确的解释。

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