旋转轮胎作弊器

篇一：轮胎动态试验台旋转轮胎从动和制动装置毕业设计

摘 要

随着汽车行驶速度越来越快，轮胎设计者在考虑轮胎翻新的同时，也在不断设法延长新胎的使用寿命和增强轮胎的安全性，因此轮胎研究必须加大轮胎安全性能因素的试验研究力度。在室内试验方面，平带式试验机将得到更广泛的应用。

汽车轮胎在使用过程中受到重力、驱动力、冲击力、侧向力、制动力和侧偏力等作用，产生径向、周向和侧向变形，并在轮胎内部产生热量，工况十分复杂，对汽车的行驶安全影响极大，是汽车部件中极为重要的部件之一。因此，在轮胎试验台中必须能够完全模拟出轮胎在各种工况下的各种运动姿态及受力形式。

轮胎动态试验台由加载装置、驱动装置、从动及制动装置三部分组成。轮胎的垂直运动、侧偏运动由加载油缸和侧偏油缸共同作用；轮胎的驱动主要由发动机、变速器等组成；试验台的从动及制动装置主要采用双滚多链结构，以多链构成从动平面，从动链轮连接制动盘，液压制动，液压缸举升，轮胎最高线速度200km/h。

关键字：轮胎；试验；制动；液压；从动

ABSTRACT

With the pace car, tires tire renovation designers to consider at the same time have been looking for ways to extend the service life of new tires and enhancing the safety of the tire, so tire tire safety research is necessary to increase the performance of the pilot study of factors efforts. In the laboratory test, the flat belt type testing machine will be more widely used.

Automobile tires in the use of the process by gravity, the driving force, impact force, lateral force, braking force and the role of cornering force, resulting in radial, circumferential and lateral deformation and heat generated internally in the tire, the very complicated situation on the car a great impact on traffic safety is extremely important in automotive parts, one of the components. As a result, the tire must be able to fully test Taichung tires simulate conditions in a variety of postures and movements of various forms of stress.

Tire dynamic test bed by the load device, drive device, the driven and the brake device is composed of three parts. Tire vertical movement, lateral movement from side to load side of the fuel tank and the combined effect of the fuel tank; Driven primarily by tire engines, transmissions and other components; the follower test rig and the main brake more than double roller chain, chain driven multi-plane, the driven sprocket connected brake disc, hydraulic brake, hydraulic lifting cylinder, the maximum line speed tires 200km / h.

Key words: Tires;Test;Braking;Hydroid pressure; Follower

目 录

摘要 ......................................................................................................................................... I Abstract ................................................................................................................................. II

第1章 绪论 ..................................................................................................................... 1

1.1 轮胎动态试验台的研究的目的意义 ..................................................................... 1

1.2 轮胎动态试验台的发展分析 ................................................................................. 1

1.3 轮胎动态试验台的设计内容 ................................................................................. 2

第2章 整体结构设计 .................................................................................................. 3

2.1 试验台从动和制动装置的设计要求 ..................................................................... 3

2.2 整体结构设计 ......................................................................................................... 3

2.3 试验台从动和制动装置工作原理 ......................................................................... 4

2.4 本章小结 ................................................................................................................. 4

第3章 轮胎从动轮及支撑机构设计 ...................................................................... 5

3.1 滚子链传动的主要失效形式 ................................................................................. 5

3.2 滚子链传动的设计步骤和传动参数选择 ............................................................. 5

3.2.1 传动比 .......................................................................................................................... 5

3.2.2 链轮齿数z1和z2 ........................................................................................ 5

3.2.3 链速和链轮的极限转速 ............................................................................... 6

3.2.4 链节距 .......................................................................................................................... 6

3.2.5 链的长度和中心距.................................................................................................... 7

3.2.6 链轮主要尺寸 ............................................................................................... 7

3.3 链平面及底座的校核 ............................................................................................. 8

3.3.1 连平面的校核 ............................................................................................... 8

3.3.2 从动轮载板校核 ........................................................................................................ 9

3.4 链条的表面处理 ................................................................................................... 12

3.5 链传动的润滑 ....................................................................................................... 12

3.6 本章小结 ............................................................................................................... 12

第4章 从动轮制动机构的设计计算 ....................................................................... 13

4.1 制动器形式方案分析 ........................................................................................... 13

4.2 制动系统主要参数数值 ....................................................................................... 15

4.3 制动器的结构参数与摩擦系数的选取 ............................................................... 17

4.3.1 制动鼓直径D ............................................................................................ 17

4.3.2 制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b ......................................................... 17

4.3.3 摩擦衬片初始角的选取 ................................(来自:www.sMHaiDa.com 海 达范文网:旋转轮胎作弊器)............................................ 17

4.4 制动器主要零部件的结构设计 ........................................................................... 18

4.4.1 制动盘 ........................................................................................................ 18

4.4.2 动块 ............................................................................................................ 18

4.4.3 摩擦材料 .................................................................................................... 18

4.4.4 制动鼓 ........................................................................................................ 18

4.4.5 制动蹄 ........................................................................................................ 19

4.4.6 制动底板 .................................................................................................... 19

4.5 制动器液压驱动机构计算 ................................................................................... 19

4.6 制动性能分析 ....................................................................................................... 22

4.7 本章小结 ............................................................................... 错误！未定义书签。

第5章 从动轮高度调整液压装置设计 .................................. 错误！未定义书签。

5.1 试验台高度调整液压系统设计要求 ................................... 错误！未定义书签。

5.2 液压系统液压回路的设计 ................................................... 错误！未定义书签。

5.2.1 升降回路 ..................................................................... 错误！未定义书签。

5.2.2 补油回路 ..................................................................... 错误！未定义书签。

5.2.3 液压缸的设计计算 ..................................................... 错误！未定义书签。

5.3 液压系统组成 ....................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.1 液压系统组成 ............................................................. 错误！未定义书签。

5.3.2 液压缸的组成 ............................................................. 错误！未定义书签。

5.3.3 齿轮泵 ......................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.4 单向阀 ......................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.5 溢流阀 ......................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.6 滤油器 ......................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.7 节流阀 ......................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.8 油箱 ............................................................................. 错误！未定义书签。

5.4 油缸的计算与选型 ............................................................... 错误！未定义书签。

5.4.1 举升液压缸推力及行程的确定 ................................. 错误！未定义书签。

5.4.2 油缸直径及行程的确定 ............................................. 错误！未定义书签。

5.4.3 举升机构油缸直径与行程的计算 ............................. 错误！未定义书签。

5.4.4 油缸的选型 ................................................................. 错误！未定义书签。

5.5 油泵的计算与选型 ............................................................... 错误！未定义书签。

5.5.1 油泵工作压力的计算 ................................................. 错误！未定义书签。

5.5.2 油泵理论流量的计算 ................................................. 错误！未定义书签。

5.5.3 油泵排量的计算 ......................................................... 错误！未定义书签。

5.5.4 油泵功率的计算 ......................................................... 错误！未定义书签。

5.5.5 油泵的选型 ................................................................. 错误！未定义书签。

5.6 本章小结 ............................................................................... 错误！未定义书签。 结论 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。 参考文献 ............................................................................................ 错误！未定义书签。 致谢 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。 附录 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。

篇二：超级DIY之详解车轮动平衡

超级DIY之详解车轮动平衡

时间：2010-07-16

什么是汽车的行驶稳定性？普通车主可能对这个概念比较模糊。大家是否遇到过这种状况，车辆行驶达到某一特定速度时，车身或方向盘开始抖动，而在其他车速下正常。这就是行驶不稳定的表现之一，并且引起这种不稳定的原因大多是本次超级DIY栏目介绍的车轮动平衡。

什么是车轮动平衡？

车轮对维持行驶稳定性和保证乘坐舒适性起着关键的作用。理想状态下车轮是质量分布均匀，外形保持规则的圆形。但是，部件在制造过程中无法达到绝对的高精度，不可避免地会产生误差，其结果是造成车轮旋转质量不平衡。

而且，在日常行驶中，胎面与路面的摩擦、轮毂的磕碰以及其他可能发生的磨损情况也会使车轮在转动状态产生不平衡。为了避免或消除这种不良现象，可以通过对车轮增加配重的方法解决，把车轮校正回正确的平衡状态。这个矫正车轮的过程常被称为车轮动平衡。 什么情况下需要做车轮动平衡？

车轮在行驶时摆动、跳动或方向盘抖动时，注意检查车轮动平衡。另外当车轮高速行驶，出现有节奏的沉闷异响如“嘣嘣”声时，应当考虑检查车轮动平衡。

更重要的是，在更换轮胎、更换轮毂、补胎后或是轮毂受到强烈撞击变形、颠簸行驶导

致平衡块丢失后，都应当及时为车轮进行动平衡校正。涉及四轮定位操作时，为了保证获取的测量数据的准确性，我们需要提前对车轮进行动平衡校正，以免干扰四轮定位的结果。

车轮动平衡的步骤

车轮平衡仪是专门用于校正车轮动平衡的设备，工作原理是监测车轮围绕固定轴承转动过程中离心力和转动惯量的变化，通过计算机对监测信号处理后，计算出车轮不平衡量的大小以及存在不平衡量的位置，最终把结果显示在控制面板。下面介绍车轮动平衡的具体操作步骤和相关的注意事项。

常见的动平衡工具包括：1.挂钩式平衡块，2.钳子，3.粘贴式平衡块，4.锥体，5.紧固螺栓，6.剪刀。

动平衡操作步骤

1.前期准备。清除被测车轮上的泥土、石子等杂物，保证轮胎和轮毂表面清洁；检查轮胎气压，必要时充气至规定数值。

2.安装固定。把车轮安装在平衡仪上，注意选择与轮毂中心孔大小相当的锥体封堵，并在最外侧用螺栓紧固。

3.测量车轮。车轮安装完成后，测量轮胎和轮毂数据并输入控制台。第一项测量轮毂边缘距离平衡仪机箱的距离。

4.第二项测量轮毂宽度，使用卡尺测量。

篇三：轿车轮胎保护的从新诠释

轿车轮胎保护的从新诠释

【轮胎批发】现在有很多保养轿车轮胎的方法，都被大家所熟知。其实最重要的保养轮胎的方法就是要保证轮胎的平衡。轮胎的平衡对于我们车主来说是很重要的，如果我们行驶的过程中轮胎来回摆动很容易发生交通事故。因此，我们要十分注意轿车轮胎的动平衡。一般我们都会找维修师傅用小重物卡在轮胎边缘来保持轮胎平衡。虽然这些重物小的让我们不在意，但是，它能够弥补轿车轮胎和轮胎边缘的变形结构。如果车主感觉到汽车轮胎震动或者我们开车的时候感觉到方向盘抖动的厉害那么我们就有必要为爱车做个动平衡了。

我们还应该确保我们的轮胎处于同一行上，因为轮胎同行对于轿车轮胎是否能够平稳行驶占有一定的分量。轿车轮胎的同行能够保证爱车轮子同时转动。一般我们说的轮胎处于同一行上分为等边同行和四轮同行。如果爱车有independent suspension，那么我们必须保证轮胎4轮同行。这对前驱的轿车是个不错的选择，而且还能延长轮胎的寿命，并保持我们轿车能够正常行驶。如果我们的爱车不经常在崎岖的山路上行驶，那么我们每年只需矫正轮胎两次。这样其实也是我们对爱车轮胎进行保护的一种新的诠释。 为了使轿车轮胎尽可能的延使用寿命并且使其保证在良好的状态下行驶，旋转轮胎也是我们平日里应该做的比较频繁的，无轮胎是像米其林轮胎、韩泰轮胎、普利司通轮胎这样国际化的轮胎品牌轮胎还是像海福莱轮胎、路特轮胎等这样国产小品牌轮胎，这一步都是比较重要的。值得庆幸的是旋转轮胎是旋转轮胎很简单。很多维修师傅或者轮胎生产厂家或者轮胎专卖店都会高速用户当每行驶6000里都应该旋转一下四个轮子。但是，一般情况我们都是最少达到10000里才会做一次旋转轮胎。特别是前驱的轿车。虽然轿车轮胎旋转轮胎的类型有多种，但是我们要根据自己爱车的说明说来选择自己爱车最适合的旋转轮胎的方法。这样才能够使得我们的爱车轮胎使用的寿命增长。

篇四：智能车轮平衡仪的使用方法

智能车轮平衡仪在维修中的应用车辆高速行驶时转向盘抖动，或车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了。另外，在更换轮胎、维修轮毂，或车轮受过大的撞击以及颠簸导致平衡块丢失等情况下，必须对车轮做动平衡。否则就会造成轮胎的异常磨损，影响车辆的稳定。进行车轮动平衡，少不了使用车轮平衡仪。智能车轮平衡仪在维修中的应用，使维修效率大大提高了。

1. 智能车轮平衡仪的优势

与普通车轮平衡仪相比，智能型车轮平衡仪具有一些优势。它能迅速找到轮胎与轮毂的不平衡点并作位置互补修正；具有直观的屏幕显示，能更好地向顾客解释存在问题；具有自动充气程序，能自动测量轮径及内外缘距。有的智能车轮平衡仪，如森万WH02系列车轮平衡仪，还具有电算化模拟路况轮胎测量系统，由集成电路组成的微处理器高智能、高稳定、可实现大小车转换，适用于各种车型。如果采用一般的车轮平衡仪对车轮进行动平衡后，车轮仍会表现得不平衡。但是如果使用该设备的模拟路况测量系统，则可解决非动平衡产生的问题。有的智能型车轮平衡仪还具有自动锁紧车轮装置、自动数据测量臂、脚动数据输入键、轮胎置中自动测定、多种铅块平衡方式以及自动平衡点检测并止位等专利技术。

2. 智能车轮平衡仪的主要结构

智能车轮平衡仪的主要结构包括驱动装置、转轴与支承装置、智能显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一个能将动力变为电信号的传感器。转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固定被测车轮。驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。车轮防护罩可防止车轮旋转时轮上的平衡块或花纹内的夹杂物飞出伤人。制动装置可使车轮停转。智能车轮平衡仪的显示与控制装置一般都具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器收集的电信号通过微机运算、分析和判断后，显示出不平衡量数值及相位。并且能够自动测得轮辋直径、轮辋宽度和轮辋边缘至平衡仪机箱的距离(轮辋外悬尺寸），省去了一些准备环节。

3. 使用方法

车轮平衡仪的使用方法如下。

1) 清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。检查轮胎气压，视必要充至规定值。

2) 根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母紧固。

3) 打开电源开关，启动设备运行，系统自动测量轮辋宽度、轮辋直径以及轮辋边缘至机箱距离。按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，控制系统自动采集数据。

4) 当车轮自动停转或听到“嘀”声，系统显示车轮内、外不平衡量和不平衡位置。抬起车轮防护罩，根据提示用手慢慢转动车轮。当指示装置出现两相对箭头或相关提示时，停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部(时钟12点位置）加装指示装置显示的该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。

5) 安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至平衡量达到规定为止。

4. 智能车轮平衡仪使用要则

1) 车轮平衡仪主轴固定装置的支架上装有精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。

2) 在检修车轮平衡仪时，传感器的固定螺栓不得松动。因为这一螺栓不是一般的紧固件，需要由它向传感晶体提供必要的预紧力，当这一预紧力发生变化时，系统运算过程将完全失准。

3) 车轮平衡仪的平衡块也称配重，通常有卡夹式和粘贴式两种类型。卡夹式配重适用于轮辋有卷边的车轮。对于铝镁合金轮辋，因其无卷边，可使用粘贴式配重。标准的平衡配重有两种系列。一种系列以盎司(oz）为质量基础单位，分为9档。其中，最小的为0.5oz(14.2g），最大的为6oz(170.1g）。另一种以克

(g）为质量基础单位，分14档。其中最小的为5g，最大的为80g。配重的最小间隔为5g，过分苛求车轮平衡仪的精度和灵敏度并无太大的实际意义。特殊车辆如赛车，可使用特制的平衡块。

4) 必须熟悉车轮平衡仪的机械系统和系统运算电路，它们都是针对正常使用条件下平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，因交通事故而严重变形的轮辋或胎面被大面积剥离的车轮，是不能上机进行平衡检测的。一方面不平衡量过大的车轮旋转时的离心力可能损伤车轮平衡仪的传感系统，另一方面过大的不平衡力可能溢出系统运算范围而使仪器自动拒绝工作。

5) 当不平衡量超过最大配重时，可用2个以上配重并列使用。但这时要注意，多个配重占用较大的扇面会使其有效质量低于实际质量。

6) 一般情况下，车轮平衡仪或就车式车轮平衡仪都是各自独立使用的。但对高速行驶的汽车车轮（如赛车）而言，如果用车轮平衡仪平衡后再装在车上行驶时，仍会出现不平衡现象。因此，使用车轮平衡仪平衡车轮后，最好能再用就车式车轮平衡仪进行校对。

7) 车轮由专用的定位锥和紧固件安装就绪后，即可启动电机进行平衡测试，待转数周期累积足够时，上下（或左右）不平衡值m1和m2即有数字显示，届时即可停转。待车轮完全停止后即可用手转动车轮，这时发光二极管或数显装置会随转动而左右（或上下）跳闪。如将上排光点调至中点，这时就可在车轮的轮辋上平面正对外缘（操作者方向）处加装平衡块。加装完毕后进行第2次测试，观察剩余不平衡量是否满足技术要求。

8) 车轮在平衡仪主轴上的定位至关重要，为了确保不同型式和不同规格车轮的中心都能与主轴中心严格重合，所有车轮平衡仪均配有数个大小不等的定位锥体。锥体内孔与主轴高精度配合，外锥面与轮辋中心孔紧密接合，并由专用快速蝶形压紧螺母紧压于主轴定位平台上。这时要注意车轮的外侧向下（立式平衡仪）或向内（卧式平衡仪）。

5. 智能车轮平衡仪的分类及使用性能分析

根据智能车轮平衡仪主轴的不同布置方式，可分为卧式平衡仪和立式平衡仪。卧式平衡仪最大的优点是被测车轮装卸方便，机械结构和传感装置较简单，造价也较低廉，因此深受修理保养厂家欢迎，同时也是制造厂家的首选机型。但因车轮在悬臂较长的主轴上形成很大的静态力矩，影响传感系统的初始设定状态，尤其是垂直传感器的预紧状态，长时间使用后测量精度难以保证，零漂也较大，灵敏度相对偏低，但完全能满足一般营运车辆的要求。立式平衡仪虽然装卸车轮不如卧式平衡仪方便，但其车轮质量直压在主轴中心线上，不仅不形成强大的力矩，而且垂直传感器受到的静载反而比车轮质量小。应变件是一块与工作台面等大的方形应变板，水平传感器设计成左右各一个，比卧式平衡仪的单个水平传感器的力学结构要稳定得多。方形应变板上开有多个空槽以减小应变板的刚性，从而大大提高了传感系统的灵敏度。立式平衡仪的精度极高，一般可达到3g，且具有良好的重复性和稳定性。

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篇五：轮胎拆装机安全技术操作规程

轮胎动平衡机安全技术操作规程

1. 轮胎平衡机在使用前必须先检查机体各部分涧滑情况及通过电器部分的自检程序。

2. 轮胎装卸时应防止碰撞平衡机体。

3. 轮胎平衡机开机前，必须检查底座及固定螺母是否锁紧，以防运转时轮胎脱出。

4. 轮胎平衡机开机前，应仔细清理轮胎花纹中潜入的石子等异物，防止运转时飞出伤人。

5. 轮胎平衡机在运转过程中，不得用手或其它物品接触旋转部位，在轮胎旋转径向两侧均严禁站人，有保护罩的必须正确使用保护罩。 6. 轮胎平衡机在使用过程中，必须确认轮胎完全停止旋转后才能打开防护罩，完全停止转动才能接触轮胎。

7. 在工作过程中，若发现异常的现象，必须立刻停机检查，同时采取措施加以排除，否则禁止开机。

8. 镶嵌平衡块时，应确保镶嵌牢固，镶嵌过程中要注意用力方向和力度，避免大力冲击主轴，造成主轴弯曲变形。

9. 设备长时间不用，每周至少转动两次，开关柜内应放置并及时更换防潮材料，起动电动机前应从开关柜断开电缆，用500伏摇表摇测接缘电阻，小于0、5兆欧时，必须查明原因，方允许开机。

10.每天工作结束时必须对机体及周边进行清洁、对转动部位注油润滑。

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