苏通大桥收费标准

篇一：江苏高速公路收费费率标准

篇二：江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准

江苏省物价局 江苏省交通厅联合发布交通工程质量检测和工程材料

试验收费标准

2003年2月18日，省物价局与省交通厅联合发布了《江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准》（试行）（以下简称《标准》）。自2003年3月1日起试行两年。自此，我省交通建设工程试验检测项目有了一个统一的收费标准，规范了试验检测单位的收费行为，促进了试验检测水平的提高，推动了我省试验检测事业的健康发展。目前，此项工作走在全国前列，一些兄弟省份已考虑予以借鉴。

为使《标准》更科学合理，省交通厅质监站向各市交通局、有关市港口管理局，省交通厅公路局、航道局，省高速公路建设指挥部、省苏通大桥建设指挥部、南京第三长江公路大桥建设指挥部，各市质监站、有关港口质监站，江苏省交通工程质量检测中心、江苏省交通厅质监站检测中心、江苏省交通厅质监站钢结构试验室、江苏省交通厅公路局交通工程检测中心共41家相关单位，印发了《江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准》（征求意见稿），广泛征求意见。邀请了省内交通系统的有关建设单位、试验检测单位、质量监督机构和有关管理部门共15家单位，召开了座谈会，对《江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准》（征求意见稿）进行了充分的讨论，最终由江苏省物价局和交通厅联合发布。

江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准

篇三：江苏省物价局_江苏省交通厅联合发布交通工程质量检测和工程材料试验收费标准

江苏省物价局 江苏省交通厅联合发布 交通工程质量检测和工程材料试验收费标准

2003年2月18日，省物价局与省交通厅联合发布了《江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准》（试行）（以下简称《标准》）。自2003年3月1日起试行两年。自此，我省交通建设工程试验检测项目有了一个统一的收费标准，规范了试验检测单位的收费行为，促进了试验检测水平的提高，推动了我省试验检测事业的健康发展。目前，此项工作走在全国前列，一些兄弟省份已考虑予以借鉴。

为使《标准》更科学合理，省交通厅质监站向各市交通局、有关市港口管理局，省交通厅公路局、航道局，省高速公路建设指挥部、省苏通大桥建设指挥部、南京第三长江公路大桥建设指挥部，各市质监站、有关港口质监站，江苏省交通工程质量检测中心、江苏省交通厅质监站检测中心、江苏省交通厅质监站钢结构试验室、江苏省交通厅公路局交通工程检测中心共41家相关单位，印发了《江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准》（征求意见稿），广泛征求意见。邀请了省内交通系统的有关建设单位、试验检测单位、质量监督机构和有关管理部门共15家单位，召开了座谈会，对《江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准》（征求意见稿）进行了充分的讨论，最终由江苏省物价局和交通厅联合发布。

江苏省交通工程质量检测和工程材料试验收费标准(单价：元)

目 录

一、沥青及沥青混合料试验项目 ................................................................................... 2 二、集料试验项目 ........................................................................................................... 4 三、水质分析试验项目 ................................................................................................... 5 四、岩石试验项目 ........................................................................................................... 5 五、水泥及粉煤灰试验项目 ........................................................................................... 6 六、水泥混凝土试验项目 ............................................................................................... 7 七、钢材试验项目 ........................................................................................................... 8 八、钢结构无损检测 ....................................................................................................... 9 九、无机结合料稳定土试验 ......................................................................................... 10 十、土工试验项目 ......................................................................................................... 10 十一、交通安全设施试验项目 ..................................................................................... 11 十二、通信管道试验项目 ............................................................................................. 13 十三、其它试验项目 ..................................................................................................... 13 十四、路基、路面构造物检测 ..................................................................................... 14 十五、水泥混凝土路面检测 ......................................................................................... 15 十六、桩基检测 ............................................................................................................. 15 十七、桥梁静、动载试验 ............................................................................................. 16 十八、混凝土超声波检测 ............................................................................................. 16 十九、桥梁外观检测 ..................................................................................................... 17 二十、防护工程检测 ..................................................................................................... 17 二十一、声屏障工程检测 ............................................................................................. 17 二十二、机电工程检测 ................................................................................................. 18 二十三、航道护岸工程检测项目 ................................................................................. 20 二十四、船闸工程检测项目 ......................................................................................... 20 二十五、船闸工程启闭机检验项目 ............................................................................. 21 二十六、船闸电气检验项目 ......................................................................................... 22 二十七、港口工程检测项目 ......................................................................................... 22

一、沥青及沥青混合料试验项目

二、集料试验项目

篇四：苏通大桥

苏通大桥超高索塔

[摘要] 苏通长江公路大桥索塔为世界上建成的最高桥塔。索塔锚固区采用钢混组合结构，其构造及受力机理复杂，结构耐久性问题需高度关注；300 m塔高使得结构对风和环境因素相当敏感；高塔施工的抗风安全尤为重要。从索塔锚固区设计、索塔形态控制、抗风安全3个方面介绍苏通大桥索塔工程设计与施工的关键技术。并结合苏通大桥钢箱梁制作实践，介绍一套非常准确、便捷的锚箱定位精度控制方法。

[关键词] 苏通大桥；索塔的设计与施工；斜拉桥；钢箱梁；锚箱；定位精度；控制方法

一、索塔的设计与施工

l 前言

苏通长江公路大桥为世界上已建桥梁的最大跨度斜拉桥，索塔采用钢筋混凝土结构，索塔承台以上高300．4 m，索塔的斜拉索锚固是关系到结构安全的重要部分，采用了钢锚箱锚固方式，在苏通大桥索塔设计中，重点进行了索塔锚固区研究。苏通大桥索塔位于远离江岸的深水区，因太阳辐射、气温变化、强劲江风等自然因素的作用，对索塔线形控制精度实现的影响将更为显著；且索塔施工过程受风影响较大，索塔和塔吊的风致响应是高塔施工安全重点关注的问题。

2 总体方案

索塔全高300．4 m，其中上塔柱高91．4 m，中塔柱高155．8 m，下塔柱高53．2 m，塔底面塔肢中心间距62．0 m，塔柱采用变截面空心箱形断面，塔柱底部设实心段。索塔在64．3 m处设置横梁，采用箱形变高结构。索塔锚固区采用钢混结构，钢锚箱共30节，总高度73．6 m，自上而下分为A，B，C三种类型，其中A类和c类钢锚箱各一节，B类钢锚箱28节，标准节段高2．3—2．9 m，底节钢锚箱高3．6 m。钢锚箱端部承压板与混凝土塔壁相连，表面焊有剪力钉，剪力钉埋入混凝土塔壁；底节钢锚箱与混凝土塔柱连接，用以传递斜拉索竖向分力 。 索塔采用液压爬模进行施工(底部实心段采用支架滑模施工)，共分为68个施工节段，标准节段高4．5 m。索塔横梁采用支架现浇，与塔柱异步施工。钢锚箱采用工厂制作、预拼，现场安装、栓接的施工方法。在中下塔柱，每隔一定高度设置水平支撑，施加主动顶撑力，以消除由于塔柱倾斜产生的变

形和应力 。

3 索塔锚固区设计

索塔的斜拉索锚固是关系到结构安全的重要部分，苏通长江公路大桥采用了钢锚箱锚固方式，钢锚箱为箱形结构，构造尺寸如图2所示，苏通大桥钢锚箱共30节，锚固第4对一第34对斜拉索，剪切连接件是混凝土与钢锚箱共同受力的关键构造，采用的剪力钉直径+22 mm，长度200 mm，其极限强度不小于400 MPa(符合GB／T 10433—2002)，这种焊钉采用专用焊机焊在钢板上，施工非常方便，对钢板本身影响很小。

3．1 索塔锚固区剪力钉模拟试验

针对钢锚箱端板与混凝土塔壁之间剪力钉所处的受力状态，通过试验研究测定剪力钉的刚度及承载能力，给出用于数值计算分析时需要的剪力钉抗剪刚度以及抗剪强度设计允许值，剪力钉试件照片索塔锚固区的整体数值分析得到了钢锚箱与混凝土索塔的竖向应力及剪力钉剪力的分布特点，结果与锚索区结构分析结果较为接近。而剪力钉受力试验结果表明：

1)剪力钉的抗剪承载力以及抗剪刚?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyurenzuowen/" target="_blank" class="keylink">人孀旁ぜ友沽υ龃蠖龃螅杓浦胁豢悸歉置涠税逵牖炷了谥涞哪Σ亮ψ饔檬瞧诎踩模?/p>

2)剪力钉抗剪刚度采用抗剪承载力的1／3荷载处所引的割线，基于性能试验所求出的抗剪刚度约为220 kN／mm；

3)如果将剪力钉相对滑移0．2 mm处所引的与刚度割线平行的直线与曲线相交点对应的荷载设为屈服承载力，用考虑安全系数1．7的屈服承载力作为承载力允许值，剪力钉性能试验所求出的承载力允许值约为89．2 kN。

3．2 索塔锚固区模型计算

采用空间有限元建立整个锚索区模型，混凝土采用实体元，钢锚箱采用板壳元，利用弹簧单元模拟混凝土和钢锚箱之间剪力钉的变形特性，在钢锚箱拉索锚固处施加正常使用极限状态下拉索的最大竖向分力，混凝土塔柱底部和钢锚箱底部采用固结约束形式，并考虑混凝土的收缩和徐变。斜拉索竖向

4 索塔施工线形控制结果

现场测量显示，中、下塔柱混凝土节段的轴线偏差和断面尺寸误差均在控制精度内，钢锚箱现场安装出现的误差均控制在误差允许范围内(高程和轴线允许误差均为±10 ram)，上部结构斜拉索安装提供了所必需的锚固点位置。上塔柱截面中心的误差和断面尺寸均控制在误差允许范围内(塔柱的倾斜度误差不大于1／3 000，且塔柱轴线偏差不大于30 inm；塔柱截面尺寸允许偏差不大于20 mm

5风洞试验分析评估及减震措施

1）实验结果分析

a．结构应力：涡激振动引起标准节和附着系统(附墙螺栓和连接杆)的应力变化，低于材料的允许应力；

b．工作舒适度：塔吊顶可能出现的加速度为13．8 cm／s ，小于工作舒适度极限加速度30 cm／s ；

c．工期影响：全塔高度在风速15 m／s以下可能产生涡激振动，上塔柱施工期出现11～15 m／s风速的概率只有2．6％ 一5～ ％ ，因此，施工测量可避开此风速区段，对工期影响不大。

2)减振措施。从试验分析结果可以看到，振动对索塔施工及塔吊操作性不存在较大影响。振动频率低，采用主动质量阻尼器并不能有效抑振。故索塔及塔吊不需要采用减振措施，但在施工过程中，在大风天气应停止进行顶升爬模和塔吊负荷状态下的操作。

二、苏通大桥钢箱梁锚箱定位精度控制技术研究

1 概 述

苏通长江公路大桥主桥为主跨1 088 m 的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全桥钢箱梁共有143个梁段，总重约5万吨。

苏通大桥钢箱梁传力系统采用锚索结构，斜拉索锚箱位于腹板外侧，采用全熔透角焊缝与腹板进行连接。根据锚箱位置和斜拉索受力情况，锚箱分5种类型(M1～M5)。锚箱为主要受力结构，其位置尺寸精度控制是钢箱梁制作的一个难题，主要参数为a， ， 角(见图2)。锚箱的位置是否准确，直接关系到斜拉索的传力方向和大桥内在质量，因此，必须采取有效方法，严格控制定位精度。本文将针对钢箱梁锚箱的位置尺寸定位技术及方法展开深入研究。

2 锚箱制作与定位过程问题分析与解决

2．1 锚箱口角和a角控制

苏通大桥斜拉索锚箱由17块主要板件组成，钢板厚度为16～110 mm，其中，主要传力结构的承力板和锚固板厚度为48，4O，30 mm三种，设计上要求与腹板问角焊缝均要达到100 熔透(见图3)且达到I级超声波探伤要求。

图3 锚箱焊缝焊接要求

(来自:WwW.smhaida.Com 海达 范文 网:苏通大桥收费标准)

由于钢板较厚，焊接填充量非常大，焊接变形严重，尤其是承压板，不仅要与腹板熔透焊接，而且还要和承力板及承力板劲板等其它12块板进行坡口焊接。焊接变形不仅影响结构本身的平面度，而且影响锚箱在腹板上的 角， 角的微小偏差就会影响整个锚箱受力方向，使传力不顺畅，从而降低大桥的内在质量。

从锚箱整体结构可看出，锚箱的口角就是承力板和锚固板的口角，锚箱角度的控制即为承力板和锚固板的角度控制。如果采用散件组装，对于承力板的角度能够保证，但对于锚固板，由于要与多块板件进行焊接，角度和平面度根本无法保证。此外，由于锚箱结构施工空

间狭小，焊缝质量也很难控制。经过反复论证，最终研究确定采取了分块、分步组焊的办法，即先把承力板、劲板和锚固板在平台上组焊在一起，形成锚箱块体(见图4)。块体组焊完成后，机加工锚固板断面，完成锚箱块体的制作。由于要保证承压板厚度尺寸，锚固板采用了比设计厚4 mm的钢板，预留加工量。此外，为了保证承力板间距和侧面平齐，在组焊块体时，增加了工艺隔板(见图4)，以保证其间距与腹板的垂直度。

锚箱块体检验合格后，采用精确划线的方法，与已完成内侧劲板焊接的腹板单元进行组焊。焊接过程中，采用焊、修结合的方式，时刻控制变形情况。

锚箱采取分块、分步组焊的工艺经过实际验证锚箱角度偏差(见表1)远远小于0.15的验收标准要求。

锚箱的a角度，按设计给定值对锚垫板厚度进行机械加工，当a为正时，锚垫板上部为较厚端；当a为负时，锚垫板下部为较厚端(见图6)。 机械加工采用高精度铣床，精度完全满足控制要求。

2．2 锚箱 角控制

锚箱块体在与锚腹板组焊时，严格控制了其在腹板上的位置和锚固板索孔到腹板的距离，锚箱和腹板已经成为了一个整体，因此锚箱的倾角控制，即石]转化为腹板的倾角控制(见图7)，锚箱倾角 和腹板倾角y在数值上是相等的。腹板的倾角控制方法为：首先确定腹板下端在斜底板上的位置，然后通过控制腹板上端与下端的差值6即可控制腹板角度。

钢箱梁梁段为正交异性板结构，板单元之间均为焊缝连接 粱段总拼时，大量的焊接会使梁段产生很大的纵、横向收缩。对于纵向收缩，主要影响梁段问的环缝间隙，在拼装时通过预留长度二次切头量即可解决。对于横向收缩，它不仅会带动锚腹板产生向内侧的尺寸偏移，而且由于梁段上下焊接量存在差异和焊接时间的不同步性，会使得梁段向上发生转角变形(见图8)，转角变形会使锚腹板角度发生变化，导致锚箱角度超差。

经过认真研究，认为采取梁段预留反变形和锚腹板采用二次定位的方法，能够有效缓解梁段内部焊接伸缩对锚箱角度的不利影响。具体做法是：

(1)在梁段拼装时，利用胎架设置横向反变形，使梁段焊接完成时，向上的转角变形刚好抵消从而有效减小变形对锚箱高程方面的偏差影响。

(2)梁段拼装时，待横隔板单元全部组焊完毕后再进行锚腹板单元的安装定位。定位时向外侧预加一定的横向焊接收缩量，且仅完成与斜底板的焊接，不与横隔板连接。除边顶板外，梁段所有板单元焊接完成后，即进行锚腹板的第2次精确定位，定位时，采用经纬仪准确控制腹板的上下差值6(即腹板垂直度)。考虑到锚腹板与横隔板焊接时亦会产生向内收缩，因此，二次定位时仍然要设置一定的焊接收缩量。锚腹板与横隔板焊接后，进行边顶板封舱，完成梁段主体拼装工作。梁段主体拼装工作完成后，在风嘴安装前应对部分腹板倾角情况进行检测。检测采取吊线锤测量到腹板距离差值的方法(见图9)，

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