潮白河大桥通车时间

篇一：顺平路潮白河大桥顶升

顺平路潮白河大桥加固工程

引桥顶升施工方案

编 制：

审 核：

单 位： 中国路桥工程有限责任公司

日 期: 二OO七年四月

目 录

一、工程概况： ------------------------------------------------------------------------2

二、编制依据 ---------------------------------------------------------------------------3

三、顶升施工方案-----------------------------------------------------------------------3

1、施工准备工作 -----------------------------------------------------------------3

2、顶升 -----------------------------------------------------------------------------5

3、临时设施的安全拆移 --------------------------------------------------------7

四、质量目标设计 ----------------------------------------------------------------------8

五、施工安全措施 ----------------------------------------------------------------------9

1、安全生产保证体系 ------------------------------------------------------------9

2、安全生产保证措施 ------------------------------------------------------------9

3、安全生产注意事项------------------------------------------------------------10

4、其它安全保障------------------------------------------------------------------10

六、文明施工及环境保护措施 ------------------------------------------------------11

1、文明施工措施 -----------------------------------------------------------------11

2、环境保护措施 -----------------------------------------------------------------11

一、工程概况：

顺平路潮白河大桥位于顺平公路K9+774.60处，为顺平公路上的一座特大型桥梁，其桥位于北京顺义县城东南，跨越潮白河。桥位依据道路走向而定，与河道略有夹角，主桥除顺义侧部分边孔位于道路平曲线内，其余均位于道路直线段内。主桥按正桥设计，曲线段由桥面系形成。桥孔依据现河槽布置，桥头引道顺义侧与潮白河西堤平交，平谷侧与潮白河东堤立交。潮白河大桥分主桥及引桥两部分，桥全长640.22米，其中主桥长180.0米，引桥长460.22米。顺义侧引桥为4×35米预应力钢筋混凝土简之T梁，平谷侧为9×35米预应力钢筋混凝土简支T梁。

1、原桥设计采用的技术标准：

1) 设计荷载：汽车超-20级； 挂车-120级；

2) 设计地震烈度：8度；

3) 桥梁宽度：主桥B=27米；引桥B=24米；在主桥与引桥连接孔处桥宽由27米

(来自:WwW.smhaida.Com 海达 范文 网:潮白河大桥通车时间)

变成24米。

4) 通航标准：通航水位29.2米，游船高3.5米，桥下净空满足此要求。

5) 设计洪水频率：P=1/100;

6) 设计流量：Q1%=4050立方米/秒；

7) 设计流速：Vs=1.99米/秒；

8) 设计水位：Hs=32.70米；

9) 冲刷系数：P=1.25。

2、桥梁结构

主桥上部结构采用钢管混凝土系杆拱，主孔跨径108米，两边孔跨径均为36米，全长180米。主拱采用圆弧拱，拱轴线半径R=78.3米，矢跨比f/l=1/5（L为两主墩中心线间距离），拱肋采用哑铃型截面，上下钢管直径均为1.15～1.0米，两钢管之间加劲肋高0.4376～0.4859米，拱脚处拱肋高度2.5米，向跨中方向5.8米长度内，拱肋高度渐变成2.2米，拱肋中间段高度为2.2米。边拱采用二次抛物线拱，拱肋除连接墩处为矩形截面外，其余均为哑铃型截面。系杆采用27×7Φ5高强低松弛钢绞线，共12束，每根拱肋处6束。全桥共设18根吊杆，每根拱肋9根，吊杆采用127根Φ7的高强钢丝。横梁全桥共有21根，除连接墩处为普通钢筋混凝土外，其余均为预应力钢筋混凝土横梁。各横梁间均设有纵梁。

3、主要维修加固工程项目

全桥维修加固主要工作内容：吊杆更换，系杆更换、桥面板和桥面铺装翻新、主桥和裂缝封闭等。

4、工期要求

计划于2007年4月11日开始，2007年6月11日完成全部工程。

二、编制依据

1、顺平路潮白河大桥设计施工图纸；

2、顺平路潮白河大桥加固设计图纸；

3、中国路桥工程有限责任公司投标文件；

4、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；

5、现场勘查所了解的有关情况及自行调查掌握的有关资料及信息。

6、以往顶升桥梁的施工经验。

三、顶升施工方案

根据设计要求更换主桥系杆，需对引桥两侧的2。5片T梁进行顶升2.0m露出锚头。 我部采用同步顶升2片T梁。

1、施工准备工作

1.1墩、帽顶基面清理

1.1.1应凿除基面凸起部分，并清除破碎松散砼渣子。

1.1.2在支座预支顶千斤顶部分如存在钢筋头的应予以割除并处理至低于砼表面高度。

1.1.3如存在帽顶至梁底板高度不够时，可适当凿除预放置千斤顶位置下的台帽砼以增大空间，但应注意凿除深度以不大于3cm为宜，避免凿除至台帽构造钢筋以下位置。

1.2.设置千斤顶

1.2.1确认帽顶基面已清理干净且空间足够。

1.2.2应保证台帽所预使用的千斤顶和油泵等已经配套标定。

1.2.3千斤顶的放置应在2片T梁紧临原有橡胶支座的位置各放置一台AYD-1500KN千斤顶（共4台千斤顶）作为顶升用千斤顶。

1.2.4千斤顶的放置应注意放置位置的平整，在千斤顶放置位置应避免出现大的坡差，如出现应以环氧沙浆找平后在安装千斤顶。

1.2.5放置千斤顶时应在千斤顶的上下方各放置一块1～2cm厚的钢板，以能满足空间高度的最大钢板厚度为宜，且钢板尺寸不得小于千斤顶本身尺寸。

1.3同步顶升系统的调试安装

1.3.1本次顶升采用同步顶升系统。

1.3.2同步顶升系统采用位移和顶升压力的双控作为顶升控制依据。

1.3.3顶升前应单一和统一调试各控制系统的正常运行性，以保证顶升过程中的正常进行。

1.4监测设备的安装

1.4.1监测设备为同步顶升系统的配套设备，主要为百分表等。

1.4.2同时应在梁底板安装百分表作为辅助位移控制和纠正控制措施。

1.5顶升前系统不同人员排异检查

1.5.1顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查，且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性，以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况。

1.5.2排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥。

1.6人员工作细致分工

1.6.1顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工，并进行书面分工岗位的书面技术交底。

篇二：潮白河大桥施工方案

京承高速公路（高丽营～沙屿沟段）工程

潮白河大桥中跨合拢段底板预应力处理方案

潮白河大桥合拢段底板预应力筋，由于施工时波纹管漏浆及锚具下砼不实，造成部分管道堵管及锚垫板下部在张拉时压碎。根据11月18日用及21日两次会议精神，结合业主、设计院、监理及有关专家要求，制定以下处理方案。

一、方案编制原则及依据。

1、结合现场实际，突出重点，稳步进行。 2、本着冬季施工的原则。

3、严格按设计提出的要求及监理提出的标准及规范施工。 4、做好详细记录，留有影像资料。 5、坚持快速，安全，稳妥的原则。 6、根据实际情况的变化优化方案的原则。 二、施工具体措施 1、堵管的处理

(1)定位开孔：利用通孔器准确找出堵卡的位置后利用人工开槽，开槽不破坏钢筋，开孔尽可能最小，开孔后，确定孔道确实通畅后，用空压机将孔道内碎末清理干净，吹风时堵住两侧孔道，防止碎末进入孔道内 。

(2)穿束张拉：孔道清理完成后，再进行通孔，使孔畅通，再进行穿束，按规范要求进行张拉。

(3)封堵，将开槽处铁皮弯成半圆，覆盖在孔道开口上方，有缝隙处用快硬水泥封堵后，检查不漏浆后浇筑砼。浇筑前安装连通式出浆管，防止堵浆。砼浇筑后，覆盖毛毡保温。

(4)压浆：压浆时，观察通浆情况，必要时，启用预留管压浆。 2、压碎的砼锯齿板处理

(1)退锚：首先根设计院的要求顺序进行退锚，退锚利用单股千斤顶逐根退锚，退锚过程中派专人在千斤顶另一侧守卫，确保安全。 (2)换束：钢束退锚后，将钢束抽出，重新根据短束的需要，将两端张拉部位切除，综合全桥情况，重新调整使用，对于长束采用新钢绞线束，保证张拉端无刻痕。 (3)砼锯齿板的凿除及垫板的更换：

砼锯齿板凿除前，将孔道塞入一条玻璃丝袋子，外露20cm以上，防止凿除时砼碎块进入孔道内，凿除以剔除松软砼为主，留垂直接缝，人工凿除。在后期修整过程中要小心，防止松动预留部分，不能留有斜茬。砼凿除后经监理检查合格后再进行下道工序。

(4)钢筋恢复：对凿除时破坏的钢筋进行扶正，并适当补充钢筋，确有必要时加型钢支撑。

(5)立模：根据不同锯齿板形状利用木胶板制作模板，模板支立牢固，塞填缝隙，经检查合格后方可浇筑砼。

(6)砼浇筑：砼现场拌合。考虑到锯齿板钢筋密集，采用Φ30振捣棒振捣，同时利用钢钎进行补捣，砼施工时采取以下措施： ①计量措施：利用磅称严格称量各种材料，外加剂按比例溶于水后称量，固定容器投料。

②砼接缝处理：接缝冲洗干净后刷界面剂，必要时采用电炉对接触面预升温。

③砼浇筑完成后用土工布覆盖，洒水后，外覆盖塑料薄膜，再覆盖电热毯，其上覆盖棉被。

④砼预留同条件养护试块2组，标养试块3组，以确定张拉时砼强度满足要求。

(7)拆模及清理锚垫板，通过试压同条件养护试块，强度达90％以上后拆模清理锚垫板，检查锚垫板角度及中心位置合格后进行穿束、张拉。

3、在堵管处理及砼锯齿板重做过程中，应采取注意以下几个问题： （1） 采取首件检查通过制度

施工过程中对如下工序采用首件检查通过制度： ① 砼锯齿板凿除后。 ② 砼首次拌合 ③ 砼首次浇筑

④ 砼首次达到设计强度检查 ⑤ 堵管开口处首次封堵

（2） 返工处理的标准不低于设计标准 ①砼标号与设计相同

②钢绞线位置、座标及锚垫板尺寸与设计一致。 ③钢筋恢复满足设计要求。 （3）时时观察梁体情况： ①派专人观察梁体有无裂缝。

②通过监控另测梁体内部受力情况，分析是否满足设计要求的安全范围，及时反馈到设计部门，确保施工过程安全可靠。

4、孔道压浆措施

孔道压浆采用慕湖牌EPS-C型水泥灌浆剂配制孔道灌浆液，适用于-15～15℃温度下孔道压浆施工，为确保质量，在箱内覆盖电热毯保温。水泥浆采用热水拌合，水温控制在40℃左右。

三、施工计划安排 附表：

四、劳动力组织

劳动力组织以预应力张拉工、砼凿除工、砼工、模板工、铜筋工为主，具体需要计划如下：

五、材料的组织

根据目前工程情况，需组织进场的材料如下：

六、安全保证措施： （一）、不安隐患。

因素确定：针对施工实际，安全主要重视以下几个方面： 1、预应力张拉安全，不安全因素主要是退索时钢绞线弹出伤人问题，施工前要进行交底，退索另一端专人看守，夜间施工保证照明。另外，再张拉过程中注意张拉时钢绞线断股伤人、油管爆裂等问题，施工前认真检查，确保万无一失。

2、施工用电安全：在采取施工保温措施时，用电接口处较多，施工时严格按有关要求进行，关键部位专人看守。

3、防火安全：主要是梁上防止电火，梁下防止明火，确保无火灾隐患。

（二）管理措施

1、重点教育及交底。对预应力张拉，用电等不安全工序进行重点教育和交底。

2、增加安全员现场跟踪检查。 3、领导值班作业。

篇三：潮白河大桥实地考察

徐尹路与燕郊对接的潮白河大桥实地考察

从“燕郊通”上获悉潮白河上又要架一座大桥连接徐尹路，正值“十一”假期，心想百闻不如一见，自己去看一看。我骑车沿燕顺路往北，到了星河皓月小区南边的一条路向西一直上了大堤。潮白河断流之后很久没到大堤上来了，看到大堤的路现在修得很好了， 潮白河里也有了些水，有些游人在钓鱼、玩耍。

不知是什么植物开着黄花也很好看。

顺着大堤我一直往北骑行，路边有很多停放的小轿车和其它车辆，说明燕郊的居民已经把这里当做休闲游览的区域了。继续走，始终是潮白河西一直是绿化区，一片小树林，而潮白河东则高楼林立，一个小区接着一个小区，楼越盖越高。看河对岸的照片：

看燕郊这边：

继续前行，终于到了大桥动工的地点，很多推土机在工作，拍下照片：

再看河对岸，一点动静都没有，不禁让人失望：

看远方隐隐约约有些房子，不知是河哪一侧的??

看到了现场，满足了好奇心，开始往回走了。

此时已经夕阳西下，再照一张潮白河：

告别潮白河，往家走，途中经过燕京航城小区，还险些被车撞倒，亏得我骑车技术还可以，化险为夷。来回骑行了13公里，用了两个多小时，自己感觉是很有意思的一次出行，所以记录下来，可惜相机不行，拍的照片很一般，见笑了。

2013年10月3日于燕郊

篇四：公路斜拉桥

北京京承高速公路

高丽营～沙峪沟段第18施工合同段

表1 施工组织设计的文字说明

一、工程概况

二、施工总体部署

三、设备、人员动员周期和设备、人员、 材料运到施工现场的方法

四、主要工程项目的施工方案、施工方法 五、各分项工程的施工顺序

六、确保工程质量和工期的措施 七、斜拉桥施工监测与监控 八、雨季的施工安排及措施 九、质量、安全保证体系 十、其他应说明的事项

一、工程概况

（一）工程范围及数量

京承高速公路是国道101线（北京～沈阳）北京境内的一部分，是北京与京郊顺义、怀柔、密云地区联系的重要纽带。该路为新建公路，按全封闭、全立交设计，双向六车道高速公路，路基宽度为35m，桥涵设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。

高丽营～沙峪沟段第18施工合同段，起讫里程为K49+525～K49+909，主线全长384m，为1座跨潮白河桥梁的主桥部分。设计为单索面三塔矮塔混凝土斜拉桥，全长72m+120m+120m+72m=384m，桥面宽29.5m。中间桥塔为梁塔墩固结体系，两侧桥塔为梁塔固结，在桥墩上设置支座。主梁为单箱三室结构，采用三向预应力系统，中心处梁高由4.2m按二次抛物线型式渐变到2.2m。主梁索距5m，相应位置设置一道横隔梁，两端设有端横隔梁。斜拉索通过设置在塔柱里的索鞍导向装置锚固在主梁中室内。主塔桥面以上高21.5m，上塔柱采用工字型截面，断面尺寸为4.4×3.0m；中塔柱采用实体截面，断面尺寸为4.4×2.2m。墩身采用圆形薄壁结构，基础采用沉井。主桥的桥型整体布置见图1-1-1。

工程范围：桥梁工程（不含沥青混凝土桥面铺装）；安全设施工程、交通工程、机电工程、照明工程等与土建工程相关的基础和管线预埋。本合同段主要工程数量见表1-1-1。

表1-1-1 主要工程数量表

（二）自然特征 1．地形与地貌

本合同段桥梁位于密云县耿辛庄村东，潮白河河道宽浅，中间有明显的行水深槽，两侧行洪滩地开阔，无通航要求，两侧有巡河路，规划河道上口宽540m，施工条件良好。

2．气候及水文

属暖温带半湿润季风气侯区，四季分明，年平均气温11.5℃。雨季集中在7、8月份，年平均降雨量622mm。常年主导风向为北、东南风，最大风速达31m/s。潮白河为北京市第二大河流，河中近年来一直无水。

3．工程地质

桥梁位于潮白河河滩中部，地层由上至下为：杂填土层（松散）、细中砂层（松散）、亚粘土层（硬塑）、卵石层（密实，含漂石）、亚粘土层（硬塑）、卵石层（密实，含漂石）。

4．地震烈度

基本烈度为8度，按8度设防，按9度采取抗震措施。

（三）施工条件 1．交通运输条件

潮白河两岸均有沥青道路通过，宽6～10m左右，能满足长距离汽车运输要求，桥位北侧河道中有泥结碎石便道通过，南侧有既有桥梁横跨河道，交通方便，运输条件较好。

2．施工材料

混凝土就近购买商品混凝土，并由生产厂家运输进行供应；小型预制构件在地方专业厂家生产；钢材、水泥就近从各大建材市场购买；砂、碎石可就近从工程沿线购买。拉索、锚具委托有相应资质的专业厂家加工、并负责运输供应。

3．供水

桥位附近现有机井和水泵，水质良好，水量充足，另外附近工厂和村庄内均有自来水，施工和生活用水可就近铺设管道取用。

4．供电

桥位附近的101县道旁边有10kV高压线，潮白河两岸均分布有低压线，施工及生活用电可就近接用，现场安装变压器并备用发电机供电。

5．通讯

工程项目沿线村庄、工厂均设有固定直拨电话，移动电话通信条件良好，施工中向电信部门申请安装程控电话和使用移动电话作为通讯手段。

（四）工程特点

1．结构复杂，科技含量高

本桥为单索面三塔矮塔混凝土斜拉桥，结构新颖，设计采用了许多新技术，科技含量较高，施工难度较大，施工过程中需加强对索塔、主梁、斜拉索等结构的工序控制。

2．工期紧张

本合同段工程量相对较大，工序要求严格，但有效施工期仅约7个月，分项分部工程项目较多，要精心组织、合理安排施工顺序，加大设备和人员投入，方能按期完成。

篇五：潮白河大桥运营监控方案

潮白河大桥健康监测技术方案研究

目 录

一、 工程概况及监测目的 4

二、 健康监测系统方案 7

三、 环境监控方案 7

四、 应力监控方案 8

五、 索力监控方案 14

六、 挠度监控方案 15

七、 沉降监控方案 16

八、 参考标准 18

九、 使用设备及参与人员 19

一、 工程概况及监测目的

潮白河是北京市第二大河，河道宽浅，中间有明显的行水深槽，两侧行洪滩地开阔，百年一遇洪水位39.3m，无通航要求。京承高速公路与潮白河交叉断面位于密云县耿辛庄村东。潮白河大桥全长919.18m，宽29.5m，双向六车道；主桥为三塔矮塔斜拉桥，长384m，主跨径120m；两侧引桥为三跨和四跨预应力混凝土连续梁桥，单侧引桥长267.59m。桥梁中线与河道交角为53度。

潮白河大桥主桥跨径组合为72m+120m+120m+72m，中间桥塔处为梁塔墩固结，两侧桥塔处为梁塔固结，在桥墩—卜设置支座。主梁采用单箱3室箱形结构，梁高由4.2m按照二次抛物线型式渐变到2.2m。主梁采用三向预应力结构。纵向预应力和横向预应力采用钢绞线，竖向预应力采用高强精轧螺纹粗钢筋。主桥共有三个索塔，布置在中央分隔带上。索塔桥面以上高21.5m，上塔柱采用工字型截面，断面尺寸为4.4mX3.Om；中塔柱采用实体截面，截面尺寸为4.4mX2.0m。每个索塔上挂8对斜拉索，在横向分为2排。斜拉索在塔上间距为0.8m，通过鞍座穿过塔身。鞍座采用分丝管形式，每根分丝管穿一根钢绞线，以便将来可以单根换索。索鞍的斜拉索出口处设抗滑锚板，以防止钢绞线滑动。斜拉索在主梁上间距5m，锚固在箱梁中室内，相应位置设置一道横隔梁。

其设计标准为设计荷载汽车-超20级，验算荷载挂车-120；桥面横坡：双面坡2%；基本风：600Pa；地震烈度：基本烈度8度，按8度设防，按9度采取抗震措施；水位和流量：100年一遇设计洪水位39.3m，设计洪峰流量3570m／s。

该桥是京承高速公路建设的难点与亮点，建成以后，是京承高速公路畅通的关键路段。过去，桥梁结构安全状况如仅靠人工检查，对大跨桥来说这样做需要大量技术人员，检查结果有主观性，既难以操作又难以保障大桥的安全。国际上早已开展了应用现代检测技术和IT技术建立大桥结构健康实时监测系统的研究，以弥补人工检查的不足，提高大桥的安全性并延长其使用寿命。因此，确保北京市第一座三塔斜拉桥的运营安全，为大桥的营运管理提供一个科学的智能决策系统，根据设计要求，以及桥梁养护规范的要求，将建立潮白河大桥健康监测系统。潮白河大桥健康监测系统建立后可及时监测桥梁健康状况，节省大量人力、物力，监测结果还可为改进大桥设计规范提供可靠依据。 3

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