旋转轮胎中文版下载

篇一：掌握几个小步骤 自己动手轻松换轮胎

掌握几个小步骤 自己动手轻松换轮胎

想换轮胎，却看到汽车维修店人太多，又不想排队；车辆行驶途中轮胎突然出问题了，附近又没有维修店…遇到以上情况该怎么办？“司机驾驶员可以自己学几个换轮胎的方法，以便在某些时候能派上用场，车辆出问题了也可以应付自如。广大司机驾驶员朋友可以参考以下几个方法，轻松换轮胎一步到位。

步骤一：拧松螺丝帽，将汽车升起。如果轮圈有盖子盖着，要先将盖子撬出，这样可以看到轮圈上有数颗螺丝帽。用扳手将其稍稍拧松（只要稍稍拧松，不要将螺丝帽整个拧出，因为这样可能导致车轮突然松脱，车辆会因为失去平衡而发生倾侧导致危险）。完成之后用千斤顶将汽车升起，一般在车底会有一条横梁，上面有2个缺口位，千斤顶的摆放位置就两个缺口位之间。

步骤二：松开螺丝帽，拆下车胎。由于在车胎触地时就已将螺丝帽拧松，因此车升起之后，很容易就可以把所有的螺丝卸下，拿下车胎。

步骤三：换上新胎，拧上螺丝帽。将新胎放上原位，并以对角的次序略为收紧螺丝帽，以保证每颗螺丝帽所受的力比较平均。

步骤四：放下车身，拧紧螺丝帽。放下车身，拿掉千斤顶，并再次把螺丝帽按照对角的次序进一步拧紧。此时应以较大的力将螺丝帽上紧，以保证行驶时轮胎不会脱落。

注意事项：

1. 要经常注意检查后备胎，看其是否漏气，而且要经常旋转轮胎。

2. 为了方便储存，有些汽车的后备胎宽度会比正常的车胎窄三至四成。这些备用的车胎只能解决爆胎时的一时之需，事后必须尽快配上一条正常宽度的轮胎。

3. 四驱越野车的车身较高，有些车主甚至将避震进一步提高，因此千斤顶未必有足够的高度去撑起车身，所以千斤顶要顶在横轴的位置。

4. 前轴刹车碟改大的汽车，原厂的后备胎并不能与刹车碟的螺丝帽匹配。若发生爆前胎的情况，可将后胎换到前轴，而后备胎换到后轴。

篇二：如何更换轮胎

子撬出，这样可以看到轮圈上有数颗螺丝帽。用扳手将其稍稍拧松（只要稍稍拧松，不要将螺丝帽整个拧出，因为这样可能导致车轮突然松脱，车辆会因为失去平衡而发生倾侧导致危险）。完成之后用千斤顶将汽车升起，一般在车底会有一条横梁，上面有2个缺口位，千斤顶的摆放位置就两个缺口位之间。

步骤二：松开螺丝帽，拆下车胎 由于在车胎触地时就已将螺丝帽拧松，因此车升起之后，很容易就可以把所有的螺丝卸下，拿下车胎。

步骤三：换上新胎，拧上螺丝帽 将新胎放上原位，并以对角的次序略为收紧螺丝帽，以保证每颗螺丝帽所受的力比较平均。

对于轿车来说，因为每个车轮都是由五颗螺丝固定的，所以要按照画五角星的顺序来拧紧固定螺丝，希望大家记住

步骤四：放下车身，拧紧螺丝帽 放下车身，拿掉千斤顶，并再次把螺丝帽按照对角的次序进一步拧紧。此时应以较大的力将螺丝帽上

注意事项：

对于正在使用的轮胎，可以装一个铁将军的胎压监测仪，实时监测胎压，发现异常及时检查更换。

2. 为了方便储存，有些汽车的后备胎宽度会比正常的车胎窄三至四成。这些备用的车胎只能解决爆胎时的一时之需，事后必须尽快配上一条正常宽度的轮胎。

3. 四驱越野车的车身较高，有些车主甚至将避震进一步提高，因此千斤顶未必有足够的高度去撑起车身，所以千斤顶要顶在横轴的位置。

4. 前轴刹车碟改大的汽车，原厂的后备胎并不能与刹车碟的螺丝帽匹配。若发生爆前胎的情况，可将后胎换到前轴，而后备胎换到后轴。

篇三：轮胎术语(完整版)

轮胎术语

A

安全性能 safety performance

轮胎在标准规定的使用条件下行驶，不破损，不影响驾驶操纵的性能。

安全轮胎 run-flat tyre

又称跑气安全行驶轮胎，是指因机械损伤而跑气，但仍然能以较高速度安全行驶一段较长距离的轮胎的统称。属于这一类轮胎的品种很多，可以说各主要公司所研制的产品都各有特色，但共同点都是无内胎和低断面的，且胎内多半采用密封剂，需配备特殊轮辋的也不少，有的还带泄气报警装臵。大致有以下几种：跑气后能均衡塌于轮辋支撑物上的轮胎，如悬臂（LXX）轮胎，全动（Denovo）轮胎及折叠轮胎：跑气后靠胎侧刚性支持的轮胎，如增强胎侧轮胎、双重轮胎及三角断面轮胎等；带海棉层充气轮胎。多腔轮胎实际上也属于这种。

暗沟 peaking

一般由于缓冲胶局部缺胶后由于相邻部位流失胶过多引起的一种轮胎缺陷。

凹沟 channeling

轮胎肩部之打磨面为胎面胶所不能覆盖的部分。 B

摆振 (发飘) shimmy

轮胎沿垂直于地面轴线方向的横摆运动。

白圈轮胎 tyre with white stripe line

又称白线轮胎，指在胎侧部有一道白色窄带的轮胎。白圈仅是一种装饰图案，白色胶料增加成型难度，成本高，仅用于轿车轮胎。

白色胎侧保护性涂料 white sidewall protective paint

一种特殊的可洗涤的彩色漆。在新胎入库前涂于胎侧，用于保护白胎侧在库存时不受污染，并防止其变色。

包边胶 tie-in stripe

包覆在钢丝帘布层和带束层两端的胶片。

包封套 envelop

在预硫化胎面翻新工艺中，采用的一种特制环形密封胶套。

薄膜理论 membrane theory

将充气轮胎胎体看作为弯曲而无刚性的薄膜来进行轮胎计算分析的理论。其特点是计算简单、容易掌握，并且计算结果较接近充气轮胎的实际情况，并常用于计算轮胎充气平衡形状。

- 1 -

保留生产轮胎 reserved old series of tyre 准备淘汰而暂时允许生产的轮胎。

爆破 blow out

轮胎局部胀裂损坏的现象。

爆破压力 burst pressure

在水压作用下，引起轮胎爆破时的压力。

崩花 chunking

轮胎使用中，由于异物的碰撞、切割使花纹块或花纹条局部缺损的现象。

标准轮辋 standard rim

又称推荐轮辋。在各种使用条件下，能与轮胎获得最佳配合，充分发挥轮胎性能的轮辋。在国际上一般指为美国或欧洲轮胎轮辋协会所承认的轮辋。

标准深度胎面花纹轮胎 regular tread tyre

根据美国“轮胎和轮辋协会”规定，按胎面花纹深度，工程机械轮胎氛围标准花纹、深花纹和超深花纹三种，若标准花纹深度为100%则后两者为150%和250%。三者使用寿命只比为100%、160%和270%，这是由于三者胎面厚度，使用要求、场合不同。

标准负荷和气压 standard loads and inflations 轮胎工业部门根据最佳使用效果，对于不同类型论和不同使用条件所推荐的负荷和气压并标志在轮胎胎侧上。

标志不清 unclear marking

外胎、内胎和垫带上的轮胎标志和字迹模糊不清的现象。

表面缺陷 apprearance defect

指橡胶制品的表面出现的不符合设计要求的缺陷。通常是因为橡胶表面与硫化模型间残存有空气、填料不足或橡胶流动性欠佳所致。

表面损伤 surface damage

外胎、内胎、垫带、气门嘴表面的机械或其他损伤。

表面不平 surface roughness

外胎、内胎和垫带表面局部粗糙和出现不应有的凹凸痕迹。

补强材料 reinforcing matererial

加入橡胶胶料中能使橡胶制品的力学性能显著提高的材料，如炭黑、二氧化硅、纤维、织物和钢丝等统称为补强材料。

补胎胶 tread gum

一种橡胶胶料。补胎时用以填补胎面部分所缺的橡胶。

半鼓式成型机头 semiflat drum

成型机头（或成型鼓）的一种。是相应于胎圈部分不向内缩的机头。只适用于成型单钢丝圈的外胎，如轻型轿车胎。

半光胎面 semi-smooth tread

外侧无花纹，内侧有宽而深的横向花纹的胎面。因外侧无花纹，耐切割，耐刺扎性能好；外侧花纹沟槽深，牵引性能良好。适用于多岩石的场地。

半深式轮辋 semi-drop centre rim

底面稍低于胎圈座的轮辋。主要适用于着合直径比较小（一般为15-16in）的轻型载重轮胎。

爆破试验 blow text

是承压制品使用性能方面重要的考核方式，如轮胎，胶管等制品都有水压爆破试验。

憋气损坏 deflation damage

轮胎在无气压下行驶造成的损坏，从而导致胎体帘线松散或完全断裂。这种损坏的轮胎不能修补。 C

裁断 cutting

按规定的尺寸和角度裁切成部件的工艺过程。

层数 number of plies

外胎胎体帘布层的实际数。

层级 ply rating (PR)

轮胎在规定的使用条件下，能够承受最大负荷的特定强度标记。它不一定代表帘布层的实际数。

层状结构钢丝帘线 layer constructions steel cord

钢丝呈层状排列的帘线，具有耐屈挠、耐压缩疲劳、拉伸强度高、与橡胶着合力高、粘合保持性好及节约成本等优点。

成型 building

按施工标准表将具一定尺寸和形状的各部件，组合成胎胚的工艺过程。

成型鼓 build drum

制造充气轮胎时，用于装配各种轮胎部件的鼓状装臵。

超压 over inflation

轮胎内压超过额定值。

尺寸超标准 oversizing

轮胎外缘尺寸超出标准规定的范围。

尺寸偏差试验 run-out test

轮胎装在标准轮辋上，充以规定气压在固定旋转轴上转动一周，测定尺寸偏差的实验。(偏心试验，跑偏试验)。

- 2 -

尺寸增长系数 dimensional growth factor

轮胎使用胀大后的最大充气尺寸与新轮胎最大充气尺寸的比值。

尺寸系数 size factor

在试验轮辋上测得的轮胎充气断面宽和外直径之和。

冲击内裂 bruise break

轮胎在行驶中，由于冲撞异物，而造成胎里裂口。

充气轮胎 pneumatic tyre

内腔需要充入压缩气体或液体，并能保持内压的轮胎。分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

充气内压 inflation pressure

轮胎在使用环境温度下，按标准充入气（液)体的压力，不包括轮胎在使用中所增大的内压。

充分硫化 tight cure

为使胶料获得良好的拉伸强度和高弹性而进行的充分适宜的硫化。

刺穿 puncture

轮胎在行驶中，被尖锐物扎穿。

刺穿报警装臵 puncture alarm

轮胎被扎穿后，由于急速泄气，用以警告车辆驾驶员的电子显示与蜂鸣装臵。

侧抗尖叫声 cornering sqteal

具有侧向偏离角的轮胎，滚动时，轮胎与路面间发生的噪声。

侧向尺寸偏差 1ateral run-out

轮胎胎侧与垂直于固定轴线的中心平面之间最大与最小尺寸之间的差值。

侧向力偏移 1ateral force deviation (LFD)

侧向力变量的积分平均值。(角度效应；转向层效应)。

侧向力 lateral force

承受载荷的轮胎，在恒定半径下转动，所产生的与车轮旋转轴子行方向的力。

侧向力变量 1ateral force variation (LFV)

承受载荷的轮胎，在恒定半径下转动，所产生侧向力的波峰与波谷之差。 (侧向力变动)。

侧向稳定性 lateral stability

轮胎具有受到侧向力干扰，保持稳定的性能。

侧滑角 side slip angle

又称偏离角。系指车辆行驶过程中，轮胎中心平面或轮胎行驶的实际轨迹与车辆行驶方向之间的夹角。

穿洞尺寸 brealthrough size

打磨好后洞口底部的尺寸。

出沟 channelling

外胎、内胎和垫带表面出现不应有的局部沟痕。

重皮 repeat shin

外胎、内胎、垫带表面的胶层局部重叠分层的现象。

超低断面轮胎 super low section tyre或super low profile tyre

轮胎断面高宽比低于0.82的充气轮胎

超低压轮胎 super low pressure tyre

指充气压力在147.1kPa以下的充气轮胎。这种轮胎适宜在沼泽，疏松的雪地等软地面使用。

超宽基轮胎 super-wide base tyre

在不改变对应窄基轮胎充气外直径和断面高度的情况下将断面大大加宽的轮胎。其断面高宽比约为0.65～0.75。主要应用于一些要求承载、牵引、稳定和越野性能更高的工程机械和自卸承重车上。

常压轮胎 atmospheric pressure tyre 轮胎内压与大气压力相等的轮胎。

传统胎面翻新法 traditionl retreading process 指多年来沿用的翻胎法。程序包括：入厂检验、大磨、第二次检验、损伤部位的切割和修理、喷刷胶浆与干燥、贴胶、硫化、成品修饰与检验，平衡试验等。

擦胶 frictioning

压延作业的一种，是布和胶料同时通过压延机上以不同线速度回转的两辊筒之间，以把胶料擦入织物空隙的作业。优点是：胶料能渗入织物组织内部，附着力高。

长胎趾 long toe

新轮胎在加工过程中出现的一种缺陷。硫化初期胎圈包布及隔离胶在模型与硫化胶囊（水胎）之间移动，而在胎圈部位形成的“长胎”。如果不是特别长，用刀修整可以恢复。

垂直负荷 vertical load

由轮胎作用到地面上法向反作用力，等于负荷法向力。

捶击噪音 beat noise

汽车在平滑路面行驶，速度达到100km/h时所听到的一种轮胎跳动的噪音。

- 3 -

D

大规格轮胎 giant tyre

断面宽在14in以上且着合直径为18in的充气轮胎。常用于重型车辆和工程机械中。

大磨 buffing

又称打磨，轮胎翻新时大面积的打磨，将轮胎损伤面磨掉使其露出新的粗糙面，以便新胎面和旧胎体能更好的结合在一起的工序。

打磨胶粉 buffing dust

打磨时从待翻修轮胎和其他橡胶制品上磨下的细碎胶末。

打磨面积 buffed surface

对翻胎来说，指旧胎体上已打磨的面积。、

打折硫化胶囊 (或水胎) creased bag(tube) 一种已经使用至老化、胀大和起折的胶囊或水胎。

单胎负荷 single load

在规定气压下，单胎使用时的对应负荷。

定型 shapping

使胎胚形状接近外胎或内胎成品形状的工艺过程。

断面section

又称为剖面。是指将物体按一定方向剖开时而形成的表面。对轮胎来说，则是指将轮胎沿径向切开而形成的切面。有时也指为便于观察轮胎内部结构情况，沿轮胎径向切割出具有一定厚度的断面样品。

断面宽度 (S) section width

轮胎按规定充气后，轮胎断面两外侧之间的最大距离，不包括标志装饰线和防擦线所增加的宽度（见图3)。

断面高度 (H) section height

轮胎按规定充气后，轮胎外直径与轮辋名义直径之差的一半(见图3)。

断面高增长系数 section height growth factor

轮胎使用胀后的最大充气断面高与新轮胎最大充气断面高的比值。

断面宽增长系数 section width growth factor

轮胎使用胀大后的最大充气断面宽与新轮胎最大充气断面宽的比值。

掉块 chipping

在轮胎使用中，由于异物的碰撞、切割而掉下胶块的现象。这是充气轮胎的一种损坏形式，轮胎胎面呈小块断裂碎落的现象。轮胎在粗路面、超载、高速、紧急刹车情况下会出现掉块。

带束层 belt

在子午线轮胎的胎面基部下，沿胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层(见图2)。

带束斜交轮胎 bias belted tyre或belted bias tyre

又称半子午线轮胎。以带束层紧束斜交胎体的轮胎。带束层帘线排列角度与子午线轮胎情况接近。性能介于子午线轮胎和斜交轮胎之间。

低断面轮胎 low section tyre

轮胎断面高宽比为0.70～0.88、轮辋与轮胎断面宽度之比为0.69～0.76的充气轮胎。

低压轮胎 low pressure tyre

按以往的标准气压分类的话，充气压力在0.1471～0.490Mpa的充气轮胎一般称为低压轮胎。但轮胎材料的发展。负荷的提高，充气压力增大，但把缓冲性能大致与原来相同的轮胎仍归于低压轮胎。

导电实心轮胎 conductive solid tyre

用橡胶制成的电阻不大于25万欧姆，能够导电的无内腔轮胎。

定向花纹 directional tread pattern

有行驶方向要求的胎面花纹。

导水胶棱 chine

航空轮胎在胎肩部位周向设臵用来导水的环形凸起物。

垫带 flap

又称衬带、压条。位于胎圈、内胎和轮辋之间的压型环状胶带。中间厚，两边薄。作用是保护内胎着合面不受轮辋磨损，应具有良好的耐老化性能。

垫环 spacer ring

俗称垫圈，用以调节两半翻胎模或花纹板断面的金属环。缺点是难以精确控制轮胎胎面的宽度。

垫圈 spacer ring

为加宽翻胎硫化模具胎面宽度用的一种环圈。

垫胶 cushion gum

粘性橡胶胶料，用做粘贴胶或胎面胶基部及肩部之填补胶及加胶。

垫带最小展平宽度 minimum width of flatting flap

垫带展平后的最小宽度。

垫带中部厚度 centre thickness of flap

垫带断面中心部位的厚度。

垫带边缘厚度 edge thickness of flap

- 4 -

垫带两边缘的厚度。

垫带豁边 torn flap

垫带边部被撕裂（掉）的现象。

垫带带身不正 irregular flap

从中心线量起两侧宽度不等的现象。

垫带窄 narrow flap

垫带宽度小于标准规定的尺寸。

动负荷半径 dynamic loaded radius

轮胎在负荷行驶中，当倾角为零度时，从轮轴中心到支撑平面的垂直距离。

倒角磨损 heel an toe wear

又称跟趾磨耗，因花纹（尤其是横向花纹和块状花纹）的后部比前部磨耗更快而产生的明显的倒角现象。一般产生在轮胎内侧。

定向胎面花纹 directional tread pattern

轮胎花纹的排列为有行驶方向性的越野花纹。花纹为“人”字形或横条形。适用于工程机械轮胎和农用拖拉机轮胎，以提供良好的牵引性能和自洁性。

冬季胎面花纹 winter tread pattern

花纹凸起部分具有锐边的胎面花纹。这种花纹具有良好的防滑性能，可保证轮胎在冰雪路面上安全行驶。

东洋橡胶工业公司 The Toyo Rubber Industry CO., Ltd.

建于1943年。总部设在大阪市西区。曾经与美国通用轮胎和橡胶公司进行有关轮胎等方面的技术合作。是日本第四大橡胶公司。

杜邦公司Du Pont Co.

1802年建于特拉华洲威尔顿。是氯丁橡胶、尼龙、和凯夫拉纤维的发明者和最早的生产厂家。是规模最大、经营范围最广的世界性化学公司之一。

短纤维staple fiber

又称为切断纤维，是纤维工业与长纤维对应的一个术语。

对称式胎面花纹symmetric tread pattern

指与胎面中心呈对称状分布的胎面花纹。这种花纹两侧性能相同。

对开式轮辋divided rim

轮辋和轮辐分别在两侧呈整体结构的轮辋。这种轮辋是从两侧将轮胎夹注，并用螺母、螺栓予以紧固。主要用于轻型汽车、工业车辆及农用机械等。

吨公里ton-kilometer

运输作业的计量单位。运送物料的吨数与行驶

公里数的乘积。

多腔轮胎multi-chambered tyre

是一种被一个或两个内隔膜分割成双腔或三腔的无内胎轮胎。各腔互不相通，具有单独的气门嘴，分别充气。行驶安全性能高于一般无内胎轮胎。但这种轮胎制造价高、重量大，一般只用于特殊要求的车辆。 E

额定负荷 load rating

标准规定的不同气压的对应负荷，包括最大负荷。对轮胎来说，又称为推荐负荷、经济负荷，指在规定气压下允许轮胎承受的最大载荷。是轮胎厂推荐使用的一种负荷，使用时一般应低于或等于轮胎所标注的额定符合，否则轮胎会因过度承载而提前损坏。

动态模拟试验 dynamic simulation test

通过调整动态试验条件，模拟航空轮胎的实际使用状态，以此考核轮胎整体性能的试验。

等距磨耗 equal distance wear

对比轮胎在同一使用条件下，相等行驶里程的磨耗。

单位磨耗里程 unit wear

胎面花纹深度每磨去1 mm所行驶韵里程数(km)。

动不平衡 dynamic unbalance

轮胎主惯性轴线与原轴线既不平行，也不在重心相交的一种不平衡现象。

动平衡试验 dynamic balance test

在平衡试验机上，采用离心力和力偶双重方法测定轮胎不平衡度的试验。

洞口总长度 hole total length 修补的洞口的长度总和。

钉眼 fall hole

轮胎被尖锐物刺穿的直径小于6mm的孔洞。

打磨 buffing

把欲粘接面处理为粗糙表面的工艺。

顶翻新 top-capping

仅更换胎面胶的翻?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路椒ā? F

防滑 non skid

车辆在行驶时，轮胎具有的防止打滑的性能。

防擦线 kerbing rib

又称防护线。模压在胎侧上，用以保护胎侧不

- 5 -

被擦伤的环形凸起胶棱(见图2)。

防护剂protective agent

该术语包括所有用于防护硫化胶老化的材料、表面涂层以及在混炼阶段加入橡胶的防护配合剂。

防滑钉stud

镶于胎面用于提高轮胎对冰雪路面抓着力的硬钉。

防滑胎non-skid tire

指带有防滑措施的轮胎。

防滑纹non-skid

指轮胎胎面上防止轮胎打滑的花纹沟。

防老剂antioxdant或antidegradant或anti-ager

将少量加于橡胶中，能够防止或抑制诸如痒、热、臭氧、机械力、重金属离子等老化因素对橡胶的破坏作用，从而延长橡胶或制品的储存和使用寿命的物质。

非定向轮胎花纹non-directional tread pattern

轮胎行驶时不受行驶方向限制的越野花纹。花纹通常为斜条形，牵引性与自洁性良好，使用于一般用途越野轮胎。

非对称性花纹asymmetric tread pattern

与胎冠中心线成非对称状排列的胎面花纹。通常一侧的花纹抓着性好，另一侧花纹的耐磨性较好。

封口胶 sealing rubber

加贴在胎圈补强带或胎体帘布两端的胶片或胶条。

复合挤出 multiple extrusion

用复合挤出机，将多种胶料进行挤出，形成一个整体部件的工艺过程。

负荷指数 load index

轮胎在标准规定的使用条件下，按速度符号标明的速度行驶时，所能承受最大负荷的数字代号。

负荷轮胎断面宽loaded tyre section width

负荷轮胎停在不变形的水平路面上测得的轮胎断面的最大宽度。

负荷轮胎径向偏心loaded radial tyre run-out

对装在旋转时不偏摆车轮上的充以规定的气压、承受规定负荷、并以规定速度旋转的轮胎所测得的最大和最小轮胎半径之差。

负荷能力load capacity

在规定的使用条件下允许轮胎承受的最大负荷。

负荷下断面宽度 loaded section width

篇四：轮胎知识

轮胎知识

发布日期：2010-07-04 18:58:41 查看次数：3794 次

轮胎规格表示一般仍沿用传统的标记方法，用外胎主要技术参数表示。

1、 斜交轮胎

通常用以减号相连的两组数字来标记轮胎，第一组数字表明断面宽度，第二组表示轮辋直径。由于这种原始标记方法起源于美国，故两组数字均采用英制单位表示，如9.00-20, 11.00R22.5, 13.6-38, 23.5-25等均为英寸。此外，有些国家采用公制或公制－英制混合标记，如260－508两组数字均为毫米(mm)，185R15前组数字为毫米(mm)，后者为英寸等。这种规格表示方法应用较广，一般汽车轮胎、农业机械轮胎、工程机械轮胎均用此种规格标记。

除此之外还有以下几种表示形式：采用“×”连接轮胎外直径和轮胎断面宽度两组数字，即D×S，单位用英制，如畜力车轮胎32×6、28×6；超高压航空轮胎18×4.4、39×13、56×16等规格。也有采用“×”和“－”混合组成三组数字的形式，第一组数字表示轮胎外直径，第二组数字表示轮胎断面宽度，第三组数字表示轮辋直径，及D×Sf－d，例如航空轮胎用公制毫米表示的如545×175－254；用英制代号的如24×7.7－10；公制和英制混合表示的如360×135－6、380×150－4等。

2、子午线轮胎

子午线轮胎一般采用“R”字母为代号，R是子午线结构Radial的字头，R代替连接两组数的“－”符号，例如9.00R20、11R22.5、用英制。如185R15，前组数字为公制，后者为英制。法国米西林公司用“X”为代号，如10.00-20X，175－14X；苏联采用“P”为代号，如155－13P，

5.90-15P，意大利采用“Cinturato”为标记。

由于轮胎规格品种不断增加，轮胎断面轮廓有了较大变化，原来的传统标记法已经不能适应新的要求，所以国际标准规定以轮胎断面宽度(mm)、轮胎扁平率(%)、轮胎结构代号(如R代表子午线轮胎)和轮辋直径代号(in)四项表示。例如175/70SR14，第一组数字表明轮胎断面宽度为175mm,第二组数字表示轮胎断面高宽比为70%，即70轮胎系列，第三组数字14表示轮辋直径，用英制，SR表示快速级子午线轮胎，S为速度级标记。

3、无内胎载重轮胎

无内胎载重轮胎改用深槽式轮辋后，轮辋直径改变，如8－22.5(相

当于有内胎斜交轮胎7.50-20规格)，10－22.5(相当于有内胎斜交轮胎9.00-20规格)，采用英制。有的无内胎轮胎直接注上“无内胎”或“TUBELESS”的标记。

轮胎规格表示的尺寸只是表示该规格的代号，并非轮胎的实际尺寸，相邻的两种规格之差数，一般不超过10～15%。

4、 拖拉机轮胎

a. 窄轮辋拖拉机轮胎

虽然此种类型的拖拉机轮胎逐步被淘汰，但仍占有一定数量。凡其轮辋宽度与轮胎断面宽度之比在65%范围内均属窄轮辋拖拉机轮胎，规格表示方法基本与斜交轮胎相同，采用S-d形式，只是在断面宽代号中带有小数点为标记，如11.45-24、13.00-28、9.00-36。 b. 宽轮辋拖拉机轮胎

宽轮辋拖拉机轮胎的轮辋宽度与轮胎断面宽度之比在80%左右，规格表示方法不同于窄轮辋拖拉机轮胎之处是轮胎断面宽采用整数表示，如10－28、11－38、12－38。

c. 超宽轮辋拖拉机轮胎

超宽轮辋拖拉机轮胎的轮辋宽度与轮胎断面宽度之比在85～90%范围内，其规格表示法不同于宽轮辋拖拉机轮胎之处是轮胎断面宽度采用小数点后只带一位不是“0”的数，如11.2-28(取代10－28)，12.4-38(取代11－38)。13.6-24(取代12－24)。目前农业轮胎系列已发展成为超宽轮辋的拖拉机驱动轮胎。

d. 低断面农业机械轮胎

拖拉机导向轮胎和农机具轮胎向低断面发展，“L”表示低断面，断面宽度数值可为整数，也可带小数点后一个数字，如9.5L-15，11L-15，14L-16.1。林业轮胎如30.5L-32。也有采用“SL”符号，此标记只限用于农业轮胎，如7.50-10SL，10.00-15SL等。

5、载重汽车轮胎

载重和公共汽车轮胎依据其大小可分为微、轻、中、重型轮胎，不同类型的轮胎其规格标志各异。

(一) ISO国际标准轮胎规格标志

按ISO国际标准所规定的轮胎规格标志，距离及说明如下： 255 / 70 R 22.5 140 /137 J

其中：

255－轮胎名义断面宽，mm

70－轮胎扁平率，%

R－轮胎结构标志，子午线结构；

22.5－轮辋名义直径(无内胎轮辋)，in；

140－单胎负荷指数，24.5KN；

137－双胎负荷指数，22.5KN；

J－速度标志，100km/h。 (二)现有英制规格标志

a. 微型载重汽车轮胎

通常指轮胎名义断面宽4.50~5.00in，轮辋名义直接10～12in的小型载重汽车轮胎。通常装在对开式或深槽轮辋上，其规格标志举例如下：

5.00 - 12 ULT

其中：

5.00－轮胎名义断面宽，in；

- － 连字符；

12－轮辋名义直径，in；

ULT－汽车类型标志(微型汽车)。

b. 轻型载重汽车、拖车和多用客车轮胎

这类轮胎通常装于5。 深槽或半深槽轮辋上，多在公路上行驶。其轮辋直径一般在16in以下，名义轮胎断面宽在9.00in 以下的轮胎。其规格标志举例如下：

8.25 - 16 LT

8.25－轮胎名义断面宽，in；

-－连字符；

16－轮辋名义直径，in；

LT－类型标志。

c. 载重和公共汽车轮胎

通常指轮辋名义直径为18～24in，断面宽为7.5~14 in的中型和重型载重和公共汽车轮胎。该轮胎装于I、II、III型轮辋上，主要用于公路行驶。如9.00-20斜交轮胎，11.00R20等。其中：

9.00 - 20

9.00－轮胎名义断面宽，in；

-－连字符；

20－轮辋名义直径。

11.00 R 20

11.00－轮胎名义断面宽，in;

R－子午线轮胎标志；

20－轮辋名义直径，in。

d. 无内胎轮胎

(1) 轻型载重求出无内胎轮胎 装于15。深槽式轮辋，其轮辋名义直径比同级有内胎轮胎所装配轮辋大1.5 in, 其断面宽除6.50 in 以外比同级有内胎轮胎大1 in。并且断面宽尺寸后的小数位不补零。其规格标志及其相应同级有内胎轮胎的规格列于下表 表 轻型载重汽车无内胎轮胎规格

无内胎轮胎规格 相应有内胎轮胎规格

7-17.5 6.50-16

8-17.5 7.00-16

8.5-17.5 7.50-16

10-17.5 9.00-16 (2) 载重汽车无内胎轮胎

载重汽车无内胎轮胎的轮辋直径比同级有内胎轮胎大2.5 in, 轮胎断面宽除7.50和8.25两个规格以外比同级有内胎轮胎大1in。其断面宽以整数表示，并且小数点后不再补零。其规格标志列于下表： 载重和公共汽车无内胎轮胎规格

无内胎轮胎规格 相应有内胎轮胎规格

8-22.5 7.50-20

9-22.5 8.25-20

10-22.5 9.00-20

11-22.5 10.00-20

12-22.5 11.00-20

13-22.5 12.00-20 e. 其它载重汽车轮胎规格标志

ML为矿山和林业用载重汽车轮胎；

HT为重型载重汽车轮胎；

MH为家庭旅游汽车轮胎；

ST为公路行驶拖车轮胎。

轿车胎的标志

轿车轮胎的标志包括尺寸和结构特征、负荷和速度特征以及其它使用特征等。

(1) 轮胎尺寸及结构标志

轮胎的规格名称一般标明以下几项：

a. 公称断面宽/ 公称扁平率；

b. 轮胎结构代号 轮胎结构代号用以下字母表示。D代表斜交结构，R代表子午线结构。

c. 公称轮辋直径代号 装配在现有轮辋上的轮胎、其轮辋代号见下表。 表 轮辋直径及其公称直径

轮辋代号 公称轮辋直径,mm 轮辋代号 公称轮辋直径,mm 轮辋代号 公称轮辋直径,mm

10 254 13 330 15 381

12 305 14 356 16 406 (2) 使用条件特征

使用条件特征包括负荷指数及速度标志。

a. 速度标志 速度标志代表轮胎在规定的使用条件下能承受负荷指数所对应负荷时的速度等级。按国际标准规定，轿车轮胎速度标志为L～H级， 对应的速度等级为120～210km/h。

b. 其它使用特征 在轮胎胎侧标明的使用特征有负荷和气压，轮胎为无内胎时，常标出“无内胎”字样，有时还设其它专门标记，如花纹类型和旋转方向等。

(3) 轮胎规格标记示例

a. 普通断面斜交轿车轮胎，高宽比约为0。96，断面接近圆形。这种轮胎的断面宽标志有：5.20、5.60、5.90、6.40、6.70、7.10、7.60、

8.20。如6.70-13、7.60-15等。

b. 低断面橡胶轿车轮胎(高宽比约为0.88)，这种轮胎断面宽标志的尾部为 .00 或.50两种。如5.00、5.50、6.00、6.50、7.00、7.50、8.00。如6.00-15、7.50-14等。

c. 超低断面斜交轿车轮胎，高宽比约为0.82。这种轮胎的断面宽标志有：5.95、6.15、6.45、6.95、7.35、7.75、8.25、8.55。如6.95-14、

7.35-15等。

d. 公制轮胎，以公制表示断面宽，英制表示轮辋直径，用“R”表示子午线结构，并用一个字母表示速度等级。如155SR13、215HR15等。公制轿车轮胎断面宽从125开始，以10mm为一级，直至235为止。 在子午线轿车轮胎规格标志中，除用“R”标志外，有的厂牌在胎侧上增加其它标志。如Michelin轮胎公司加“×”，Prelli轮胎公司加“Cinturato”，苏联用“P”标志子午线结构，如155－13P。

e. “70”系列轿车轮胎为广泛应用的一种轮胎，其规格表示法与公制轮胎相同，只需在结构和速度标志之前加入公称扁平率70，该种轮胎断面宽从145开始，以10mm为一级，至215为止。当断面宽相同时，轮胎的负荷能力水轮辋直径的增大而增大。

“60”系列和“50”系列的轿车轮胎与“70”系列的轿车轮胎规格表示法相同，只需将“70”换成“60”或“50”即可。

f. 美国的字母-数字体制的轿车轮胎，不管其轮辋直径大小，字母代号相同的轮胎具有相同的负荷能力。如ER70SR14和ER70SR15轿车轮

篇五：轮胎动态试验台旋转轮胎从动和制动装置毕业设计

摘 要

随着汽车行驶速度越来越快，轮胎设计者在考虑轮胎翻新的同时，也在不断设法延长新胎的使用寿命和增强轮胎的安全性，因此轮胎研究必须加大轮胎安全性能因素的试验研究力度。在室内试验方面，平带式试验机将得到更广泛的应用。

汽车轮胎在使用过程中受到重力、驱动力、冲击力、侧向力、制动力和侧偏力等作用，产生径向、周向和侧向变形，并在轮胎内部产生热量，工况十分复杂，对汽车的行驶安全影响极大，是汽车部件中极为重要的部件之一。因此，在轮胎试验台中必须能够完全模拟出轮胎在各种工况下的各种运动姿态及受力形式。

轮胎动态试验台由加载装置、驱动装置、从动及制动装置三部分组成。轮胎的垂直运动、侧偏运动由加载油缸和侧偏油缸共同作用；轮胎的驱动主要由发动机、变速器等组成；试验台的从动及制动装置主要采用双滚多链结构，以多链构成从动平面，从动链轮连接制动盘，液压制动，液压缸举升，轮胎最高线速度200km/h。

关键字：轮胎；试验；制动；液压；从动

ABSTRACT

With the pace car, tires tire renovation designers to consider at the same time have been looking for ways to extend the service life of new tires and enhancing the safety of the tire, so tire tire safety research is necessary to increase the performance of the pilot study of factors efforts. In the laboratory test, the flat belt type testing machine will be more widely used.

Automobile tires in the use of the process by gravity, the driving force, impact force, lateral force, braking force and the role of cornering force, resulting in radial, circumferential and lateral deformation and heat generated internally in the tire, the very complicated situation on the car a great impact on traffic safety is extremely important in automotive parts, one of the components. As a result, the tire must be able to fully test Taichung tires simulate conditions in a variety of postures and movements of various forms of stress.

Tire dynamic test bed by the load device, drive device, the driven and the brake device is composed of three parts. Tire vertical movement, lateral movement from side to load side of the fuel tank and the combined effect of the fuel tank; Driven primarily by tire engines, transmissions and other components; the follower test rig and the main brake more than double roller chain, chain driven multi-plane, the driven sprocket connected brake disc, hydraulic brake, hydraulic lifting cylinder, the maximum line speed tires 200km / h.

Key words: Tires;Test;Braking;Hydroid pressure; Follower

目 录

摘要 ......................................................................................................................................... I Abstract ................................................................................................................................. II

第1章 绪论 ..................................................................................................................... 1

1.1 轮胎动态试验台的研究的目的意义 ..................................................................... 1

1.2 轮胎动态试验台的发展分析 ................................................................................. 1

1.3 轮胎动态试验台的设计内容 ................................................................................. 2

第2章 整体结构设计 .................................................................................................. 3

2.1 试验台从动和制动装置的设计要求 ..................................................................... 3

2.2 整体结构设计 ......................................................................................................... 3

2.3 试验台从动和制动装置工作原理 ......................................................................... 4

2.4 本章小结 ................................................................................................................. 4

第3章 轮胎从动轮及支撑机构设计 ...................................................................... 5

3.1 滚子链传动的主要失效形式 ................................................................................. 5

3.2 滚子链传动的设计步骤和传动参数选择 ............................................................. 5

3.2.1 传动比 .......................................................................................................................... 5

3.2.2 链轮齿数z1和z2 ........................................................................................ 5

3.2.3 链速和链轮的极限转速 ............................................................................... 6

3.2.4 链节距 .......................................................................................................................... 6

3.2.5 链的长度和中心距.................................................................................................... 7

3.2.6 链轮主要尺寸 ............................................................................................... 7

3.3 链平面及底座的校核 ............................................................................................. 8

3.3.1 连平面的校核 ............................................................................................... 8

3.3.2 从动轮载板校核 ........................................................................................................ 9

3.4 链条的表面处理 ................................................................................................... 12

3.5 链传动的润滑 ....................................................................................................... 12

3.6 本章小结 ............................................................................................................... 12

第4章 从动轮制动机构的设计计算 ....................................................................... 13

4.1 制动器形式方案分析 ........................................................................................... 13

4.2 制动系统主要参数数值 ....................................................................................... 15

4.3 制动器的结构参数与摩擦系数的选取 ............................................................... 17

4.3.1 制动鼓直径D ............................................................................................ 17

4.3.2 制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b ......................................................... 17

4.3.3 摩擦衬片初始角的选取 ............................................................................ 17

4.4 制动器主要零部件的结构设计 ........................................................................... 18

4.4.1 制动盘 ........................................................................................................ 18

4.4.2 动块 ............................................................................................................ 18

4.4.3 摩擦材料 .................................................................................................... 18

4.4.4 制动鼓 ........................................................................................................ 18

4.4.5 制动蹄 ........................................................................................................ 19

4.4.6 制动底板 .................................................................................................... 19

4.5 制动器液压驱动机构计算 ................................................................................... 19

4.6 制动性能分析 ....................................................................................................... 22

4.7 本章小结 ............................................................................... 错误！未定义书签。

第5章 从动轮高度调整液压装置设计 .................................. 错误！未定义书签。

5.1 试验台高度调整液压系统设计要求 ................................... 错误！未定义书签。

5.2 液压系统液压回路的设计 ................................................... 错误！未定义书签。

5.2.1 升降回路 ..................................................................... 错误！未定义书签。

5.2.2 补油回路 ..................................................................... 错误！未定义书签。

5.2.3 液压缸的设计计算 ..................................................... 错误！未定义书签。

5.3 液压系统组成 ....................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.1 液压系统组成 ............................................................. 错误！未定义书签。

5.3.2 液压缸的组成 ............................................................. 错误！未定义书签。

5.3.3 齿轮泵 ......................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.4 单向阀 ......................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.5 溢流阀 ......................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.6 滤油器 ......................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.7 节流阀 ......................................................................... 错误！未定义书签。

5.3.8 油箱 ............................................................................. 错误！未定义书签。

5.4 油缸的计算与选型 ............................................................... 错误！未定义书签。

5.4.1 举升液压缸推力及行程的确定 ................................. 错误！未定义书签。

5.4.2 油缸直径及行程的确定 ............................................. 错误！未定义书签。

5.4.3 举升机构油缸直径与行程的计算 ............................. 错误！未定义书签。

5.4.4 油缸的选型 ................................................................. 错误！未定义书签。

5.5 油泵的计算与选型 ............................................................... 错误！未定义书签。

5.5.1 油泵工作压力的计算 ................................................. 错误！未定义书签。

5.5.2 油泵理论流量的计算 ................................................. 错误！未定义书签。

5.5.3 油泵排量的计算 ......................................................... 错误！未定义书签。

5.5.4 油泵功率的计算 ......................................................... 错误！未定义书签。

5.5.5 油泵的选型 ................................................................. 错误！未定义书签。

5.6 本章小结 ............................................................................... 错误！未定义书签。 结论 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。 参考文献 ............................................................................................ 错误！未定义书签。 致谢 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。 附录 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。

体裁作文