深圳到中山距离

篇一：深中通道

深中通道

深中通道：又名深中大桥，是一座连接广东省深圳市和广东省中山市的大桥。深中通道跨珠江，西连中山东接深圳，全长约12公里。 2012-11-06深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）推荐方案已经确定，计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。该工程目前正在进行环评公示，预计2015年年底开工，工期6年，建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。

根据环评公示书，推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座。海中桥隧工程部分总投资324亿元。

建设背景

中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少铁路、机场和深水港，而且与东岸连接不便，区位优势一直无法有效发挥。《纲要》提出建设包括深中通道等的现代综合交通运输体系，将有利于中山便捷享用周围五大机场（广州、深圳、珠海、香港、澳门）和四大深水港（广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏）。

工程进展

公铁两用通道更具效益深中大桥设计为公铁两用桥，全长约12公里，为公铁两用通道。“这样的功能设计，可实现公路、铁路联运，使中山可30分钟到达深圳机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。从此，中山有了个好邻居，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件”。谢中凡举例说，通道建成，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2，200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目，应在短期内有大的进展。而该项目省交通集团也非常积极，相信其建成后会是一个“黄金通道”。

200亿投资拟发债筹集深中大桥早已开始了前期的准备工作，省级工可报告去年就已完成。业内人士认为深中大桥在内地两市之间建设，深圳、中山认识早已统一，内部运作不会有太多复杂程序。如果不是一些其它因素影响，应该可以很快开工。

而对于人们关注的深中大桥造价及投资问题，相关人士称资本金完

全可由深圳和中山自筹解决。

业内人士透露，深中大桥初步预算为200多亿，并认为，公铁结构的深中大桥效益肯定要比港珠澳大桥好，200多亿的投资可通过发行债券等方式来解决，估计投资的吸引力应该不错。

深中通道先下海再上桥 预计2015年年底动工

2012-11-06 08:01来源：深圳特区报

深中通道拟采用东隧西桥方案，起点深圳黄鹤立交，终点中山新隆立交。

记者从省交通厅官方网站获悉，深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）推荐方案已经确定，计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。该工程目前正在进

行环评公示，预计2015年年底开工，工期6年，建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。

双向8车道，时速100公里

根据环评公示书，深中通道起点位于深圳市宝安区西乡黄鹤互通，与机荷高速对接，终点在中山港口镇新隆立交，与中江高速对接。推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向8车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座，桥梁荷载等级：公路-I级。全线按工程性质分为四段：跨海桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。

据介绍，深中通道工程可行性研究报告中提出了4种有代表性的线位方案：Al（全桥方案）、A2（东桥西隧方案）、A3（东隧西桥方案〉、A4（长隧方案），其中A4线位又分为双隧方案和全隧方案。最后经过比选，项目工程可行性研究报告推荐A3东隧西桥方案。

本次环境影响评价为深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程，海中桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用240米+480米+240米双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。

环评报告接受公众咨询

深中通道对海洋生态环境和通航环境的安全有一定的影响，为此交通部门对人工岛的位置、面积和桥墩跨度进行充分合理的科学论证，通过合理设计来尽量降低对海域水动力环境和冲淤环境的影响，维持珠江口海域潮汐通道畅通。环评公示书指出，深中通道工程选址选线合理，符合区域建设发展规划，项目建设可行。

即日起，公众可登录广东省交通运输厅公众网下载报告书简本，也可向评价单位及建设单位索取报告书简本及环评补充信息。公众还可通过电话、传真和电子邮件等方式提出意见。

据了解，下一步深中通道建设将开展投融资模式研究，预计在2013年3月完成工程可行性研究报告，2013年6月完成项目申请报告并上报发改委，2014年6月力争取得项目批准。项目预计或在2015年完成施工图设计，预计于2015年12月开工。

虎门大桥交通量超饱和

环评公示书称，珠江下游区域两岸之间过江交通并不畅通，深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来仍需绕行至虎门大桥或虎门轮渡通行。未来港珠澳大桥建成后，由于受到通行政策的影响，主要服务于珠江西岸南部城市与香港间跨界交通，不能解决珠江口东西两岸的交通需求。因此自虎门大桥至港珠澳大桥之间约70公里长区域内缺少直连通道，目前虎门大桥、虎门轮渡是可以利用的唯一通道，而虎门大桥交通量以年均11.5%的速度增长，2010年日均交通量已过8.8万辆，处于超饱和状态。虎门轮渡运能增长潜力有限，近年交通量维持在2万辆，

篇二：港珠澳大桥对中山影响

备受关注的港珠澳大桥将于今年12月动工，预计2015年通车。大桥的建设对中山的城市建设影响深远，如何将这种影响力转化为提升中山城市竞争力的动力，做好有效的规划衔接工作是关键。11月2日，记者从市规划局获悉，一份耗时8个月的《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》（中间成果）新鲜出炉，研究报告提出，中山未来发展的总体思路，应遵循这样的原则：从"边缘"走向"枢纽"，避免"边缘化"的困境；从"孤点"走向"中转站"，分享"桥头堡"职能。

大桥提升中山城市竞争力

11月2日，记者采访了解到，新鲜出炉的《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》由市规划局委托市规划设计院和中山大学城市与区域研究中心共同设计编制。研究的主体内容包括港珠澳大桥概况、港珠澳大桥引发的区域效应、港珠澳大桥对中山市区域定位与空间结构的影响、中山市相关节点、道、地段的发展思路等六大部分内容。

据了解，抱着明确港珠澳大桥建设的区域效应，尤其是对中山市社会经济的影响，以便及早调整有关的规划和采取相关措施，为政府工作先知先行创造条件等研究目的，市规划局经市政府批准，委托市规划设计院和中山大学城市与区域研究中心合作，共同承担《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》项目。

从2009年8月开始，项目研究组先后到中山市政府研究室、建设局、规划局、国土局、发改局、经贸局、外经贸局、公路局、交通局等单位及三乡镇、南朗镇、坦洲镇等地听取意见、收集相关资料，到有关地段现场考察，并从多种途径收集相关的文件、资料，还听取了广东省、珠海市政府有关部门及中山大学、华南理工大学、广东工业大学等高等院校的专家意见，然后进行分析综合，于2009年10月初形成研究报告初稿。

研究报告用了相当大的篇幅强调，随着港珠澳大桥的建设加速和深中通道的建设，中山将处在大“A”字交通的节点部位，其珠江口西岸的位置迅速得以转变和提升。加之通往广州、珠海等地的高速公路、铁路的进一步衔接，中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳门、江门等很快连为一体，对经济发展将起到明显提升和拉动作用。

11月2日，市规划局市政科科长黄华在解读《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》（中间成果）时说，港珠澳大桥建成有助于中山对外交通的改善、产业的转型升级、城市形象的提升，以及珠中江经济圈的建设与整合等，对中山城市竞争力的提升十分有利。

我市南部片区直接受益

■研究解读

在《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》的描述中，记者看到，港珠澳大桥未来的辐射带动作用，将会对中山的区域空间结构带来显著的冲击，其中主要的影响

是促动中山南部地区的进一步城市化，缓解南北经济发展不均衡的态势。我市南部地区有可能凭借对外交通改善，形成一个较大规模的城镇，成为一个在珠江三角洲很有影响力的经济增长极。

据了解，我市南、北两大区域一直存在经济发展不均的态势，北部地区距离广州、佛山两大城市更近，总体上北部地区的经济都要强于南部地区，小榄、古镇、南头等经济发达城镇有例为证。相对而言，南部区域的城市化水平和经济发展水平都较低。港珠澳大桥建成后将有望扭转这一局面，有利于缓解中山市南北经济发展均衡的态势，调整与平衡中山城市空间形态布局。

研究报告中重要的观点为，港珠澳大桥形成的便捷交通，对于珠三角区域整体发展来说，意味着交通时间的节省，使珠三角西部与东部的沟通，在时空上产生新的优势。这种时空上的优势，将带动中山特别是中山南部地区产业战略性调整、形成新产业带、新产业区，起到调整和平衡中山城市空间形态布局的作用。

■研究结果表明：我市南部片区，包括三乡镇、坦洲镇、南朗镇等镇区将受到港珠澳大桥建设的直接而有益的影响。南部片区地处大桥建成后贯通的纵向大通道--太澳高速、沿海高速公路和连通神湾、三乡、五桂山、翠亨公路的交汇区域，其地理位置决定了该地区将成为港珠澳大桥建设的直接受益区，极有可能成为中山新一轮投资热土，融入珠三角经济一体化队列。

有望形成珠西交通物流中心

■据了解，《中山市总体规划》、《中山统筹城乡发展战略规划》、《中山市城乡一体化规划与对策》以及《中山市与周边城市道路衔接规划》等系列研究工作也在紧张进行中。

根据研究报告成果描述：港珠澳大桥贯通，加上广深高速，整个珠三角将会有一个环状的高速陆路交通线，珠三角西部将进入以香港为中心的3小时生活圈内。黄华分析说："港珠澳大桥改变的不仅仅是珠江三角洲东西两岸的交通格局，还将大大提升中山的交通地位。港珠澳大桥、深中通道、广珠轻轨、太澳高速等均建成通车，中山将成为珠江三角洲西岸重要的交通、物流中心。"

首先，港珠澳大桥建成后必然拉近中山与香港、澳门的距离，带动中山周边工业的发展，原材料需求和出口货物量必然增加，由此所带来的运输需求必然大幅增长，从而带动中山市物流业的进一步发展；其次，港珠澳大桥的建成为香港和中山的物流往来增加了一个陆路通道，未来两地物流业的合作基础更为扎实，合作领域更为广泛；最后，港珠澳大桥一旦通车，可以降低企业进出口的成本，企业产品和原材料的运输

不需要船来接驳，不需要经过深圳再出入关，经济和时间成本大大降低，使物流业的经营成本下降。

香港至中山半个小时抵达

目前，中山市民去香港最快的方式是坐船，需要时间约为1.5小时至2小时。研究报告中特别提到，港珠澳大桥建成通车可使香港与中山两地的距离将缩减到半个小时左右的车程。由此可见，港珠澳大桥建成之后，中山与香港的联系将越来越密切，完全有潜力发展成为香港的"近郊区"和"后花园"。

研究报告指出，当中山与香港的时空距离缩短，中山深厚的文化底蕴、丰富的旅游资源、完善的基础设施以及相对低廉的生活成本等先天优势将得到充分发挥，这对于中山房地产业和休闲旅游业的发展是极其有利的，中山有望成为香港相关产业转移的优先区域。例如：旅游业将会有很大发展，可吸引香港、珠江三角洲及粤西地区的游客；着力开发休闲度假、乡村旅游、文化旅游等旅游市场。

交通"衔接"规划紧张进行

据黄华介绍，我市已经做好港珠澳大桥的交通衔接、疏导的规划准备，以消化港珠澳大桥未来的有利影响，道路交通的前期规划建设工作已经先行一步。目前具体的道路建设规划项目包括：广珠西线高速公路规划建设，我市正加紧对坦洲、神湾等南部镇区相关道路的调查研究，全力加快施工进度；城际轨道建设，正在建设中的有广珠城际轨道。另外广佛珠城际轨道、中莞城际轨道处于前期规划研究阶段；加快深中通道、南沙快线等重大对外通道的规划建设，实现与珠三角区域内公路、铁路、港口、机场等交通基础设施的无缝对接；推动南朗--珠海唐家S111省道的规划改造升级，拟将两车道变为6车道，打通中山--珠海东边的交通瓶颈；加快沿海铁路的规划工作，实现与珠海、江门、深圳的快速铁路交通网络。

对话

如何迎接大桥通车

■记者：为消化港珠澳大桥未来直接而有益的影响，我市在规划方面做了哪个前期准备？

黄华 （规划局市政科科长）：除了南部交通"衔接"等规划的推进外，我们结合港珠澳大桥、深中通道等项目工程的规划、建设，开展了《中山市总体规划》修编工作，及时调整土地、交通、产业的规划。还有，《中山市与周边城市道路衔接规划》也加快了进度，包括与珠海的道路网规划的衔接，也是实现交通一体化重要的规划。 ■记者：如何看待港珠澳大桥对中山区域定位，未来的发展影响？

黄华：目前中山周边的经济圈有三个，分别是广佛经济圈、深莞经济圈以及珠中江经济圈，港珠澳大桥将使中山处于承接、连接的位置，中山可依托这些经济圈的发展，提升自身的城市竞争力。

港珠澳大桥未来建成，对中山南部片区的影响是显著的，交通的直接改善有利于区

域资源的流动。中山市、镇两级政府如何掌握大桥通车后区域资源的流动，让大桥的扩散与外溢效应达到最大，是一个急需面对的重大课题。

发布日期：2009年11月3日

篇三：恋上中山这座城

恋上中山这座城

恋上中山这座城

文/刘长虹

我不是一个随遇而安的人。在外漂泊这些年里，时而浙江，时而北京，时而广东，时而又在蒙古......总之，我漂泊的足迹踏遍了大半个中国。但是，不论走在哪里，我都只是短暂的停留，只是一个匆匆过客而已，而唯独在中山，在这座文化名城，我一呆就是七年！如果不出意外的话，以后我还会以一个主人的身份，长期呆下去。曾有朋友多次问及原因，我总是套用一句艾青的诗来作答：因为，我对中山这片土地爱得深沉。

爱上一座城，抑或是爱上一个人，都不会是一件无缘无故的事。而我，当初恋上中山，不仅因为她的美丽繁华，更主要的，因为她是一个幸福的城市。她的幸福，在与她像母亲一样用她博大胸怀接纳了我们这些外来务工者；她的幸福，在于她像一个高大伟岸的男人呵护自己恋人一样，时时刻刻呵护着、关爱着我们这些外来务工者，让我们有了归宿感，有了安全感......

我本是个火命人，天生是跟水不相融的。2005年，我在内蒙古受坑后，把自己漂泊的脚步停留在中山这座四面环水的城市。坦白地说，我最初来广东是缘于我当时在深圳打工的女友。但是，当我求职跑遍整个珠三角后，最终，还是把自己定位在了中山，并且梦想开始在这里生根、发芽、开花、结果。

我的起点并不高，在中山的第一份工作是在一家台资纸品厂做生产工人。但我同样兢兢业业，把公司当成了自己的家，敢于为她奉献一切。所以，不出一月，我就在这个平凡的岗位上，实现了自己的华丽转身。

记得有一天深夜，突然狂风大作，看样子是要下大雨了，这时辛劳了一天的同事早已进入了甜蜜的梦乡。睡意朦胧中，我突然意识到了一件事：昨天待出库的一些纸质成品还露天摆放着。想到此，我赶忙起床，穿着睡衣，把一摞摞成品，暂时存放在了停车棚。搬完货物，我还没来得及回宿舍，一场如泼似倒的倾盆大雨就如约而至了。如果晚一步的话，公司将会造成数万元的损失。第二天，我的事迹已感动了整个公司。

事后，当老板问我，这是仓库的事情，你上班还不足一月，你一个生产线上的普通员工，完全可以不管的，当初你是怎么想的？我的回答是，我从来中山的那一天起，我就成了中山人；我从来公司的那一天起，这里就已经成了我的家，我家发生了这么大的事，我

怎能不管呢？我的举动，我的回答，让老板很是感动，为此，他拿出三千元钱对我进行了奖励，并且把我从普通员工提升成了基层管理人员。

通过这件事，让我进一步爱上了中山。中山是一个尊重人，重用人才的城市，只要努力，在这里，所有的梦想都会开花结果。后来，我从组长到主管，再到转行做媒体工作，一步一个脚印，我不断实现了自己的梦想。

但是说来惭愧，也正是我深爱中山的缘故，有了新欢却让我丢了旧爱。由于距离的差距，我和女友的感情慢慢淡了起来，不过直到分道扬镳，我从来都没后悔过。我总是这样安慰自己，是自己的永远是自己，不是自己的，就让她随风而去！对我来说，对中山这座城的爱才是无疆的大爱，所谓儿女情长之类的区区小事是无法比拟的。曾有朋友嘲笑我是个嫁给中山的男人，对此我只是一笑而过。但事实证明，我的选择是正确的，这几年里，我以一个外来务工者的身份，亲眼见证了中山发展。

近几年，中山的保底工资由最初的690元，上调到770元，再到850元，再到920元，再到1100元，再到1320元，后来一直上涨到了现在的1450元，短短的几年时间工资翻了一番，简直让人难以置信。另外，很多公司由原来的一天上班十几个小时，几个月难有一天休息，到现在像国家公务员一样，8小时22天制，农民工的地位真是发生了翻天覆地的变化。其次，现在暂住证改居住证了，用人单位还为农民工购买了社保。更让人欣喜的是，自2010年开始，农民工不受户口限制可以报考公务员了；2011年"圆梦100工程"圆了诸多打工者的大学梦，紧接着，广东省青年产业工人作家协会成立了，为打工文学安了一个家，让我们这些文学爱好者欣喜若狂。

中山在发展，我也在成长。通过不懈努力，我于今年在被誉为中国灯都的古镇，登上了《世界照明时报》这艘照明行业巨轮，做起了一个地地道道的照明传媒人，让梦想有了一个新的高点。此外，为了不断提高自我，我还报读了"圆梦100"，并被华南师范大学录取。更让人振奋的是，我于前年十月加入了广东省青年产业工人作家协会，自己追逐多年的文学梦，终于得以实现。

只要耕耘，就会有收获；只要肯拼搏，就一定能获取成功。虽说自己离成功还很遥远，但我对未来信心十足。我相信，自己迟早有一天会融入中山这座幸福的城市的。正如重庆作家何真宗在一本书里所写的："城市，也是我们的。"

篇四：从深圳市到桂林市距离

从深圳市到桂林市距离

全程共644.712公里

? 1从起点出发，在福田区城区行驶5.2公里，稍向右转走匝道（经福

田收费站（深圳）），进入广深高速 点击查看详细道路信息道路

详细信息

? 1.1从起点出发，朝东方向行驶118米，左转进入福中路

? 1.2沿福中路行驶273米，左转进入益田路

? 1.3沿益田路行驶326米，稍向右转进入深南大道

? 1.4沿深南大道行驶4.0公里，稍向右转走匝道（经福田收费站（深

圳）），进入广深高速

? 2沿广深高速行驶111.1公里（经广深高速广州收费站），在黄村立交从环城高速(西行)/华南快速/京珠高速出口离开，进入环城高速

? 3沿环城高速行驶21.2公里（经广氮收费站（广州）），在沙贝立交桥从沙贝/北江大堤/广佛高速/开平/里水/肇庆出口离开，进入广佛高速

? 4沿广佛高速行驶7.1公里（经沙贝收费站（广州）），从广三高速/肇庆出口离开，进入广三高速

? 5沿广三高速一直向前行驶，稍向右转走匝道，在环岛从第1个出口离开，进入S263 点击查看详细道路信息道路详细信息

? 5.1沿广三高速行驶28.8公里（经三水收费站（佛山）），从出口离开，进入G321

? 5.2沿G321行驶11.2公里（经肇庆马房大桥收费站（四会）），稍向右转走匝道，在环岛从第1个出口离开，进入S263

? 6沿S263一直向前行驶，在环岛从第2个出口离开，进入S349 点击查看详细道路信息道路详细信息

? 6.1沿S263行驶110.8公里（经四会五马岗收费站，四会沙头收费站，广宁春水收费站，广宁长塘收费站），过坳仔镇约200米后

? 6.2行驶371米，过坳仔中学约100米后进入S263

? 6.3沿S263行驶19.7公里（经怀集坳仔收费站），在环岛从第2个出口离开，进入S349

? 7沿S349一直向前行驶，左转 点击查看详细道路信息道路详细信息

? 7.1沿S349行驶35.4公里（经怀集金鸡收费站），过大水细约1600米后进入S301

? 7.2沿S301行驶27.3公里，进入G207

? 7.3沿G207行驶59.1公里（经收费站（贺州），梅花收费站（贺州）），左转

? 8一直向前行驶，从二塘/凯风路出口离开，进入绕城高速 点击查看详细道路信息道路详细信息

? 8.1行驶4.7公里，走匝道，进入贺钟高速

? 8.2沿贺钟高速行驶30.2公里，过中寨约1850米后进入桂梧高速 ? 8.3沿桂梧高速行驶97.3公里，进入包茂高速

? 8.4沿包茂高速行驶48.7公里，从二塘/凯风路出口离开，进入绕城高速

? 9沿绕城高速行驶4.2公里，从桂林/雁山出口离开（经桂林南收费站），朝桂林市区方向，左转进入G321

? 10沿G321行驶10.5公里（经迎宾路路口收费站（桂林）），过桂林化工厂约250米后左转进入环城南路

? 11沿环城南路一直向前行驶，过老四潮菜馆约250米后右转进入翠竹路 点击查看详细道路信息道路详细信息

? 11.1沿环城南路行驶1.7公里，进入环城西一路

? 11.2沿环城西一路行驶2.6公里，过老四潮菜馆约250米后右转进入翠竹路 ? 12进入桂林市城区行驶2.2公里，到达终点 点击查看详细道路信息道路详细信息

? 12.1沿翠竹路行驶65米，稍向右转

? 12.2行驶427米，过香槟城约50米后右转进入中山南路

? 12.3沿中山南路行驶1.0公里，过格力专卖店后稍向左转进入中山中路 ? 12.4沿中山中路行驶0.5公里，左转进入五美路

? 12.5沿五美路行驶163米，右转进入交通路

? 12.6沿交通路行驶59米，到达终点

全程共577.9公里，7小时24分钟 , 收费195元

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? 1从起点出发，在广州市城区行驶18.8公里，从沙贝/广佛高速/肇庆/里水/开平/北江大堤出口离开，进入广佛高速/沈海高速/Ｇ１５ 2沿广佛高速/沈海高速/Ｇ１５行驶7.2公里（经沙贝收费站），从广三高速出口离开，进入广三高速 收费10元>> 3沿广三高速行驶26.8公里（经三水收费站），从广肇高速出口离开，进入广昆高速/Ｇ８０ 收费20元>> 4沿广昆高速/Ｇ８０行驶92.9公里（经三水大桥收费站，广肇高速公路主线临时收费站，云浮东收费站），从云浮/罗定/郁南出口离开，进入Ｇ３２４ 收费45元>> 5沿Ｇ３２４行驶6.3公里（经云浮市振民亭公路收费站），过田心约150米后稍向右转进入Ｓ３６８ 6沿Ｓ３６８行驶99.6公里（经云浮市大庆公路收费所，云浮市大庆公路收费所，都城收费站），右转 7行驶1.4公里，右转走匝道，进入广昆高速/苍郁高速/Ｇ８０ 8沿广昆高速/苍郁高速/Ｇ８０行驶17公里（经大坡收费站），从茂名/南宁/贺州/桂林/Ｇ６５/Ｇ８０出口离开，进入广昆高速/岑梧高速/南梧高速/Ｇ８０ 9沿广昆高速/岑梧高速/南梧高速/Ｇ８０行驶3.3公里，从贺州/桂林出口离开，进入包茂高速 10沿包(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:深圳到中山距离)茂高速行驶277.8公里，从桂林市区/雁山出口离开，进入泉南高

速/桂柳高速/桂林绕城高速/Ｇ６５/Ｓ

11沿泉南高速/桂柳高速/桂林绕城高速/Ｇ６５/Ｓ行驶4.2公里，从二塘/雁山/Ｇ３２１出口离开（经桂林南收费站），朝桂林市区方向，左转进入Ｇ３２１ 收费120元>>

? 12沿Ｇ３２１行驶10.5公里（经迎宾路路口收费站），过桂林市第八中

学约100米后左转进入环城南路

? 13沿环城南路一直向前行驶4.3公里，过北京烤鸭约100米后进入环城

西二路

? 14进入桂林市城区行驶2.5公里，到达终点 ?

篇五：东莞市城市总体规划(2016-2030年)草案建议书

《东莞市城市总体规划（2016-2030年）草案建议书》

标 题

打通深圳市光明新区光侨路、S358交界处与潮莞高速、莞深高速松山湖收费站之间的道路，路段全长只需10公里。

建议内容

1、物流运输意义非凡

近日，一则消息吸引了深圳、中山市民的广泛关注，中国采招网发出了深圳至中山跨江通道项目工程招标讯息。这预示着论证讨论了10多年的深中通道工程今年就要上马。有人据此分析，随着深中通道若干年后建成通车，深圳中山将开启“同城化”时代。

年初，中山市委全体上，市委副书记、市长陈良贤也支出在交通设施建设上，重中之重是要推进深中通道项目建设，在通过国家发改委工程可行性研究报告专家评审的基础上，按照A 3方案年内动工建设，并加快做好配套路网对接工程。今年准备在全市打通1320条村路。

另一方面通过招标公告显示，拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。项目跨越珠江口内伶仃洋海域，全长约24公里，其中海中段长度约22.4公里，深中通道建成后，中山与深圳之间只需半个小时左右的车程。

深中通道A3方案规划图

据了解，深中通道在建成后将实施免费通行，东莞西部城镇经广深高速直达深中通道而连中山、茂名、珠海等市和前海自贸区、西部空港区。

而东莞的松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇以及惠州的惠阳、大亚湾片区距离深圳CBD的距离在60公里以上，与深圳前海自贸区、深圳大空港区的对接将会越来越边缘化，这对莞城的发展极为不利，与“一带一路”、“同城化、一体化”的建设战略显然偏线。

若打通与深圳主干道-光侨路（双向10车道）之间的断头路连接至G94莞深高速与S20潮莞高速交界处的屏山出入口-屏安路，松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇经光侨大道至深圳前海自贸区、西部空港区只需50-60分钟，而距离中山则只需一个半小时，西南至阳江、茂名则更大大缩短之间的距离。这将大大提高东南部城镇向南面的物流运输效率，降低物流成本。而从屏安路至光侨路之间路段全长只不过10公里左右，投入成本低。

《光侨路-屏安路地图位置》

《深圳主干道-光侨路（双向10车道）》

《潮莞高速屏山出口全景图》

且今年起，深圳梅观高速全长19.2公里，已有13.8公里取消收费，对东莞往中山、阳江、茂名等西南方城市在物流运输成本上意义非凡。而深圳交委公布的2015年路隧专项资金支出计划，南光、盐排高速和沿江高速深圳段取消收费相关测算和研究，列入今年路隧改革的支出，这意味着以上高速深圳段也将在不久时间内实行免费。

《梅观高速取消收费路段》

2、新明医院坐落莞城东南部城镇交界处——民生医疗得以互补

中山大学第七附属医院-光明新区新明医院位于光明新区中心区域光侨路与圳美大道交界处，东临光明办事处，南接石岩街道，西依松岗街道，北与东莞黄江镇毗邻。项目占地面积80503平方米，总建筑面积137900平方米，设计病床800张，总投资约8.1亿。是一所高标准规划、高水平设计、高起点建设，集医疗、科研、教学、预防保健等功能为一体的区域性医院研究中心和医疗中心。

现新明医院已基本完成原规划建设，且据了解，新区政府极可能在原规划基础上征收周边地块，将医院规划增加至原规划的两倍，设计病床也由原来的800张，增加至四位数，致力打造成全深圳甚至是国内知名医疗中心。如若光侨路能向北延伸，与大朗、松山湖方向对接形成深莞主干道，彼此间距离均在10-15公里内，那对于大朗、松山湖等周边城镇的民生医疗保障无疑提供了更大的方便。

3、绿谷花海地处光明新区北部——为莞城“三带、三核、多片、多廊”生态格局锦上添花

深圳市光明新区《深圳绿谷光明花海项目方案》早于2014年通过专家评审并于2015年初完成方案规划项目设计，按预计，将在未来3-5年内完成整体投资建设，形成花卉商贸中心市场和自然生态花海景观区相结合的深圳绿谷花海，深圳绿谷花海也将作为深港澳最美的后花园。

《莞城总体规划（2016-2030年）草案》中对于市域生态的空间布局，以莲花山系、东江和狮子洋为生态骨干，以山、水、林、田、湖、等为重要生态要素，构建“三带、三核、多片、多廊”生态空间布局，维护生态安全。市域内重要大型区域性生态绿地组成三个生态绿核横贯莞城南部地区东西方向紧临深圳光明新区、观澜等区域，其中中南部生态绿核（黄牛埔森林公园-宝山森林公园-巍峨山森林公园-大屏嶂森林公园）最为靠近深圳绿谷花海。

若光侨路能延伸约8公里，与大朗、松山湖方向对接，其作用犹如左心室、心房与右心室、心房之间的动静相接、相辅相成之妙。而深圳绿谷花海也为东莞构建“三带、三核、多片、多廊”生态空间布局，维护生态安全锦上添花。

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