两架飞机在跑道上相撞

篇一：悲剧时刻-两架飞机相撞瞬间

悲剧时刻:两架飞机相撞瞬间

According to Daily Mail September 19, a pilot has been killed in a mid-air collision of two planes at a German air show in the province of Bavaria on Sunday afternoon. One of the pilots was able to perform an emergency landing and escaped to safety, but the other died after his plane crashed and caught fire。 据英国《每日邮报》9月19日报道，周日下午在德国南部巴伐利亚省举办的德国航空展上，两架飞机表演时在半空中相撞，致使1名飞行员死亡。据悉，相撞后，其中一架飞机受损较轻，飞行员得以操纵飞机紧急降落并安全着陆，而另一架飞机当场坠毁并起火，机上飞行员死亡。

两架飞机相撞

下落

篇二：悲剧时刻-两架飞机相撞瞬间

悲剧时刻:两架飞机相撞瞬间

According to Daily Mail September 19, a pilot has been killed in a mid-air collision of two planes at a German air show in the province of Bavaria on Sunday afternoon. One of the pilots was able to perform an emergency landing and escaped to safety, but the other died after his plane crashed and caught fire。 据英国《每日邮报》9月19日报道，周日下午在德国南部巴伐利亚省举办的德国航空展上，两架飞机表演时在半空中相撞，致使1名飞行员死亡。据悉，相撞后，其中一架飞机受损较轻，飞行员得以操纵飞机紧急降落并安全着陆，而另一架飞机当场坠毁并起火，机上飞行员死亡。

两架飞机相撞

下落

篇三：空管案例分析

空管案例分析

事件： 全美航空1493号班机空难

时间： 1991年2月1日 太平洋标准时间18时7分

地点： 美国加利福利亚州洛杉矶机场

类型： 因空管失误造成跑道相撞

肇事飞机：

全美航空1493号班机 天西航空5569号班机

机型 波音737-3B7 机型 费尔柴德美多III型（Fairchild Metro III） 经营者 全美航空（USAir） 经营者 天西航空（SkyWest Airlines）

注册编号 N388US 注册编号 N683AV

乘客 83 乘客 10

机组人员 6 机组人员 2

生还者 67 生还者 0

事故经过：1991年2月1日，全美航空1493号班机（飞机注册编号N388US）从纽约锡拉丘兹机场起飞，于华盛顿和俄亥俄州哥伦布市作短暂停留后飞往洛杉矶国际机场。当时机上载有83名乘客以及6名机组成员。

当地时间6时过后，1493号班机正在作最后进场。此时，一架使用费尔柴德美多III型的双螺旋桨小型飞机的天西航空5569号班机准备飞往加利福利亚州棕榈谷。而当时客机上载有10名乘客以及2名机组成员。因为航管安排，5569号班机被获准透过进入离跑道端2200英尺以外的45号滑行道与24号左跑道的交叉口前等候前方西翼航空客机通过。

然而却在不久后，空管员批准1493号班机降落至24号左跑道，1493号班机降落后不久随即撞上5569号班机，两架客机皆冲出跑道。5569号班机被1493号客机的机身完全压毁。而两架飞机最后撞上跑道旁的一栋空置建筑并起火。

伤亡情况：

USA1493航班

SKY5569航班

1493号班机20名乘客以及2名机组人员死亡，并造成11名乘客以及2名机组人员重伤；15名乘客以及其它2名机组人员轻伤。

根据遗体所在的位置，当局认定在全美航空1493号班机上死亡的其中17名乘客在疏散时吸入烟雾窒息死亡，只有2具遗体在座位上被发现。1名受伤乘客因被严重烧伤在事故发生数天后死亡。1名重伤乘客在事故发生后31天因多重创伤而死亡，然而根据美国联邦法规

（49CFR830.2号法规），因为死亡时间在事故发生后30天所以并没有被列入遇难者名单之列。

天西航空5569航班

全美航空1493航班座位示意图

（红色作为代表死亡，橘黄色代表重伤，黄色为轻伤，其余为生还或未受伤）

事后调查:

据事后生还的全美航空1493号班机的副机师称，在客机落地前他并没有留意到跑道上的天西航空客机；而当发现客机后曾经尝试实施制动，但为时已晚因此无法作出闪避动作而与5569号班机相撞[3]。

而根据向美国国家运输安全委员会作证的被指控在场空管员称，事故发生时以为天西航空客机撞上一枚炸弹，随后与当值主管汇报时确定全美航空客机与天西航空客机相撞。而空管员归咎于跑道灯光在地面控制塔上形成眩光阻碍视线，使其不能判断天西航空飞机所在的位置。另一方面，空管员将另一架在跑道正在离场的通勤客机误认作天西航空客机，因此判定跑道已清空从而批准全美客机降落，从而造成事故[4]。

而根据国家运输安全委员会的调查中指，在全美航空客机的座舱视角并不能看见被其他客机的灯光遮盖的天西航空客机[5]。因此机场方面对于事故负主要责任，而空管员的危机意

识不良也是造成事故的原因之一。

而联邦航空管理局在事后要求航空公司对客机上的设施物料阻燃性作出改进，但在美国在该法令前生效日前建造的飞机皆不符合其要求的标准。经过陆续的改进，现今美国的客机基本符合法令要求。

调查结论：以下为一家美国媒体引用的NTSB（美国国家运输安全委员会）的一段报告

The NTSB cited many factors as contributing to the cause of the accident. Primary was Air Traffic Control procedures at Los Angeles International Airport. The FAA later required LAX to revise its flight strip handling to relieve the local

controllers (LCs) from carrying the full responsibility of flight strip marking and handling and allowing better awareness during high workloads. LC2 was also cited for becoming distracted and allowing a breakdown in awareness during the incident period. The NTSB also cited lighting placement on the Metro, showing that its light blended with and were not conspicuous against the runway environment background during low light periods. Although both flight crews were operating within their ATC clearances, they were both still responsible for "see and avoid" operations since conditions were VFR.

此次事件发生在世界上最繁忙的机场之一，空管员的危机意识不良是造成事故的原因之一。说明洛杉矶国际机场塔台管制员的工作压力和工作负荷都很大，事后管制员也承认是她的错误指令引发了这场惨剧。、

但其实还有很多方面的因素，比如NTSB（美国国家安全运输委员会）就认为洛杉矶国际机场的管制程序有技术方面上的问题，这之后美国联邦航空局（FAA）勒令洛杉矶国际机场方面取消之前的机场程序。

至于机场机动区方面，根据国家运输安全委员会的调查中指，在全美航空客机的座舱视角并不能看见被其他客机的灯光遮盖的天西航空客机。因此机场方面对于事故负主要责任。 机身的易燃也引起了联邦航空管理局的极大担忧， 事后联邦航空管理局要求航空公司对客机上的设施物料阻燃性作出改进。

对我们今后管制工作的启示：

1、我们国家虽然现在还没有依据目视飞行的飞，但随着低空的开放。目视飞行的飞机和仪表飞行的混合在空域里飞行的情况将会出现，当我们指挥这些飞机的时候，要特别注意确认驾驶员是否能够看都周边的飞机。并通知驾驶员不能目视到周围的飞机时及时报告，以免不必要的事故。

2、管制单位应该实施安全检查单，将一些存在安全隐患的死角进行清理。从而达到安全，管制单位的雷达虚警让管制员习以为常，根本没有起到告警的作用。单位应该消除这些安全隐患。在暑假的见习过程中也发现我们的实际管制单位也存在雷达虚警告，这应该得到重视。

3、无论是飞行员和管制员当有不确定的情况或信息，都应该及时确认和反馈。每一个细节都可能导致一次惨剧。

篇四：发生在中国的航空事故

1964年6月20日台湾CT-106号班机坠毁

1964年6月20日，台湾CT-106号班机是一架C-46型飞机，原定由台中水湳机场飞往台北松山机场，但起飞后五分钟即坠毁于台中县神冈乡，机上57人全部遇难，受难者当中有许多当时到台湾参加亚洲影展的贵宾，包括新加坡导演陆运涛夫妇。据事后了解，本次事件应属于台湾第一件劫事件，因劫机不成而将驾驶员杀害，造成坠毁。

1968年2月16日台湾CT-010号班机坠毁

1968年2月16日，台湾民航空运公司的波音727型客机超级翠华号执飞CT-010号航班时，从香港将飞抵台北松山机场前，因为拦截ILS讯号失败，在台北县林口乡山区坠毁，造成21人死亡。

1972年6月15日香港国泰700Z号航班爆炸坠毁

1972年6月15日，香港国泰航空公司的700Z航班事发当天从新加坡起飞，中途停泰国曼谷后，继续飞往香港。越南当地时间下午2时，飞到越南南部上空约29000尺高度，正以每小时560公里的速度巡航是，突然发生爆炸。机上十名机组人员以及71名乘客全部丧生。时候泰国警方逮捕一名男子，该男子为了诈领妻女的保险金，因而策划此次爆炸案。

1976年1月21日民航安-24型飞机在长沙坠毁

1976年1月21日，中国民航安－24型自广州飞长沙，在进场降落时坠毁。全部40人遇难。

1981年8月22日台湾远东航空103号班机解体

1981年8月22日，编号B-2603飞机执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其他机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通霄镇山区。机组人员6人，旅客104人全部遇难。其中包括日本著名女作家向田邦子。

1982年4月26日中国民航3303号航班失事

1982年4月26日下午，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）3303号航班从广州飞往桂林途中，在广西壮族自治区恭城县上空失事，在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详。造成机上112人全部罹难。

时间:1982年4月26日

地点:广西阳朔

飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局

机上人员:机组8人,旅客104人

执行航班:3303航班广州--桂林

伤亡情况:全部遇难

事故简介:在向桂林奇峰岭机场进近过程中,失去控制,于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体,原因不详

1982年12月24日一架伊尔-18B在广州机场失火

1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。在广州机场五边

进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，飞机完全报废。原因分析：旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。

时间:1982年12月24日

地点:广州白云机场

飞机状况:IL18B/前苏联伊留申航空设计局1959年制造

飞机注册号:B-202

机上人员:机组11人,旅客58人

执行航班:长沙--广州

伤亡情况:旅客25人遇难

事故简介:在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，大火最终在1小时后扑灭，飞机完全报废。

原因分析:1.旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火；

2.机长处理、配合不当，未判明火源，正确处置，并向塔台报告；

3.广州机场消防队只有一人值班，其余人员均去吃饭，致使飞机在地面发生大火后10分钟才到达现场

1983年9月14日一架三叉戟客机在桂林失事

1983年9月14日，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）从桂林飞往北京时，在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军飞机相撞。当时的桂林机场是军民两用机场机。机上机组人员6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。

时间:1983年9月14日

地点:广西桂林

飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造

飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局

机上人员:机组6人,旅客100人

执行航班:桂林--北京首都

伤亡情况:旅客11人遇难

事故简介:在桂林奇峰岭军民两用机场滑行过程中,与一架空军轰六飞机相撞 原因分析:民航调度未按规定事先向军方申请滑行,同时军方轰六飞机违反滑行规定,处置不当,在已发现前方民航飞机的状况下,以60公里的时速高速滑行

80 年代末发生的几起事故直接决定了“三叉戟”的退役

1985年1月18日民航B-5109号飞机在济南坠地

1985年1月18日，中国民航AN-24型B-5109航班从南京飞往济南时，在济南复飞坠地。当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。机组和旅客38人罹难，旅客仅幸存3人。

时间:1985年1月18日

地点:山东济南

飞机状况:AN24B/前苏联安东诺夫航空设计局1972年制造

飞机注册号:B-434/中国民航上海管理局

机上人员:机组7人,旅客34人

执行航班:5109南京--济南

伤亡情况:机组7人,旅客31人遇难

事故简介:当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地

1986年12月15日安-24RV型飞机在兰州坠毁

1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。

篇五：人人材料

2010年4月

10日发生的波兰总统坠机事件成为波兰的举国之殇，也让我们将目光投向了空难——当你坐上飞机时，不敢去想又难免会想的事。坐飞机安全吗？人类作为陆地动物，有着本能的对高空和高速的恐惧心理，但据调查显示，飞机的安全系数要比其他陆地交通工具高得多。然而，空难仍然是人类最恐惧的噩梦。

Photo courtesy FEMA

2001年10月初的9.11爆炸中心鸟瞰图，9.11是目前世界上最恐怖

的劫机空难。

基于http://planecrashinfo.com网站对1950到2009年的全部空难数据的分析，如果你选择了最好的25家航空公司之一，那么你死于空难的几率为九百二十万分之一，如果你不幸选择了最糟的25家航空公司，那么几率就达到八十四万分之一了。在空难事故中，由于飞行员人为原因造成的事故比例高居榜首。此外，还有撞鸟、空中交通管制问题、 货舱或客舱起火、飞机设计缺陷、破坏性或爆炸性装置、燃料耗尽、被劫持、雷击等其他因素导致的空难。让我们看看历史上的空难之最吧！

波兰总统坠机空难——死亡政要最多

时间：2010年4月10日

死亡人数：96人

客机：TU-154型

2010年4月10日，波兰总统列赫-卡钦斯基(Lech Kaczynski)乘坐专机TU-154从波兰首都华沙飞往俄罗斯西部城市斯摩棱斯克市，客机在降落过程中坠毁。机上共有96人全部罹难，其中包括波兰总统及夫人、波兰议会副会长、波兰国防部副部长、波兰外交部副部长、波兰总统部副部长、波兰国家银行行长等88名波兰政府代表团成员和8名机组人员。

www.prezydent.pl

2010年4月8日，波兰总统列赫-卡钦斯基会见立陶宛总统达利娅?

格里包斯凯特。

总统此行意在参加在当地举行的“卡廷事件”70周年纪念活动。1940年，约2.2万名波兰军人和知识界精英在苏联斯摩棱斯克州以西的卡廷森林被集体杀害。直至1990年4月13日，苏联才正式承认 对“卡廷”事件负全部责任。一直以来，“卡廷事件”成为影响波兰和俄罗斯关系的重大事件。人们本以为波兰总统此次到俄罗斯的访问将会成为一次破冰之旅，而此次悲剧将会为两国之间本已复杂的关系再次蒙上一层阴影。

延伸阅读： ?

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? 60年来，在空难中遇难的国家元首和政府首脑还有： 1959年3月29日，中非共和国总统巴泰勒米?波冈达乘坐的飞机在首都班吉以西90公里处上空发生爆炸。 1980年12月4日，葡萄牙总理弗朗西斯科?萨?卡尔内罗乘坐的飞机在里斯本附近坠

毁。

1986年10月19日，莫桑比克总统萨莫拉?莫伊塞斯?马谢尔乘坐的飞机在南非坠毁，还有24名同机者遇难。

1994年4月6日，卢旺达总统哈比亚利马纳和布隆迪总统恩塔里亚米拉乘坐的飞机在卢旺达首都基加利机场降落时遭火箭弹袭击起火坠毁。

特内里费（Tenerife）空难——死亡人数最多

时间：1977年3月27日

死亡人数：583人

客机：波音 747-121，波音747-206B ? ?

www.tenerife-memorial.org

西班牙加那利群岛特内里费岛上的国际特内里费空难纪念碑。

1977年3月27日，在西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场，随着巨大的撞击声，荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员状态的大型客机，一瞬间，机场一片火海。有583名旅客和机组人员这场“地狱之火”中丧生。这一事故是有史以来最大的空难事故，令全世界都为之震惊。

令调查人员百思不得其解的问题是，这两架波音747客机的航行灯和舱内灯全部打开，飞行员又经验丰富，怎么可能在地面上相撞呢？调查结果表明，这次事故似乎是由语言问题引起的：当时平行滑道上很拥挤，停满了飞机，荷航飞行员被告知要排队等候才能进入滑道。他表示接到了这个指令，但实际上对空中交通管制员的指令一知半解。此时大雾弥漫，能见度仅为几百米，控制塔台的能见度很低，两架飞机也都看不见对方，无线电联络就成了保证安全起飞的惟一方式。随后没过多久，因为注意力不集中，荷航的机长在没有听清西班牙管制员指令的情况下发动了飞机，并进入滑道，而此时，泛美航空公司的班机已被告知，可以离开跑道进入滑道。结果，悲剧就这样发生了。

令人痛心疾首的是，这场灾难本来是可以避免的。“?我没听清，我不知道他到底说什么。?这种借口太拙劣了。”——当媒体报道这起因玩忽职守以及糟糕的交通管制系统所造成的灾难性丑闻时，不无讽刺地评价道。

洛克比(Lockerbie)空难——赔偿金最高

时间：1988年12月21日

死亡人数：270人

客机：波音747-121

Wikimedia

位于英国苏格兰洛克比镇附近的德莱法斯戴尔公墓（Dryfesdale

Cemetery）的洛克比空难纪念碑。

1988年12月21日，泛美航空公司103A班机在飞越苏格兰小镇洛克比上空时发生爆炸，造成270人丧生，其中189人是美国人，涉嫌制造这起空难的是两名利比亚人——利比亚阿拉伯航空公司的前保安主管阿卜杜拉?巴塞特?阿里?迈格拉希（Abdelbaset Ali Mohmed Al Megrahi）和他的助手阿明?哈里法?费希迈（Al Amin Khalifa Fhimah）于1991年被控制造了此次袭击。该航班是泛美航空飞往法兰克福－伦敦－纽约－底特律的航线，飞机起飞后38分钟，在苏格兰边境小镇洛克比上空，前货物舱里约280至400克塑胶炸药被引爆，触发起连串事件，令飞机迅速毁灭，机上无人生还。

遇难者家属的律师代表在同利比亚政府进行了长达14年的谈判后，得到了空难史上最高的赔偿金。利比亚政府承诺的对洛克比空难家属提供总额为27亿美元的赔偿，平均每个遇难者的家庭将得到1000万美元的赔偿金。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的 3年之后宣告破产。

这起空难被称为911前最大的一起恐怖袭击事件，是对美国的一次正面的挑衅。遇难人员中有美国中央情报局官员马可?甘农（Matthew Gannon），和临时调任美国国防情报局的陆军官员查理斯?麦基少校（Major Charles McKee），而后者当时正在调查恐怖贝鲁特真主党胁持美国人质事件。爆炸结束后，联合国开始对利比亚实施长达15年的经济制裁，直到2003利比亚政府承认对袭击负责，并提供27亿美元的巨额赔偿金。

波音737系列——空难最多的机型

时间：1968年—2009年6月

死亡人数：4171人

客机：波音737系列

(来自:www.sMHaiDa.com 海 达范文网:两架飞机在跑道上相撞)

Wikimedia

一架正在从英格兰北部城市布拉德福德起飞的波音737—300。

美国波音公司生产的短途客机波音737是目前世界上最成功的民航客运机，从1964年开始开发，到1968年进入民航服务，波音737系列飞机共有6285架交付使用，另外仍有2063架飞机被预定（截止2010年1月），几乎每5秒钟就有一辆波音737起飞或着陆。

但是，与波音737有关的事故也是最多的，截止2009年6月，波音737已经发生295起事故，其中114架飞机被毁，造成3847人死亡。另外有104起劫机事件，造成324人死亡。其中死亡百人以上的空难有：1981年8月22日，远东航空公司波音737-200型执行由台北飞往高雄的任务，起飞14分钟后，飞机在空中解体，机上104名旅客，6名机组人员全部丧身；1994年9月7日全美航空一架波音737-300在飞往匹兹堡国际机场途中坠毁，造成133人死亡；2004年1月3日埃及闪光航空波音737-3Q8型客机坠落红海，148人罹难……最近的一次波音737大型空难发生于2010年1月25日，波音737-800型客机坠毁于地中海，机上92中90人失踪。

不过英国哈维兰航空公司制造的彗星式（Comet Plane）客机却是发生事故概率最大的飞机。从1952年10月26日第一次事故开始，到1971年1月2日，114架投入使用的“彗星号”共出过23起事故， 13起造成重大人员伤亡。“彗星号”飞机是二战后最早投入使用的喷气式客机，首航于1949年7月，历经三年修改，于1952年5月2日正式投入航线运营，这种时速可达788千米/小时，舒适性与平稳性都创造了飞行史记录的梦幻客机在当时的喷气客机市场上独霸一方，成为英国航空工业的里程碑。但是，从1952年—1954年接连7起空难，造成110多人死亡，这些空难宣布了“彗星”时代的结束，此后哈维公司不断对“彗星号”改良，但是依然无法挽回“彗星”号在公众心目中的印象，终于于1980年退出商业航班飞行。

9.11袭击事件——最恐怖的劫机空难

时间：2001年9月11日

死亡人数：2993人（机上208人）

客机：波音B-767-222、波音767-223ER、波音B-757-222、波音B-757-223

9.11袭击事件是于2001年9月11日由基地组织发动的、发生在美国本土的一系列自杀式恐怖袭击事件。当天早晨，19名基地组织恐怖分子劫持了四架民航喷气式客机。劫持者故意使其中两架飞机分别冲撞纽约世界贸易中心双塔，造成飞机上的所有人和在建筑物中的许多人死亡。两座建筑均在两小时之内倒塌，并导致临近的其他建筑被摧毁或损坏。劫机者迫使第三架飞机撞向位于弗吉尼亚州阿灵顿县的五角大楼。在劫机者控制第四架飞机飞向华盛顿

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