道岔融雪问题

篇一：浅谈地铁道岔融雪系统和施工

浅谈地铁道岔融雪系统和施工

摘要：该文介绍我国道岔融雪工程道岔融雪设备应用现状, 对新型电加热道岔融雪系统的组成、配置、功能以及工作原理进行了分析, 并通过实例介绍该系统在北京地铁的应用情况。

关键词：道岔 融雪 传感器 调测

Discussion on turnout snow-melting system and its construction in subway

Abstract：This article introduced the application status of turnout snow-melting equipment in this engineering in our country.It described the composition, configuration and function of new electric heating snow-melting system,and analysed its working principle.Then as an example it introduced application status of this system in Beijing subway.

Key words：Turnout Melting-snow Sensor Debug and Test 随着国内地铁大量建设和铁路系统自动化水平的提高，地铁运行对地铁信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。道岔作为地铁信号的关键设备，其轨尖密贴情况直接影响到地铁运行安全。在我国部分区域，一到冬天就会出现道岔存在着积雪的问题，将直接导致道岔不能密贴，将会给铁路运输带来极大的安全隐患问题。但直到现在还是人工进行清理道岔积雪工作，管理及人工费用比较高，而且严重威

胁车辆运行及人员安全，已经无法适应现代地铁快速、安全、正点运行的要求。因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备必须要棘手的事情。

1 融雪系统组成（北京地铁道岔融雪工程）

电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一，当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路。电加热道岔融雪系统的构成框图如图下所示，它由车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器、隔离变压器、接线盒、电加热元件、连接线缆和信息通道等组成。

1.1 系统工作原理

电气控制柜分散安装在需加热的道岔旁，动力电源分别送至各电气控制柜。

电气控制柜的输出动力电源通过电力电缆送至隔离变压器。 车站控制终端安装在车站综控室内，配有触屏电脑，用来设置相关参数，实现本地控制，便于值班员根据降雪情况自动开启和关闭道岔加热电路，融化道岔积雪。

每个电气控制柜配置一个轨温传感器，雪天实时检测道岔的加热温升情况。当道岔加热到可满足融雪条件的温度时，系统自动关闭加热电路，当温度降到门限值时再自动启动加热。

在没有特出情况的时候，系统工作都处在自动模式，传感器采集到钢轨温度信息后，将信息传送到电气控制柜，控制柜把采集到的信息与系统预先设定“门限”（16-25 ℃）值进行比较：当低于系统所设定的“门限”值时，系统将自动启动预设的加热方案，对需要加热的道岔进行加热；当加热到符合停止加热的条件时，系统将自动切断加热；当遇到紧急情况时车站控制终端可以实现手动加热控制。

自动控制和手动控制等功能齐全的电加热道岔融雪系统。如果去掉车站控制终端，同时电气控制柜保留必要的自检、绝缘测试等功能，此时系统变为“手动电加热道岔融雪系统”，手动设备需要使用人员在

各个控制柜上进行人工操作。

1.2 道岔加热控制

通过控制终端操作，根据实际需要可以对每组道岔单独加热，也可以同时给所有控制道岔共同加热。

1.3 故障的诊断和使用安全

故障诊断、报警实时高效。控制软件可采集控制柜和回路的多种报警信息，实时性高，界面显示一目了然，并在有故障时可发出语音报警信息。

安全的操作权限控制。系统具有严格、安全的分级授权控制功能，不同权限的人员有不同的操作权限。管理者设定操作权限后，可有效地保证操作的权威性和安全性，避免违章和非法操作。

2 现场使用情况

北京地铁融雪一、二期均采用电加热道岔融雪系统。经过2年多运行，加热效果良好。

（1）电加热道岔融雪系统具有加热速度快，热效率高，融雪效果好等特点。

（2）监测数据完整，控制、故障报警和保护功能完善。

（3）控制监测使用计算机技术，智能化程度高。

（4）系统操作简单。

（5）具有使用安全、可靠，性能稳定，便于维修等优点。

（6）基于对轨道电路和人身安全的考虑，加热融雪电路采用隔离变压器进行隔离。

（7）系统具有良好的电磁兼容性，在电磁干扰严重的环境中能可靠工作。

（8）系统具有过压、过流保护，漏电保护及电磁脉冲防护措施，同时不对其它设备产生干扰。

3 北京地铁道岔融雪系统施工

北京地铁加装道岔融雪系统工程主要采用电加热式，加热条从德国引进。控制柜、控制终端、隔离变压器等主要设备由国内生产。

北京地铁加装道岔融雪系统工程主要安装在运营正线主要道岔和进出车辆段重点道岔。

当控制柜，控制终端，隔离变压器，电力缆，信号缆，加热条等分部安装完成，具备送电条件后进行设备调试工作。

3.1 现场系统调测

设备安装完成后进行加电调试。每个站的全套融雪设备已在工厂里完成系统的基本功能仿真测试。现场主要测试如下内容。

篇二：一种道岔融雪系统介绍

一种道岔融雪系统介绍

摘要：通过对国内外道岔融雪设备发展现状进行对比分析，详

细介绍了rd1型电加热道岔融雪系统的组成及工作原理，并且总结

其在具体工程实施中的注意事项，最后指出系统应改进的部分。

关键词：道岔融雪；发展现状；电加热；rd1

1．引言

道岔是铁路运输设备重要的组成部分。大雪降温天气会使铁路道

岔积雪结冰，发生冻结，直接造成尖轨的端部和基本轨不密贴，影

响车站列车接发和调车作业，造成铁路运输晚点、停运，甚至发生

人身及行车安全事故。

我国铁路传统的除雪方法是人工清扫道岔部分的积雪，但这种方

法效率极低，而且随着列车运行速度的提高，行车密度的加大，容

易发生危及人身安全的事故。因此，为了改善人工扫雪的繁重劳动

状况，保证行车安全畅通，研究运用新型道岔融雪设备势在必行。

2．国内外道岔融雪设备的发展现状

2.1国外道岔融雪设备

国外道岔融雪系统起步比较早，技术已趋于成熟，普遍采用的道

岔融雪方式主要有：电热式、红外线加热式、燃气加热式、热风式、

压缩空气式、喷灯加热式、温水喷射式、温水循环式和洒水式等。

其中应用最多、最广的是电加热方式。

德国wolff（沃尔夫）公司生产的道岔电加热融雪系统广泛应用于

德国、奥地利、瑞士等阿尔卑斯山区及西班牙的高原地区。我国青

藏铁路就引进了该系统。

荷兰pintsch aben公司生产的道岔加热系统广泛应用于俄罗斯、

德国、荷兰等12个国家和地区。目前该公司在我国道岔加热领域

内还没有实质性的业务开展。

上述两个公司融雪设备从功能、原理等方面都基本类似。通过钢

轨温度、空气温度及湿度、积雪3个传感器采集的信号，自动控制

道岔加热系统的工作，并可通过光缆实现远程集中监控，动态监测

环境温度及湿度、铁轨温度、降雪状态和加热融雪系统的工作状态

等参数，适应现代铁路高速、安全、高度自动化等要求。

2.2国内道岔融雪设备

国内在铁路道岔融雪设备的开发和应用起步较晚，到20世纪90

年代，冬季道岔除雪基本是靠人工清扫的方式，在人员投入和管理

成本上消耗巨大。1996年开始，国内一些企业就开始考虑利用融雪

设备进行除雪，并开始了融雪设备的研制。

国内设备厂家吸取国际同行的经验教训，并结合国内铁路设备的

现状，经过多年的对比研究试验得出结论：“电加热道岔融雪系统

更适合在国内铁路上使用”。

目前，国内电加热道岔融雪系统常见的有两种，一种是沈阳铁路

局吉林科学技术研究所研制的“道岔电热除雪装置”，另一种是中

国铁路通信信号集团公司基础设备事业部（北京电铁通电务技术开

发中心）研制的“rd1型电加热道岔融雪系统”。

“道岔电热除雪装置”，于1999年12月通过了铁道部组织的技术

鉴定，并已在北方多雪地区推广使用。该装置由融雪滑床板组合件

和除雪功能控制装置组合件两大部分组成，通过电加热管加热道岔

前部的几对滑床板使其达到一定温度，从而实现融雪目的。其缺点

主要体现在，第一是在滑床板上安装加热元件，使得加热源呈点状

分布，加热不均匀，当外界气温较低时，融雪效果不理想；第二由

于该装置采用人工开启方式，缺少自动及远程控制功能；第三设备

无故障诊断功能，可靠性相对较低。

“rd1型电加热道岔融雪系统”，于2007年7月通过了铁路部组织

的技术审查。rd1型电加热道岔融雪系统通过电加热条加热道岔岔

尖基本轨和可动心轨，使其达到一定温度，实现融雪目的，其融雪

效果较好。并且该系统具有远程监视、远程控制、故障报警等功能，

基本适应了中国铁路安全高效的要求，因此该系统广泛应用于新建

的高等级铁路线路上，如京津城际、京沪高铁等。本文主要介绍这

种融雪系统。

3．rd1型电加热道岔融雪系统简介

3.1系统组成

电加热道岔融雪系统的构成框图如图1所示，由远程控制终端、

车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、电加热元件及固定卡具、

气象站、轨温传感器等组成。

图1 道岔融雪系统构成框图

3.1.1 远程控制终端

在调度中心安装远程控制终端，利用铁路专用信息通道与各站控

制终端通信，实现对全线各站的融雪设备进行集中监控。

3.1.2 车站控制终端

(转载于:www.smhaida.com 海 达 范 文网:道岔融雪问题)

每站设车站控制终端1套，对该车站的所有电气控制柜及其加热

电路进行实时监控。同时在车站控制终端设备上配有应急操作盘，

可用于自动控制系统故障时甩开自动控制，人工启停该站的融雪设

备，以保证融雪设备在自动控制系统故障情况下能正常工作。

3.1.3 电气控制柜

电气控制柜根据安装的位置不同分为室内和室外两种。根据供电

方式的不同，电气控制柜在内部结构上又可分为三相控制柜和单相

控制柜。

一个控制柜设有12个分支回路，能控制多组道岔的加热。控制柜

设有控制模式转换开关，可分别设定自动、手动和闭锁模式。

3.1.4 气象站

每个车站配置一个气象站，用来检测该站的雨雪、环境温度和湿

度信息，实时上传给电气控制柜，作为控制系统判断道岔是否加热

的一个重要依据。

3.1.5 轨温传感器

轨温传感器安装在加热道岔的轨底，用来实时检测加热道岔的温

升情况。

3.1.6 隔离变压器

基于轨道电路和人身安全的考虑，在电加热道岔融雪系统的加热

电路中设立隔离变压器。根据供电方式的不同，隔离变压器分为三

相隔离变压器和单相隔离变压器。

3.1.7 电加热元件

电加热元件是道岔融雪系统的关键件，它安装在道岔的基本轨部

分、可动心轨部分和外锁闭部分，用于对道岔加热除雪。为适应不

同安装位置要求，电加热元件有多种规格。在形状上有直型和l型

等规格，且加热条长度也有各种规格。

3.2系统工作原理

正常情况下，系统为自动工作模式，传感器采集到降雪信息和钢

轨温度信息后，将信息传送到电气控制柜，电气控制柜把采集到的

信息与系统预先设定的“门限”值（根据当地气温设定）进行比较。

当低于系统所设定的“门限”值时，系统将自动启动预设的加热方

案，对需要加热的道岔进行加热，当加热到符合停止加热的条件时，

系统将自动切断加热电路。本地控制终端将把所在车站的详细检测

信息实时传输给远程控制终端，远程控制终端可以实现对各车站融

雪设备的实时监测和控制。

当自动控制系统由于故障失效时，可通过车站控制终端的应急操

篇三：08030305道岔融雪装置

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篇四：道岔融雪系统建设方案

道岔融雪远程调度系统

平台建设方案

北京电信易通信息技术有限公司

2010年05月18日

目录

道岔融雪远程调度系统 ............................................................................................. 1

平台建设方案 .............................................................................................................. 1 1

2

3

4 建设目标 ............................................................................................................ 3 设计依据 ............................................................................................................ 4 设计原则 ............................................................................................................ 4 组网方案 ............................................................................................................ 5

4.1 VPDN接入网络系统建设 ................................................................................................ 5

4.1.1

4.1.2

4.1.3

4.1.4

4.1.5

4.2

4.2.1

4.2.2

4.3

4.3.1

4.3.2

4.3.3 系统概述 ..................................................................................................................... 5 方案设计 ..................................................................................................................... 5 整体网络拓扑 ............................................................................................................. 6 设备简介 ..................................................................................................................... 7 数据库服务器硬件配置 ............................................................................................ 17 车站数据上传系统 ................................................................................................... 18 方案设计 ................................................................................................................... 18 设备介绍 ................................................................................................................... 18 实时视频监控与大屏幕拼接系统............................................................................. 25 建设要求 ................................................................................................................... 25 设计方案 ................................................................................................................... 25 设备简介 ................................................................................................................... 27 5

设备清单 ......................................................................................................... 30

1 建设目标

随着信息通信产业规模的扩大和通信技术的更新，国内的通信网正处于转变时期，即从基于传统电话结构和标准的网络转向基于IP结构的网络。

道岔融雪远程监控系统主要用于采集现场设备的状态信息，以及实现对终端设备的远程控制。系统主要分为3个层次：现场设备级、车站监控中心级、远程监控中心级。其中，现场设备按照车站线路所分类控制。

基本需求

（1）现场各监控点：以车站监控机为核心，利用无线方式将数据信息传到远程 数据库服务器。根据现场需要，满足特定站点间互相访问的功能，通讯协议：TCP/IP协议。

（2）远程监控中心：包括数据库服务器1台、大屏显示器、远程融雪监控站3个、Web服务器1个、打印机1台，同时，根据项目后续进展，要求实现远程视频传输。

（3）远程融雪监控站、大屏显示器等数据源于数据库服务器，通过C/S架构搭建内网平台。

（4）远程监控中心Internet接入：公网固定IP方式。

（5）内网Web服务器要求提供高速的Web访问功能。

（6）远程监控中心内网内要求具有无线平台，满足领导通过无线访问Ｗｅｂ服务器。

2 设计依据

我们主要依据如下的规范和标准设计本解决方案：

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? 《安全防范工程的程序与要求（GA/T75）》 《安全防范系统通用图形符号（GA1T77）》 《民用建筑电气设计规范（JGJ/T16）》 《智能建筑设计标准（DBJ08-47）》 《安全防范工程费用概算编制方法（GA/T70）》 《防盗报警中心控制台（GB/T16572）》 《防盗报警控制器通用技术条件（GB/T16572）》 《入侵探测企通用技术GB10408.1》 《数字通信接口标准（G.703）》 《国际图像音视频编码标准（ISO 11172）》 《报警图像信号传输装置（GB/T16677）》 《安全防范系统验收规则GA308-2001》 客户对车载监控系统的总体要求

3 设计原则

系统设计遵循可靠性、安全性、先进性、扩充性、实用性相统一的原则。

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? 可靠性：保证系统可靠运行，关键设备应有冗余，结构清晰易于维护。 安全性：安全性必须放在一个非常重要的位置予以优先考虑。采用多种手

段，确保设备的使用安全、准确，提高系统的抗干扰能力和抗破坏能力。 ? 先进性：采用当今国内、国际上最先进的数字无线通信技术，硬件配置先

进、可靠，能够满足系统软件运行的需要；系统配置安全、可靠、界面友好，易于操作和维护。与其他设备网络有良好的互通性。

? 可扩展性：力求做到系统结构清晰、合理，使新建系统能够最大限度地适

应今后5年内的业务发展的需要，具有扩展及升级的能力。

? 实用性：能够最大限度地满足实际工作的要求。网络布局合理，无系统瓶

颈。

4 组网方案

4.1 VPDN接入网络系统建设

4.1.1 系统概述

3G VPDN网络系统平台是整体智能系统平台的基础，负责所有3G终端设备的接入管理控制以及各内部应用系统的网络接口。对系统的稳定性有很高的要求。

4.1.2 方案设计

指挥中心的所有应用系统均通过Internet专线与远程3G终端设备互联。根据安全性与可靠性的需求我们具体设计方案如下：

使用H3C F1000-E专门的VPN安全接入网关作为L2TP VPN服务器，通过千兆电口分别与Internet专线和内网核心交换互联。F1000-E可以提供8000条 L2TP隧道和6GB吞吐量的服务容量。完全可以满足3G回传数据吞吐量要求和后期扩容要求。并且安装一套3G终端设备网管告警系统，便于故障分类和在线率统计。

在核心网后内部部署视频、数据库和WWW服务器。并将3G网管、视频服务器与内网管理终端的视频信号接入到大屏拼接控制器上实现各种管控信息输出。

篇五：浅谈地铁道岔融雪系统和施工

浅谈地铁道岔融雪系统和施工

作者：樊福军

来源：《科技创新导报》2012年第34期

摘 要：该文介绍我国道岔融雪工程道岔融雪设备应用现状， 对新型电加热道岔融雪系统的组成、配置、功能以及工作原理进行了分析， 并通过实例介绍该系统在北京地铁的应用情况。

关键词：道岔 融雪 传感器 调测

中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-02

随着国内地铁大量建设和铁路系统自动化水平的提高，地铁运行对地铁信号及其辅助系统的功能和要求也越来越高。道岔作为地铁信号的关键设备，其轨尖密贴情况直接影响到地铁运行安全。在我国部分区域，一到冬天就会出现道岔存在着积雪的问题，将直接导致道岔不能密贴，将会给铁路运输带来极大的安全隐患问题。但直到现在还是人工进行清理道岔积雪工作，管理及人工费用比较高，而且严重威胁车辆运行及人员安全，已经无法适应现代地铁快速、安全、正点运行的要求。因此研究一套能够有效融化积雪、自动化程度较高的道岔融雪设备必须要棘手的事情。

1 融雪系统组成（北京地铁道岔融雪工程）

电加热道岔融雪系统设备是道岔转辙设备的基本组成部分之一，当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪电路。电加热道岔融雪系统的构成框图如图下所示，它由车站控制终端、电气控制柜、轨温传感器、隔离变压器、接线盒、电加热元件、连接线缆和信息通道等组成。

图1 电加热道岔融雪系统构成框图

1.1 系统工作原理

电气控制柜分散安装在需加热的道岔旁，动力电源分别送至各电气控制柜。

电气控制柜的输出动力电源通过电力电缆送至隔离变压器。

车站控制终端安装在车站综控室内，配有触屏电脑，用来设置相关参数，实现本地控制，便于值班员根据降雪情况自动开启和关闭道岔加热电路，融化道岔积雪。

每个电气控制柜配置一个轨温传感器，雪天实时检测道岔的加热温升情况。当道岔加热到可满足融雪条件的温度时，系统自动关闭加热电路，当温度降到门限值时再自动启动加热。

在没有特出情况的时候，系统工作都处在自动模式，传感器采集到钢轨温度信息后，将信息传送到电气控制柜，控制柜把采集到的信息与系统预先设定“门限”（16-25 ℃）值进行比较：当低于系统所设定的“门限”值时，系统将自动启动预设的加热方案，对需要加热的道岔进行加热；当加热到符合停止加热的条件时，系统将自动切断加热；当遇到紧急情况时车站控制终端可以实现手动加热控制。

自动控制和手动控制等功能齐全的电加热道岔融雪系统。如果去掉车站控制终端，同时电气控制柜保留必要的自检、绝缘测试等功能，此时系统变为“手动电加热道岔融雪系统”，手动设备需要使用人员在各个控制柜上进行人工操作。

1.2 道岔加热控制

通过控制终端操作，根据实际需要可以对每组道岔单独加热，也可以同时给所有控制道岔共同加热。

1.3 故障的诊断和使用安全

故障诊断、报警实时高效。控制软件可采集控制柜和回路的多种报警信息，实时性高，界面显示一目了然，并在有故障时可发出语音报警信息。

安全的操作权限控制。系统具有严格、安全的分级授权控制功能，不同权限的人员有不同的操作权限。管理者设定操作权限后，可有效地保证操作的权威性和安全性，避免违章和非法操作。

2 现场使用情况

北京地铁融雪一、二期均采用电加热道岔融雪系统。经过2年多运行，加热效果良好。

（1）电加热道岔融雪系统具有加热速度快，热效率高，融雪效果好等特点。

（2）监测数据完整，控制、故障报警和保护功能完善。

（3）控制监测使用计算机技术，智能化程度高。

（4）系统操作简单。

（5）具有使用安全、可靠，性能稳定，便于维修等优点。

（6）基于对轨道电路和人身安全的考虑，加热融雪电路采用隔离变压器进行隔离。

（7）系统具有良好的电磁兼容性，在电磁干扰严重的环境中能可靠工作。

（8）系统具有过压、过流保护，漏电保护及电磁脉冲防护措施，同时不对其它设备产生干扰。

3 北京地铁道岔融雪系统施工

北京地铁加装道岔融雪系统工程主要采用电加热式，加热条从德国引进。控制柜、控制终端、隔离变压器等主要设备由国内生产。

北京地铁加装道岔融雪系统工程主要安装在运营正线主要道岔和进出车辆段重点道岔。 当控制柜，控制终端，隔离变压器，电力缆，信号缆，加热条等分部安装完成，具备送电条件后进行设备调试工作。

3.1 现场系统调测

设备安装完成后进行加电调试。每个站的全套融雪设备已在工厂里完成系统的基本功能仿真测试。现场主要测试如下内容。

当电加热融雪系统处于正常工作时，观察系统在正常工作状态下的实时测试数据、工作状态以及各种记录数据。还需要手动操作部分融雪设备进行故障模拟实验，用以观察融雪设备故障信息处理、报警和历史数据的保存等。

需要验证的故障有：通信故障、电源断电、缺相报警、电路故障、控制柜开门报警、温度传感器故障。

3.2 施工注意问题

电缆工程：施工前认真核对电缆规格、型号，敷设前进行绝缘测试，合格后人工敷设注意电缆弯曲半径，不能扭曲损坏电缆。托架敷设电缆要排列整齐，防止交叉混乱。电缆进入设备间管口用防火泥封堵。电缆进控制柜下部进行防火泥封堵。

设备安装：电气控制柜、控制终端及隔离变压器在运输、搬运过程中要保持完好无损，无变形。隔离变压器、电气控制柜安装位置便于维修，基础埋设牢固，满足限界要求。施工过程中要防止设备进潮影响使用。轨温传感器安装在离控制柜最近一组道岔，安装在基本轨轨底，距岔尖2～3 m，用专用卡具固定。

加热条为扁平状，将加热条安装在道岔尖轨（心轨）段基本轨内侧轨腰部位，采用配套专用卡具固定（根据业主要求用卡具或轨腰打眼固定加热条），安装前对钢轨加热部位除锈除垢。加热条安装要根据道岔尖轨类型配合安装，特殊的需要现场量身定制。设备外露电缆部分都需要加防护胶管或波纹管。

4 结语

新型电加热道岔融雪系统是一种技术先进的冬季道岔融雪系统，运行费用较低，特别适合于铁路、地铁、高铁沿线人员不便清扫的道岔，为铁路的提速和安全正点运行提供了道岔融雪解决方案。

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