北京最牛豪车地下车库

篇一：北京国贸银泰中心与睿联嘉业打造高端飞行体验中心

北京国贸银泰中心与睿联嘉业打造高端飞行体验中心

北京银泰中心in01与全球最大的非营利性自然环境保护组织之一——TNC大自然保护协会，携手香港瑞信、莱卡等合作伙伴，华丽开启了为期一个月的“ON and ON江河之上”主题摄影展，希望通过摄影家唐凌先生的镜头向生活在城市的大家传递出对河流命运的关切。

北京银泰中心为来宾设计准备了充满乐趣的“男士智选体验日”互动环节。无论是身临其境的飞行模拟驾驶，还是激情飞扬的F1赛车模拟，深受客人喜爱的3D人像打印和模拟高尔夫练习，都为到场来宾带来欢乐难忘的体验。

睿联嘉业再次成为北京银泰中心打造高端飞行职业体验的必杀利器。北京银泰中心，地处北京中央商务区(CBD)核心地带，是国际知名的高端商务人士大厦。那则“北京最牛豪车地下车库”的热议帖子，就是北京银泰中心的地下车库。睿联嘉业飞行体验模拟舱在这里展示，吸引了大量高端人士和国外商务人士。下图是在现场，某国际代言品牌形象人带家里3个孩子一起来开飞机，老外和他儿子进行了比赛，最后儿子飞赢了老爸。老外非常喜欢睿联嘉业的模拟飞行器，惊叹：能在银泰中心上全天候模拟机驾驶飞行简直就像做梦！

篇二：地下车库和结构成本分析

地下车库和结构成本分析

一、地下车库成本分析

随着人均财富的不断增加，拥有一辆私家车已不再是奢侈的事情，

再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车

库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降

到最低。首先，我们看看那些因素影响车库造价

1. 车库构造：目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、

密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板

使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。

2. 地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位，武汉市要求每

两户至少一个车位。一个10万平方米的小区，北京市地下车库要

求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。

3. 地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到

最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使

用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。

车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。

4. 人防面积：按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3

平方米人防工程。所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，

车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。

下面我们就以上几个方面作详细论述。

车库构造

1. 一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地

下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200

元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米

约2500元。

2. 空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约

1400~1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库

造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防

地下室的造价每平方米约2400元。

3. 整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造

价均有大幅降低。一般地下一层整体装配式车库成本约1200

元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价

每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下

室的造价每平方米约2200元。

车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左

右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要

建设1170个车位。

1. 如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659

万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总

面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217

㎡（人防）=31.274㎡。

2. 如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，

则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求，大跨度预应力槽

型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡（停车位、行

车道）+1.2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡。

3. 从以上数据可以看出，装配式大跨度车库不但造价低，而且可

大幅度降低车库建设面积。可节省车库面积3.659万平方米

-2.0077万平方米=1.6513万平方米。按照北京地区地下室综合

造价单价约3000元/㎡(包括直接造价、土地出让金、设计及监

理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、

节能费利息、资本化利息等)，则可节省3000元x1.6513万平

方米＝4953.9万元

4. 如果同等面积3.659万平方米现浇井字梁车库改为整体装配式

大跨度车库板结构车库，则可增加3.659万平方米/17.16平方

米-1170个=2132个=962个。按照每个车位20万元，则可增加

效益962x200000=192400000元。

地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层，如果因土地限制，

必须建设多层，那么地下一层为车库，地下二层为人防是比较经济的。

独立地下车库必须按照比例配置人防地下室，每增加1平方米独(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:北京最牛豪车地下车库)

立地下车库需配置0.3平方米人防地下室。虽然人防面积可以用来停

车，但由于人防面积产权属人防办，开发商用做车库尚需向人防办租

用，并且也只能租而不能卖给客户， 使用效应较差；人防工程造价

远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要

满足有关要求即可，没必要多做车位。所以，人防面积还是越少越好。

井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图

8100mm

布置

附其他关于地下车库的相关资料供参考：

二、地下车库建筑设计成本控制

剖析地下车库

决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：

1、地下车库规定停车数量 ；

2、地下车库范围、层数以及布置方式 ；

3、人防地下室面积、等级及布置方式 ；

篇三：各地关于地下车库的权属是如何确定的

各地关于地下车库的权属是如何确定的

(2009-08-04 17:56:58)

北京的做法：

2003年12月1日起施行《北京市城市房地产转让管理办法》第十三条房地产转让时，相应的共用部位、共用设备的权利份额一并转让；按照国家和本市规定可以单独转让的地下停车库等附属建筑物、构筑物不随同转让的，应当在房地产转让合同中载明；没有载明的，视为一并转让。

对此，北京市国土资源局法规处的相关负责人表示，该法律并不适用于2003年12月1日前签订购房合同的情况。“也就是说，如果开发商和购房者是在这个时间之前签订的合同，而开发商又交纳了地下车库的土地出让金，这个车库就应该是属于非公益的经营性配套，所有权应该是属于开发商。不过，如果是在2003年12月1日之后签的合同，应该严格执行《办法》。”北京仁和律师事务所孟宪生律师也表示，2003年12月1日之后，如果业主和开发商在房屋买卖合同中没有对地下车库进行特别约定，车库应当归业主按份共有，其收益也应归业主。

江苏的做法

但应注意的是，江苏省某法院判决认为：如果地下车库的建筑面积已作为公摊面积予以分摊，则在购房者购买商品房时，其购买的商品房的建筑面积中已包含该地下车库的面积（指分摊面积）。在这种情况下，开发商既已转让地下车库的面积，该地下车库的产权应当属于全体购房者共有。反之，如果地下车库的建筑面积未作为公摊面积，则该地下车库的产权通常应归属于开发商。

在判决中法院认定，江苏省某小区土地使用面积7697.60平方米，而分摊面积也为7697.60平方米。根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则，如果不能取得特定范围内土地的使用权，则不能取得该土地上的任何建筑物的所有权，也就不能享有对该土地上建筑物的法定处分权。从而法院认为该小区土地面积已经全部分摊到全体业主，小区的土地使用权为该小区的业主所享有，开发商不再享有该小区的土地使用权。除非取得土地使用权人的同意，也不能享有该土地上建筑物的所有权和分配权。该案所涉车库建设在开发商不享有使用权的土地上，也未取得全体业主的同意，因此开发商不享有车库的使用权和支配权，而

应由土地使用权人共有。

上海的做法：

在实践中，上海市将商品房项目附属地下车库分为两大类：其一是结建或者补建的民防工程，即其定性为民防工程，只是在实际使用时将其作为车库。根据《上海市民防工程建设和使用管理办法》第二十条，民防工程的投资者可以按照房地产管理的有关规定取得民防工程的所有权。因此，开发商可以取得作为民防工程的地下车库的所有权。但是，该《管理办法》没有规定作为民防工程的地下车库的所有权人是否有权出售车库。据上海市民防办公室工作人员介绍，现在上海市有关部门正在起草有关作为民防工程的地下车库的转让办法，目前还没有明确规定。

第二类系严格意义上的地下车库，即开发商在立项、设计等时候均将其作为车库。实践中，小业主和房地产开发商的产权争议集中在该类地下车库上。上海市房屋土地资源管理局发布了《关于商品房项目附属地下车库(位)租售问题的暂行规定》(以下简称“《暂行规定》”)，对除结建或者补建的民防工程外的可单独拥有房地产权证的商品房项目附属地下车库租售等事宜作出了规定。其中第一条规定：商品房项目附属地下车库(位)仅供该商品房小区内的房地产权利人购买，或者房地产权利人和承租人租用。第五条规定：地下车库(位)与主楼一并申请预售的，经审核符合预售条件的，应在核发的预售许可证备注栏内注记地下车库的批准预售面积。地下车库(位)单独申请预售的，则可单独核发预售许可证，并在预售许可证的“项目类型”栏内注明“地下车库”。上述《暂行规定》没有对地下车库的产权归属直接作出界定，但是地下车库可以预售这一点表明开发商对车库拥有产权。

根据《上海市房屋建筑面积计算及共有建筑面积分摊规则》，除非有合法产权分摊协议，否则单独具备使用功能的独立使用空间(如车库、自行车库、会所或俱乐部、仓库、人防工程等)不计入共有建筑面积。换言之，通常情况下，车库不作为公用面积分摊，车库的产权也就属于开发商。

在判断开发商对地下车库是否拥有产权时，仍需依据地下车库是否已作为公用建筑面积进行了分摊这一标准。因此，在开发商将商品房出售给购房者后，地下车库产权到底归谁所有，首先应依双方签定的商品房买卖合同而定。如果合同约定车库属于购房人所有，自然应依合同约定处理；如果合同没有明确约定车库产权的归属，应按照地下车库是否已作为公用建筑面积进行了分摊这一标准。

相关法律规定

1、建设部1997年12月1日施行的《城市地下空间开发利用管理规定》第二十五条规定：地下工程应本着“谁投资、谁所有、谁受益、谁维护”的原则，允许建设单位对其投资开发建设的地下工程自营或者依法进行转让、租赁。

2、《物权法》第七十四条 建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。

3、《最高人民法院关于审理商品房买卖合同纠纷案件适用法律若干问题的解释》第三条规定：“商品房的销售广告和宣传资料为要约邀请，但是出卖人就商品房开发规划范围内的房屋及相关设施所作的说明和允诺具体确定，并对商品房买卖合同的订立以及房屋价格的确定有重大影响的，应当视为要约。如果开发商在商品房的销售广告和宣传资料中，明确承诺小业主将拥有地下车库，则该地下车库的产权实际将依据开发商的该种承诺由全体小业主共有；如果开发商违反该承诺向特定的人出售该地下车库，则将构成违约。

4、建设部《商品房销售面积计算及公用建筑面积分摊规则》第三条规定，商品房销售以建筑面积为面积计算单位；第五条规定，商品房按“套”或“单元”出售，商品房的销售面积即为购房者所购买的套内或单元内建筑面积与应分摊的公用建筑面积之和；第九条规定，凡已作为独立使用空间销售或出租的地下室、车棚等，不应计入公用建筑面积部分。作为人防工程的地下室也不计入公用建筑面积。

篇四：从地下车库停车效率分析看成本优化

从地下车库停车效率分析看成本优化

近期因工作关系，我有机会拓展思路对地下车库设计作了一番调研，同时也查阅了同行们的相关资料。结合股份公司正在如火如荼开展的成本优化活动，我越发觉得地下车库的经济性对项目的成本优化起着极其重要的作用，希望本文能起到一个抛砖引玉的作用。

地下车库作为建筑物的附属建筑，已成为建筑物必不可少的配套设施。地下车库造价较高，合适的车位配比，有助于提升小区品质，但从收益角度讲，车位价格和成本基本打平，多做车位将冲淡销售利润率；而且车位往往在交房后才销售，这将降低内部收益率。应综合利用各业态的车位配比，既满足实际需求，也满足政府相关部门的规划要求。于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。

根据目前龙湖地产各项目建设情况看，地下车库建造成本占项目总建造成本的20%~30%左右。一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平米，人防地下室约2200元/平米；地下两层车库造价每平米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平米约2500元。在车库本身的价值贡献有限的情况下，合理降低车库成本，将是提升项目利润贡献的重要手段。因此国内各家领军房企如万科、中海、龙湖等企业无不对住宅地下车库的经济性下大力气研究并优化，同时还规定了具体的控制指标--地下车库停车效率。

一、国内领军房企的地下车库停车效率指标

地下车库停车效率（地下总建筑面积除以总停车数，总建筑面积不包括自行车库面积且不包括因特殊条件或地域情况而设的设备房）是反映一个地下车库停车效率的最直观数据，也是判定一个项目地下车库设计是否最优化的一项最直观指标。影响地下车库停车效率的因素既有项目固有因素，如项目规模、人防面积等详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响；又有设计技术因素如直接受设计师设计经验及技术水平影响的：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。

一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高

层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库、物业管理用房等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。

注：上部建筑落入地下室的面积比例大于地下室面积的1/3时，表中数值加

1。山地建筑可增加0.5平米。

同时还规定，停车效率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，应力求达到停车效率最大，很多较大型项目能做到30平米/辆以下，如东莞万科公司的金域华府1期是29.99平米/辆（地下车库: 13586平米/453辆）。

当然因项目不同也会有些特殊情况，例如：

1、当地下车库占地面积小于5000平米，同时建筑居中布置时，停车效率值难以控制。

2、当地下车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车效率值能轻松做到25平米/辆以下。

二、我公司的地下车库停车效率指标

下面我们来看看银亿房产近期几个项目的停车效率指标：

从上面的汇总表中，首先我们发现一个共性的问题，我们很多项目的人防区面积占地下室总建筑面积的比例均小于20%，以至于我们都无法在万科、中海的停车效率控制表中找到对应数值。在每个项目人防区面积是相对固定值的条件下，说明我们至少比万科、中海的住宅项目多造了5%的无效地下室面积（它们的人防区面积至少大于25%地下室总面积）。常规一个10万平米规模的楼盘，按3万平米地下室面积计，按照地下室综合造价单价约3000元/平米(包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等)，我们至少多花了：3000元/平米x30000平米x5%＝450万元。

如果再以万科、中海的停车效率值来作对比，那么我们的差距也很大。以周巷上府项目为例，按照万科无人防地下车库32平米/辆的控制指标，上府项目可减少37.8-32=5.8平米/辆。可减少地下室面积=5.8平米/辆x778辆=4512平米，可减少地下室造价=3000元/平米x 4512平米=1354万元。

东岸项目对比中海的控制指标，停车效率应该小于35平米/辆（不过因为东岸项目不但有住宅，还有商业和办公业态，而且东岸项目定位高端，指标可以适当放宽，不能完全套用）。但如果我们能将停车效率优化到35平米/辆，则可以少造2378*（42.7-35）=18311平米的地下室，可减少地下室造价=3000元/平米x 18311平米=5493万元。不可想象吧，我们地下车库有很大的优化空间。

以云龙上郡为例，按照中海有人防地下车库37平米/辆的控制指标，我们的项目多了39.2-37=2.2平米/辆。可减少地下室面积=2.2平米/辆x815辆=1793平米，可减少地下室造价=3000元/平米x 1793平米=538万元。不过云龙有一个亮点是人防面积占比达到了36.5%，达到了较高的地下车库设计优化程度。

再看钰鼎园项目，按照中海有人防地下车库35平米/辆的控制指标，我们的项目多了40.5-35=5.5平米/辆。可减少地下室面积=5.5平米/辆x815辆=4483平米，可减少地下室造价=3000元/平米x 4483平米=1345万元。分析钰鼎园的地下室，可以发现它利用塔楼区的地下部分做夹层给设备房和自行车库用，但设备用房面积过大。

三、国内领军房企对地下车库成本优化的几个关键点

1、 根据项目档次选择地下车库经济型柱网

考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性价比较优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用。经济柱网 7.6m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，如因结构柱截面需要，方可适当放大。同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。

通常设计柱距为8.1米x8.1米，以每个停车单元停车12部计算，每车位所占停车面积为16.2x8.1x 2/12=21.87平米(包括停车位之间的车道面积)。

以每个停车单元停车12部计算（典型车位2400x5300，典型车道5500），理论上的停车效率最高极限是经济柱距为7.6米x8.1米，每车位所占停车面积为16.2x7.6 x 2/12=20.52平米(包括停车位之间的车道面积)。

注：柱宽取400mm是由于小于该值时，混凝土施工质量不容易保证，具体尺

寸应根据荷载情况由计算决定，总的原则是越窄越好。若结构计算柱宽需大于400mm时，可取经济柱网为7.8米x8.1米。

当然，地下室的柱网设计受到上面层的剪力墙或转换柱位的限制，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定，这里仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下，论述柱网布置的一般要求和寻求合理的柱网设计。

所以，我们优化地下车库的目标是无限接近20.5平米/辆的最高理论值。常规项目我们若将8.1m*8.1m的柱网调整到 7.6m*8.1m，每个车位可节省1.35平米的车位面积，以常规十万平米楼盘配800个地下车位计算，光这一项可节约成本约1.35平米/个x800个x3000元/平米=300万元。

2、 地下车库总平面布置优化

总图规划时需兼顾楼栋的间距，前后楼栋尽可能平行布置，不宜设置不必要的转向。楼栋平列时，楼栋水平间距需大于13.25米，或增大至16.1米可提高停车效率。楼栋前后布置时（一栋停车，一栋自行车库），楼栋最小经济间距27.05米，扩大模数为16.2米；若两栋都是自行车库，则楼栋最小经济间距32.4米，扩大模数为48.6米；若两栋都可停车，则楼栋最小经济间距37.9米，扩大模数为54.1米。

3、 地下车库面积优化设计

(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。

高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元。方案规划设计阶段，增加地下车库适应性方案比较，使用地下车库停车标准，进行地下车库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。

(2)停车库端头优化停车布置设计：尽端式停车布置，在尽端的两跨比循环式布置可多停车7辆。因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。

(3)谨慎设置地下室边界范围，地下室轮廓线应平直方正，减少无效建筑面积。

(4)充分利用地下车库角部空间，布置机房及竖向交通口。

篇五：地下车库简介

双兴家园迎宾小区

地下车库人防工程简介

各位领导：

大家好！欢迎莅临我单位检查指导工作！

由我公司开发的双兴家园迎宾小区地下车库人防工程位于迎宾街北侧双兴家园迎宾小区内，建筑面积3791.66m2，地下一层，独立基础+局部筏板，钢筋混凝土板柱结构，于2009年11月09日开工建设至2010年12月02日竣工。 本工程由河北人防工程设计研究院有限公司设计，并委托华北有色地质勘查局承德勘察院做了地质勘测，由平泉县方圆工程建设监理有限公司监理，平泉新兴建筑有限公司施工。

本工程平时为地下停车库；战时为两个二等人员掩护所。防护等级为二级，设二个防护单元，几个抗暴单位，二个防护单元各掩蔽人员多少人，每个防护单元设进风口部。男女干厕，平时和战时配电箱箱各一个，两个安全疏散楼梯分散布置，宽度不小于1.1m。

本工程认真贯彻“长期坚持、平战结合、全面规划、重点建设”的建设方针，共设置车位124个，出入口各一个，净高。。。交通设施齐全先进，安全适用。由专业人员进行划线、设计、交通设施安装，通过路面标志、标线、箭头等交通安全设施，引导和管理交通，做到车流自动疏导、车辆停

放安全便捷有序。

该地下车库坡道不但布置合理，而且能有效消除各种安全隐患。首先，出入口坡道净宽4.6m，直线坡道最大坡度15%，并设定场内通道为单行道，车辆必须按照规定方向行驶，在各通道口设置各种对应标志引导车辆正确行驶，确保车辆行使安全；其次，面层为麻面花岗岩，防滑效果显著；再者，车库出入口开口部位均安装阳光板罩棚，可有效避免积雪残留在坡道上；最后，在坡道末端设置截水沟一道，可有效防止室外雨水及汽车带进的雨水漫流进入车场内。

车库内另设防火、排烟、通风、照明、烟感报警、消火栓、自动喷淋系统及电动防火卷帘门等安全设施。

随着经济的迅速发展，我国汽车总量猛增，城市绿化率也在逐年提高，因此充分利用地下空间建造大、中型车库已成为大中型城市发展的必然趋势，地下车库人防工程在我区虽已顺利竣工，仍存在许多不足之处，希望各位领导多提宝贵意见，更好地改进我们的工程质量。

承德双兴房地产开发有限公司

2011年3月23日

体裁作文