攻克技术难题

篇一：攻克技术难题 智能停车场磨杵成针

攻克技术难题 智能停车场磨杵成针

智能停车场管理系统是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称，是将停车场完全置于计算机统一管理下的高科技机电一体化产品。以感应卡IC卡或ID卡(最新技术有两卡兼容的停车场)为载体，通过智能设备使感应卡记录车辆及持卡人进出的相关信息，同时对其信息加以运算、传送并通过字符显示、语音播报等人机界面转化成人工能够辨别和判断的信号，从而实现计时收费、车辆管理等目地。

国内的停车场市场现状

中国智能停车场管理系统的市场现状比较落后，大大落后于动态交通的智能化市场发展，这一点国内外都存在这样的问题，过去的发展重动态交通，而轻静态交通，比如静态交通研究目前国内外都没有一个评价指标，而动态交通则有道路拥堵指数、绿波带等研究内容。静态交通发展的落后，已经成为了城市动态交通的障碍，目前国内外的专家提出了解决动态交通要“动静结合、以静制动”的理论，在实践中已经初见成效。未来静态交通智能化市场和动态交通智能化市场应该平分秋色，不分伯仲，静态交通智能化市场的发展前景非常大。

攻克技术难题 智能停车场磨杵成针

1、目前国内的停车场智能化市场的问题

(1)从业公司小而散，有几千家从业公司，合计市场份额只有十几亿元左右，缺乏领导型的标杆企业，这也是任何一个市场发展初期的标志。

(2)企业研发投入小，同质化竞争严重，低质低价恶性竞争，企业利润低，没有发展后劲。

(3)小企业寿命短，两三年就倒闭，倒闭后重新搞个公司再来，不重视品牌和商业信誉，盲目打低价，扰乱市场秩序，导致竞争一片红海。

而国外的成熟市场很少有这样的情况，很多企业都从业了几十年，保证一定的利润，市场专业化程度很高，技术研发投入较高，产品质量好、可靠性高、寿命长，这是我国停车场智能化市场未来的发展方向。

2、国外品牌对国内市场的影响

国外的产品和技术虽然成熟，但是国内外的停车环境差别较大，国外的产品未必能适应国内的需求。如，国内城市大、人口多、建筑物体量大、停车场车位多、停车场之间的间距大等，再加上国内的人员文明素质较低，停车场还要负责车辆的安全，所以，要求智能管理系统要能实现防盗、车位引导、反向寻车、车牌识别对比、快速出入、多费率、多功能停车卡等要求，国外的产品很难适应。 还有，国内产品价格低，国外价格高，竞争力不强。所以国外产品在国内市场空间并不大。

国外的产品和技术进入中国，会带来一些先进的技术和管理的理念，促进技术交流，并带动部分国内产品的出口，有一定的正面影响。负面影响基本没有。 智能停车场市场处于上升期

国内的智能停车市场发展了20多年，2000年以前属于起步阶段，大家学习国外的技术，攻克技术难题，当时城市中车辆和停车场也不多，市场容量有限，当时停车并不难，而车辆属于贵重物品，所以，系统的主要管理目标是车辆的防盗和安全问题，智能停车系统属于安防行业的门禁一卡通系统的一个子系统，这个行业划分习惯一直保持至今。

而2000年后，尤其是2005年以后，车辆快速增长，并大幅降价，车辆已不是什么贵重物品，而停车的主要矛盾是车多位少无处停车的问题，而随着停车场越建越大，车位引导、反向寻车、快速出入、城市停车诱导等系统发展了起来，智能停车系统更多的被看作是城市静态智能交通领域的一部分，这就回归了停车属于交通领域的本质。

停车场是一个系统，除了硬件外，还有很多软性的服务。以北京紫光为例，除了各种停车管理系统外，还投资运营了无忧停车网站，目前主要在北京开展业务，它主要实现网上车位查询、车位预定、月卡交易、错时停车、预约洗车等功能，为会员提供多种人性化服务。有手机客户端软件供智能手机客户免费下载。待北京业务开展成熟后，我们将向其他城市推广。

智能停车场的发展趋势

智能停车场的发展趋势有以下几个方面：

1、停车场实现联网共享数据，打破信息孤岛，建设智慧停车物联网平台，实现停车诱导、车位预定、电子自助付费、快速出入等功能。

2、停车诱导、车位引导和反向寻车系统快速普及，目前在建的停车场越来越大，动辄几千个车位以上，这样大的停车场如果没有引导和寻车系统而靠人员疏导的话，对管理人员和客户都是一个灾难。

3、无人化服务逐渐普及，由于我国的劳动力成本快速上升，过去靠人海战术管理停车场的方法越来越不行了，参照国外的发展经验，停车场的自动化程度将越来越高，管理人员逐渐减少，直至实现无人化服务。

4、手机实现车位预定、支付、寻车等功能，智能手机和移动互联网这两年快速普及，移动互联网用户已经超过了固定互联网用户，利用手机订餐、购买电影票、下载优惠券、交友等已经普及，所以停车场中的这些应用将快速普及。

5、立体车库增多，我国城市人口多、密度大，土地成本高，参照日本等国的经验，立体车库具有占地少、利用率高、进出方便等优势，将会快速发展。

文章来源自：www.bhccn.com

篇二：中国攻克技术难题 石墨烯制备进入

中国攻克技术难题 石墨烯制备进入“膜时代”

本报讯 日前，中航工业航材院宣布，已突破制备大尺寸、高质量石墨烯薄膜的技术难题，掌握了衬底材料表面晶粒定向受控生长和化学气相沉积（CVD）反应气体分压配比等关键专利技术，在铜箔表面制备出超过12英寸的石墨烯薄膜；更大尺寸的石墨烯薄膜制备技术也已突破，近期将批量生产，使大尺寸、高质量石墨烯薄膜的工程化制备成为现实，标志着石墨烯制备进入了“膜时代”。

石墨烯是由碳原子构成的单层片状结构新材料，厚度仅为一个碳原子，是目前已知的世界上最薄的材料，也是迄今被证实的最坚硬的材料，其强度是钢的100多倍。同时石墨烯也是已知材料中电子传导速率最快的材料，其还具有97.7%的透光率，并具有优良的热导率。由于制备困难，目前石墨烯比黄金还贵15~20倍。

据悉，航材院投资数千万元，通过集智攻关，解决了反应源气体与载气分压配比、CVD反应室炉温均匀性、转移介质和载体匹配性、目标物与石墨烯薄膜兼容性等四大难题，有效提高了石墨烯膜的完整性、洁净度和产品性能，并能对石墨烯薄膜层数进行单层、多层或混合层的结构控制，实现了大尺寸、高质量石墨烯薄膜批量化生产。石墨烯薄膜产能每天可达数百片，航材院在大尺寸、高质量石墨烯制备方面已处于国内领先地位。（李政）

篇三：和鹰新技术攻克行业难题

龙源期刊网 .cn

和鹰新技术攻克行业难题

作者：

来源：《纺织服装周刊》2014年第01期

日前，上海和鹰机电科技有限公司技术团队在该公司技术总工程师中章的带领下，攻坚克难，顺利攻克了牛仔和梭织面料的裁剪难题，实现了在裁剪层数、速度、精度（弧线和直线）等方面的全面提升。

据悉，该技术难题的破解通过企业研发的技术软件Markedit得以实现。据悉，该软件具有全球领先的软件控制刀纠偏功能，能随时纠正裁刀偏离，保证精准裁剪。目前业内还尚无其他企业可以实现此项技术，据了解，该软件将于今年隆重推出。（陆美华）

篇四：我国自主研制大飞机的原因与亟需攻克的关键技术难题

(1)大飞机是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。政治上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的总龙头，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。航空工业产业链长、辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策[1,2]。

(2)熟悉中国航空工业历史应该清楚，1970年上马1980年试飞成功而又于1985年被迫下马的运10项目是一个绕不过去的历史事件。运10是堪比 “两弹一星”的国家重大项目，运10的下马是中国航空工业发展中的重大挫折。分析其失败的原因可以概括出中国航空工业在发展大飞机过程中的三大历史教训[3]。①运10下马丢掉的不是一个产品，而是技术能力赖以发展的开发平台。对于运10迄今为止的争论几乎都是围绕着产品的优缺点说来说去, 却掩盖了更为重要的技术能力问题。技术能力的发展不能脱离研发活动的物质对象, 所以代表企业研发活动最终成果的产品设计就成为企业技术能力赖以发展的台阶或工作平台, 也就是所谓的开发平台。②分歧的根本点是依赖外国设计还是自主设计。运10的下马标志着自主创新的发展道路遭到否定, 中国民用航空工业从此走上一条把希望寄托在外国技术的道路上。实践证明否定自主设计，依赖外国技术，中国民用航空工业会接踵失败。因为放弃自主设计去依赖外国设计, 中国航空工业就放弃了高端技术能力的发展。在合作组装外国飞机的过程中, 中国企业只能学到局部的制造技术, 但学不到最重要的设计技术。更重要的是, 这样做就把自己的技术学习过程拱手交给外国人去控制, 最后因为对方的翻脸而满盘皆输。③失败的根源是组织和体制的弊端。中国航空工业的发展是从仿制前苏联飞机开始的, 形成重生产轻研发的倾向。大批量复制前苏联飞机的传统不仅导致重生产、轻设计的倾向, 而且导致一些人在改革开放年代被外国技术所吓倒, 几乎丧失了自主设计的信心。由于这个工业难以引入市场竞争机制, 还滋长了自己不干也不愿意让别人干的狭隘心理。长期仿制现成产品的经验以及重生产、轻设计的倾向逐渐塑造出了一种仿制生产的技术文化。这种技术文化的一个后果就是怀疑中国人能设计飞机, 而强调照抄外国产品。中国民用航空工业要想在21 世纪打翻身仗, 必须摆脱了航空工业行政主管部门及其仿制技术文化的束缚, 在体制上取得突

破。

(3)目前大飞机研制中需要突破的关键技术主要表现在以下方面[4-7]：

①大飞机设计领域的关键技术。a.民用大型飞机总体设计技术。我国设计大型飞机的经验不够丰富。新舟60飞机一般为50到60座。我国定义的要研究的大飞机是150座以上的干线客机。早期的运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座。波音707座位219，波音787-8和波音787-9梦想飞机可载客217至257人。A380舒适载客555人，最高载客则高达840人。数据说明我们落后于时代30-50年。经验的缺乏，技术的缺乏，而改善这些都需要时间。b.大飞机的气动特性预测方法。空气动力学的基础研究我们一直十分薄弱，没有自己的翼型设计。基础工作还要努力,风洞还要大力投入，提供科研院所和学校机会搞基础研究。c.噪声预测和减噪措施。现在环境问题日益引起重视，噪声和排放物污染在客机上都十分严格。d.民用大型飞机载荷确定技术。e.高效结构和强度设计技术。f.长寿命高可靠性结构设计技术。g.防雷设计和抗高强度辐射设计。h.多轮起落架设计技术。i.先进复合材料结构设计技术。复合材料是一种由高强度、高刚度增强材料铺设在基体中构成的新型材料，具有高比强度、高比模量、良好的抗疲劳性、隐身性好、抗腐蚀性等一系列优点。复合材料构件成形技术是制造大飞机的关键。在飞机上采用复合材料意味着可以明显减轻飞机的结构重量，提高飞机的性能。欧洲空中客车公司的超大型客机A380，碳纤维复合材料的用量占结构总重的15%。复合材料在美国B787飞机上的用量达50%，机身和机翼部位都采用碳层合板代替铝合金，机体蒙皮结构几乎全是复合材料。j.有特殊要求的鉴定技术。

②大飞机制造领域的关键技术。a.大型金属结构件的高效数控加工和先进成形技术。大飞机的金属结构件仍会以铝合金为主，同时钛合金和高强钢的应用也有一定的比例。由于大飞机的性能和承载要求非常高，因此加工难度大，加工工艺多样，制造水平要求高。而现有的机床设备、工装设备、工艺技术与大飞机制造的需求尚有一定差距。在这个方面需要解决好两个主要技术问题，第一是以大型整体薄壁结构件高速数控切削加工为主要代表的高效切削技术，第二是以大型整体复杂构件预应力喷丸成形与时效成形为代表的先进成形技术是大飞机金属结构件制造。b.复合材料结构件的制造技术。民机采用复合材料的比例越来越高，这是飞机实现减重、降低成本、易于维护的必然趋势。世界上大型飞机复合材料应用量越来越大，如波音787已达60%,空客A380的复合材料用量为22% ，其最新设计的A350 上复合材料用量则达到了52%。考虑到大飞机的经济性，以及与国外飞机的竞争力，大量应用复合材料已经成为大型飞机设计制造的发展趋势。就现有的大型复合材料铺带机、缠绕机以及相关工艺技术和检测技术等来说，大型复合材料结构件的制造对我们也是一个新的挑战。c.飞机的柔性自动化装配技术。飞机装配是在飞机设计制造中具有一个特殊的地位的环节，是整个飞机制造过程的龙头，它分为部件装配和飞机总装配两大部分。飞机装配技术是中国飞机制造过程中最薄弱的环节，这项复杂的系统工程，涉及飞机设计、工艺计划、零件生产、部件装配和全机对接总装的全部过程。飞机装配技术已从人工装配、半自动装配发展到自动化装配，以数字化柔性装配为特点的自动化装配将飞机装配带入了一个新的阶段。激光测距定位技术、数字化柔性工装单元、自动钻铆、数字化检测等是装配自动化中的关键技术问题。d.飞机制造数字化技术。制造企业信息化和产品制造数字化是先进制造技术发展的重要趋势，飞机制造数字化技术是提升现代飞机制造能力和水平的重要支撑。数字化设计制造系统集成、数字化

制造车间构建、制造过程数字化建模与仿真、制造数据库建设等将是助推大飞机制造的关键数字化技术手段。

(4)分析我国大飞机研制发展历史并总结教训，是为了提出有针对性的措施，使今后的决策不再重复错误。对大飞机项目的决策和制造提出四项建议[8]：

①国家要首先明确大飞机项目的战略目标。航空工业是战略性工业，关系到中国在关键领域的技术能力爬升，关系到国家安全。而大飞机项目是振兴航空工业的一项重大举措当务之急是要明确战略目标。即国家最终要达到的目的到底是开发军用运输机还是大型民用客机。面对目前的纷争.国家决策人应该毫不含糊地把大飞机项目明确定义为开发大型客机，以避免各种局部利益修改国家战略目标。在存在一系列争论的条件下.明确这个战略目标立刻可以使决策人分辨战略优先的选择。开发大型民用飞机具有独立的战略意义。

②凝练重大关键制造技术谱。根据大型飞机性能指标要求，分析国际上大型飞机研制的经验，在新的起点上凝练我国发展大型飞机的重大关键制造技术谱。如大型机翼整体壁板成形技术、复合材料制造工艺技术、大型结构件加工技术、数字化装配技术、大型零件数字化检测方法、大型工艺装备、大型飞机制造工艺规范、新材料制备及其应用、飞机适航技术等。

③坚持掌握自主知识产权。中国汽车工业和民用航空工业20年来与外国企业合资合作的经验也同样证明不掌握对产品的知识产权.就只能组装外国产品不仅遭受盘剥，而且还学不到技术;不掌握对产品的知识产权中国的企业，工业乃至国家都会在全球化的竞争中处于不利地位。中国人应该具有发展独立自主航空工业的信心。世界上没有几个国家能

够拥有大飞机工业.原因不仅在于技术，而且还在于市场。

④大飞机项目成功的必要条件是突破现有体制的局限性。项目的组织执行只有突破现行体制才有可能成功。大飞机项目成功的衡量标准，不是做出样机，而是产业化，即能够以竞争性企业的组织形式通过出售产品而自我持续。大飞机项目必须由一个把产品开发、总装和营销三个关键环节一体化的企业来执行；而如果要组建和培育这样一个企业来执行大飞机项目，必须突破航空工业现有的管理体制。

参考文献

[1]温家宝.让中国的大飞机翱翔蓝天[J].国防科技工业,2008.5:6～8.

[2]刘志存,邹冀华,范玉青.飞机制造中关键特性的定义与管理[J].计算机集成制造系统.2007(10)：2014～2018.

[3]路风.我国大型飞机发展战略的思考[J].中国软科学,2005.4:10～16.

[4]白云川,鲁媛媛.大飞机制造亟待突破的关键技术[J].中国制造业信息化,2008.18:9.

[5]姜澄宇,王俊彪.我国大型飞机研制中的关键制造技术[J].航空制造技术,2009.1:28～31.

[6]潘志毅,黄翔,李迎光.飞机制造大型工装布局设计方法研究与实现[J].航空学报,2008(3):758～762.

[7]晓立.航空企业信息化访谈录[J].航空制造技术,2002(07)

[8]陆风.中国大型飞机发展战略研究报告[J].商务周刊，2005:29～49.

篇五：新技术将攻克质量难题

新技术将攻克质量难题

目前数据采集正处于一个比较关键的时期，传统方法遇到的问题越来越多。随着互联网电子商务形态的出现，人们日常沟通的方式、媒体接触的习惯也比以前更为复杂多样。针对日趋变化的市场环境，如何帮助企业准确的分析消费者的行为方式需要市场研究行业付出更多的努力，行业内的公司也应该寻求采用新技术提高数据质量，提升效率。

技术：网络调查成为可行方式

并不是所有的传统调研方法都方便复核，但是比如目前入户还无法做到可视化的复核。对于入户访问的质量监控我们主要采取增加陪访和后期复核相结合的方法。但是难免有些访问员会留下无效的被访者联系方式，或者不同的地址但是同一个联系方式，这种情况下我们只能实地到现场调查，询问是否接受过访问。但是这种操作方法不可能很大。

此外，我们也在尝试新技术去提升入户的质控效果。我们尝试GPRS定位技术，但是由于精度有限，只能检测到访问员是否进入到指定的楼，停留了大概多少时间，入户访问的具体情况还是无法获取。在北京、上海、广州这三座城市，我们也尝试让访问员带上手表式的录音装置，以便我们后期检查访问过程。

为了提高质量我们只能自己投资，试图找到解决办法。但是不可否认，入户的难度逐年上升。“生活水平提高了，人们都搬进了楼房，以前可能还会请访问员进家里，但是现在让你在门口说两句就已经很不错了。”还有一些项目对于被访者的要求太高，例如需要达到最近半年内购买的某种车型、某一型号的车主，在这种情况下做入户就像大海捞针，不太可能。

采用新技术代替传统的调查方法是市场研究未来的趋势，它可以大大减少中间环节，提高效率。包括问卷的印刷、数据处理等等都会变得简化。

随着网络在各个年龄段内渗透率越来越高，今后利用网上调查也是一种可行的方式。毕竟简化中间环节最终就可以直接接触被访者，质量的好坏只取决于被访者是否认真回答。但是目前只有一部分客户接受这种方法。因为在线调查方面也会有质量问题，毕竟完全虚拟的情况下无法判别一个人的情况。我们目前正在尝试入户预约的方式。先面对面确定被访对象符合我们的年轻性别以及其他特殊要求，再采用预约的方式让他在网上填问卷，最后我们会以礼品或者积分奖励的方式作为报偿。这种方式在街坊或者入户中都可以应用，目前我们实验的效果还不错。从最后填写回答的效果来看，数据内容更丰富，更准确。如果未来能够直接通过网络鉴别身份的话，那么大规模的利用网络调查将成为可能。

管理：内外部审核确保质量

制定质量管理体系并不是一件困难的事情，只需要把工作过程流程化、规范化、标准化，通过一段时间总结归纳即可。但是关键是如何按照标准去做，要在实际实施的过程中，尽量让标准操作简单化。

提升审核流程是完善质量管理体系的第一步。以前我们采用纸质填写流程复合表格的方式，但是让督导在强工作负荷下还要填很厚一摞表格也不太现实。因此我们现在改用云终端储存的方式，把表格以及相应的操作流程电子化，并且放在一个系统中，各地地方站可以登录到这个服务器填写相应的复合内容，总控督导只需及时查看，并完成一个项目的整体情况介绍就可以了。我们北京总部也会据此作出项目总体评估，至此一个项目执行的流程审核就完成了。这种方式不仅能够减少督导的工作量，也有助于项目实施效率的提高。

完善的质量管理体系也需要内外部审核的参与。我们部门内设立了质量管理员，定期检查项目各个流程的表格是否按时填写，同时央视内部还有独立的质量管理部门QC

（quality control），由七八个人组成，有些分散到了各个部门，他们定期随机抽查项目，审核是否达到质量规范指导书里面的标准。QC也会每年给每个部门提出要求，包括质量目

标达到什么要求，客户满意度有几个点的提升等。我们就会想办法达到这些目标，可以说QC部门在公司起到了一个很好的制定标准、管理监督的作用。除此之外，我们还要接受外部的公司SGF的审查，如果出现问题他们会提出意见，并且进一步跟进检查问题是否得到改进。

虽然这样的内外部审查制度会带来成本的上升，但是却可以有效地使出错几率下降，减少客户投诉和被客户扣款的情况，因此在项目足够大的前提下，可以很好地平衡费用支出。我认为这样的付出是值得的。

网络：代理公司应加快布局三四线城市

我们在各地都有地方站，因此固定的项目会自己做，但一些入户街坊的项目也会用代理公司。基本上一些主要省会城市，我们有固定的代理。评价代理公司时，主要参考公司的规模，在当地的执行能力。许多项目现在逐渐涉及三四线城市，虽然这些地区入户调查相对容易，但问题是代理公司是否有足够的人员去执行。如果当地没有督导，代理公司往往采用兼职人员，这使质量就难以控制。因此代理公司不仅仅在省会，还要在地级市或者县级市有自己的网络。此外，督导是否稳定也会作为参考，如果人员流动性很大就比较难控制。我们在各地会有一到两个备选公司，出现严重质量问题时就选择备用代理公司。

体裁作文