移动红绿灯的报价

篇一：移动红绿灯

杭州来涞科技有限公司

艾威移动红绿灯

学校 机关单位 驾校教学专用

技术参数：

规格尺寸：

四向单灯三色灯筒直径300mm,

可调幅度1850-2350mm

可视距离：>800m

技术参数：

(1)太阳能电池：功率：10w工作寿命15年

(2)蓄电池：功率12V/60AH普通铅酸电池或12v38Ah胶体电池

(3)LED：10万小时，LED颜色：黄色、红色、绿

色

(4)自动控制

(5)配置市电充电装置

(6)连续阴雨天工作240H以上

篇二：移动式太阳能红绿灯山东中运

移动式太阳能红绿灯

移动式太阳能红绿灯介绍

移动式红绿信号灯是一种可移动、可升降的太阳能应急红绿灯，采用太阳能供电、市电辅助充电，光源采用LED节能发光二极管，控制采用微电脑IC芯片，可控制多路。 移动式太阳能红绿灯主要功能路漫漫其修远兮，吾将上下而求索zy05

1. 控制方式有：多时段定时控制、手动控制、黄闪控制。

2. 时段：设有一般工作日、节假日和特殊日类型的时段模式。

3. 数据保存：系统掉电后，工作参数保存在电脑内，不会丢失。

4. 提供4个方向独立的信号灯组，主干道方向为Φ300 LED车行灯，次干道方向为Φ200 LED车行灯。

5. 黄闪功能：时段黄闪、手动黄闪。

7. 智能充放电控制器，具有防反接、防过放、防过充及短路自动保护功能。

8. 故障处理功能：当出现绿冲突或某信号组所有红灯熄灭的情况下，自动进入黄闪工作状态。

移动式太阳能红绿灯适用范围

适用于城镇道路交叉口，停电或施工灯情况应急指挥车辆行人通行，可根据地理、气候条件不同，将信号灯升高或降低，可任意移动信号灯，放置在各种应急需要路口。 移动式太阳能红绿灯参数

灯筒直径200

太阳能电池：功率：120W工作寿命15年

蓄电池：功率12V 170AH寿命2年

LED：10万小时，颜色：黄色、红色、绿色 配置市电充电装置

控制机：多向位

移动式推车：500*500*400*3000

移动式太阳能红绿灯特点：

1、常用，可移动可升降夜间自动黄闪（可调）。

2、固定杆，用插销固定高度，加少量费用也可换成手摇升降，（黑色固定杆，外贸用的多一些），杆子上贴反光膜。

3、固定杆现在用圆管。

4、倒计时颜色：红色绿色，可调。

篇三：学府路有了移动红绿灯

推送消息6：

标题：第6期：学府路有了移动红绿灯

时间：当前系统时间 图片：

内容：

9月9上午，市公安局局长徐凡新带领

相关部门民警，顶着高温酷暑驱车到 上街公安分局、仓山公安分局走访基层百姓和民警，现场解决群众和民警的困难，拉开了市公安局开展“四个万家”活动的序幕。

根据基层群众和民警反映，上街大学城的福州大学生活区与教学区分别位于学府路两侧，这里却没有安装红绿灯，每天学生上学、放学高峰期间，学府路上人车混杂，安全隐患大。

经现场调研，徐凡新要求交巡警支队马上为福州大学旁的两个路口各配备一

个太阳能移动红绿灯，并要求交巡警部门提出长远的解决方案。

9月10日10点，徐凡新来到三叉街派出所村东社区警务室，看望刚评上“福州敬业奉献好人”的社区民警黄德水。据了解，警务室开进菜市场以后，办公条件较简陋，电脑老化，没有网络，徐凡新当场落实了电脑更新问题，并要求相关部门尽快解决网络问题。

随后，徐凡新还来到农贸市场监控室，向黄德水了解设备运行使用情况及整个社区的治安动态，并要求他将警务室的治安管控和为民服务功能延伸到整个社区。

据悉，市公安局下一步将全面开展“四个万家”活动，民警将走进千家万户，访问民情、吸纳民意、纾解民困，进一步密切警民联系。

篇四：驾校信号灯红绿灯

河南勇威驾校信号灯红绿灯

驾校信号灯是指驾校训练学员时使用的太阳能移动红绿灯，一般是单面显示，太阳能供电，底座是小推车式的，移动方便，双灯头满屏灯，颜色为红绿两色。

驾校信号灯基本参数：

灯头型号：300满屏灯红绿两色，单面显示

红绿灯时间：2-60s可调节

整灯功率：<10w

立杆高度：2m

小推车尺寸：700*600*500mm

太阳能板：20w

蓄电池：12V/17A*2

工作环境：-35-60度

重量：85kg

蓄电池充满电后阴天连续工作大于100小时

如下图所示：

太阳能单面显示驾校使用移动红绿灯6DB

太阳能移动小推车式单灯头可升降红绿灯1DB

篇五：红绿灯时间问题

数学建模实践大作业 题目：城市的道路交通通畅很大程度上依赖于交通管理的方案。这种管理方案主要包括：（1）每个交叉路口的交通管理色灯（即机动车和人行横道的红绿灯）的交替循环；（2）不同交叉路口的交通管理色灯间的同步。交通管理色灯交替循环是由一组或固定或可变的持续时间的红、黄、绿灯（人行横道上的为红、绿灯）信号组成。如果控制方案不佳，则在一个或多个交叉路口排起的长队会增加车辆的通过时间，甚至引起交通堵塞。建立一个数学模型求出红绿灯时间的最佳配比。

红绿灯时间问题

摘要 本题为交通灯的优化设计问题，根据交通流与流体的相似性，我们建立了车辆的流动模型，在此基础上建立了动态模型，并分别对其进行深化分析。该模型的目标是根据不同的交通情况，求解相应的交通灯的最优配时方案，使得目标车通过城区的预期时间极小。流动模型的主体应用了车

流波的理论来设计出最优配时方案。

关键词 红绿灯 优化 流动模型 车流波

1.1模型建立背景

考虑到如果单纯用动力学求解，由于需要考虑目标车辆的各个过程（加速，减速，匀速）并且由于目标车辆受到周围前后的车辆的影响较大，如果在这样一个模型内求解问题，会导致需要考虑的变量过多，不确定因素太大，所以我们自然而然地想到直接对整个车流进行计算，最后再通过一定的方式将目标车辆与车流联系起来。这样可以忽略车辆运动的某些不必要的细节，使计算得到大大简化。

1.2模型的简化以及假设

1.2.1 符号说明

v0vbva

汽车离红绿灯较远时的速度 m/s 汽车经过红灯前的速度 m/s 汽车经过红灯后的速度 m/s

K 车流密度 辆/km Q 车流量 辆/s

TrTg

一个周期内红灯所占时间 /s 一个周期内绿灯所占时间 /s

S 汽车距离红灯点的位移 /m W 车流波动沿道路移动速度 m/s l0 相邻两红绿灯间的道路长度 m E 所需通行时间占周期总时间的比例

1.2.2模型假设

如果将每辆车看成一个流体质点，在道路交通较为流畅的情况下，假设车辆在公路上的运动是?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyurenzuowen/" target="_blank" class="keylink">人俚模嗔诹匠档募渚嘞嗟取Ｍ保绻盗镜脑硕闯墒橇魈逯实愕囊贫悸堑侥Ｐ徒⒌姆奖悖山庋牧鞫徊郊蚧木攘鞫?1.2.3道路的直线模型

在真实的生活中，由于受到地形、周围建筑的影响，一般道路的走向并不是严格的直线，但是在转弯不太明显的情况下，这样的非线性对汽车的行驶造成的影响可以忽略。比如说，北京的道路交通网是以环状配合发散的边连接各个环路的射线组成，就可以等效为这样直线模型。同时将道路网络简化为相互垂直的网格。

1.2.4减速和加速过程可以忽略

考虑到如果汽车以V0 (m/s)行驶的过程中遇到红灯，汽车将会经历一个减速过程，最后停在红灯线前，为了使模型较为简练，近似地取vb?

v03

作为汽车在这个过程中的速度。同

样的，当绿灯亮时，汽车将经历一个加速过程，最后以一个较大Va=V0的速度离开路口，模型建立的时候认为加速过程较短，可以忽略，汽车离开路口的速度为Va。 1.2.5车流密度和速度假设

定义一个变量车流密度k(辆/km)表示在一千米长的道路上的平均的车辆数目。假设k只是速度v的函数，即k?k(v)，并且，v越大，则k越小，v越小，则k越大。

1.3模型建立

1.3.1车流波及波速

列队行驶的车辆在信号交叉口遇到红灯后，即陆续停车排队而集结成密度高的队列；当绿灯开启后，排队的车辆又陆续起动疏散成一列具有适当密度的队列。

车流中两种不同密度部分的分界面掠过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动。

此车流波动沿道路移动的速度称为波速。

假设一条公路上由两个相邻的不同交通流密度区域（K1和K2）用垂线S分割这两种密度，称S为波阵面，设S的速度为w(w为垂线S相对于路面的绝对速度)，并规定垂线S的速度w沿车流运行方向为正。如下图1.1表示：

图1.1车流波示意图

首先看波速公式的推导：

假设一条公路上由两个相邻的不同交通流密度区域（K1和K2）用垂线S分割这两种密度，称S为波阵面，设S的速度为w（ w为垂线S相对于路面的绝对速度），并规定垂线S的速度w沿车流运行方向为正。由流量守恒可知，在t 时间内由A进入S面的车辆数等于由S面驶入B的车辆数，即：

(v1?w)K1t?(v2?w)K2t 可解得w?

V2K2?V1K1

K2?K1

如图，w?

V2K2?V1K1

K2?K1

(1.1)

1.3.2目标函数及约束条件

其中

S1,S2 由于红灯，绿灯所造成的车流的扰动而引起的车流波的波面， W1,W2 分别为两波的传播速度/m

V1 =V0 /3 在受到红灯车流波影响前的车的速度m/s V2 =0 汽车在等红灯时的速度

V3 =V0 绿灯亮之后汽车离开的速度m/s K1,K2,K3 分别为三个阶段的车流密度 辆/km O 红绿灯的位置

P 车流波影响的最终位置，即波面S1,S2在此相遇 Tr,Tg 单位周期内红灯绿灯的时间

先讨论使得路口交通畅通时的约束条件，由前面的车流波和波速的概念可以求得

w1?

v2K2?v1K1

K2?K1v3K3?v2K2

K3?K2

?

v1K1K1?K2

v3K3K3?K2

， (1.2)

w2?

? (1.3)

如果要使得因红灯而停在马路口的车辆得以全部消散，要求： W2> W1 (1.4) 又设从绿灯亮到所有车均消散开所经历的时间为

?t?

w1Trw2?w1

(1.5)

则要求 ?t?Tg (1.6)

由于车辆进入城区的方向与时间未定，假设车辆从两个垂直方向进入城区的事件分别为A，

B，且有P(A)=P(B)=0.5，同时假设在汽车行驶的过程中不拐弯，即汽车在每个路口都只能往前行驶。

式1.5、1.6为模型的约束条件，除此之外还有非负约束。 如果要使车辆进入城区的用时极小，则使

Min E(t)=P(A)E(t|A)+P(B)E(t|B) (1.7)

式1.7为模型目标函数。

现在分别考虑E(t|A)和E(t|B)计算方法：

由于红绿灯有一个固定周期为(Tr+Tg)，现在假设汽车进入道路时红绿灯的相位x，

x~U[0,1]，假设x?0的时刻为在汽车驶入城市道路的时候，离它最近的第一个红灯刚好

处于刚亮的状态，则当

x(Tr?Tg)

Tr

?1，表示汽车进入道路的瞬间，红灯亮，而若

x(Tr?Tg)

Tr

?1，表示汽车进入道路的瞬间，绿灯亮。

则考虑到这样的周期性，可以有如下的划分：

Tr?Tg)v0(1.8)

其中假设道路的原长为l0，则有s?{

l0?(1?x)(Tr?Tg)v0

(Tr?Tg)v0

假设当红灯刚好亮的时候距红灯距离为S0的范围内，所有的车辆会受到红绿灯波的影响。

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