亚欧大陆桥的意义

篇一：新亚欧大陆桥在国家战略布局中的意义

新亚欧大陆桥在国家战略布局中的意义 作者：罗萍 尹震

来源：《大陆桥视野·上》2013年第11期

陆桥运输始于20世纪50年代的北美地区，是指以横贯北美大陆的铁路为桥梁，以美国东西海岸港口为接点，把海洋运输和内陆运输连接起来的海陆联运方式。20世纪70年代，日本与前苏联及欧洲国家利用西伯利亚铁路建成西伯利亚大陆桥。20世纪90年代我国新亚欧大陆桥建成，该大陆桥利用我国陇海、兰新等铁路干线，以北方沿海主要港口为节点，经俄罗斯、蒙古和中亚有关国家，连通亚欧诸国。新亚欧大陆桥的形成，将中国内陆腹地与中亚、欧洲国家紧密连接起来，使中国对外开放总格局发生重大变化，由总体上向东开放转变为“东西进出”，使中西部地区成为对外开放的又一前沿，对促进我国东中西部地区经济协调发展，扩大中西部地区与沿桥国家和地区的经贸合作具有重要意义。

新亚欧大陆桥是我国实施对外开放战略的重要载体

新亚欧大陆桥作为亚欧两大洲的又一条重要国际商贸大通道，是亚欧国家实现经济协调发展的主要经济纽带之一，也是我国向西对外开放战略实施的重要载体。新亚欧大陆桥连接东亚、中亚、西亚、中东、东欧、中欧、南欧、西欧等地区，横跨的国家达40余个，占世界国家数22%；面积3 970万平方公里，占世界陆域面积26.6%，居住人口22亿，占世界人口36%；沿线各国在政治、经济体制、自然条件和发展环境、发展阶段的不同，相互之间具有明显的互补性，发展潜力巨大。

1.新亚欧大陆桥是中欧国际贸易的便捷通道

随着经济全球化、欧盟一体化进程加快和中东欧国家的快速发展，近年来，中欧之间的贸易呈现出快速增长的态势。我国已经成为世界第一大出口和第二大贸易国家，2012年货物进出口贸易总额38 669.8亿美元，其中出口20 487.8亿美元。其中，中国—欧盟之间的贸易额达到5 460.4亿美元，占到我国对外贸易总额的14.1%，比2005年增长了2.5倍；中国—俄罗斯之间的贸易总额为881.6亿美元，占到2.3%，是2005年的3倍；中国—中东欧国家为529.1亿美元（2011年数据），占到1.5%，是2005年的6倍多。

当然，目前主导亚欧货物贸易运输的仍然是海运方式，但与海上运输相比，新亚欧大陆桥在运距与运输时间上占有较大优势。以天津港到欧洲鹿特丹港为例，经太平洋航线东行，过巴拿马运河，再经大西洋航线至欧洲鹿特丹港的海上运距为32 000公里左右；经太平洋航线西行，经苏伊士运河至鹿特丹港的海运距离为20 000公里左右。而经新亚欧大陆桥至欧洲鹿特丹港的全程距离仅为12 000公里左右，比海运距离缩短8 000～10 000公里，全程运输时间可少20～30天。我国西部经济和对外开放的快速发展以及与欧洲内陆国家的对外经济合作的进一步加强，进一步凸显了新亚欧大陆桥的时间成本优势，也进一步缩小了与海运之间的运费成本差距。“渝新欧”国际铁路大通道的常态化运营就是最好的例证，不仅带动了新亚欧大陆桥经

济带加速兴起，更重要的是为我国经济相对落后的西部地区发展外向型经济，参与国际经贸合作，发展外向型经济打开了新通道。截至2013年9月，渝新欧已开行班列近80趟，货值超过30亿美元，占阿拉山口对欧货运量的85%，年发运量达到6 000标箱，极大地推动了新亚欧陆桥国际运输的发展，并有效支撑了重庆外向型产业及对外经贸的发展。“渝新欧”国际铁路通道运营正在不断发展形成“渝新欧”产业经济，“郑新欧”、“汉新欧”、“长新欧”等正在积极推进中，已成为中西部地区引进外资、承接东部经济转移，形成合理经济格局的重要通道。

虽然目前陆桥运输由于运输环节较多、手续比较复杂，特别是俄罗斯以及独联体国家法律和市场秩序的差异，新亚欧大陆桥的优势还未得到发挥。但随着新亚欧大陆桥运输条件的不断完善，尤其是“渝新欧”开行带来的便捷通关和快速运输体制的创新，将加速推动陆桥经济带的发展，届时，作为连接陆桥沿线国家和地区经济发展的重要纽带和经济资源，新亚欧大陆桥在中欧国家与地区国际贸易中的地位和作用必将进一步提高。

2.新亚欧大陆桥是我国与中亚各国区域经济合作的重要桥梁

随着世界经济一体化进程的不断加快和全球政治形势的变化，近年来蒙古和中亚各国在世界区域经济合作中的地位日显突出。蒙古和中亚各国地处亚欧大陆的交界处，是亚欧两大经济板块的对接点，在加强区域经济联系、推进区域经济合作中具有明显的地缘优势；蒙古和中亚各国拥有极为丰富的自然资源，特别是石油、天然气等能源战略资源，具有极大的开发前景，已成为俄、美、日、韩等国实施能源战略的竞争焦点。进一步加强我国与周边国家的战略合作，推进基础设施的互联互通成为我国地缘政治和推进对周边区域开放的重要核心。

我国是蒙古与中亚各国的近邻，从区域地缘政治、经济发展的需要出发，必须进一步加强与蒙古、中亚各国区域经济合作。近年来，随着睦邻友好外交政策的实施，中国与蒙古、中亚各国的区域经济合作已经取得较大进展。2013年9月，国家主席习近平访问中亚国家，进一步明确要，“加强友好交往合作，拓展合作领域，共同谱写丝绸之路各种文明和谐发展新篇章”。2012年我国与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦4国的贸易额348亿美元，是2005年的3.2倍；中蒙两国的贸易额已达32.6亿美元，比2005年增长4倍多；其中哈萨克斯坦是我国与中亚各国最大的贸易伙伴，2012年中哈贸易总额达到213亿美元。新亚欧大陆桥是连接中国与中亚各国和蒙古最便捷的通道，它在密切我国与蒙古、中亚各国之间的经济联系、推进区域经济合作方面具有极为重要的作用。

新亚欧大陆桥是保障我国能源供应和安全的重要通道

近年来，随着我国经济社会快速发展，对国际战略资源物资的依赖度不断增加。2012年，我国外贸进口铁矿石7.4亿吨、原油2.7亿吨、煤炭2.9亿吨。同时，受世界能源等战略资源的区域分布与生产、供应格局影响，我国在利用国际资源时需要依靠海上运输，目前海运承担了我国90%以上的进口原油、进口铁矿石等战略物资运输量。虽然和平与发展仍是当今世界发展的主流，但是随着对国际资源、尤其是能源战略资源争夺的日趋激烈，世界发生局部冲突的可能依然存在，海上运输受阻或中断的情况随时可能发生。因此，为保证我国能源等战略物

资运输和我国经济运行安全，实施多元化、多渠道和多种运输方式的能源战略成为必由之路，加快建设战略物资多通道、多运输方式的运输系统、特别是辟建安全的陆路能源等战略物资运输通道显得极为重要。

新亚欧大陆桥沿线的蒙古与中亚各国是世界上煤炭、石油、天然气等能源战略资源极为丰富的地区。目前蒙古国已探明的煤炭蕴藏量约500～1 520亿吨，铁矿石20亿吨、石油15亿桶。哈萨克斯坦已探明的石油储量达100亿吨，煤储量为39.4亿吨，天然气储量为1.8万亿立方米。土库曼斯坦的天然气探明储量为22.8万亿立方米，约占世界总储量的1/4，石油储量120亿吨。近年来，我国积极推进与中亚国家的战略合作伙伴关系，加速了战略物资采购的多元化进程。2011年中国进口中亚4国煤炭1万吨，铁矿石480万吨；蒙古煤炭2 051万吨、铁矿石550万吨。

新亚欧大陆桥在保证我国能源、特别是石油、天然气等国际战略物资来源多元化、规避海上运输单一渠道的风险方面发挥重要作用，对保障国家经济安全将产生十分重要的影响。新亚欧大陆桥途经的中亚各国拥有丰富的石油、煤炭及其他战略资源，它正成为我国利用国际能源等战略资源的重要来源地，在世界发生局部战争，我国海上运输线受到严重威胁时，它将能继续为我国提供可靠的能源等战略资源的供应。

新亚欧大陆桥是实施东中西部地区经济协调发展战略的纽带

我国中西部地区，特别是西北地区地域广阔，民族众多，自然资源丰富，在构建和谐社会、全面实现小康发展战略中具有极为重要地位。但是，由于自然、历史、社会等原因，西部地区经济发展相对落后，人均GDP仅相当于全国平均水平的2/3，不足东部地区平均水平的40%。为了促进中西部地区发展，国家先后实施了西部大开发战略和中部崛起战略，交通基础设施建设是其中最为重要的篇章。

交通基础设施数量少、运输能力不足、与东部沿海地区交通联系相对较薄弱，制约了西部地区与我国东部经济发达地区的物资、人员、资金、技术的交流，制约了地区的经济社会发展和对外开放。新亚欧大陆桥的建设将明显提高现有运输通道的运输能力，使西北地区与我国中、东部地区的交通条件得到极大改善；新亚欧大陆桥建设将为沿桥区域经济发展注入新的内容和新的观念，进一步激活沿桥区域的自然资源向经济资源的转化，形成新的合力，获得新的机遇，赢得新的生机，增强沿线省区的经济活力；新亚欧大陆桥还是推动和促进沿桥地区经济的协调发展和对外开放的重要载体；新亚欧大陆桥将成为新的经济带和发展的轴线，全面促进西北地区经济社会的快速发展。

新亚欧大陆桥运营的加快完善，有利于推动和促进沿桥地区经济的协调发展，加强我国、特别是西部地区经济与中亚国家的互补共赢；有利于强化我国与东部邻国韩日等经济发达地区的经济联系，把相对滞后的西北地区推向国际经济合作的大舞台；也必将成为我国进一步深化与欧洲市场联系的战略通道。

（作者罗萍为国家发改委综合运输研究所研究院，尹震为副研究员）

篇二：亚欧大陆桥

新亚欧大陆桥国际运输的发展前景

新亚欧大陆桥国际运输的发展前景

摘要

新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。

关键字：大陆桥；国际运输；集装箱多式联运；区域经济

目录

一、大陆桥与大陆桥运输………………………………………………………4 二、新亚欧大陆桥的优劣势分析………………………………………………4 2.1 优势分析????????????????????????4 2.2 劣势分析????????????????????????5 三、新亚欧大陆桥对我国的意义………………………………………………6 四、新亚欧大陆桥面临的机遇…………………………………………………6 五、新亚欧大陆桥的前景………………………………………………………7 参考文献…………………………………………………………………………7

一、大陆桥与大陆桥运输

所谓 大陆桥 ，是指由横贯大陆的铁路把海岸与海岸连接起来，两边是海运， 中间是陆运，大陆铁路起桥梁作用。大陆桥运输主要是以集装箱为主的国际海陆联运 大陆桥运输由于可以缩短传统的海上运输里程，加快运输速度，曾被人们称为“运输路线上的一场革命”。

目前世界上共有3条大陆桥。第一条是起始于20世纪50年代横跨北美洲的美国大陆桥：第二条是起始于70年代的西伯利亚太陆桥；第三条大陆桥起始于中国连云港，经陇海铁路和兰新铁路入苏联，与图西铁路、西伯利亚铁路联接，然后接欧洲铁路网，直达荷兰鹿特丹港，沿途经中国、苏联、波兰、德国、荷兰等5国，全长l.08万公里。为区别于苏联的西伯利亚大陆桥，人们把起始于中国连云港的新亚欧大陆桥称为第二条亚欧大陆桥。又因为这条大陆桥在中国境内， 由兰新、陇海两条铁路组成，也有人称之为新海大陆桥。

新亚欧大陆桥在中国境内全长4131公里，贯穿中国东、中、西部的江苏、山东、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆等8个省（区），还影响到湖北、四川、内蒙等地区。这个地区人口约4亿，占全国的30%；国土面积360万平方公里，占中国的37%，在中国的社会经济发展中处于十分重要的位置。中国对大陆桥沿线地区进行的地质勘探和对两侧100公里范围内的空中遥感勘测表明这一地带能源矿产资源相当富集，有开采价值的就达100多种，沿桥省区名列首位矿产有64种，其中保有储量占全国50%以上的有煤、铝、铜、镍、石棉等。铜、铂、铅、锌、金等有色金属及石油、电力等匀在全国占有举足轻重的地位。特别是煤炭储量2000亿吨，石油储量数百亿吨，不仅在中国内部，在世界上也屈指可数。仅塔里木盆地油气总生成量就有300亿吨，相当于世界五大油田总和。该地带还有全国重要的粮食、棉花、油料和畜牧业基地。旅游资源更丰富多彩，被誉为我国的“金腰带”；黄河为该区提供了最大的水资源补给，其中上游是水力资源的“富矿带”；煤炭、石油和黄河水力，资源构成了“中国能源之乡”。

这里曾是全国156个重点工程及三线军工、重大企业集中布置地区，煤炭、石油、机械、航空、化工、电力、冶炼、纺织等产业具有可观的规模。科学技术力量也比较雄厚。这些优势决定了该地带具有巨大的开发潜力。 二、新亚欧大陆桥的优劣势分析

2.1 优势分析

新亚欧大陆桥是亚太地区和欧洲．南亚及北非30多个国家之间一条便捷的较

为理想的陆上国际运输通道。不仅有助于中苏两国和边境地区的经济．文化交流与合作，而且随着时间的推移，还将大大扩大亚洲太平洋区域国家和欧洲及近东国家之间的贸易和文化交流。

与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势：

第一，地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。

第二，运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20～25%，而时间缩短一个月左右。

第三，辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区。 第四，对亚太地区吸引力大。除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。

如果从50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世纪。但这仅仅是个开端，从发展趋势看，大陆桥运输前景广阔，开发潜力巨大。由于现代科学技术的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高速化、特别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功，对以铁路运输为主的大陆桥运输，必将产生不可估量的推动作用。还有集装箱运输的迅速普及，既为大陆桥运输提供了稳定的箱源，促进着大陆运输发展，又展示了大陆桥运输的巨大意义。

2．2 劣势分析

虽然新亚欧大陆桥无论是在传统运输，还是集装箱多式联运，市场潜力巨大，但目前在我国对外贸易运输总量中比例仍然很小。主要问题如下：

第一、运费高。从整体来看，新亚欧大陆桥运费远高于西伯利亚大陆桥和海运，加上中哈过境换装费用高，铁路段运费没想比西伯利亚大陆桥高160美元左右。

第二、运输速度慢，日运行距离短。在国际贸易中，运输的速度因素越来越重要。新亚欧大陆桥全程虽短，但需增加装卸次数，与西伯利亚大陆桥相比，运输速度缓慢。新亚欧大陆桥从连云港到莫斯科平均运行26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亚大陆桥分别是10、14天，前者日运行公里数大大小于后者。

第三、铁路运力紧张。铁路运力紧张造成的货物滞留称为造成新亚欧大陆桥业务流失的一个重要因素。

篇三：新亚欧大陆桥运行不畅的原因及对策探讨

新亚欧大陆桥运行不畅的原因及对策探讨

张艳玲 刘崇献

（北京物资学院，北京101149） ②①

摘要：从理论上看，新亚欧大陆桥在地理位置、潜在市场驱动、物流运输等方面相对西伯利亚大陆桥都有着极强的竞争力。但自开通以来，却存在着通道拥堵、返空箱率高、竞争力弱等各种问题，真正横跨亚欧的“黄金运输通道”并未形成。本文从运费、沿线国家轨距问题、物流信息服务能力等几方面分析了亚欧大陆桥运转不畅的原因，并提出了相应的对策建议。

关键词：新亚欧大陆桥；优势；运转不畅；原因；对策

一、 新亚欧大陆桥理论上具备明显的优势

（一）地理优势

首先，运输距离上的优势。新亚欧大陆桥是连接亚欧两大制造业中心距离最短的陆路物流通道，它比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000-5000公里，比海运距离更是缩短了上万公里，运行速度也比海运快。其次，地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口常年无封冻期，吞吐力强，东方桥头堡自然条件好，一年四季可以不间断作业。再次，辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧30多个国家和地区，居住人口占世界总人口的75%1。作为一条连接亚欧大陆，沟通太平洋与大西洋的国际运输通道，新亚欧大陆桥被誉为“现代丝绸之路”和“黄金走廊”。

（二）贸易驱动优势

后金融危机时代，全球范围内正进行着新一轮产业布局的调整，东北亚、中亚、中北欧不断推进产业分工合作，为新亚欧大陆桥的发展带来了巨大的贸易驱动力。包括以能源、原材料生产和出口为主要特征的中亚内陆五国向东必须借助新亚欧大陆桥实现资源的出口所带来的贸易驱动，中日韩等国与中亚、欧洲商贸往来形成的贸易驱动等。新亚欧大陆桥作为贯穿东中西的物流走廊，其发展的实质是形成具有战略意义的经济走廊。

（三）物流运输优势 ①本文属于北京市教委2011年度人才强教深化计划项目—京津冀地区贸易与经济发展模式研究学术创新团队（编号：PHR201106139）项目和北京市优秀人才培养资助项目研究成果。

②张艳玲，北京物资学院2012级国际贸易学硕士研究生；刘崇献（通讯作者），北京物资学院经济学院副教授，经济学博士。

在新的流通时代，世界各地许多企业开始反思当前所使用的物流方式，力求更进一步降低物流成本，避免物流运营受到干扰。新亚欧大陆桥陆桥物流运输的吸引力在于，其运输价格和运量是空运无法比拟的，而速度大约是海运的两倍，运距又比西伯利亚大陆桥更短。这些优势使得客户重新权衡运输时间、供货周期对供应链的影响及企业的流通成本。新亚欧大陆桥物流面临着大有作为的新机遇。

二、 新亚欧大陆桥的发展现状——运转不畅

开通三十多年来，新亚欧大陆桥在服务跨境运输、国内外贸易等方面也取得了很大的进展，改善了中国与欧洲之间的运输条件，促进了多元化运输格局的形成。但是，本应成为连接亚欧大陆最快捷、最经济的“黄金运输通道”的亚欧大陆桥，却并没有想象中那样的通畅。

（一）通道拥堵，压箱严重

随着阿拉山口口岸过货量不断突破新台阶，哈萨克斯坦方的换装能力、车辆明显不能满足与日俱增的运输需求，导致阿拉山口口岸压箱情况较为严重，国内出口或国际过境到中亚的许多货物挤压在口岸，不能按时出境，导致过境集装箱班列沿途滞留、大量车辆被占用。2011年，连云港全年压港集装箱9000箱，天津、青岛分别是4000箱和5000箱2。

（二）返空箱问题严重

新亚欧大陆桥东西行的货物结构差别很大，西行货物多为需要集装箱运输的生产资料、生活物品，而东行货物大多为煤炭、木材、粮食等主要以散货形式运输的资源性物资，几乎不需要集装箱运输。目前，大陆桥通道上东行货源量是西行货源量的10%，东西行货运量的严重不平衡使得大量的空箱需要返运，大大增加了全程的运输成本。而且由于乌鲁木齐铁路局的运力紧张，这些空箱回运过程也经常遇到困难，空箱问题成为困扰大陆桥运输的突出问题。

（三）横跨亚欧两大洲的大陆桥运输尚未真正形成

目前，日韩两国大部分的货物仍然选择西伯利亚大陆桥，中国沿海地区的广东、浙江、上海、山东等省市也有50%以上到俄罗斯、北欧等国的货物选择西伯利亚大陆桥。且新亚欧大陆桥开通以来，一直以短途运输为主。根据对阿拉山口过货的国别抽样统计，其物流情况大致为：日本、韩国、美国和

印度等国流向中亚五国的货物约占总重量4%，从中国新疆流向中亚五国的货物约占4%，中亚五国流向中国新疆的货物约占92%3。严格来看，真正意义上横跨亚欧两大洲的大陆桥运输尚未形成。

三、 新亚欧大陆桥运转不畅原因分析

（一） 沿线国家轨距不一致，铁路基础设施建设滞后

新亚欧大陆桥途径7个国家，涉及两种铁路轨距，中国境内为准轨；哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国境内为宽轨；波兰、德国、荷兰三国又是准轨。运输全程中需要两次换装，多次代理，导致新亚欧大陆桥行车平均速度慢，运费高，货物在口岸长时间滞压和缺损，存在安全隐患。自1992年新亚欧大陆桥开通后，货运量和货物周转不断攀升，但与之匹配的基础设施建设却发展缓慢，铁路车皮计划不足，使铁路运力紧张，大陆桥作用的发挥受到很大阻碍。

（二）运费高，竞争力弱

据有关科研部门宏观测算，一个标准集装箱从大西洋西岸港口到达大西洋东岸的港口，运费大致是：西伯利亚大陆桥为2000美元（运时20天），第二亚欧大陆桥为3000美元（运时30天），海运为1500美元（运时30天）。通过比较发现，运输时间一定的情况下，第二亚欧大陆桥运费高出海运一倍；在运输时间多10天情况下，第二亚欧大陆桥运费比西伯利亚大陆桥高50%4。这导致了新亚欧大陆桥失去了其理论上的运输时间优势和价格优势，和西伯利亚大陆桥相比处于不利地位。

（三）缺乏透明即时的物流信息化服务体系支持

物流化信息化水平低是制约新亚欧大陆桥发挥作用的重要原因。首先，地区、行业、政府、企业间还未形成物流信息交换共享的机制，使物流协同运作受到制约。其次，中国的港口、铁路、口岸、海运等大陆桥运输部门之间缺乏有效的信息连接和沟通系统，也缺乏对外提供信息服务的基本制度。新亚欧大陆桥目前仍然没有可以与经营人接口、供用户查询的系统，也不能实现客户网上查询的要求。

四、 提高新亚欧大陆桥竞争力的对策探讨

（一）调整运输价格，降低运输成本

运输价格是客户进行选择陆桥路线的重要参考因素。新亚欧大陆桥沿桥国家多，还要有复杂的换装、代理、通关程序等，成本构成比较复杂，导致目前新亚欧大陆桥的运费仍远高于西伯利亚陆桥。陆桥运输总的运输价格由各国的铁路、口岸等多个运输环节的价格共同决定，一些国家甚至把过境货物当成“唐僧肉”，更加剧了陆桥的运输成本。应当建立统一的大陆桥运价协调机制，根据国际运输市场情况的变化，在充分考虑各国利益的平衡情况下，协调各国、各环节的运输费率。

（二）推动实现新亚欧大陆桥的“准轨化”

铁路基础设施非标准结构连接状况是制约大陆桥发展的重要因素。沿线铁路的“准轨化”，是解决新亚欧大陆桥换装问题、提高铁路口岸通关效率、实现大陆桥畅通的根本要求。“准轨化”是世界铁路发展的大趋势，也是铁路运输事业发展的客观要求。准轨的建成也可以为原宽轨国家争取更多的货物过境，增加其运费收入。

（三）加快陆桥沿线国际物流公共信息平台建设

建议以陆桥运输为主线，为沿桥企业、行业、政府等组织搭建一个安全、中立、便捷的信息服务平台，促进整个物流产业的信息共享和服务融合。推动我国的海运、港口、铁路、口岸等大陆桥各运输部门信息系统之间的有效联接，建立对外提供服务的基本规则。力求建立高质量的陆桥运输监控系统，过境货物一旦上桥，立即进入该运输网络系统，实现多国陆桥联运跟踪的国际互联网格局。

参考文献： 1于丹,王雅璨.新亚欧大陆桥竞争力分析[J].大陆桥视野,2006(4)：41-44.

2仲其庄.运量激增 口岸拥堵 2011年新亚欧大陆桥国际运输评述[J].大陆桥视野,2012

（2）:54-56.

3蒲开夫.第二亚欧大陆桥的发展与创新[J].俄罗斯中亚东欧市场,2011(10):22-24. 4蒲开夫.第二亚欧大陆桥的发展与创新[J].俄罗斯中亚东欧市场,2011(10):22-24.

篇四：大陆桥优缺点与展望

上海电力学院

国际贸易运输与保险论文

题 目： 大陆桥优缺点和发展希望 院 系： 经济与管理学院 专业年级： 学生姓名： 祝牵云 学号： 20102812 指导教师： 赵璋

2012年12月17日

1. 目录

引言 ................................................................................................................................................. 1 2. 大陆桥建立的背景 .................................................................................................................. 2 3. 大陆桥现状与相关学者认识意见 .......................................................................................... 3 4. 欧亚大陆桥发展的优势与劣势极其展望 .............................................................................. 4 结论 ................................................................................................................................................. 7 参考文献 ......................................................................................................................................... 8

大陆桥优缺点和发展希望

摘要：本文通过对于当大陆桥优缺点的分析，小部分说道了大陆桥的污染的提

出对于大陆桥附近民俗的影响。重点提出大陆桥的未来发展优势下的展望。

关键词：大陆桥；优点；缺点

Continental bridge advantages and disadvantages and development of hope

Abstract: In this paper, through the analysis of the advantages and disadvantages

for when Continental Bridge, the fraction of the said land pollution put forward for Continental Bridge near the influence of folk customs. Focuses on the future development of continental bridge the perspective of the advantage。

Keywords: Continental Bridge; advantages; disadvantages

引言

大陆桥是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。比如有跨越亚欧的交通要道——俄罗斯的西伯利亚铁路是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥，她为世界经济，特别是亚欧经济的发展作出了较大贡献。

伴随着我国工业化进程的快速发展，社会对于大陆桥货物运输需求量逐年增加，2012年12月6日在连云港举行的2012大陆桥论坛上获悉，新亚欧大陆桥过境集装箱专列从1992年刚开通时的每月1列，到去年经连云港至阿拉山口到中亚日均3列，今年下半年受运能影响为每天1列。20年来，经连云港港口累计过境集装箱运输近60万标箱，占我国东部沿海港口过境运输总量的50%以上。

2. 大陆桥建立的背景

1.1 欧亚大陆桥是由太平洋西岸中国连云港开始的陇海、兰新铁路向西延伸在中国西部边境阿拉山口与哈萨克斯坦共和国的德鲁日巴站接轨从而构成了一条沿当年欧亚商贸往来的“丝绸之路”经亚洲、欧洲诸国直到大西洋的另一条陆上通道这就是新欧亚大陆桥。它将是一条对欧亚大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝绸之路”。 这条大陆桥跨越欧亚两大洲联结太平洋和大西洋全长约10800千米通向中国、中亚、西亚、东欧和西欧30多个国家和地区。是世界上最长的一条大陆桥。现已于1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。新欧亚大陆桥的贯通不仅便利了我国东西交通与国外的联系更重要的是对我国的经济发展产生了巨大的影响。 新欧亚大陆桥是相对旧欧亚大陆桥而言。它东起太平洋西岸日照、连云港等中国东部沿海港口西可达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等港口横贯欧亚两大洲中部地带。它的东端直接与东亚及东南亚诸国相连它的中国段西端从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨西行至阿克套进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。北线由哈萨克斯坦阿克套北上与西伯利亚大铁路接轨经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国。中线由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克套南下沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什乾及土库曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯诺沃茨克过里海达阿塞拜疆的巴库再经格鲁吉亚第比利斯及波季港越黑海至保加利亚的瓦尔纳并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国。南线由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗至马什哈德折向西经德黑兰、大不里士入土耳其过博斯普鲁斯海峡经保加利亚通往中欧、西欧及南欧诸国。

1.2 1990年9月欧亚大陆桥实现全线贯通1992年12月从连云港始发首列过境集装箱列车标志着这条欧亚大动脉正式投入运营。1993年决定陆桥中国段全线开发开放明确将新欧亚大陆桥中国段列为重点开发建设的经济区域不断加强与欧亚有关国家之间的经贸交流和合作推动了沿桥国家和地区的经济发展。但是目前欧亚大陆桥的发展并没有达到预想的效果近年整体发展速度相对缓慢因此急需较为全面、深入的对新欧亚大陆桥发展因素进行分析并提出合理的对策以确保其快速发展

篇五：2015届高考地理二轮复习练习：题型七 意义作用型综合题

题型七 意义作用型综合题

【提分狂练】

1．阅读材料，回答问题。

材料一 党的十八届三中全会提出，适应经济全球化新形势，必须加快自由贸易区建设，扩大内陆沿边开放。

材料二 第三亚欧大陆桥是以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲的又一最便捷和安全的陆路国际大通道。下图为亚欧大陆桥示意图。

(1)试分析建设第三亚欧大陆桥对我国扩大内陆沿边开放的经济和社会意义。

(2)第一、二亚欧大陆桥都从俄罗斯经过，俄罗斯的货物运输中，铁路的运量和周转量所占比重最大，水运比重最小。试分析其主要原因。

(3)分析修建从昆明至达卡的铁路线要克服的地形、地质障碍。

解析 第(1)题，修建第三亚欧大陆桥的意义可从促进经济发展、加强社会文化交流等方面分析。第(2)题，从俄罗斯的经济重心分布和货物流向以及运输方式特点方面分析。第(3)题，昆明—达卡穿过板块交界地带，地表崎岖，喀斯特地貌广布。

答案 (1)有利于推动我国内陆与亚欧大陆的直接融合，不断拓展对外开放的广度和深度；有利于加强我国同沿线国家经济、文化的交流；充分发挥我国云南省乃至整个西南地区的区位优势，促进资源开发、旅游和对外贸易的发展。

(2)俄罗斯的人口和经济重心集中分布在欧洲部分，而工业发展的大部分资源分布于乌拉尔山以东地区，长距离的运输条件下，铁路运输是最经济、最合理的运输方式；发展水运条件差，俄罗斯的河流冰期长，通航期短，且河流大部分呈南北走向，与俄罗斯货物、人口流动方向不一致；俄罗斯有很长的海岸线，但大多数海港都有较长的封冻期。

(3)位于板块的交界地带，地质条件复杂；地震、滑坡等地质灾害多发；从云贵高原到恒河三角洲，穿越横断山区，山河相间，地势起伏大；云贵高原喀斯特地貌广布，多地下暗河、溶洞，地质基础不稳定。

2．读材料并结合相关知识，回答问题。

材料一 2012年江苏省出台支持光伏发电的政策，促进太阳能发电企业的发展。目前，南京、淮安、

徐州等地均有大型太阳能发电项目，其中位于徐州市郊青山泉镇的20兆瓦光伏发电站是全国装机容量最大的太阳能电站。

材料二 下面为江苏省多年平均太阳总辐射量(兆焦耳/平方米·年)空间分布图(上图)和太阳能电池方阵示意图(下图)。

(1)江苏省太阳总辐射量空间分布的总体特征是什么？

(2)为了最大效益发电，下图中太阳能电池方阵应朝向________。南京、淮安、徐州三地，D值最大的是________。

(3)简述徐州市郊青山泉镇建设太阳能电站的优势条件。

(4)简述江苏大力发展光伏发电的意义。

解析 第(1)题，从图中看出，该省太阳年总辐射量呈现北多南少的特点。第(2)题，太阳能电池方阵在正午时与太阳光线垂直，才能获得最大的发电效益，所以应该朝南；纬度越高，正午太阳高度越小，相邻两排太阳能电池方阵间的距离越大。第(3)题，徐州位于苏北地区，太阳总辐射量较大；太阳能电站占地广，布局在市郊可以节省成本；当地政府支持光伏发电。第(4)题，发展光伏发电的意义要从能源利用的角度回答，如优化能源结构，保障能源供应，利于环境保护等。

答案 (1)南部少，北部多。

(2)正南 徐州

(3)太阳总辐射量较大；位于市郊，地价较低；政策支持。

(4)缓解能源紧张状况；优化能源消费结构；减轻环境污染；促进新兴产业发展。

3．读材料，完成下列问题。

材料一 “中国大粮仓，拜托黑龙江”。黑龙江省作为国家重要的商品粮基地，建国以来累计为国家提供商品粮9 000多亿斤，承担着我国粮食安全的重任，因此被称为中国的“战略粮仓”。2012年3月4日国务院批复的《东北振兴“十二五”规划》明确提出，“十二五”时期东北振兴的重点任务是保障国家

粮食安全、大力发展现代农业。

材料二 2012年6月28日，世界品牌实验室在北京发布了2012年(第九届)“中国500最具价值品牌排行榜”，“北大荒”以品牌价值365.36亿元名列排行榜第38位，比去年提高4个位次，继续领跑中国农业品牌，向进军世界级品牌发起强有力的冲刺。

(1)东北稻米具有洁白清亮、口感细腻、产量稳定的特点，其成因有哪些？

(2)建设东北“中国大粮仓”有何重要意义？

(3)Q地的湿地开发，经历了从“北大荒”到“北大仓”，再从“北大仓”回到“北大荒”。从地理角度看，其从“北大仓”再回到“北大荒”的意义是什么？

解析 第(1)题，东北优质大米的成因与生长期、光照、温差、土壤、气温等因素有关。第(2)题，东北地区一直是我国重要的商品粮生产、粮食调运和商品粮储备基地，素有中国“大粮仓”和“粮食市场稳压器”之称。东北地区粮食的产量直接关系到国家的粮食安全，并影响着我国经济的健康发展与社会稳定。第(3)题，退耕还荒的意义主要体现在生态方面。从“北大仓”再回到“北大荒”，对于扩大湿地面积、保护生物多样性、调节气候、涵养水源等具有重要意义。

答案 (1)水稻生长期长；夏季光照充足，昼夜温差大，有利于养分的积累；土壤肥沃；冬季低温，病虫害少。

(2)为国家提供大量的商品粮；为粮食输入地区提供粮食保障；避免粮价剧烈波动，减缓稳定国内物价总水平的压力；保障国家粮食安全。

(3)扩大湿地面积，有利于保护生物多样性，为珍稀野生动物提供栖息地，调节气候，涵养水源，净化水质，为旅游观光提供旅游资源。

4．读材料，完成下列问题。

材料一 向莆铁路西起南昌市，自南昌(向塘)枢纽新南昌站引出，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，全长约603.6千米，预计2013年9月30日建成通车。全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3个半小时。

材料二 鞍山钢铁公司决定把投资总额30多亿的冷轧钢板生产基地落户海西新兴港口城市——莆田市，建成后将年产100万吨冷轧钢板，年创产值约80亿，并为国家和地方增创税收8～10亿。 材料三 下图为我国东南沿海局部区域示意图。

(1)说明向莆铁路建设过程中的主要不利自然条件。

(2)简述向莆铁路建成后的意义。

(3)从产业转移的角度，分析莆田吸引鞍钢冷轧项目落户的有利区位条件。

解析 第(1)题，修建铁路过程中的不利自然条件应从地形、地质、气候、水文等方面分析。该铁路经过地区地形多样，地质条件复杂，河流众多，台风、暴雨多发，这都会给铁路建设带来不利影响。第

(2)题，主要从铁路对沿线地区社会经济的带动作用回答。第(3)题，可从自然条件和社会经济条件两方面分析莆田发展钢铁工业的有利区位条件。

答案 (1)地形、地质条件复杂，河流众多，多暴雨、台风。

(2)加快内陆与福建沿海港口城市对接，拓展莆田港口经济腹地；加速区域经济整合、优势互补、资源共享，促进海峡西岸和闽赣等省经济的可持续发展；改善沿线地区陆路以公路为主的运输格局；完善华东地区综合运输体系。

(3)辐射东南沿海地区，消费市场广阔；内部交易成本低；水陆交通便利；土地价格低廉；劳动力丰富。

小学作文