最便宜的地平线跑车

篇一：跑车品牌介绍

跑车品牌

现在的跑车品牌有很多，跑车它的目的在于“把赛车运动带入普通人”，它的问世给了很多痴迷于赛车运动的普通人体验赛车手的机会。跑车设计时较注重操纵性，而舒适性和通过性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显。那是不是对跑车品牌都有所了解呢？现在让我来罗列一些跑车品牌，让那些喜欢跑车的人对跑车品牌有个更加清楚的认识。

跑车品牌——捷豹

自从捷豹品牌创立以来，就始终致力于为用户提供优雅迷人而又动感激情的汽车，在其历史发展的不同时期也涌现出了多款经典车型，奠定了捷豹品牌引领时尚潮流的地位。从连续多年登顶勒芒赛场的捷豹D-Type，到被纽约现代艺术博物馆列为永久珍藏品的E-Type，再到被人们称为所能想象的最美观汽车的XJ13，从十年畅销的捷豹 XK8，再到全新捷豹XK，无论在哪个时期，捷豹始终以其优雅迷人的设计和卓越不凡的技术引领着豪华车市场的新潮流，成为了代表时尚的奢华标志，并籍此在全球吸引了无数的追随者。

捷豹（JAGUAR）

是英国轿车的一种名牌产品，

商标为一只正在跳跃前扑的"美洲豹"雕塑，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。

跑车品牌——法拉利

法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说：“他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。”这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”，是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。

特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色 黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。

法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7000至10000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。

跑车品牌——兰博基尼 兰博基尼汽车公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超级跑车制造公司，1963年由费鲁吉欧·兰博基尼创立。早期，因公司经营不善，兰博基尼在1980年破产，数次易主后，于1998

年归入奥迪旗下，目前为大众集团（Volkswagen Group）所持有的品牌之一。兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高速跑车的特性吻合，也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的个性。

兰博基尼的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点。因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

跑车品牌——保时捷

保时捷公司的创始人Ferdinand Porsche在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子。保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

保时捷的英文车标引采用创始人Ferdinand Porsche的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。

“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有;商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市;商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马;商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方;商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登;商标中的黑色代表肥沃土地;商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，

(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:最便宜的地平线跑车)

并预示了保时捷公司

美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃!

跑车品牌——布加迪

布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和超豪华轿车。布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，其车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到。（备注：关于其国籍争论较多，因其厂址地理位置随国籍不断有变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内 ）。布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均时速打破，布加迪于2010年7月推出威航终极款，布加迪威航Supersport最终以平均时速431km/h再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。

其商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔.布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为红色（现属于大众集团）。

以上就是一些比较出名的跑车品牌，可能不是很全面，想要了解更多的跑车品牌，还是要靠自己去了解，多看一些介绍跑车品牌的网站就行了。只要平时多一点关注，相信你会对跑车品牌非常熟悉的。

篇二：牛人评车

专家评车

开始说车：老帖子，据说是个北京老车友几年前跟人家对话的记录，随便一整理就这么多，个人觉得好，就给大家贴出来，仅供参考。

美国市场不见欧洲车，是有原因的。欧洲是汽车的诞生地，有很成熟的汽车文化，各大公司都有自己相对固定的风格，为了吸引回头客，轻易不会改变。而欧洲的地理环境和人文环境，与美国是很不相同的，美国车的特点是宽大、舒适，它不怎么讲求省油，这是它的特点，跟美国人的性格和地广人稀、交通高度发达的地理环境有关。欧洲不一样，国家多、地方小、路也窄，大多数的车都是两厢车，穷也罢富也罢，并不在汽车上找面子，也就是说：汽车并不是衡量一个人的社会地位的物品。所以，美国人喜欢的车大多是外表光鲜、马力强劲、排量大、宽敞，求新。欧洲则是讲究小而全，不怕你怪、就怕你没特点。

现在标致206出来，好多购车者按个头比较……把它与夏利相比，认为贵。这是典型的不懂车。

一辆车，什么最重要？……首先是底盘技术，这是要命的地方；其次是发动机，这是动力性能；第三是操控性，变速箱与发动机的配合等等，这是驾驶乐趣所在。只有这三点。其他的，如内饰、外形等等，都是小数点以后的事，可以不必考虑。

从操控性能上来讲，日本富士重工的斯巴鲁可以说是日本功利化汽车市场的一个另类。水平对置发动机、涡轮增压、恒时四轮驱动、特意调教的车底盘、无框玻璃等，无疑不透着鲜明的特点。我曾经体验过，确实感觉很爽。但问题在于：它不能持久。前一两年，五六万公里之内，很好。以后就不行了，各种指标下降太快。相比之下，欧洲的涡轮增压之父……瑞典的萨伯就完全不同，它的广告是：体验贴地飞行。它把应用在飞机制造行业的涡轮增压技术移植到汽车上，并把这个优势保持至今，可以说是独树一帜。你看它的外形，很平常、一点都不起眼，但心脏那确实不一样，不但强劲有力，而且更关键的是经得起折腾。 上面有网友说标致的底盘功夫好，山路上感觉很不错，这不假。因为上世纪七十年代中期标致把雪铁龙给收购了，现在叫PSA集团，两个品牌一起生产。而雪铁龙这个百年老店之所以在竞争激烈的欧洲市场能够创出名头，靠的就是两个独门绝技：一是后轮随动转向；二是主动液压悬挂。都是底盘的功夫。当年雪铁龙的造车特色就是不惊艳毋宁死，试制出了全球第一款全钢车身。在上世纪六十年代的雪铁龙DS上就安装了主动转向大灯、电子喷射、电控节气门、全自动离合器等等，那是真正的豪车，超出了时代，就好比现在总有人怀疑为什么美国六十年代那种条件下竟然能够登上月球一样。也就是因为这款车，雪铁龙力尽，资

金链周转困难，这时候很多公司要买它的技术，后轮随向等等，企图趁火打劫。但雪铁龙宁死不卖，并入PSA集团的先决条件就是要保留自己的品牌、保留自己的开发团队和技术人员。现在的标致，是与雪铁龙共享这个技术的。所以，看看近几年的世界拉力锦标赛，一般都是雪铁龙和标致在前两名，靠的就是这个技术。斯巴鲁也很厉害，只要没有雪铁龙，一般都是它的冠军，但一碰上雪铁龙就没辙。

在大陆的德国车，以宝来、帕萨特、POLO为代表，家庭用车。但它的后续费用较高，这一点比日本车差。以车价最便宜的POLO为例，做一次换正时皮带的保养要人民币四千多元……！所以，很多人对此很不满。 不怕贵，就怕贵得没道理；也不要觉得便宜就好，有时候便宜的东西更不值。

斯巴鲁的确是辆好车。但要说性能和使用年限之比……就比欧洲车差点意思了。我关注斯巴鲁很早，那时候是因为好奇：在我的概念里……斯巴鲁就等于车流里袒胸露怀、挥着大斧的恶汉，属于见谁灭谁的主儿，不明白这么个个性车为什么竟敢搞无框玻璃，对它的材料和工艺严谨性好奇，认为它不像一般的日本车。等渐渐了解了这款车的来龙去脉，尤其是对富士重工有了一定了解后，就很佩服这样的造车人，很佩服这个团队数十年如一日的视质量如生命，也很佩服富士星标下的几款车型朴实无华的外表和坚实桀骜的内涵。我的一个朋友，曾经访问过富士公司，回来对我讲过，说富士的人都像是书呆子，从上倒下古板的千篇一律，一点也不会吹牛，只有说自己的车时话才多点，但都是讲技术，讲我们这个车怎么先进，是大家怎么苦干出来的等等，从来不讲市场，不提怎么在提高市场占有率上下功夫。我的朋友问为什么富士的内饰总也见不到大的提高，人家很惊讶，说我们觉得挺好呀，够用了呀！……后来富士重工来国内考察，打算看看有没有合资的可能性，结果转了一圈回去了。据说是因为大陆要求达到一定的国产化率，而富士方面认为大陆的配件厂质量不行，短期内提高不上来，怕到时砸了自己的牌子，还有就是喜欢斯巴鲁的不见得买得起，而买得起的又绝大多数不喜欢，市场有限。

我本人就属于这种。很喜欢这款车，但兜里的银子不能全给一辆车吧？后来它降了点价，但基本款的还是觉得不是那个意思，高排量的那款价格没怎么动，而且我自己也已经买了别的车，就不再惦记了。相比于ＷＲＸ的凶猛，我倒觉得“森林人”更加朴实实用，现在北京的街头也能时不时地见到了，说明喜欢这款车的人还是有的。

除去这个另类，其他的日本车也大多有自己的绝活，比如丰田自己搞出来的“连续可变气门正时”，性能上并不输于德国技术；三菱和本田的缸内直喷、进气稀释都很有特点；马自达的转子发动机现在已经算是成熟了，七十年代它开始搞这个，当时被欧美嘲笑为冒烟的

马自达，性能不稳定，几万公里就得大拆大卸，而现在……它的这项技术已经只能被尊敬了。小日本做事情还有很有精神气的，当初丰田咬紧牙关，奋斗十年，终于搞出了自己的第一台现代意义上的发动机，靠的就是这股子气势，人家把装备这款发动机的车命名为皇冠，从那时起，天皇他们家都用皇冠车。假如我们能有丰田这股劲头，早就不是现在这种局面了。 对于斯巴鲁，我在中冀公司试驾过新车，爽得很，脚到哪里车到哪里，就像直接坐在发动机上，根本就不存在车架，一丁点阻力都没有，你感觉不出车的重量。印象相当不错的。但后来，也开过一个朋友的同一款车，两年、六万公里的，结果感觉上相差极大。虽然说一辆车不可能永葆青春，但性能下降这么快，我还是没有料到。

斯巴鲁的成功，首先在于精神，能够几十年如一日的保持恒时四驱这个独特性，使得消费者能够在欧美以外还能够有所选择；其次是精益求精的工作态度，水平对峙发动机并不是什么尖端技术，但能够把它市场化、能够把它装车与市场之间协调起来，能够让消费者认可，富士是第一人。第三是敢于竞争，不怕落后，奋起直追，在拉力赛场上也坚持无框车窗，最终打的欧美车狼狈不堪，富士的星标成了冠军的标志。这款车的市场占有率并不高，在日本国内也少得可怜，但几十年下来，凭着自己的真本事造就了坚实的消费群，能够支持它继续走下去。它注定不属于大多数人，但喜欢它的人是真的喜欢，它就靠这个活，就是为了喜欢它的人造车。在大陆，很多车友在心理上已经完全把它与日本车分开了，因为它太不像日本车了。

其实真要说起来，日本车在大陆的影响是相当好的，以当年的丰田皇冠和日产公爵为代表。老皇冠的质量有口皆碑，包括咱们的江总……当初进北京的时候也是皇冠；而公爵王的大名也是响遍天下，现在还能时不时地见到。日本车靠的是什么？……什么都没有，甚至什么都是劣势，只有质量，只有靠质量。

可后来就不行了。 民族情绪什么时候都有，为什么现在反对日本车得这么多？ 还是因为质量。 钢板薄不薄就不说了，用的公里数可是摆在那里的，前后有没有差距？ 老皇冠的质量和现在合资的日本车的质量哪个好？普通消费者他也不懂太多，其实也没必要懂太多，张嘴问问就可以。路都是自己走出来的，日本车的形象一天不如一天，这怪不得别人，只能怪他们自己。

现在新皇冠终于来了，我没有开过，但据说很省油，操控性能优异，买的人也不少，希望所有的日本车都能给消费者留下好印象。

但日产的风雅却不大有人提起，我很奇怪，我的印象里这款车是完全有实力与皇冠较量的。有人拿新皇冠跟日产的天籁对比，这完全不对。天籁是风度的换代版，而当年与老皇

冠放对的公爵的后继者是风雅，比天籁高一个档次呢。真要比一比，我个人的看法是：皇冠不见得是风雅的对手。在两者的高端配置下，风雅的发动机是连续多年的世界十大名品之一。日产不知为什么不宣传自己，在大陆最有名的车才是与佳美等级的风度，实际上它的高端车是很不错的。在北美，它的无限敢和宝马叫阵，而且销售形势相当好，颇有老对手的凌志的风采；跑车里有地平线，知名度也不输于马自达的RX系列。可在大陆市场，就是没人认知它的高端品牌，前一段，它最高级的西玛在年复一年的无人问津的情况下，销售商忍痛割肉几十万……竟然还是没人买！估计得把日产的人气死。没办法，现在大陆的有钱人就认大奔、宝马，我就俗了，大家一起俗，你怎么着吧。小日本是挺会搞市场的，面对大陆的购车者况且如此，那欧洲那些倔强分子们的下场呢？岂不显而易见。

法国的标致607，号称总统坐驾，在欧洲那是地位很高的，到中国来……根本没得卖，两个字：难看。因为难看所以不值那么多钱，因为大家有钱都买大奔、所以我也不买别的。 雪铁龙C6新出的，高级的利害，能想出来的几乎都有，我一个哥们去欧洲参加发布会，回来说我是见到什么叫车了，那真不是一般人的，贵倒不贵，就是那个形象、带的那个气质……太深刻，咱这种人说实话真是不好意思坐。电影里怎么说的：……你要开一日本车都不好意思出门，完完全全的正确！……这样的车怎么样，可它还是后掀背车型，跟老富康的后掀背一样，有屁股也是后掀背，雪铁龙就是这么轴，从几万块钱到几十万的，都TMD后掀背，它马上就要在中国大陆市场销售了，到时候等骂吧！

欧洲人做车是很坚持的，德国也好、意大利也好、法国也好、英国也好、瑞典也好，这些品牌都是历经百多年的大浪淘沙剩下的，都是血拼出来的。仔细想想，哪一个不是近乎固执的坚持自己的特点？哪一个不是近乎偏执的坚持自己的形象？……你一见到他们的车就能看出、甚至能感觉出这是谁的！一辆车，绝不仅仅是一堆钢铁，绝不仅仅是一堆参数，它是有灵魂的。就是在这一点上，日本车与欧洲车的差距还有。

十五年前的雪铁龙ZX，就是我们的富康，现在看上去并不觉得丑，十年以后也依然是这样。而十五年前的日本车，除了皇冠，还有谁能记得？你一见到Ｃ６的后掀背就会想起富康，可当你见到最新一代的佳美时，还能想起它原来的样子么？

市场就是市场，能买就行，能赚取利润就行，公司毕竟是企业，以赚钱为第一要务。但是，有些汽车当你买了第一辆，你会一辈子都开这个品牌的；当你的父亲买了它，你也会做出同一选择。有的人只赚你现在的钱，而有的人要赚你一辈子的钱；有的人只赚你一个人的钱，而有的人要赚你所有亲人、朋友的钱；有的人做的是一锤子买卖，而有的人赚了你的钱还要你自觉自愿的帮着他“害”别人。

这就是品牌的魔力，也是品牌之间的区别。而品牌……真的需要积累，需要付出代价。你只能舍去一些，才会得到一些，所有的公司和所有的消费者都在做着选择。

我之所以喜欢斯巴鲁，并不仅是因为它是好车，事实上比它好的车有的是。是因为什么呢？ 我曾经在一个论坛上与网友谈过我的想法：众所周知，大陆城市限速基本上在８０公里；高速限速基本上在１２０公里，作为一个驾驶员，不应该想去超速。有车友说，在这种情况下，买些性能车是浪费，是臭显摆，是华而不实。可我不这样认为。我也不会超速，我知道我飞不起来，但我心里总想体验起飞的感觉。 也许以后我会换辆更加宽敞、体面，更加“稳当”一些的车，但现在不行。我是驾驶者，不是乘员；我是年轻人，不是老年人；我坐前排，不做后排；这是我的车，我还是喜欢自己来掌握。

我买的是一辆自己的车，由自己开。所以我选择一辆我喜欢的车。至于父母亲友或别的人的意见，我不考虑，因为我不是在为他们买车。也正是这样，只要金钱能承受，我不考虑别的，只考虑安全性和操控性。 呵呵，雪铁龙一向是不超凡拔俗毋宁死的，它的车值得凝视。德国人用圆规和激光测距仪造车，法国人用香槟和画笔造车。同样是弧线，A6和C6给我们的感觉完全不同。把所有的法国脑袋榨干，也设计不出奔驰和宝马。不同品牌的汽车就像不同的人，有些你永远也没感觉，而有些……你一见之下便会倾心。所以说到底，汽车没有好坏之分，只有适不适合……这样的区别。

选汽车就像谈恋爱，你选什么……并不重要，实际上，早在你还没有意识到自己应该谈场恋爱的时候，你未来爱人的影像早已刻在你心底了。爱人根本不用去千挑万选，她一直就在你身边，也终究会属于你，只不过你在这以前没发现而已。你选什么，都没有错，都是对的，前提是：你要认清楚自己，你要明白自己绝非十全十美。你如此，你的老婆也如此，你的汽车更是如此。

德国车的底盘一直被认为比日本车“硬”。曾经有个说法，说欧洲的车是造来开的，要保证驾驶者在短途、多雨、拥挤、地形多变的环境下开上十五年，所以，欧洲车必须搞好外形设计和底盘，不能在十五年内落伍；美国的车是造来玩的，要保证驾驶者踏踏实实的一次又一次从东海岸到西海岸之间长途往复，所以，美国车的底盘低、悬挂软、车体宽大，为了要适应高速公路长途行使时的舒适性；日本车是造来换钱的，外形一年一小变、三年一大变，人家日本人一般的三年就换新车，平均不到五万公里就扔，你说你非得把这种车开上十好几年，还要说人家日本车不好，岂不怪哉？

以上这个说法，不一定代表真实情况，但最起码说明一些用车人的态度。 日本车的钢板薄，这很好，降低车重就会降低成本，就会省油，就会更加灵活，这叫适合城市路况。你

篇三：黄金海岸地平线汽车旅馆(Horizons Motel)

黄金海岸地平线汽车旅馆(Horizons Motel)

黄金海岸地平线汽车旅馆位于黄金海岸，是家4星级酒店，是黄金海岸最热门的酒店之一。也是您来到黄金海岸商务和休闲的热门之选，来黄金海岸的游客很大比例会选择预订黄金海岸地平线汽车旅馆。属于黄金海岸高档酒店,房间宽敞，房间内饰也很有意境。酒店位置较好，距离三大海滩打车6分钟，车程约3.8公里。

中文名称 黄金海岸地平线汽车旅馆 英文名称 Horizons Motel 酒店星级 4星级 地理位置 美人鱼海滩/伯利岬 房间数量 8 酒店地址 2267 Gold Coast Hwy, Mermaid Beach, 4218 黄金海岸, 澳大利亚 周围景观 布罗德海滩、黄金海岸公共交通优惠卡、三大海滩、太平洋购物中心

【好巧网解读】4大卖点

1. 酒店的食物再好不过了，带老人和孩子的朋友不用跑出去找吃的了 2. 位置还不错，出门就是各种吃喝玩乐

3. 酒店周围比较繁华，周边就有个便利店，里面可以买到很多有用的东西 4. 房间整洁大方，还有厨房和厨具，可以自己做做饭吃

酒店的图片

酒店位置与交通信息

酒店交通比较方便，以各主要景点的距离如下： 三大海滩：打车6分钟，车程约3.8公里

太平洋购物中心：打车3分钟，车程约2.6公里 布罗德海滩：打车4分钟，车程约3.3公里

黄金海岸公共交通优惠卡：打车8分钟，车程约5.4公里

如果你想查询酒店到更多景点的距离和交通路线，以及周边有哪些超市按摩店等生活设施， 请访问/retype/zoom/3a3a96562af90242a895e5b5?pn=5&x=0&y=69&raww=893&rawh=297&o=png_6_0_0_0_0_0_0_892.979_1262.879&type=pic&aimh=159.64165733482642&md5sum=e7f8968e278920656b532322d4bdc88c&sign=cf85de75c8&zoom=&png=337940-374404&jpg=0-0" target="_blank">点此查看

有厨房 房间太爽了,设施很给力

篇四：全球名车录

世界十大名车排行榜

世界十大名车之一：恩佐.法拉利 这个产品以法拉利公司创始人恩佐?法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越(报价 图片 参数)成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想!

第二名.世界十大名车之二：兰博基尼 这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。

第三名. 世界十大名车之三：奔驰SLR(报价 图片 参数) SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。

第四名. 世界十大名车之四： 布加迪(报价 图片 参数).威龙(报价 图片 参数) 此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。

第五名. 世界十大名车之五：福特GT 福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40赛车。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。

第六名.世界十大名车之六：克莱斯勒

ME-Four-Twelve

第七名. 世界十大名车之七：阿斯顿.马丁DB9 这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。

第八名.世界十大名车之八：保时捷Carrera(报价 图片 参数)GT Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为一流的赛车动力系统，参加勒芒24小时全天赛车比赛。

第九名. 世界十大名车之九：宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度之王。

篇五：整理了十年的驾车经验

整理了十年的驾车经验,一定要学习啊...

【转】

2011 年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15 年驾龄，是大众的试车员。

他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话： 第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。

第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。 我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践 2011 年，自驾 8 万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！

研究安全驾驶，不可能让我 100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，淹死的都是会水的。

最近，韩寒事件闹的沸沸扬扬，有人说韩寒是安全驾驶天才，我持反方观点，对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余，他考驾照时， 理论考试 4 次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的，公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的，中国有位知名车手，就死于违

章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！ 我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都 要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。 于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的，我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的 驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？！不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。

以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超??

长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。

一年过去了，我想是时候写点东西了！

1. 白色车，安全系数最高。

澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。

特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。

2. 日间行车灯，可以提升行车安全系数

日间行车灯，是一组 LED 灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。

我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。

后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。 有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！

肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！

3. 发动引擎前，先将钥匙旋转到 ACC 状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要 6~8 秒

我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到 ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。

我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。

平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达 ACC 状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。

4. 新手必须学会调整后视镜，有 10%的交通事故与后视镜盲区有关！

左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子 1/4。车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。

有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。

开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？

我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。

我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾

都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。 后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。

很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。

5. 变道、转弯时，必须提前 200 米打转向灯！

为了你和你家人的快乐安全，请看一下我整理的安全驾驶知识

有兴趣就看，都是我自己整理的，安全需要技巧。

2008 年，汶川地震中，有 8 万同胞遇难，举国哀痛，并祈祷悲剧不再重演。不过，不能忽略另外一个数字：81649，这是 2007 年中国交通事故死亡人数，而且这个数据年年飚升。据统计，99%的交通事故源于违章，在秦岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。

现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？

原因一、侥幸心理，平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄 5~6 年属于事故高发期。

原因二、环境因素，我在都江堰生活过 3 个月，在那里，闯红灯属于普遍现象，后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。

原因三、不懂规则，我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少，例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光??她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。

灯光、喇叭是行车语言，你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。

假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。

碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。

有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给**看的。

为什么要提前 200 米呢？有两重原因：

（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。

（2）让前后车辆做好让超准备。

在变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。说的通俗一点：后面车辆是 100 的时速，你要以 110 的速度变道，倘若你以 80 的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！

打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。

6. 太阳膜，要选浅色的！

我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。 时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：

（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。

（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。

如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，

原因有二：（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。

（2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！

7.座椅头枕高度，要高于后脑勺 ！

头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速 100 的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！

中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高 1 米 8 以上的驾乘人员。

低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高 1 米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。

同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友??

8.预防爆胎三要素：选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。 捷达原装轮胎是：韩泰轮胎，185 尺寸的。

买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了 4 条 195 尺寸的宽胎，500 元/条，我又以 300 元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板，米其林轮胎的安全系数，要远高于韩泰的。虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。

汽车越来越便宜，配置越来越高，轮胎越来越差，我三哥买了辆奇瑞风云 2，轮胎太薄太软，用力摇晃一下车身，轮胎都颤抖，如果拿这样的轮胎长途跋涉，我认为是拿生命开玩笑！

每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时，发现扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了 40 元，帮他们拍了个合影，少收了 10 块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。

到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。

什么时候，需要做平衡与定位呢？

当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。

当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。

否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每 1

万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。

如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息，当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。其实胎压检测仪安装非常简单，更换 4 个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。

9.凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示宽灯（小灯）。

傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。

日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大 灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯。

傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安全容不得半点马虎。

10.停车时，车头朝外，上车前，观察四周，倒车时，多进少退。

江苏新沂，有个宝马 X6 车主，准备开车外出，倒车时撞倒了一位儿童，他以为撞到了路沿石，就这样来回碾压了 4 次，悲剧发生了??关于他是故意杀人还是过失杀人，网络上争论不休。

在我看来，这场惨剧原本可以避免！关于停车，我有几点经验：

（1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。

（2）上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。

（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。 我始终坚信一点：肉眼比电子雷达更值得信赖！

12.在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭

1）我喜欢按喇叭，因为我吃过亏， 2011 年秋天，带着父母去九仙山游玩，在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。

（2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。

在青岛，车辆都是停在马路两侧，当有行人过马路时，因为路边车辆挡住了视线，司机根本看不到行人，经常因此发生撞人事故，我在青岛开车时，喇叭基本响个不停，我宁愿被骂，我也不想撞到人。

（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。

我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。

打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水，让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？!

13.珍惜生命，远离大车。

远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是

初中作文