铝合金小货车车箱

篇一：箱式货车车厢尺寸规格

箱式货车车厢尺寸规格

作者：佚名 发布时间：2012-02-26 22:00:38 浏览次数：565

货车通常分

牵引车：1平板车，2高篮车，3集装箱

大概规格：长13米——17米 宽2.5米——3米 高距地面4米——4.5米 吨位：一般30吨左右（实际装载50可以正常行驶 一般物流不会超过35吨） 百公里耗油35——40升

前四后八：1平板车，2高篮车，3集装箱

长9.6米 宽2.5米 高距地面4米——4.5米

百公里耗油30——35升

吨位在12——16——26吨不等，实际装载都是一样的，30——40吨 前四后四：长9.6米 宽同上

耗油25——30升

吨位12——16吨 实际装载立方数同上，吨位25吨左右

8米单车 ：长8米 宽2.3米

吨位8——15；耗油20升

6米单车 长6米，宽2米 吨位5——10吨，耗油15升

篇二：公司货车车厢改造合同

公司货车车厢改造合同

甲方： 签订方式：双方当面直接签订 乙方：成都龙喜金属制品有限公司 签订时间： 年 月 日

根据《中华人民共和国合同法》和其他法律法规的相关规定，甲方与乙方在平等、互利的条件下，经双方协商达成如下合同：

一 产品名称、规格型号、数量、金额

二 质量标准与技术要求

2.1 乙方的改造货车材质及制作安装等应符合国家、行业相关质量、安全环境标准与规范，若乙方在改造过程中及改造后有违背安全、质量、环保等方面的相关法律、法规、要求、标准，因此导致的一切安全事故、环境事故、经济和法律责任由乙方全部负责，与甲方无关； 2.2 货箱颜色：

2.3 上装内尺寸： 以甲方提供的行驶证复印件货车尺寸为准 ；

2.4 其他要求：

三 交货时间及地点

3.1 交货时间：，如未按约定时间交货，乙方按照“200元/天”的原则向甲方支付违约金； 3.2 交货地点：；

四 验收标准及不合格品的处理方法

甲方按本合同一、二、三进行验收，由于货车车厢不能在较短时间内看出质量问题所以公司验收货车车厢只对当时的整体外观效果验收，并不代表质量安全等验收合格，如在后面出现任何质量安全相关问题与甲方无关，乙方承担全部责任。

五 付款方式及期限

乙方在改造完成并经甲方验收合格后，甲方在收到乙方有效票据之日起7个有效工作日内，甲方一次性付完全款，不得拖欠，否则每日按总价的5‰支付违约金。

六 后期维护

乙方接到甲方货车铁皮等相关质量问题通知后，必须在3天内对甲方有质量问题货车进行维修；乙方在一年内负责免费维护、维修（不可抗拒等因素导致的破损除外），如由乙方责任造成车厢无法维修，乙方必须免费进行重新改造，乙方在一年免费维护期、维修期满后，应主动为甲方检查该货车车厢目前的安全状况，并根据检查情况作相应的维护（维护费可以根据具体情况双方进行协商）或重新制作；该货车车厢因维修、维护不当（不可抗拒等因素导致的破损除外）造成的各种意外、安全事故及经济损失等责任由乙方全部承担。

七 合同争议解决方式

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，签订本合同并共同遵守。发生争议，在甲方所在地人民法院解决或双方友好协商解决。本合同一式两份，甲乙双方各执一份，本合同经甲乙双方签字盖章后生效。

八 其他事宜

乙方想甲方提供营业执照副本复印件、税务登记证复印件、组织机构代码证复印件（加盖鲜章），并作为本合同的附件1、2、3，以上所有附件与本合同具同等法律效力。

甲方： 乙方：成都龙喜金属制品有限公司 公司地址： 公司地址： 委托代理人： 委托代理人： 电话： 电话： 开户行： 开户行： 帐号： 帐号： 时间： 时间：

篇三：微型货车总体设计方案

目录

1. 汽车形式的选择 ................................................... 1

1.1汽车质量参数的确定 ........................................... 1

1.1.1汽车载人数和装载质量 ................................... 1

1.1.2整车整备质量确定 ....................................... 1

1.1.3汽车总质量 ............................................. 1

1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2

1.3驾驶室布置 ................................................... 3

1.4驱动形式的选择 ............................................... 4

1.5轴数的选择 ................................................... 4

1.6货车布置形式 ................................................. 4

1.7外廓尺寸的确定 .............................................. 4

1.8轴距L的确定 ................................................ 4

1.9前轮距B1和后轮距B2 .......................................... 5

1.10前悬LF和后悬LR ............................................. 5

1.11货车车头长度 ............................................... 5

1.12货车车箱尺寸 ............................................... 6

2. 汽车发动机的选择 ................................................. 6

2.1发动机最大功率Pemax .......................................... 6

2.2发动机的最大转矩Temax及其相应转速nT .......................... 7

2.3选择发动机 ................................................... 7

3. 传动比的计算和选择 ............................................... 9

i3.1驱动桥主减速器传动比0的选择 ................................ 10

3.2变速器传动比ig的选择 ........................................ 10

3.2.1变速器头档传动比ig1的选择 .............................. 10

3.2.2变速器的选择 .......................................... 11

4. 轴荷分配及质心位置的计算 ........................................ 12

4.1轴荷分配及质心位置的计算 .................................... 13

5. 动力性能计算 .................................................... 17

5.1驱动平衡计算 ................................................ 17

5.1.1驱动力计算 ............................................ 17

5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 17

5.1.3汽车行驶平衡图 ........................................ 18

5.2动力特性计算 ................................................ 19

5.2.1动力因数D的计算 ...................................... 19

5.2.2行驶阻力与速度关系 .................................... 19

5.2.3动力特性图 ............................................ 20

5.2.4汽车爬坡度imax计算 ..................................... 20

5.2.5加速度倒数曲线 ........................................ 21

5.3功率平衡计算 ................................................ 23

5.3.1汽车行驶时，发动机能够发出的功率Pe .................... 23

5.3.2汽车行驶时，所需发动机功率Pe .......................... 24

5.3.3功率平衡图 ............................................ 24

6. 汽车燃油经济性计算 .............................................. 25

7. 汽车不翻倒条件计算 .............................................. 27

7.1汽车满载不纵向翻倒的校核 .................................... 27

7.2汽车满载不横向翻倒的校核 .................................... 27

7.3汽车的最小转弯直径 .......................................... 27

总 结 ............................................................. 30

参考文献 ........................................................... 30

附录 ............................................................... 31

参考车型时代 小卡之星BJ1032V3JB3.A轻卡基本参数错误！未定义书

签。

摘要

根据本次课程设计的任务，完成了任务书上所要求的货车的总体设计。 本次课程设计为载重量1吨的轻型货车的设计，首先对汽车的形式进行了确定，其中包括汽车外尺寸的设计，质量参数的确定，轮胎，轴数，驱动形式以及布置形式的选择。其次，以汽车的最高车速和总质量选择了汽车的发动机。查资料确定了汽车的整体结构，包括车身，车厢，车头的选择。有轮距，轴距的确定等。在确定了发动机之后，计算了车的传动比，选择了变速箱，计算汽车的动力特性，包括了驱动力与阻力的平衡，动力因数，加速度，加速时间的确定。然后计算了汽车的燃油经济性问题。完成了汽车的设计。

关键词：总体设计，轴荷分配，动力性，燃油经济性。

第1章 汽车形式的选择

1.1汽车质量参数的确定

汽车质量参数包括整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配等。

1.1.1汽车载人数和装载质量

汽车的载荷质量是指汽车在良好路面上所允许的额定装载质量。

汽车载客量：2人

汽车的载重量：me=1000kg

1.1.2整车整备质量mo确定

整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具，备胎等），加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量。

质量系数ηmo是指汽车载质量与整车整备质量的比值，ηmo= m0me/m0。根据表1-1

表1-1 货车质量系数ηmo

本车型为轻型货车，1.8＜ma≤6.0，故取ηmo=0.8

根据公式ηmo= me/m0 ；mo= me/ηmo=1000/0.8=1250kg

1.1.3汽车总质量ma

汽车总质量ma是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

ma= mo+ me+2×65kg （1.1）

篇四：货柜及货车车箱检验报告 45

货柜及货车车箱检验报告

日期： 车牌： 车型：

□ 20'货柜 □40'货柜 □40'HQ货柜 货柜柜号：

柜门/车厢 前车厢壁： 良好□ 可接受□ 柜门/车厢 左车厢壁： 良好□ 可接受□ 柜门/车厢 右车厢壁： 良好□ 可接受□ 柜门/车厢 车厢地板： 良好□ 可接受□ 柜门/车厢 车顶： 良好□ 可接受□ 柜门/车厢 内/外门： 良好□ 可接受□ 柜门/车厢 外部/车底盘： 良好□ 可接受□ 外部/超落架： 良好□ 可接受□ 货柜/车厢整体状况： 良好□ 可接受□ 货柜/柜锁状况： 良好□ 可接受□ 公司封条号：

锁封条人员：

检查人员：

□45'货柜 □吨车 其它： 其它： 其它： 其它： 其它： 其它： 其它： 其它： 其它： 其它：

篇五：铝合金在专用车上的应用

近生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，专用汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1%，燃油消耗下降0.6%～1%。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，最适合汽车零部件生产的压铸工艺。从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，铝合金已成为汽车生产不可缺少的重要材料。

轮毂用铝合金

专用车铝轮毂因为质轻、散热性好，并具有良好的外观，而逐渐取代了钢轮毂。在过去的10年，全球铝合金汽车轮毂以7.6%的年增长率增长，根据分析，到2010年时，汽车轮毂铝化率可达72%～78%[4]。A365是一种铸造铝合金，它具有良好的铸造性能又具有高的综合力学性能，世界各国的铸造铝合金轮毂都是此类合金生产的。我国西南铝加工厂与日本轻金属株式会合作开发了A6061铝合金轮毂。

变形铝合金的应用

变形铝合金在汽车上主要用于制造专用车车门、行李箱等车身面板、保险杠、发动机罩、车轮的轮辐、轮毂罩、轮外饰罩、制动器总成的保护罩、消声罩、防抱死制动系统、热交换器、车身构架、座位、车箱底板等结构件以及仪表板等装饰件。

专用车 车身板件用铝合金

板材在轿车上的应用比重不断上升，如经热处理（如：T4、T6、T8）的6000系（AI-Mg-Si系）铝合金板材，能够很好的满足汽车对壳体的要求，可用做车身框架材料。Audi A8的车身钣金件，即采用了本系合金铝材。另外，2000系（AI-Cu-Mg系）、5000系（AI-Mg系）和7000系（AI-Mg-Zn-Cu系）铝合金也可应用于车身材料。近几年，采用6000系和7000系高强度铝合金开发了“口”、“日”、“目”、“田”字形状的薄板和中空型材，不仅质量轻、强度高、抗裂性能好，而且成型性能好，在汽车上得到了广泛的应用。

其它铝合金结构件

铝合金也被广泛应用于汽车的其他部位，如：美国通用汽车公司用7021铝板制造Smure轿车保险杠增强支架，福特公司用7021铝板制造Lincoln Town轿车保险杠增强支架[7]。汽车悬挂件也应用了铝合金材料，有效减轻了相应零部件的质量，提高了汽车行驶的平顺性、稳定性，如用6061锻件生产的盘式制动器卡爪、动力传动框架等。此外，铝合金也广泛用于汽车空调系统，如日本用6595铝合金做汽车散热器和冰箱散热器。

铝合金在汽车上的发展前景

在轻量化金属中，镁合金密度虽比铝合金小，但镁锭成本较高，且零件制造过程中还有许多技术障碍，如缺少高温压铸合金和设计数据，表面处理技术粗劣，结合水平低等，所以目前在汽车上的使用量相当有限；而航空航天用的钛合金虽有高的机械强度，但制造工艺困难和制造成本昂贵，导致钛合金无法大批量的应用于汽车生产。铝合金在成本、制造技术、机械性能、可持续发展（地壳中铝含量最多，占8.1%）等方面综合性能好，因此铝合金是现在及将来汽车工业中的首选轻金属材料。

目前，我国专用汽车生产量继美国、日本、德国之后，居世界第四位。而在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达国家汽车上铝材的使用已达138kg，铝化率达12%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%。因此，我国汽车用铝合金市场的发展前景非常广阔。

汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性

能铸铝，不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。

骨架部分：车身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可热处理强化。

蒙皮部分：车身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。

车门部分：采用5000系或6000系材料。

底板部分：采用5000系或6000系材料。

内饰部分：采用1000系或5000系材料，无热处理强化。

座椅部分：采用2000系或6000系材料，可热处理强化。

铸件：采用高性能铸铝合金，可热处理强化。

铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。

2000系合金是一种热处理可强化的铝合金，具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊

接性能，很好的烘烤强化效应，但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前，2036和2022

合金已部分用于汽车车身板材。

5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金，具有良好的抗腐蚀性和焊接性能，但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服，因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。

6000系合金属于热处理可强化铝合金，具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比，6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近，硬化系数甚至超过钢板。目前，6009、6010和6016铝合金由于其塑性好，并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征，被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外，为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度，德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础，研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前，6000系合金为车身板主力。

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