肇庆阅江大桥最新消息

篇一：肇庆市阅江大桥工程建设路出入口匝道结构设计

肇庆市阅江大桥工程建设路出入口匝道结构设计

作者：陈沛坚

来源：《城市建设理论研究》2013年第16期

摘 要：肇庆市阅江大桥工程建设路出入口为定向匝道，全桥总长300m，共分为三联，跨径组合为：（4×25）+（4×25）+（27+41+32）m。通过对桥梁结构设计方案的分析，提出合适、可行的建设方案。

关键词：匝道、箱梁、结构设计、施工要点。

中图分类号：TB482.2 文献标识码：A 文章编号：

工程概况

肇庆市阅江大桥项目起点位于北岸端州区古塔路与星湖大道交叉路口，沿古塔路跨越西江，在南岸高要乌榕村与世纪大道（S272）衔接。主线全长3.837Km，其中主线桥梁2355m/1座（计入互通主线桥长），于建设路设置匝道出入口1处，终点设置互通1处。

建设路出入口为定向匝道，位于西江北岸、肇庆市端州城区。建设路为贯穿肇庆市城区东西走向的城市主干道。根据交通量分析，建设路有较大过江需求，故在建设路设出入口。 工程位于肇庆市端州城区，地势平坦，地面高程7~8.5m，属西江冲积阶地平原地貌。 设计要点

结构设计

建设路出入口桥梁均采用等截面现浇预应力混凝土斜腹板连续箱梁，除跨越江滨路采用（27+41+32）m跨径外，其余跨均采用25m跨径。全桥总长300m，共分为三联，跨径组合为：（4×25）+（4×25）+（27+41+32）m。箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计。

箱梁采用沿路中心线径向布置，左右幅箱梁腹板长度应根据曲线情况进行调整。第一、二联等截面箱梁均采用单箱单室断面，箱梁底宽4.1m，悬臂长2.2m，全宽8.5m，梁高1.7m，腹板跨中厚40cm，支点加厚为60cm，顶板跨中厚25cm，支点加厚为50cm；底板跨中厚

22cm，支点加厚为44cm。第三联为变宽截面箱梁，梁高2.0m，腹板跨中厚40cm，支点加厚为60cm，顶板跨中厚25cm，支点加厚为50cm；底板跨中厚25cm，支点加厚为47cm；第三联第9#-11#跨箱梁底宽3.776m，悬臂长2.362m，单箱单室断面，全宽8.5m，；第12#跨为箱梁底宽6.276m，悬臂长2.362m，单箱双室断面，全宽11.0m；

箱梁桥面铺装采用三涂FYT-1改进型和10cm沥青混凝土铺装层。箱梁横坡由支座垫石调整形成。支座顶面与梁底间设置三角垫层，以保证支座水平。

桥梁下部结构采用花瓶式桥墩，桥墩宽度为1.4m、1.6m（41m跨对应10#墩）及1.8m（41m跨对应11#墩）；

桥台为坐板式桥台，采用两排四根1.4m的桩基础。E1#台桩基按端承桩设计， F1#台桩基按嵌岩桩设计，浇筑桩基砼前桩底沉渣厚度均要求小于5cm，单桩桩顶最大轴力均为3000kN，端承桩桩基完整入基岩不小于0.5m。

桥墩基础为钻孔灌注桩基础，桩径为1.4m、1.6m（41m跨对应10#墩）及1.8m（41m跨对应11#墩）。F9# 、10#、11#桥墩桩基按摩擦桩设计，浇筑桩基砼前桩底沉渣厚度要求小于10cm。其余桩基按嵌岩桩设计，浇筑桩基砼前桩底沉渣厚度要求小于5cm。2#、4#、6#、8#桥墩单桩桩顶最大轴力均为5000kN，3#、5#、7#、9#、10#桥墩单桩桩顶最大轴力均为5500kN。11#桥墩单桩桩顶最大轴力为8000kN。

所有嵌岩桩嵌岩深度按岩石极限抗压强度控制：岩石极限抗压强度10Mpa≤Ra

箱梁结构采用逐跨搭架，整体箱一次现浇，逐跨张拉预应力钢束，分次落架形式施工。纵向预应力钢束采用ΦS15.24高强低松弛钢绞线，fpk=1860（MPa)，张拉控制应力0.72fpk。纵向预应力钢束布置在腹板中；采用相对应锚具或联接器张拉锚固。

桥梁结构耐久性设计

（1）桥梁结构混凝土耐久性的基本要求

按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的规定，本项目桥梁结构混凝土耐久性环境类别为Ⅰ类。

结构设计严格执行规范对钢筋最小保护层厚度、钢筋直径及裂缝宽度等的规定，对结构混凝土的最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量、最大碱含量等严格控制。

（2）构造措施及裂缝控制

①保证混凝土最小保护层厚度。其中：上部主梁、墩台身主筋到混凝土表面的净距离应保证3.0cm。桩主筋到混凝土表面净距离应保证6.0cm。

②可靠的桥梁排水系统设计。

③桥面铺装与上部主梁之间设置可靠的防水层。

④裂缝控制。按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，现浇箱梁均按部分预应力混凝土A类构件设计。桥墩裂缝宽度验算按0.2 mm控制。

（3）桩基础的耐久性设计

根据水质分析报告表，地下水及河水对混凝土结构不具腐蚀性，但桩基础的密实性无法经过振捣完成，为增加钻孔灌注桩的防腐性，可适当增加钢筋保护层的厚度。

施工要点

1、预应力混凝土连续箱梁

（1）箱梁采用满堂支架现场浇注施工，预应力混凝土连续箱梁除为抵消支架弹性变形而设置的预拱外，全桥支架均不另设预拱。浇混凝土前对支架进行1.25倍箱梁重量预压，以消除支架的非弹性变形，预压期不小于7天。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量。箱梁外模板采用大块钢模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制各梁段断面尺寸。

（2）箱梁顶、底板及腹板内的“[”字型钢筋均为受力构造钢筋，其两端必须钩在箱梁构造钢筋上。

（3）混凝土初凝前应对箱梁顶板顶面进行横向拉毛。

（4）张拉预应力要在混凝土强度达到设计强度的85％且混凝土养护龄期不少于7天以后方可进行。

2、预应力施工

（1）预应力钢绞线

①应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算伸长量作修正。现浇箱梁计算伸长量详见预应力图纸。

伸长量的修正公式为：

式中：E'、A'为实测钢绞线弹性模量及面积

E、A为计算采用的钢绞线弹性模量及面积

E=1.95×105MPa

A=1.39cm2

Δ为计算得到的伸长量值

Δ'为修正后的伸长量值

②钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。

③钢绞线的下料不得使用电焊或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。

（2）锚具和垫板

①应抽样检查夹片硬度。

②应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。

③所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。

（3）预应力质量的控制

①混凝土强度大于或等于85%的设计强度且混凝土养护龄期不小于7天后才允许进行预应力张拉。

②预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。

③箱梁纵向预应力钢束张拉顺序为依次张拉腹板、底板、顶板纵向预应力钢束，按照图纸中标明的张拉顺序执行，避免施工后混凝土开裂。所有预应力均应对称张拉。每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。

④所有预应力钢束采用张拉力与伸长量双控，伸长量误差应在±6%范围。图纸中给定的伸长量为理论计算值，施工时应根据现场摩阻试验确定实际参数，并对钢束伸长量予以修正。

3、桥墩、桩基施工

（1）桩基施工前，施工单位在校核桩位坐标无误，同时查明基础所在位置的地上及地下管线的位置与基础位置不发生矛盾后方可施工。

（2）桩基应严格清孔，摩擦桩桩底沉淀厚度应小于10cm，嵌岩桩桩底沉淀土厚度小于5cm。

（3）桥墩墩柱施工采用钢模板，一节长度应不小于2m，钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的材料代替脱模剂。

（4）桥台台后填土应在箱梁支架拆除后回填，并采用小型机具压实，避免危及桥台安全。

（5）桥台背墙应在梁端30cm封(转 载 于:wWW.smHAida.cOM 海达范文网:肇庆阅江大桥最新消息)锚混凝土浇注完毕方可浇注。

（6）支座垫石混凝土必须与墩身及帽梁一同浇注。垫石顶面呈水平状态，四角高差不得大于2mm。

结语：通过对肇庆是阅江大桥建设路出入口的设计，为施工提供了具体、可行的方案，为城区高架桥建设方案提供一定的借鉴作用。

参考文献：

【1】《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）

【2】《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

【3】《公路桥梁施工技术规范》（JTG/T F50-2011）

篇二：肇庆市阅江大桥岩溶区域桩基设计探讨

专项技术分析报告（二）

肇庆市阅江大桥岩溶区域桩基设计探讨

肇庆市公路勘察设计院 张红日

肇庆市阅江大桥位于岩溶发育地区，溶洞的分布无规律，存在“糖葫芦”形、 石牙石槽、溶洞贯通现象, 且表层溶洞存在“薄弱盖”，溶洞顶底板的基岩裂隙发育，岩面倾斜等现象，地质情况极为复杂，给桥梁桩基设计与施工带来难度。结合肇庆市阅江大桥岩溶地区溶洞桩基设计情况，介绍具体处理措施。

1 工程概况

肇庆市阅江大桥项目位于广东省中西部肇庆市，呈南北向横跨于西江河上，连接肇庆市及高要市，上游距西江大桥约3.9km，下游距肇庆大桥约4.8km，河宽约1500m，一般水深3.8～9.6m。场地属西江阶地堆积平原，桥位北岸为冲积准平原，地势较低平开阔，总体上属现代河流侵蚀堆积地貌，南岸为为剥蚀残丘地貌，以东西走向为主的低山丘陵，地势较高，且西高东低，沿江两岸均修筑了防洪大堤。根据地质勘探资料，岩溶相对较发育的路段里程为ZK1+980~K2+020和K2+040~K2+120在揭露深度范围内，场地局部地段岩溶较发育。 2 岩溶地区桥梁地质勘探

由于岩溶地区地质的复杂多变性，保证设计的准确、合理，地质资料的准确性是重要的前提。要求查明岩溶的发育情况、稳定性以及溶沟、溶槽、溶洞的分布、大小等。勘探的方法有很多, 如钻探法、物探法等。岩溶复杂地段桥基勘探应不少于 2次，第 1次是依据桥梁墩台位置，进行了逐墩勘探，第2次对桥梁钻孔中溶洞、溶沟、溶槽发育的逐桩勘探，不发育的(没发现上述情况的)在桩位上增加 1孔，没发现溶洞、溶槽便不再加孔。要求钻孔深进入完整基岩不少于5~ 10m。施工时结合《地质勘察报告》，必要进行预探，进一步查明桩

位处溶洞的埋藏条件、分布情况和填充状况。每根桩可在桩中心或桩四周设钻孔，用地质钻机钻探，详细记录地质状况、溶洞深度、高度、填充物类型、漏水情况，并画图列表，为制定相应施工方案提供详实依据。对填充物进行土工试验，分析其物理力学特性，检测容重、含水量、孔隙率等，为注浆参数计算提供依据。

3 岩溶地区桥梁基础形式的选择

岩溶地区应根据查明的岩溶发育情况，溶洞的大小以及埋置深度等条件选择合理的桥梁基础型式。

由于桥位位于西江阶地堆积平原，且为地质复杂的岩溶地区一般通常采用钻孔灌注桩基础，穿过溶洞等不利地层，将桩底置于稳定的岩层上，桩尖嵌入岩层要求一般不小于 1倍桩基直径。桩尖持力层下的岩层厚度要求大于 5m，且厚度与下层溶洞跨长比大于2。 4 岩溶地区桩基础的处理措施

全线溶洞类型分为无填充及有填充两种情况, 一般情况可按下表处理，措施如下：

对于阅江大桥地质存在溶洞按几个方面考虑：

4.1 对无填充及半填充的空溶洞

1）方案：对较小溶洞, 凿穿溶洞顶板前, 先跟进护筒至溶洞顶, 用小钻凿穿溶洞后, 泥浆下降较慢时采用黏土回填，泥浆下降缓慢后

继续补浆、钻进；穿过溶洞顶板后, 采用抛填片石、黏土填充,冲击钻反复冲砸密实后正常钻进。

2）方案：对较小溶洞, 凿穿溶洞顶板前, 先跟进护筒至溶洞顶, 用小钻凿穿溶洞后，如小钻凿穿溶洞后，泥浆损失很快，必要时可采用掺加速凝剂或水玻璃的水泥砂浆、混凝土等进行封堵，并及时补浆。

3）方案：对串珠状溶洞、连续溶洞群，用小钻凿穿顶层溶洞顶板，同时迅速补充泥浆,采用钢护筒跟进至溶洞顶板顶, 泥浆下降缓慢后继续补浆、钻进；如泥浆面持续快速下降, 泥浆比重降低, 采用抛填片石、黏土等填充, 必要时可采用掺加速凝剂或水玻璃的水泥沙浆、 混凝土等进行封堵,基本稳定后进行下序工作。对特别困难地段, 可考虑多层钢护筒递进, 护筒间隙用水泥浆注满, 防止出现隔离层; 溶洞处抛填片石、黏土、 掺加速凝剂或水玻璃的水泥沙浆、 混凝土等填充处理。

4.2 对有填充的溶洞

4）方案：填充物较好时, 一般不需要特殊处理, 可直接钻进，充物为流塑黏土等时, 采用抛填片石、 黏土等挤密填充。

5）方案：对侧壁溶洞, 钻进时钻头持续跑偏, 成孔困难,可抛填片石处理; 抛填片石无效时, 为保证桩基垂直度满足规范要求, 在溶洞处增加超前注浆措施, 即对桩底较软弱部分用水泥浆掺加水玻璃溶液等进行注浆凝固, 提高其强度, 使孔底土层间强度差距减小, 便于冲击钻成孔。

5 溶洞处理工程量计算办法

5.1 护筒

外护筒计算长度一般自原地表至溶洞顶板顶。对多层且无填充物的溶洞, 当溶洞较大时为保证成桩质量,防止施工过程中塌孔或超灌混凝土过多，一般采用多层钢护筒跟紧。为保证设计桩径，对直径

1.25m的钻孔桩最小护筒直径采用 1.35 m, 多层钢护筒按 10c m逐级递增。多层护筒内外护筒间以水泥浆填充。护筒厚度：自地面计算，护筒深度在 10m以内段为 10mm, 10~ 30m段为 14mm，30m以上时为 18mm。计列因护筒直径大于设计桩径而增加的桩身混凝土圬工数量。

5.2 溶洞填充量估算

图纸上只有高度方向尺寸比较准确, 不能算出具体体积。根据溶洞高度按图1示估列溶洞填充数量。

图 1 溶洞填充量估算

( 1)无填充溶洞：考虑有流失及复钻情况, 抛填片石数量按图 2计算去头圆锥体的体积加 3倍的溶洞高度的桩长圬工;黏土取片石数量的 2.5倍;填充混凝土数量按片石体积的 0.4倍计算; 复钻长度按 3倍的溶洞高度计列。

( 2)有填充溶洞：抛填片石数量按无填充情况计算体积的 0.6倍计列;黏土取片石数量的 1.5倍; 填充混凝土数量按片石体积的 0.4倍计算；溶洞高度大于4m时计列钢护筒数量同无填充溶洞，以防止塌孔；复钻长度按 3倍的溶洞高度计列。

6 结语

岩溶地区首先要查明岩溶的详细分布, 岩溶的特性。根据岩溶的分布状况以及溶洞的大小确定合理的桥梁基础类型，采用不同的基础处理措施, 使设计更加完善合理。

篇三：肇庆市阅江大桥独柱墩宽幅连续箱梁横向倾覆稳定分析

专项技术分析报告（一）

肇庆市阅江大桥独柱墩宽幅连续箱梁横向倾覆稳定分析

肇庆市公路勘察设计院 张红日

最对阅江大桥独柱宽幅连续梁桥横向宽度为18米，跨度为4x25米的的预应力混凝土连续箱梁进行分析，发现现行公路桥涵规范在这方面的不足；提出横向倾覆稳定性系数计算的简化方法，并进行初步的验证，确定独柱墩宽桥的抗倾覆稳定性。 1 分析原因

连续梁桥由于墩柱对桥下空间占用小，整体结构美观，而广泛应用于城市高架桥、城市和公路互通立交里的匝道桥，而在城市高架桥中尤其以宽幅、独柱墩居多。这种桥的显著特点在活载偏载作用下可能会产生支座脱空。

2012年8月24日哈尔滨阳明摊大桥引桥匝道桥因通行车辆偏载超载引发整体倾覆，倾覆结构为三跨连续，钢混凝土组合箱梁，中墩独柱。这些桥梁虽然产生倾覆倒塌的主要原因是超载，但不得不说我们的规范在抗倾覆稳定性方面除了支座不允许出现拉力外并没有其他规定，我们的设计在考虑倾覆稳定方面也没有足够的前瞻性。这应该引起我们设计人员的足够重视。

本文以此规定为依据，对桥宽为18米，跨度为4x30米的直线的预应力混凝土连续箱梁进行分析，提出提出横向倾覆稳定性系数计算的简化方法。

2 现行规范中有关横向倾覆稳定性的检算方法 2.1现行铁路桥梁规范横向稳定性的检算方法

《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)中的4.1.1条对横向倾覆稳定性检算的规定：在计算荷载的最不利组合作用下，桥跨结构的横向倾覆稳定系数不应小

于1.3。

4.1.1条的条文说明：检算倾覆稳定性时，可将支座看成是刚体，稳定力距及倾覆力矩沿横向指对支座边缘而言，沿纵向指对支座铰中心而言，计算公式如下：

K?

Md?1.3

Mq (1-1)

Md：稳定力距，Mq：倾覆力距

2.2现行公路桥梁规范在倾覆稳定性以及支座脱空方面的描述 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)中3.5.8条和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)中9.7.4条中均只有禁止支座脱空的描述。可见我国现行的公路桥梁规范对横向倾覆稳定性没有相关的规定，处于空白状态。 2.3计算横向倾覆稳定性时现行公路和铁路桥规的不足之处 由于现行的公路桥规在横向倾覆稳定性方面处于空白，所以在遇到相关的问题的时候只能参照铁路桥规的相关规定。将铁路桥规的抗倾覆条文应用于公路桥梁，有以下几点不足之处：

1)铁路桥梁上车道少，车道位置固定；公路桥梁车道数较多，由于其车道设置比较宽(3.0~3.75m)，而行驶车辆宽度相对较窄，在交通拥堵时原来设置的车道内将涌入比原来预计更多排的车辆，偏载情况更加严重。

2)铁路桥梁宽度窄，梁高大，道渣和铁轨的自重较大，这些对抗倾覆有利；公路桥梁截面形式扁平，自重低，对抗倾覆不利。

3)城市高架桥由于美观需要及桥下空间的限制而设置独柱墩，墩顶支座横向间距小。按照铁路桥规的横向倾覆稳定性检算方法能通过，不能保证不会发生局部支座脱空的情况。

4)铁路桥规中的倾覆稳定系数为1.3，我们可以将其理解为汽车偏载时超载时30%倾覆力矩达到临界值。在现阶段汽车超载现象十

分严重，只考虑超载30%偏不安全。

5)铁路桥规中的倾覆稳定性规定和检算方法并没有简支梁桥和连续梁桥的区别。 3 工程实例 3.1工程概况

本工程实例肇庆市阅江大桥北引桥的4×25m跨径布置的等截面现浇预应力混凝土连续梁桥，上部结构采用C50砼，下部结构采用C30砼。双向四车道，设计荷载为：公路-I级。桥墩采用单柱花瓶式桥墩，墩顶支座设计横向中心间距3.5m，桥梁标准横断面如图1所示：

图1横断面图

3.2横向倾覆稳定性的简化算法

3.2.1横向倾覆稳定简化算法的基本原理

简化算法的基本原理是:将梁体看成刚体，以倾覆支点为界将桥梁的跨中截面分成两部分，靠近车道偏载一侧为Sq，其质心为Zd；另一侧为Sd，质心为Zq。在桥梁横向倾覆的临界状态Sq部分截面的自重和桥面铺装、栏杆自重提供倾覆力;Sd

部分截面的自重和桥面

铺装、栏杆自重提供稳定力；汽车车道按照规范采取最不利布置，车道均布荷载和集中力都重叠为一个倾覆力Fq，力臂为Df；上述所有稳定力对倾覆支点的稳定力矩组合值之和与倾覆力对倾覆支点的倾覆力矩组合值之和的比值应大于一定的安全系数，暂时取1.3。(见示意图2)

图2横向倾覆稳定计算简图

3.2.2横向倾覆稳定简化计算

横向两支座中心线距离仅为3.5m，考虑目前偶有超载现象，计算倾覆时，考虑最不利工况，每个车道按55T重车进行纵向布载进行倾覆验算。

通过整体计算，其支反力情况如下表所示：

说明：N自重——由主梁结构自重在支点处产生的荷载；

N横梁——由横梁重力在支点处产生的荷载； N二期——由二期恒载在支点处产生的荷载；

N汽车1——由第N汽车2——由第e汽车1——由第

1列汽车荷载在支点处产生的荷载； 2列汽车荷载在支点处产生的荷载；

1列汽车荷载在支点处产生的荷载的偏心距（距

截面中心线）

e汽车2——由第

2列汽车荷载在支点处产生的荷载的偏心距（距截

面中心线）；

由于支点1和支点5受力相同，支点2、支点3和支点4受力相同，所以，只需对支点1和支点2进行倾覆验算。每个支点处的支座分为左右两个支座：左支座为A支座；右支座为B支座，支座A与支座B之间的间距为3.5m，倾覆验算以A支座为例。 （1）支点1验算 对支座A取矩：

顺时针扭矩：M顺??N自重?N自重?N二期??1.75=（4940+282+915）

×1.75=10739kN.m

逆时针扭矩：M逆?N汽车1??e汽车1?1.75??N汽车2??e汽车2?1.75? =481.3×（7.6-1.75）+481.3×（4.5-1.75）=4139kN.m 倾覆安全系数：S?（2）支点2验算 对支座A取矩： 顺时针扭矩：

1.75=18296kN.m M顺??N自重?N自重?N二期??1.75=(9880+392+183)×逆时针扭矩：M逆?N汽车1??e汽车1?1.75??N汽车2??e汽车2?1.75? =962.5×（7.6-1.75）+962.5×（4.5-1.75）=8277kN.m 倾覆安全系数：S?4 结论

通过以上计算分析，得出以下结论：

M顺M逆

?

18296kN.m

?2.21

8277 kN.mM顺M逆

?

10739kN.m

?2.59

4139 kN.m

篇四：2015年肇庆市政府工作报告全文

市十二届人大五次 会 议 文 件 （3）

政 府 工 作 报 告

——2015年2月5日在肇庆市第十二届

人民代表大会第五次会议上

肇庆市市长 郭 锋

各位代表：

我代表肇庆市人民政府向大会作工作报告，请予审议，并请政协委员和其他列席人员提出意见。

2014年工作回顾

去年，面对复杂严峻的经济形势，在省委、省政府和市委的正确领导下，在市人大及其常委会和市政协的监督支持下，市政府全面贯彻党的十八届三中、四中全会和习近平总书记系列重要讲话精神，紧紧围绕建设成为珠三角连接大西南枢纽门户城市的奋斗目标，全面落实《珠三角规划纲要》，深入实施“两区引领两化”战略，着力稳增长、促改革、调结构、惠民生，基本实现经济社会发展预期目标，全部工业总产值超4千亿元，第二产业占三大产业比重首次突破50%，粤桂合作特别试验区上升为国家战略，肇庆新区获得省政府首批9.3亿元股权投资基金，南广、贵广铁路建成通车，肇庆进入“高铁时代”。

一、突出抓发展调结构，经济实现稳中有进

经济保持平稳增长。大部分主要经济指标增速居珠三角前三位和全省中上水平。全年实现地区生产总值1845.06亿元，比上年增长(以下简称增长)10%，人均生产总值45795元，增长9.3%，一、二、三产业增加值分别增长4.3%、14%、7%；完成地方公共财政预算收入139.1亿元，增长15.2%；完成固定资产投资1138.73亿元、社会消费品零售总额559.9亿元、外贸进出口总额78.4亿美元，分别增长19%、13.5%、11.8%。居民消费价格指数上涨2.7%，城镇登记失业率为

2.36%。县域经济持续发展壮大，四会市和高要市在全省县域经济综合发展力排名中分别名列第一、第五位，四个山区县的地区生产总值和规模以上工业增加值增速均达到或超过全市平均水平。

三大产业加快发展。三次产业比调整为14.7:50.0:35.3。工业规模效益上新水平，完成规模以上工业增加值932.42亿元，增长14.3%，增速居珠三角首位；规上工业企业实现税收增长超20%。我市被纳入珠江西岸先进装备制造产业带，九大主导产业增加值占比提高到65.6%，金属加工产业成为首个年产值超千亿元的产业集群。年主营业务收入超10亿元企业达68家，累计有21家企业被认定为省高成长性中小企业，怀集登云汽配成为我市山区县首家

上市公司，羚光电子成为全市首家“新三板”上市企业。现代服务业增加值占服务业比重达45%，服务外包离岸执行金额增长55%；金融机构本外币各项贷款余额比年初增长11.5%，融资超市为中小微企业提供贷款163.29亿元；旅游综合改革示范市启动建设，旅游收入增长7.4%；限额以上单位通过互联网实现销售增长76.7%，汽车销售增长 36.1%；房地产投资增长10.1%；港口货物吞吐量突破3000万吨。农林牧渔业增加值完成272.03亿元。高标准基本农田年度建设项目全面完成，获省奖励用地指标1550亩。粮食生产实现六连增，新品种水果种植、畜牧产品和水产品养殖迈向高值化。广东省(高要)粤台农业合作试验区获批设立。农业龙头企业增至178家，农民专业合作社总量居全省第三，分别带动14.8万、13.4万农户户均增收近3000元。

结构调整扎实推进。建立重点技术创新和改造项目库，实施工业技改项目107个,总投资近50亿元。先进制造业增加值和高新技术产品产值占比分别达到31.1%、27.1%。新认定高新技术企业9家、省创新型企业3家、省工程技术研究中心16家，新增省级高新技术产品121项，发明专利申请量和授权量分别增长35.9%、25.9%，全面完成省部产学研结合示范市建设任务。建成国家级建筑五金产品质检中心和市电子信息、铝合金压铸产品质检平台，新增名牌产品30个、驰名商标7个。工业化和信息化加快融合，建成创意产业工

程中心等公共创新平台和华南智慧城等物联网、云产业基地。单位生产总值能耗下降2%，提前完成“十二五”淘汰落后产能任务，广宁县成为省循环经济示范县。

重点项目建设提速。超额完成重点项目年度投资计划，100项市重点项目完成投资439.32亿元,其中省重点项目完成年度投资136.1%，完成率全省第一；交通重点项目完成投资165.98亿元,创历史新高。又一条出省通道二广高速怀集至连州段建成通车，直通广州白云机场的珠三角环线高速黄岗至花山段建成使用，广佛肇城际轨道肇庆段完成路基建设，广佛肇高速公路全线施工，汕昆、汕湛高速肇庆段正式动工，枢纽门户城市的立体交通网架逐步成型。现代产业项目完成年度投资 145.3%，中恒一期、风华高端新型电子、三浦重工等重点产业项目投产。景福围三四期等重点水利工程进展顺利。

二、突出抓平台促开放，发展后劲持续增强

产业园区扩能增效。肇庆高新区生产总值增速居全市首位，新增注册企业增长63.4%，新投产企业25家，新动工和增资扩产项目42个，引进海王集团等优质项目57个，被认定为省市共建智能制造示范基地，被评为“中国最佳营商环境十大园区”，大旺产业园连续六年被评为省优秀园区。德庆产业园完成规划调整，高要产业园申报获批，肇庆(高要)汽车零部件产业园16个在建报建项目总投资近40亿元。全

市承接产业转移项目85个，合同总投资近200亿元，三个省级产业园规上工业增加值和税收分别增长22.9%、20.6%。

区域合作不断深化。广佛肇经济圈建设深入推进，实施合作项目22个，广佛肇(怀集)经济合作区上升为省级发展战略，起步区路网管网建设基本完成，累计引进项目64个,已建成投产14个。肇梧战略合作取得新突破，38项重点合作项目启动实施，粤桂合作特别试验区管委会组建运作，连接两广交界的大园桥等项目建成，引进项目17个。与云浮、贺州等周边地区合作迈出新步伐。

招商引资质量提升。出台创新招商引资行动计划，大力实施主题招商、产业招商，成功举办“珠三角—东盟〃大西南经贸合作交流会”和“肇庆金秋—先进装备制造业招商洽谈会”，分别引进投资685亿元、496亿元。全年新批外商投资项目107 个，合同外资额33.3亿美元，增长7%，新批和增资投资额千万美元以上项目97个；实际吸收外资13.3亿美元，增长7.4%。

三、突出抓建设强治理，城乡发展统筹推进

新型城市化稳步推进。出台“多规融合”的《“两区引领两化”发展总体规划》，新一轮城市总体规划启动编制，中心城区规划范围从194平方公里扩大到500平方公里。肇庆新区城市总体规划获省批准实施，起步区建设全面启动，累计收储土地2.7万亩，已建或在建道路11条，北师大附

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