滴滴顺风车合法吗

篇一：拼车市场硝烟再起：滴滴顺风车搅动三强格局

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6月1日，滴滴顺风车正式上线。快车、专车产品线都面临着外部强劲对手的竞争，但顺风车的最大对手却并非其他企业，而是完全不成熟的市场和滴滴快车。

由于顺风车的公益性定位，不从出行业务本身获得营收，反而要为扩大和培育不成熟市场投入长期的补贴，使得顺风车比快车、专车更加依赖用户规模，提速发展、快速商业化是顺风车的第一要务。而滴滴的另一产品线，快车也同样定位公交车和出租车之间的市场，推广营销力度更猛，如果顺风车不能做到足够的差异性，容易被同样低价而且效率更高的快车挤压。 滴滴给顺风车定的目标是，一月内订单量10万单，年内过100万单。滴滴顺风车负责人黄洁莉告诉腾讯科技，顺风车的确会采取补贴烧钱政策，但最大目标并不是清除对手，而是培育市场。和其它较为成熟的出行领域相比，拼车是一个潜力巨大但又是未知状态的市场，烧钱只是辅助手段，体验和服务的提升，才可能留住客户。对顺风车，用户数比市场占有率更重要。

嘀嗒将直面冲击

据了解，滴滴顺风车在北京计价规则是10元起步价，再加上每公里1元的里程费，99元封顶。采取预约方式，限定只能预约20分钟之后的订单。

但是在不同的城市，滴滴采用了不同的收费标准，起步价为5元到10元之间，里程的分摊费基本为每公里1元。

滴滴顺风车所采用的所有车型统一价格和分城市计价的模式，以及起步价、里程费和最高限额等计价规则设定，都和嘀嗒拼车较为雷同。而另外两家拼车软件，天天用车和51用车都采用不同车型分别计价和公里数梯度计价的规则。

易观智库近日发布的《中国互联网拼车行业专题研究报告2015》显示，2015年4月数据，嘀嗒拼车在日均活跃用户覆盖率上占比59.88%，日均使用时长占比达44.75%。而51用车和天天用车，日均活跃用户覆盖率上分别是21.71%和15.27%，日均使用时长占比33.7%和20.8%。

作为拼车市场三强，嘀嗒拼车、51用车和天天用车几乎占据了这个市场超95%的份额，其中嘀嗒拼车是拼车市场当之无愧的老大。

滴滴进入拼车市场，从运营模式对标来看，嘀嗒无疑是滴滴最重视和最认可的模式，也就意味着嘀嗒将直面最大的冲击。

黄洁莉也坦言，和其他的拼车软件相比，滴滴的庞大用户量和安装量，使滴滴顺风车拥有了最强大的后盾，顺风车不需要冷启动，就能以最小代价实现用户的转换。而且顺风车作为C2C的出行方式，需要强大的数据能力，而这恰恰也是滴滴的强项。

滴滴CEO程维透露，截至5月，滴滴快的的APP的总用户量已达1.6亿，平台拥有135万的活跃司机，40万的专车司机。出租车业务已经覆盖全国360个城市，平均每天提供400万次的出行服务;专车业务落地在61座城市，每天提供150万次的出行服务。

据了解，目前顺风车已经招募超100万车主，北京已经在5月30日开始试运营，本月内滴滴顺风车将在上海、深圳、杭州、广州、天津等26个城市上线，7月将在全国范围内上线。在用户数、覆盖城市和车主数量上，迅速赶超嘀嗒恐怕并不是难事。

与快车和不成熟市场PK

顺风车业务，在滴滴的四条关键产品线中，属于比较特别的市场。与出租车相比，拼车市场状态未知，补贴战术能起一定作用，但绝对不会有出租车市场摧枯拉朽般效果。

出租车领域，用户和车主都处于已知状态，烧钱能做到准确且迅速地占领存量市场，企业也能对成本做初步预估。停止补贴之后，因为出租车市场和需求都是成熟状态，虽然有用户流失，但依旧能留住大批用户。

而在未知的增量市场，烧钱仅仅能做到吸引用户，却很难做到留住用户。无论是专车、快车还是顺风车，其实都是在培育新需求。在这个过程中，补贴能起的作用有限，扩大市场是它的长处，但培育市场却是短板所在。

所以无论是滴滴还是嘀嗒、51、天天都在强调体验和服务。在运营模式几乎固化的情况下，用户体验和用车服务成为竞争差异化的重点，同样也是用户培育的关键。

嘀嗒拼车，除了上下班拼车外，推出了非上下班时间段的其他预约模块。放宽了车主接单限额，增加了预约可选随时可走或提前推后15分钟等个性化功能。强调自己在数据匹配上的先发优势。并且与中意财险合作，将拼车险升级，如果出现伤亡，保险额度为20万元，如果是一般性伤害，保险额度为10万元。还借由司机接单鼓励的方式，尝试性地接入了爱车上门保养、空调清洗、美甲等O2O服务。

而后发的滴滴顺风车，在体验和服务差异化上就走得更远。不限次数和时间的接单模式、搭乘的非预付款模式、50万保险额度、经过出租车和专车等培育的大数据分析能力、评价和补贴分开、标签匹配等等，都是在总结嘀嗒等先行者经验后的扬长避短。

虽然和拼车领域的对手相比，滴滴顺风车优势较为明显。但是顺风车的真正对手，可能更多的是专车、快车，和不成熟的拼车市场。

黄洁莉表示，由于公益性的定位，和市场的不成熟，顺风车无论是在供给的稳定性，还是匹配度以及响应速度等方面，都比较难和专车、快车抗衡。

顺风车上线后，关于难预约、响应慢的反馈不在少数。而且由于滴滴快车和顺风车，都定位在公交车和出租车的区间，在体验相对落后的情况下，同样便宜而且效率更高的快车也许会抢走不少顺风车的用户。

另外由于顺风车定位公益，不对用户和车主收取任何费用，收益和商业化完全建立在用户规模上，这也使得顺风车不得不提速发展，快速商业化。否则容易倒在扩大和培育市场所需要的长期补贴投入，不成熟的市场和来自快车的挤压上。

充满想象的社交化

对于顺风车的定位，除了出行共享之外，滴滴总裁柳青和项目负责人黄洁莉都再三强调它的社交属性。

而此前嘀嗒拼车和天天用车已经进行了相关的社交化探索，推出了类似朋友圈的广场或者行业圈功能，但是用户活跃度和黏性并不高。

黄洁莉对腾讯科技表示，滴滴顺风车的社交化，不会像嘀嗒和天天一样，局限在一个小圈子里，做刻意的社交。滴滴想做的是自然的连接和匹配，放弃打分评价，采用标签评价的方式，是匹配和连接的第一步。在接下来的几个版本中，顺风车将会做快速更迭，不断地更新社交功能。

据她介绍，目前滴滴顺风车团队，已经吸纳了众多腾讯的社交产品人才，顺风车的社交也会和微信做连接，绑定微信账号仅仅是刚刚开始。

面对拼车软件对于社交的野心和机会，陌陌CEO唐岩也表示，陌陌未来将在拼车领域做积极探索。

篇二：滴滴专车顺风车注册要什么手续和条件

司机端注册使用教程最新版（官方版）

一、注册滴滴前 用手机拍下你要准备的资料

1.你的驾照正面照一张（照出来要清晰容易看清）示例

2.你的行驶证正面照一张 示例

【注册条件】

1、年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证；

2、有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同；

3、有一部安卓手机，最好支持3G或者4G；

4、目前全国开通滴滴快车的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。

二、用手机扫描官方注册二维码进入注册界面（可以用微信等软件扫描打开）

三、扫描后就会跳转到官方注册页面如图1

四、点击我有车，我要加入

然后输入你的手机号 获取手机验证码 填好后再点击闪电加盟

五、填好你的车牌 车型 然后点击下一步

六、填上你的姓名和身份证号码 然后将手机拍下的驾照和行驶证上传

七、上传完成后点击保存即可

八、注册完之后 请等待1-3天 审核通过后你将收到审核通知短信，若审核通过会发给你登录账号和密码和手机端下载链接（手机端你也可以通过百度手机软件中心下载滴滴打车司机端）若没通过会提示重新提交资料申请。

通过之后接单使用了

【载客技巧】

1、最重要的一点是接单前权衡好收益，因为滴滴公司每天或者每两三天都会更改奖励规定，奖励过低的非高峰时段如果贸然接单，很可能会得不偿失。

2、滴滴公司主要依据距离来匹配司机和乘客，所以抢单的关键在于——在正确的时间出现在正确的地方。具体来说，比如：早高峰在大型生活社区附近，晚高峰在大型商务办公大楼附近，夜高峰在大型餐饮娱乐街道附近，节假日高峰在大型购物中心或者著名旅游景点附近。

3、抢单成功之后第一时间一定要给乘客打电话过去，确定之后再到指定地点接人，谨防乘客“误操作”导致取消订单。

4、接到乘客之后首先要在手机端操作“到达约定地点”和“开始出发”，送达之后要点击“完成”。对乘客一定要以礼相待、以诚相待，以满意的服务获得乘客的五星评价，这个很重要，否则评价过低就会导致失去获得奖励的机会。

篇三：拼车市场硝烟再起 滴滴顺风车有戏吗？

拼车正继租车、打车、专车之后成为中国出行O 2O的又一个爆点，资本的迅速融入随时准备掀开一场世纪之战。就在最近，酝酿了小半年的滴滴顺风车终于上线，和此前推出的“公益性搭车”项目快车一样，滴滴顺风车最终作为一个新增的板块被嵌入了滴滴打车的APP中，使本已漫长的出行战线再一次获得延伸。

拼车正继租车、打车、专车之后成为中国出行O2O的又一个爆点，资本的迅速融入随时准备掀开一场世纪之战。就在最近，酝酿了小半年的滴滴顺风车终于上线，和此前推出的“公益性搭车”项目快车一样，滴滴顺风车最终作为一个新增的板块被嵌入了滴滴打车的APP中，使本已漫长的出行战线再一次获得延伸。

滴滴打车CEO程维此前就已表示，在线拼车由于地方政府的相关支持政策，相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低，更具有市场前景。相对于专车，顺风车从政策上来看的确是更为“明朗化”的一个产品。早在2014年初，各个地方政府就陆续出台了鼓励拼车的指导意见，明确表示支持出行路线相同的人搭乘其中一人的小客车出行，以实现环保和节约路面资源的目的。政策红利带来了新机会，在此之后市面上涌现出一大批拼车软件。

在滴滴顺风车进入市场之前，“拼车”业务主要分为两种类型。一种是以人民优步、一号快车为代表，这类服务虽然打着拼车的旗号， 但司机不提前知道目的地、每天拉活不限次数的模式，更像一种“低配版”的专车服务。相对而言，以嘀嗒拼车、天天用车为代表，车主能看到用户的上车下车点， 再根据自身行车路线决定要不要搭载的C2C预约用车方式，才能看作是真正意义上的“拼车”产品。

在程维看来，后面这一类传统拼车产品是做不起来的。“很大原因在于找到相同需求的用户和车很不容易，因为运力需要经过一个平台的调配，而滴滴发展到如今，是有这样的调配基础和平台的。”但从目前情况看，在出行领域，除了系统，更大的竞争点其实是补贴，在滴滴进入这个市场之前，拼车市场的补贴力度只能算小打小闹，在此之后，“烧得起钱才能活下来”的思路预计将被滴滴带进拼车市场。

笔者毫不怀疑，滴滴能够用“补贴”打败外部对手，因为顺风车的烧钱之路从招募车主就已经开始了，但其更大的挑战还在于其自身：

其一，用车价格区间模糊，顺风车在服务质量难以竞争的情况下如何拓展业务？滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉把滴滴顺风车的运营逻辑概括为“大规模连接出行人群，高精准匹配出行人群”。但事实是，快车和顺风车总有种让用户“傻傻看不清楚”的感觉。

从价格上来看，快车没有起步价，顺风车5-10元起步，但就每公里收费来说，顺风车又比快车便宜，比如在北京顺风车1元/公里，快车1.5元/公里，两者间的价差并不明显。但另一方面，黄洁莉则承认由于公益性的定位和市场的不成熟，顺风车无论是在供给的稳定性，还是匹配度及响应速度等方面，都比较难和专车、 快车抗衡。在体验相对落后的情况下，用户为什么不选择同样便宜而且效率更高的快车呢？顺风车和快车看来会不可避免地迎来内部竞争。

从专注出租车到如今延伸出专车、快车、顺风车四条产品线，滴滴快的的领土正在快速扩张。但习惯互联网+出行用车的用户规模已经进入稳定期，每一次新项目的上线都带来新一轮的补贴战，于是专车、快车、顺风车三者呈现此消彼长的关

系。虽然在共享经济和节能环保的大背景下，顺风车呼声很高，但如何先在体系内战胜兄弟产品，滴滴任重道远。

其次，对于顺风车的定位，除了出行共享之外，滴滴总裁柳青和黄洁莉都再三强调它的社交属性。众所周知，拼车属于共享经济的一种形态，共享的特点之一是社交与粉丝，但信用成本较高的中国是否具有这种成长土壤仍是未知之数。

拼车的原型来自于美国Lyft，通过导入Facebook的账号资料，提倡并鼓励与陌生人交朋友。从Lyft开始，几乎所有拼车项目都在拼社交，在中国也不例外，嘀嗒拼车和天天用车都已经推出了类似朋友圈的广场功能，但活跃度并不高。

比起盈利，顺风车承载的是滴滴更大的野心。据笔者了解，顺风车最终目的是希望通过出行与社交这两个需求的交互，建立一个综合性的流量入口，与微信和支付宝匹敌。滴滴目前做的第一步是采取标签评价的方式连接乘客和司机，而接下来则会采取绑定微信账号这一重量级工具。

不过，从目前来看，陌生人出行社交这个模式在国外都尚未得到验证，而在中国陌生人社交做到极致的尚只有陌陌一家。顺风车所倡导的“拼车乘社交”这一全新的社交模式符合移动互联网+的发展大势，但战略的成功必须落地于产品的成功，在没有成功经验可借鉴的情况下，顺风车要开发出全新的社交功能，最大的竞争对手归根结底还是自己。

(责任编辑：DF099)

篇四：怎么成为滴滴合法专车司机？

怎么成为滴滴合法专车司机？

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篇五：叫车软件盯上拼车市场 合法性问题仍然存疑

通过嘀嗒拼车花费14元叫来的路虎

(转载于:www.smhaida.com 海 达 范 文网:滴滴顺风车合法吗)

最近，拼车APP突然大量涌现，除了嘀嗒拼车、51用车、微微拼车等，滴滴快的公司前天也宣布滴滴顺风车将于6月1日上线运营，主打拼车业务。由于北京市交通委在2013年底出台关于小客车合乘的指导意见，不少专车软件陆续推出了在政策上拥有“合法”头衔的拼车业务。尽管政府鼓励拼车并有相关指导意见作为支撑，但与此前“专车”模式遭遇相似的是，拼车业务仍难逃脱“非法运营”的嫌疑。有交通专家认为，合乘需要符合顺路、提供者提供服务次数有限和合乘目的由提供者发布等多个特征，而部分拼车类软件并不符合特征，更像是私家车接入运输行业提供运营服务。

体验

14元坐回路虎 车主称可能油钱都不够

2013年底北京市交通委发布了《关于北京市小客车合乘出行的意见》，该意见在2014年实施，明确了拼车合乘的合法性，并认可了合理分担拼车费的行为。受政策利好，目前北京市场有多款活跃的拼车软件，如51用车、嘀嗒拼车和微微拼车等。

昨天，北京青年报记者使用嘀嗒拼车体验了拼车业务。注册成功后，记者发出了从团结湖到达工人体育馆的搭车请求，APP显示距离约3.1公里，出租车费14元，并且赠送了20万拼车保险一份。下单之后，不到一分钟就有一辆路虎揽胜极光车主抢单。

下单之后，按照约定的时间车主张先生准时到达团结湖。张先生介绍，此前无意中发现拼车APP，由于自己此前上班都是一个人，路途上有点无聊，找个人搭车比较有意思。“您也是我接的第一单乘客，其实我也就是想玩玩，并不是挣钱。比如您这次车费才14元，但我这车百公里油耗能达到15升油，再加上堵车，可能油钱都不够。就是希望能有个体验吧，没准能交到朋友呢！”张先生说。

此前，张先生通过上传自己的驾照、行驶本的照片很容易地通过了审核，成为了一名车主。张先生说自己很认可合乘的理念，可以分享出空余的资源，但另一方面也担心合乘的安全。“你们女生要是选择司机的话最好选认证的司机，我就是通过上传照片和车辆信息认证过的。”

声音

顺风车跟专车比 很难挣到钱

据了解，目前，滴滴顺风车的车主招募已经有一段时间，已经有了五六万司机的规模。乘客选择顺风车可以支付“比出租车更低”的费用。顺风车主在车辆空闲时，可以选择距离自己较近的乘客提供车辆，一位车主一次可以服务一个用车订单。

目前，私家车主可以通过滴滴客户端注册成为顺风车主，只需填写姓名、身份证号、驾驶证和行驶证相关的信息就可以注册车主。滴滴顺风车相关负责人介绍：“目前对车辆和司

机没有太严格的筛选，基本符合条件的车主都可以成为顺风车主。”与目前专车普遍对服务、车辆新旧、驾龄有严格要求相比，成为一名顺风车主更加容易。

据了解，合乘具体费用将在业务上线前公布，敲定具体细节，但不会高于出租车的价格。滴滴方面表示，通过前期的调研了解，目前的合乘需要主要是在上下班的通勤时间段，但也鼓励其他时间段出行的车主提供空闲的座位资源。“基本上只要处于一个正常范围，不会对车主提供的合乘时间和频率进行限制。”

就在滴滴宣布推出顺风车业务的一天后，同样主打拼车业务的“滴滴快车”于昨日正式上线。用户可以通过滴滴打车APP内的“快车”入口直接呼叫“滴滴快车”，以联系愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用。订单发出之后，系统会自动推送给距离最近的车主，整个叫车流程与叫出租车、专车相同。据了解，“滴滴快车”仅按照里程单价和时长收费，价格非常低廉，再加上没有起步价，用户打车的成本有望下降。

4月15日，滴滴快的宣布推出合并后的第一个战略级产品“一号快车”。事实上，此次上线的“滴滴快车”和上个月推出的“一号快车”是相同的，同属于一个后台系统。

滴滴快的打车公共事务高级总监叶耘表示，“快车”和“顺风车”在服务的导向上存在不同。“快车”是以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机根据乘客的需求，带乘客去往目的地。“顺风车”则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。此外，“快车”更多地服务于对车辆需求相对紧急的乘客，而“顺风车”业务则在时间性上的要求相对不那么高，使用“顺风车”需提前预约。

滴滴相关负责人认为，“专车”和“拼车”最大的区别在于专车可以盈利且司机基本上专职，而顺风车公益性很大，价格方面也很难盈利，“顺风车很难挣到钱，这就和专车不一样了，同时价格因素也会把拼命挣钱的黑车剔除。”“快车”、“顺风车”乘客所付费用都归车主所有，滴滴平台不收取任何费用。

追问

“合乘”还是“黑车”？拼车业务是否真“合法”？

何为“合乘”？

官方定义与软件定义有出入

前天，有意向加入滴滴顺风车的车主开了一个小型的交流会，有车主也表达了对于政策风险的担心。“我们开顺风车会不会像专车这样被查呢？”滴滴顺风车的工作人员当场表示，顺风车是非盈利性的，符合合乘的指导意见，在北京是安全的。

2013年12月31日，北京市交通委公布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》(下称《意见》)，这是国内首个关于拼车的指导意见。市交通委称，小客车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一，将规范本市小客车合乘行为，保护合乘各方的合法权益，区别合乘与非法运营，并且首次认可乘客合理分摊“拼车

费”。

由于政策利好，不少拼车软件看到私家车为运营提供的可能性，都在官方介绍、软件平台等多种途径强调拼车或者合乘的合理性。如上所述市面上也相继出现了各种形式的拼车应用。

通过对比，目前主流软件的合乘概念与官方认可的合乘仍有偏差。根据官方发布，小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式，具体来说即是出行路线相同的人，签订合乘协议拼车出行。根据合乘目的，可分为上下班通勤的长期合乘、节假日返乡的长途短期合乘。

但在实际操作中，拼车软件应用定义的合乘与官方定义的合乘并不那么统一。搭车信息方面，大多拼车应用许可车主和乘客都发布搭乘线路，小部分应用只许可乘客发送乘车信息；在搭乘时间上，有的应用仅限上下班时间，会在选定时间方面有一定限制，有的应用支持任何时间地点的搭乘请求。而基本没有软件涉足长期合乘需求的匹配，也就是说，拼车软件大多可以“临时随意”地填写出行目的和出行时间，一次性出行是主流服务模式。

费用怎么分摊？

是否“合理”分摊出行成本难界定

《意见》指出，根据分摊费用可分为公益性合乘和互助性合乘，公益性合乘不收费；互助性合乘可以合理分摊出行过程中的油、电、气、高速通行费。《意见》明确提出，禁止临时随意合乘摊算相关费用。目前的拼车软件没有公益性合乘的，也较难定义是否属于互助性合乘。

按照上述说法，合乘行为对于费用的边界界定是“互助”，而非“盈利”。收取的费用仅仅是车辆消耗能源的费用和实际通行过程中产生的高速通行费。

在拼车费用上，51用车、嘀嗒拼车和微微拼车等三家不同的拼车软件，计价方法各不相同。51用车按照距离分段计价，同时考虑车型，车越豪华拼车费用越高。如果是经济型车型，5公里以内为15元，5-10公里为18元，10-15公里22元，15-20公里28元。舒适和豪华车型费用都较高，舒适车型的起步价为18元，豪华车型的起步价为22元。嘀嗒拼车和微微拼车计价方式则相对简单，且不分车型。嘀嗒拼车收取10元接送费，每公里1元，高速费、过路过桥费用(单程)由乘客另行现金支付，每次服务封顶99元。另外，乘客可以自行决定是否给予小费。微微拼车在3公里以内收费10元，3公里以外每公里1元钱，不用另外支付高速费、过桥费等费用。

以汽油6.67元/升、行驶12公里计算，假设车辆百公里耗费10升油，那么行驶12公里纯油费为8元左右。三款应用12公里的价格分别为22元、22元、19元，其中51用车还会像专车一样设置车型区间，豪车的费用则更高。上述费用都高出单纯地分摊油费，嘀嗒拼车还需要乘客支付过路过桥费。

安全如何保障？

拼车平台大多为乘客购买保险

尽管拼车为出行提供了多元选择，但市民在选择的过程中，安全是一个绕不过的槛。乘客孙女士说，自己对拼车这种方式很认可，但希望拼车软件可以提供更多车主信息，方便乘客去判断车主是否靠谱。

而目前，拼车软件大多采取评价的方式，通过以往乘客的评价判断车主是否靠谱。嘀嗒拼车司机和乘客可以相互评价。即将推出的滴滴顺风车也会有车主的信息和乘客的评价供参考。

在保险方面，51用车和微微拼车均与中国人寿保险公司合作。微微拼车平台上，车主和乘客默认购买“拼车险”，车主和乘客填写后可免费获得自拼车之时起至当日24时止、最高30万元的交通意外险。嘀嗒拼车平台上虽未发现保险，但是在协议中标明：在出行过程中，因司机故意或过失发生交通事故，由此产生的所有费用及其他损失均由司机向乘客全额赔偿(包括但不限于医疗费、误工费、营养费等)。滴滴顺风车在保险方面将采取比专车更好的标准，目前基本确定在50万元，车主和搭乘乘客共享这份保险。

由于拼车的特殊性，安全问题很难绕开，目前拼车软件主要通过乘客选车时公开车主信息、乘客评价和保险等保障乘客行车过程中遇到的安全问题，但也有部分软件在车主或者乘客注册平台账号时将自身责任撇清。

观点

专家：现有拼车软件超越合乘界限

交通专家许康明介绍，无论是之前的拼车软件还是现在的专车公司顺风车，判断其是否符合合乘需要满足至少五个原则：第一个原则是，合乘提供者和合乘参与者有着相同或者相似的出行线路；第二个原则是合乘次数一定要有限制，主要是在通勤时间进行；第三个原则是合乘目的需要由提供者发布，参与者应答；第四个原则是不能按照时间计价，因为顺风车本身就是顺路，并不能像运输企业一样将占用时间作为收费因素；第五个原则是定价权应由政府或者行业协会确定，而不是由平台自行定价。

许康明认为，定价权、提供者发布信息、提供者提供服务次数限制都是合乘最重要的特征，“如果车主可以一天多次地提供搭车服务，那么他的行为就不是公益性的，而是盈利性的。因为很难判断是否路线相同，就需要对搭乘次数进行限制。”

许康明认为，目前没有软件平台完全符合上述特征，现有拼车软件其实是利用私家车从事客运，超越了合乘的边界，“不是合乘，而是私家车介入运输企业提供运输服务，是一种规避手段。”

针对目前拼车软件大多支持即时拼车需求，不符合交通委合乘意见的问题，许康明表示，尽管不符合意见，但其实国外主流拼车软件既支持长期承诺期的拼车，也支持即时拼车，并不是最重要的问题，“最主要的是定价权的问题，拼车定价应该由政府或者行业协会确定，

而不是各个拼车平台。”

文/本报记者 刘珜 实习记者 权婷

摄影/本报记者 王晓溪 线索提供/张先生

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