一架飞机多少钱

篇一：“养”一架私人飞机到底需要多少钱

“养”一架私人飞机到底需要多少钱

2013年07月02日09:39 来源：neeu奢侈品

养”一架私人飞机到底要多少钱呢？“一提到养飞机，很多人首先想到的是私人飞机和公务飞机。其实，滑翔伞等航空体育项目比私人飞机离老百姓的生活更近。”

私人飞机离普通人越来越近

2011年11月14日，《国务院中央军委关于深化我国低空空域管理改革的意见》(以下简称“意见”)的正式发布，给低空飞行进行了一次大“松绑”。今年，我国低空空域管理改革全国铺开，通用航空审批手续简化，飞行离老百姓更近了。5月15日，河南首家私人飞机5S店在郑州开张，当天就有两架小型直升机被买走。

“养”一架私人飞机到底要多少钱呢？“一提到养飞机，很多人首先想到的是私人飞机和公务飞机。其实，滑翔伞等航空体育项目比私人飞机离老百姓的生活更近。”刘翼表示，其实养这种飞行器的钱并没有我们想象的那么贵。“不同的飞行器花费不一样，像动力伞、滑翔伞这种，本身价格不贵，而且存放也比较方便，有个车库就可以放。他们的保养费用更低，每年不过几千元。”

另据一位不愿意透露姓名的私人飞机拥有者计算：私人飞机要飞上天，首先要向空管局提交申请，写明飞行时间、起飞降落的地点等。在飞行时，空管部门还要提供气象情况等相关信息这些都是有偿的。“另外，你的飞机还要存放吧？一般来说，飞机的个头不小，普通车库肯定不行。如果你自己没有合适的地方存放，那么就需要将飞机托管或者停放在机场内。但这就涉及到停机费、保管费、维修费、燃料费、润滑油费等。”

“小型飞机油料、运输、正常维护，2个座超小型固定翼的飞机，一年至少要几千元。但像LSA162这种小型飞机，预计年费用约在2万-3万元。当然那些大一些的飞机，年耗费在100万左右也是正常的。”刘翼告诉记者，这些是由于飞机使用的频率不同，费用也不同。“目前飞机的燃油可以使用汽车的 97号汽油，但润滑油比较特殊，还要使用专用的航油，这个价格会比较高一些。”

最为重要的，当然还是飞行驾照问题。飞行驾照，分为私照和商照两种。所谓私照，就是市民自己使用，而取得商照的飞行员，可以为他人或公司提供商业营运及飞行。拿到私照，是取得商照的前提。按照相关规定，私照驾驶员至少要训练40小时，其中包括10小时单飞。考取商照，实际操作训练时间则需要 110个小时。

学开飞机多少钱？小飞机5万，大飞机20万

随着我国私人飞机开始预热，私照培训市场也在悄然启动，记者获悉，目前国内面向私人的飞机培训学校、航空俱乐部在四川、河南、广东、上海、北京、浙江等地纷纷出现，目前已有数十家分布在全国各地。

来自美国波音公司的预测显示，随着中国通用航空的发展，在未来20年里，中国需要73000多名飞行员。那么，在我国目前要获得一个飞行驾照到底要多少钱呢？

刘翼表示，像滑翔伞、三角翼这类的飞行器，学费非常便宜，而学习小型以上飞机的，时间长，价格也相对较高。

记者采访了解到，考取私人飞行驾照，需要经过6~8个月的初级培训。“考飞机牌照与汽车驾照分A照、B照、C照一样，分为私用飞行驾驶执照、商用飞行驾驶执照和航线运输驾驶执照三类。其中，私用飞行执照持有人只能进行不以盈利为目的的飞行，只有拥有私照之后才能继续申请商照和航线运输执照，成为职业飞行员。另外，报考私用飞行执照还要通过两关：学习飞行理论和飞行操作技术、通过私用驾驶员执照理论考试和飞行技能实践考试。”中国航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝介绍说，一般而言，小飞机驾照大概需要5万-6万元，而那些复杂的，大概需要20万左右。私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机。而相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。

如果能够顺利开上飞机，那么一般月薪都不会低于1万，所以这个培训尽管昂贵，但却很诱人。

私照每两年年审一次，每年飞行员必须进行一次体检。飞行驾照的针对性很强，范围仅限用一种机型的飞机。而相当于飞机的执照的“适航证”，也需每年年检一次。

篇二：组一架直升机多少钱

组一架直升机多少钱？

目前，我国航空运输已进入到了一个新的发展阶段，新形势、新情况对我国的航空运输安全保障能力，包括设备的运行状况、保障手段和运行效率等方面都提出来了越来越高的要求。同时，直升机的租赁也逐步进入到人们的生活当中。

租赁直升机费用主要由三部分组成，飞行小时费为主，调机费和空域协调费只占全部费用的很小一部分。

1、飞行小时费：飞机执行任务所需要的费用，一般按照飞行时间计算。常用直升机根据大小不同，机型不同，每小时飞行费用一般为0.8-4万元不等；

2、调机费：飞机前往任务地点所需费用，分为飞行调机和汽运调机两种。远程汽运调机费用较低；

3、空域协调费：向空域管理部门申请任务飞行范围所产生的费用。 租赁直升机总价由上述三部分组成，包含飞机飞行所需维护、油料、飞行员等在内的所有费用。至少提前2天预约。

租赁直升机机型选择：

机型 座位数 航程

罗宾逊R22 1+1 380公里

罗宾逊R44 1+3 550公里

贝尔206 1+4 600公里

贝尔429 1+7 600公里

欧直EC120 1+4 700公里

小松鼠AS350 1+5 600公里 目前在市场上多用于学习飞行员驾照的直升机是美国罗宾逊

R44，这款直升机的优点在于灵活机动，安全系数较高。日常巡航速度可达到180公里/小时，最大航程640公里，最高可爬升4000多米，可搭载四人。由于它的性能及特点所以广泛的被应用。

罗宾逊R44 另外还有一款直升机，也多被广泛应用的是，加拿大产的贝尔407，这款直升机的优点有，可实施垂直起落，左右横行、前进及倒退，并能在空中悬停和定点转弯等，因为其具有机身小、飞行灵活的特点，所以适合执行公务、医疗急救、抢险救灾、海洋作业、航拍等。航程为675公里，航迅速度可达到250公里/小时，七座单发轻型直升机。在许多医疗救援中多为这款直升机。

贝尔407

对于直升机的租赁，还分为两种形式，湿租和干租。 湿租就是指客户不仅租赁直升机，同时租赁该机型执行飞行所需的一切配套服务，包括机组人员和飞行保障服务等。 而干租就是指客户仅租赁直升机并根据自身的需求进行飞行和作业。

美国罗宾逊R44和贝尔407，多用于市场上直升机的租赁。他们的价格分别是：罗宾逊R44：1—3万/小时。贝尔407: 3—5万/小时。 目前河南省的通航公司还不是很多，但是据我了解，在郑州的有两家还不错，分别是：河南天一通用航空公司（0371-5659049）。和河南蓝翔通用航空公司（0371-68997734）。

河南天一通航公司以私人娱乐飞行为方向，采用快乐飞行的教学理念，以互动、探讨、图文视频等多样化的教学方式，做到轻松、有趣、易懂、易解，真正体会到飞行世界的曼妙与乐趣。而且具有经验丰富的航空教员，目前已安全飞行1500

小时以上，拥有各种情况下

航空飞行经验。企业经营范围包括：直升机租赁、直升机飞行员培训、航空器代管、航空摄影、空中巡查、航空护林、直升机销售等二十余项 。

希望对与热爱直升机，以及想了解直升机的爱好者有所帮助，也希望大家可以更加深入的了解直升机。

篇三：新中国第一架飞机诞生揭秘

共和国的航天工业，从无到有，从小到大，从弱到强，经历了半个多世纪的沧桑。其中我国自己研制的第一架飞机，在南昌东南角的一片废墟上秘密诞生。

那里距离南昌市区仅5公里，厂名叫「国营320厂」，建厂初期有职工一万多人，直属中央二机部领导。笔者当年从该厂技校毕业后，被分配到80车间当车工，亲自参与了首批飞机的制造，目睹了首架飞机成功飞上蓝天。

艰苦建厂，培训人才

发展共和国航天工业的基地之所以选在南昌，是因为国民党政府在南昌留下了飞机厂的残缺旧址。1935年国民党政府与意大利合作，在南昌市东南近郊建造了「中央南昌飞机制造厂」，先期建有几个机棚和一个八角亭办公楼，机器设备由意方运来，人员各出一半。1937年八一三淞沪会战爆发后，日军经常空袭南昌飞机厂，意方人员全部撤回国内，飞机厂遭受严重损失，遂向大后方四川转移。经过一年多的艰辛辗转，飞机厂于1939年在丛林山沟「海孔洞」里重新建立，改名「航空委员会第二飞机制造厂」，生产了几十架木质结构的战斗机、教练机、滑翔机、运输机。日本投降后，该厂迁回南昌。到1949年，国民党把主要设备和大部分人员运往台湾。人民解放军接管了尚未带走的30多台旧设备、4万多平方米的厂房和办公楼及一条1500米长的碎石跑道与指挥塔台，成立了「南昌航空站」，并与南京航空配件厂(即22厂)合并。

1951年初，中共中央作出建设我国航空工业的决策，4月23日，政务院和中央军委作出《关于航空工业建设的决定》，成立航空工业管理局，并在南昌飞机厂遗址上建立新的飞机制造厂。5月，重工业部代部长兼航空工业局局长何长工，对党领导研制第一架新型飞机十分关注，他来到南昌后充满豪情地说：「我党打响武装夺取政权的第一枪是在南昌，新中国制造的第一架飞机也要出在南昌啊！」为此，中共江西省委决定，成立以省长邵式平为主任、原22厂厂长郦少安为副主任的建厂委员会，着手开展声势浩大的建厂工作，制造新中国第一架新型飞机。

1951年冬，江西省技术工人养成学校首次招了1000余名青年学生，一边开展劳动建校，一边进行半天上课、半天实习，即上午学政治、语文、数学、车床工作法、机械制图等，下午按不同专业进厂到各车间实习。由于厂里非常需要大批技术工人，这些学生只经过一年的紧张培训，便全部分配到各车间工作。

精心设计，昼夜制造

1953年，我国拉开了第一个五年建设计划的帷幕，苏联帮助我国建设的156项工程，成了「一五」期间的基本内容，其中飞机制造业便是首批主要项目。1954年经过中苏谈判，苏联派了大批专家来我国帮助建设，其中约有50位苏联专家被安排在320厂帮助指导。

这时吴继周已担任厂党委书记兼厂长，他首先狠抓5种不同型号的飞机修理，如在148

天内就修理了雅克18号飞机38架。接着开始了零部件的试制工作。1954年4月1日，第二机械工业部航空工业局奉中央指示，电令320厂率先试制整架雅克18型飞机，电文说：「根据你厂发展现状及空军建设的需要，第二机械工业部正式批准你厂提前生产雅克18初级教练机的制造计划，并保证在本年内生产10架。」

接到电令后，吴继周立即召开紧急会议，研究和布置这一光荣而艰巨的任务。原计划在1955年第三季度实现飞机上天，现在要提前一年完成试制任务，真是谈何容易。

毕业于南京航空学院的一些青年设计人员，面对这么多的算式、资料和图纸，深感自己的知识不够用。为了及早设计出新中国自己的飞机，他们以不服输的气概，夜以继日，一边工作，一边刻苦学习俄语、数学、力学等知识。他们为了计算几页数据，在非常枯燥而繁杂的运算中，以顽强的毅力，整天泡在设计室里，耗费了20多斤白纸。

飞机零部件紧锣密鼓地完成后，进入初装和总装的攻坚阶段。装配车间夜以继日地开展了紧张的劳动竞赛，型架车间组织了技术攻关小组，连续9昼夜土法上马，解决了最棘手的机身骨架难题。在飞机部件装配过程中，发现外翼、机身和铆接技术问题最多，车间主任朱春芝便把铺盖搬到了车间，一再表示，不攻下此道难关决不下一线。许多职工在他的精神感召下，连续30多个小时不下生产线，结果劳动模范汪有才经过反复试验，从6月9日初装，到6月28日总装，仅用了20天时间，终于攻下了飞机起落架收放时贴面达不到要求的关键难点，后通过静电检验，证明飞机的强度满足了设计要求，可以交付试飞了。

试飞成功，领袖祝贺

1954年7月3日下午5时15分，试飞员段祥禄与刁家平登上第一架自制飞机。在飞机场首次升空试飞，这是在极其保密的状态下进行的，飞机场上空荡荡静悄悄的，只有几个领导同志和设计人员。试飞一切正常，可谓胜利成功。但为了禁受时间考验，从4日至11日，又试飞了13个小时，14个起落，结果再次证明，飞机性能良好，完全符合设计技术指标。

7月26日，是我国航空工业史上划时代的日子。在雄壮的国歌声和鞭炮声中，320厂在飞机场隆重举行了首架飞机竣工典礼大会。

接着第一架飞机开始以矫健的英姿，在蓝天中一展风采。段祥禄披着灿烂的阳光，进行起飞时的慢滑、中滑、快滑。飞机陡然腾空而起，昂首冲入云端，在告诉全世界：新中国的第一架飞机制造成功了！全场报以长久的雷鸣般的掌声，喧天的锣鼓声震撼着大地。

苏联专家组长在台上大喊道：「飞机性能好极了！好极了！」二机部赵尔陆部长高举双拳，在空中挥了几圈，然后在扩音器里说道：「太棒啦！太棒啦！」这时飞机表演胜利结束，飞机缓缓降落，机械师疾步向前，握着驾驶员的手，征询意见，段祥禄高兴地频频点头，连说：「好！好！好得很！」这时许多职工拥向飞机旁，长时间的欢呼声响彻云霄。

政务院总理周恩来在北京获知南昌自制首架飞机胜利成功，非常高兴，立即发来贺电，表示祝贺。毛泽东专门写来嘉勉信，朱德也写下了「发扬工人阶级积极性、创造性，增强国防，保卫祖国」的题词。8月26日，国防部长彭德怀批示：「同意雅克18型飞机成批生产。」不久，刘少奇视察江西时，也专程深入到320厂，看望了苏联专家，对他们说：「毛主席访问苏联时，斯大林送给毛主席一架伊尔14型飞机，那是全国第一架。现在我国工人阶级自己能

够制造飞机了，谢谢你们无私的国际主义援助。」

赣江河畔这一艰苦创业的奇迹，是共和国飞机制造业的伟大开端，它成功地走出了一条独具特色的发展道路。雅克18型飞机的试制成功，为几年后我国向喷气式飞机过渡奠定了良好的基础，在中华民族航空工业的发展史上，谱写了具有深远意义的灿烂乐章。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）

篇四：飞机失事到底该赔多少钱 海内外赔付一览

飞机失事到底该赔多少钱 海内外赔付一览

2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万－19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔偿96万元。反观国外，1988年洛克比空难时，每人赔付合8270万元人民币。同是一条生命，“标价”却相差太大。

10月9日上午，8年前的包头空难索赔案在北京第一次开庭审理。有关那场空难的记忆再次涌现，航空险的投保以及飞机失事后，到底该赔多少钱等问题也重新跃入大众视野，成为人们关注的焦点。

2004年11月21日8时21分，中国东方航空(微博)(3.45,-0.04,-1.15%)云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难。一些遇难者家属因不满21.1万元的赔偿金额，拒绝在赔偿协议上签字，将东航等公司告到法院，要求赔偿。

可这条诉讼之路并不顺利，先是久久不能立案，待立案后，又迟迟未开庭，这一等就是8年。当初的55个遇难者中，至今还有一分钱都没有拿到的家属。

此次提起诉讼的32名遇难者家属，共同起诉东方航空公司、飞机制造商庞巴迪公司、东方航空集团以及飞机发动机制造商通用电气公司，人均索赔额在413.65万元，包括经济及精神损失、律师费、机票费用等共计1.32亿元。

其实，早在2005年10月，这32名空难家属就将将东方航空公司、飞机制造商庞巴迪和飞机发动机制造商通用一同列为被告，告上了美国法院。当时在诉讼中，被告主动提出了调解要求。经过协商，也参考了美国航空事故150万美元的标准，2006年11月，和解协议签署。在这份协议中，3被告同意共同赔偿32位原告1175万美元，平均每位死者的赔偿约合人民币300万元。这笔钱，由3被告所在的保险公司支付。但东航突然反悔了，和解协议被中止。

每一次飞机失事，对遇难者的赔偿过程都是一波三折，有时还不得不诉诸法律。我们不禁要问，如果飞机失事了，有人员伤亡，到底该赔多少呢？同时，没有买保险的乘客也能得到赔偿吗？

业内人士表示，一般情况下，空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人(航空公司)所承担的赔偿。第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。

国内空难赔偿标准低

对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的，但国内外针对空难的赔偿标准不一样。

在我国，空难的赔偿限额在2006年由7万元提高至40万元。虽说是提高了不少，但相比国外，仍是比较低。在《统一国际航空运输某些规则的公约》中，规定的最高赔偿额为

110万元。而在美国，赔偿是按照余生价值计算，有基本参照数额。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。

2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万－19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔偿96万元。反观国外，1988年洛克比空难时，每人赔付和8270万元人民币；2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。同是一条生命，“标价”却相差太大。

航意险 最高赔付200万

而对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。航意险的保险责任，就是保障乘客从上飞机到下飞机之间，因意外事故而导致的身故和残疾。其保障时间仅包括乘客登机、飞机滑行、飞行、着陆等过程。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。

但是，保险公司承担赔偿的前提是，旅客在登机前已经由其本人或旅行社代为购买了航空意外伤害险。如果没有购买，那么，保险公司是不会赔偿的。比如“5.7”大连空难中，有40多人购买了航意险，航意险赔付金额为920万元。2009年法航空难时，遇难中的5个中国人都购买了意外保险，其中4人每人获赔50万元的保险金。

链接：

国内空难赔付情况一览表

1999年上海空难

1999年4月15日，一架大韩航空公司的MD－11型货机坠毁于上海闵行区莘庄镇，造成3名韩国机组人员遇难以及地面现场中国居民5人死亡。除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得 88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。

2000年武汉空难

2000年6月22日，武汉航空一架Y7-100C飞机在飞向武汉王家墩机场时，在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地，造成51人遇难。每人赔偿12.5万元。

2002年大连空难

2002年5月7日，北方航空公司一客机在大连湾海域坠毁，112人遇难。每人赔偿18.4万－19.4万元。

2004年包头空难

2004年11月21日，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难。每人赔偿21.1万元。

2010年伊春空难

2010年8月24日，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场附近着陆过程中失事，造成机上44人死亡。每位遇难者获赔96万元、130万元、150万元至最高的180万元不等。

海外飞机失事赔付情况一览表

1988年洛克比空难事件

1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在苏格兰洛克比上空爆炸坠毁，

270人死亡。每名遇难者家属获赔1000万美元，约合8270万元人民币。

2007巴西客机失事事故

2007年7月17日，巴西一架载有186人的客机在圣保罗康根尼亚斯机场坠毁，机型为空客A320。事故共造成199人死亡，其中包括187名机上人员和12名地面人员。遇难者家属获赔总额15亿美元，约合人民币人均5700万元。

2009年法航空难

2009年6月1日 ，一架从巴西里约热内卢起飞的法航飞机A33，在飞越大西洋(9.34,0.04,0.43%)上空时失踪，机上228人全部遇难。每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付最大的个人保险赔案。

篇五：中国第一架飞机

有三种答案

一：

1909年9月21日，中国最早的飞机设计师和飞行员冯如，驾驶自己设计制造的飞机，在美国奥克兰市附近的派得蒙特山丘上试飞，首次飞行取得成功。后来又进行过多次飞行，他的飞机飞行高度达210米，速度达到每小时105千米，沿海湾飞行距离曾达到32千米。这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天。

冯如，1883年12月25日出生于广东恩平，十几岁去美国做工。经过10年半工半读，刻苦钻研机械工艺技术，掌握了机械和电学等方面的知识。

莱特兄弟的飞机飞行成功后，冯如深受影响，决心要研制并驾驶飞机，以报效祖国。1907年，冯如与其他几位华侨一起，在奥克兰租厂研制飞机，虽连遭挫折，但毫不气馁，经过10多次修改，终获成功。1910年，冯如又新制成一架双翼机，于当年10月至12月间在奥克兰进行表演，获得成功，孙中山先生称赞“我们中国有杰出的人才”。

1911年2月，冯如带着助手及两架自制飞机回到国内，准备报效祖国。1912年8月25日，冯如在广州燕塘驾驶自己制造的飞机在中国领土上进行第一次飞行。由于操纵系统失灵，飞机飞至百余米时失速下坠，冯如负重伤经抢救无效，不幸牺牲，成为中国第一位驾机失事的飞行员。

二：

1923年7月30日，中国自行设计制造的第一架飞机由广东飞机制造厂研制成功。新飞机试飞那天，孙中山和夫人宋庆龄亲临大沙头机场参加试飞仪式。孙中山以宋庆龄求学时的学名命之为“乐士文一号”。

三：

1954年7月3日下午5时15分，是一个令所有的中国人都欢呼雀跃的时刻。新中国成立后第一架自已制造的飞机 “初教-5”首飞成功，标志着中国航空工业从此由修理跨入了制造的新阶段。中国不能自己制造飞机的历史结束了！

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