创驰蓝天

篇一：创驰蓝天发动机基本参数

创驰蓝天发动机基本参数

创驰蓝天发动机制造材料

篇二：创驰蓝天 专访长安马自达执行副总经理况锦文与CX-5项目主查桑田义正

创驰蓝天 专访长安马自达执行副总经理况锦文与CX-5项目主查桑田义正

作者：长安马自达 卫东

来源：《汽车与运动》2012年第06期

轰轰烈烈的北京车展结束了，而一些精彩的片段还萦绕在我们的脑海里，如马自达展台的CX－5和创驰蓝天技术展台前的人头攒动。

与CX－5和创驰蓝天技术展台前的人头攒动相比，采访室里就显得安静了许多，我们《汽车与运动》杂志也有幸在第一时间采访了长安马自达执行副总经理况锦文与CX－5项目主查桑田义正，就长安马自达的产品及自身发展等敏感问题做了详细的询问。

AS：长安马自达有提升市场份额的计划吗?

况总：我们清楚地意识到，任何忽略中国市场的品牌，将来都要付出很大的代价。未来在中国市场的成功，就决定一个企业是否成功，这个话已经很重了。马自达也是一样，这就是为什么这次把“创驰蓝天”的技术同步应用到中国来，同时这么快就在中国将CX－5上市。 AS：现在很多品牌都在发展经销商网络。我想问一下长安马自达在销售网络方面有什么规划?

况总：长安马自达今年要发展到200多家，同时我们也会根据目前中国市场的趋势，未来三年所要布局的产品，就是长安马自达要布局的产品，规划未来渠道的发展方向，来选择合适的渠道，在合适的地方构建我们的渠道网络提升竞争力。我想任何渠道的方向，都是为了更方便购买和方便维修和售后服务。

AS：今年第一季度长安马自达的销量不错，请问今年的销售目标是多少?

况总：今年给我们的目标是达到11.3万辆，这是我们今年的目标，同比增长40％多，所以这个挑战非常大。

AS：刚才您也提到了CX－5对长安马自达来说是一个很重要的产品，能不能给我们介绍一下?

况总：CX－5对于长安马自达来说，是非常重要的，也是决定未来三年到五年的产品。所以对我来说，这个产品应该要追求它在中国市场应有的地位，也有这个能力去培养。 AS：您好，我想问一下CX－5大概会在今年7、8月份上市吗?市场定位在哪里?

桑田：销售的时间我们大概安排在夏季，利用长安马自达的销售渠道来销售CX－5。我们主要的竞争车型是本田的CRV，同时我们的对标车型还有丰田的RAV4和大众的途观。在这个细分市场，也就是说紧凑SUV细分市场里面，本田的CRV也是卖得最好的，所以我们的主要竞争车型是CRV。

AS：CX－5最大的卖点是“创驰蓝天”技术的发动机，除此之外，还有什么亮点?

桑田：本次的CX－5是全新开发的，“创驰蓝天”技术中的发动机、变速器、底盘、车身全部都是全新开发的。一般的改款改型的话，不可能全新开发发动机和变速器的。CX－5的发动机是全新的，变速器也是全新的，外观整个车身的设计也是全新的。

这次我们的变速器是6速手动和6速手自一体。大家都知道传统的AT变速器，还有CVT变速器，还有双离合变速器，这些都是过去已经实现的一些技术，我们这次6速AT是集合了传统AT、CVT和双离合器变速器所有的优点，并且解决了传统变速器的一些问题。比方说传统变速器，加速时会有冲击，会有一些不流畅，我们这次解决了过去的问题，它是非常流畅和迅速的，提供了顺滑操控感。我想通过语言来表达的话，无法传递我们产品的优势，最好大家能够参加到试乘、试驾活动，亲身去感受一下。

AS：我有一个问题，“创驰蓝天”技术发动机的压缩比达到14，CX－5在中国进口的车，压缩比是多少?在中国是加93号还是97号汽油?

桑田：关于CX－5搭载的“创驰蓝天”2.0升汽油直喷发动机压缩比是这样的，欧洲市场是14，中国设置的是13，这是因为在中国一般是使用93号汽油。欧洲为什么是14呢?因为欧洲的油主要是97号。在中国的话并不是说没有97号的，只不过从用户的性价比来看会贵些(和93号比)，所以从用户的使用角度来看，我们决定93号油和13压缩比更合理，而且在日本也是13。其实现在的13也是全世界，全球量产车中最高水准的。

AS：CX－5是否有在南京国产计划?

篇三：马自达创驰蓝天技术简析

马自达创驰蓝天技术简析

作为首款全面搭载创驰蓝天技术的车型，马自达CX-5在前几天2000多名网友参加的6月份新车期待车型票选中排名第二，第一名当然是不出意外的被神车摘得。CX-5能有如此高的期待在我看来属于情理之中但又有些意料之外。想必很多同学兴趣点肯定无外乎这两点，首先这套创驰蓝天技术特色及能带来多少节油环保的效果，其次则是如此高压缩比的发动机能否适应国内这特色的油品。

(点击浏览本帖全部图片)

首先还是介绍一下这套创驰蓝天技术的特色吧，说简单点这套技术其实就是对现有汽车工业技术的优化。目前阶段主要是针对发动机、变速箱、车身及底盘部位进行改良优化，提高发动机变速箱的工作效率、保证安全的前提下对车身底盘进行轻量化的设计，未来并逐步推出制动能量回收系统、混合动力系统等技术。

先让我们来看看这套系统的发动机部分有何技术特点:

创驰蓝天汽油发动机 SKYACTIV-G 的技术特点：

汽油机中高达14：1的压缩比，相比一般的汽油发动机10~12的压缩比来看，14:1的压缩比已经能够让人瞠目结舌了。为应对国内的油品质量，进口到国内的这款CX-5的压缩比已经被调整到13:1，但实际效果如何现在还无法得出结论。 ====压缩比小常识=======

压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。 压缩比与发动机性能有很大关系，一般来说高压缩比的发动机意味着可具有较大的动力输出。

虽然高压缩比意味着较大的动力输出，但一味的追求高压缩比的同时会引来发动机爆震，从而抑制了发动机的功率输出。因此，如何降低爆震所带来的功率损失就是下面要说的SKYACTIV-G发动机的第二个技术特点，4-2-1排气系统的应用。

爆震发生的主要原因是残留气体，减少残留气体的方法之一是采用4-2-1排气系统。延长了排气路径（通常采用超过 600mm的长排圈型气管，并可节省空间），使得高压波到达其他气缸所需时间较长，尽可能的在全局范围内减少了残留气体，抑制高压缩比带来的爆震。 除此之外，2.0L创驰蓝天的发动机在活塞头上设置一个凹陷孔，可进一步优化燃料喷射，在火花塞附近形成叠层混合气体，可帮助实现稳定燃烧。

同时,再不影响使用强度情况下SKYACTIV-G发动机的曲轴等零部件还进行了轻量化处理。

创驰蓝天柴油发动机 SKYACTIV-D

据官方介绍，这款发动机采用可14：1低压缩比，并且采用2级涡轮增压及可变阀门升程。这些技术的使用可以优化燃烧时间，降低NOx及颗粒物的产生量。同时可以实现发动机轻量化设计。对于实现发动机低速高扭的输出快速响应等有很大的帮助作用。

低压缩比的优势：燃烧时间最优化、能够带来轻量化及机械阻力降低

2级涡轮增压的优势：提升扭矩，使尾气更清洁，降低油耗。

篇四：强调直接驱动感 拆解创驰蓝天6AT变速箱

强调直接驱动感 拆解创驰蓝天6AT变速箱

2014年11月13日 01:05 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：常庆林

1

液力变矩器剖析

[汽车之家 变速箱技术] 不久前，我们拆解了一台马自达创驰蓝天2.0L汽油发动机。这款发动机通过电动VVT以及4-2-1排气歧管等设计，实现了高负载工况下13:1的超高压缩比奥托循环，这在行业内实属首创（点击回顾《拆解创驰蓝天2.0L发动机》）。然而创驰蓝天技术并不仅仅局限于发动机，变速箱也是其中极为重要的部分。今天我们即将要拆解的就是创驰蓝天6AT自动变速箱。这款创驰蓝天自动变速箱的设计目标是在传统自动挡变速箱平顺易用的基础上，实现更好的直接驱动感。究竟马自达是如何做到的，请看本文的拆解分析。

◆ 创驰蓝天变速箱特点简述：

为了让各位对创驰蓝天发动机有一个更为感性的认识，推荐您观看下面这个有趣的创驰蓝天变速箱的介绍动画短片。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

◆ 创驰蓝天变速箱实物拆解：

实践是检验真理的唯一标准，拆解是了解机械结构的最好方法。下面我们通过实际的拆解来进一步了解马自达创驰蓝天变速箱的内部结构。

在实际拆解变速箱之前，我们先来看看该变速箱的齿比参数，用于对比的是使用在迈锐宝、君威、君越等车型上的通用6T40 6AT变速器。

从上面的对比表可以明显看到马自达创驰蓝天变速箱齿轮箱前进挡相同挡位的齿比要比通用6T40的要小，但马自达采用了一个主减速比更大的主减速器。最终通过计算可知了解到，马自达2-3挡、4-5挡、5-6挡之间的齿比要比通用6T40要更为绵密一些，但两者各前进挡的总减速比（注：汽车的总减速比等于传动系各个减速比的乘积）相差不大。 液力变矩器剖析：

马自达创驰蓝天变速箱为打造出如手动挡变速箱一样的直接驱动感，并提升传动效率，降低发动机油耗，采用了一个较为特别的液力变矩器，下面我们就先来对其进行详细剖析。

篇五：马自达SKYACTIV创驰蓝天技术

马自达SKYACTIV创驰蓝天技术

现在以奔驰、宝马、奥迪-大众等为代表的欧系厂商似乎已经占据了当下的主流技术路线，甚至韩系车也开始屡屡展示自己的技术，而日系厂商则不约而同 的选择了集体沉默，终于在今年的美国沃德十佳发动机评选中，马自达打破了沉默的局面，SKYACTIV这个看似神秘的字眼再度进入了人们的视线，SKYACTIV到底是什么？下面我们就来打破神秘，一探SKYACTIV的究竟。

什么是SKYACTIV？

SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的

动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段SKYACTIV技术依然以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。

● 马自达SKYACTIV-G发动机

与众不同之处： 汽油机中高达14：1的压缩比

特有技术：4-2-1排气，独特设计燃烧室，结构轻量化，VVT

首先要说到的就是此次入选沃德十佳发动机的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机，也就是SKYACTIV-G。这套动力系统投放北美市场以来，获得了不少好评，不过能在投放市场 第一年就入选沃德十佳，其实力确实不容小觑。

马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比，尽管在海外版马自达3等车型上装车之后，由于4-2-1排气体积过大，与防火墙冲突而被迫使用了传统的4-1排气，这一高的令人咋舌的压缩比已经调整到了12，但依然是量产车型中不多见的（普通汽油机的压缩比通常都在11或以下）。

真正意义上完全采用SKYACTIV技术的汽油机将搭载在2012年上市的北美版马自达CX-5上，届时的压缩比为13:1，使用87号汽油（此处的87为抗爆系数，换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油，而海外版CX-5压缩比为14:1，预计使用95/97号汽油），而能够实现这么高的压缩比，和这台发动机采用4-2-1排气、独特设计的燃烧室等不无关系。

得益于较高的压缩比，辅以VVT可变正时气门技术，海外版马自达3上这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15%以上（比如与现款国产马自达3星骋上的2.0升MZR发动 机相比，2.0升SKYACTIV-G发动机的峰值扭矩就从前者的182牛·米提升到了200牛·米）。

出于经济性的考虑，SKYACTIV-G发动机还在内部部件上打起了轻量化的主意，道理很简单，部件越轻越省力，做功越少，经济性自然也有提升。因此，在不影响正常使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都进行了“瘦身”，这与某些深度改装有着异曲同工之妙，只不过后者是为了压榨发动机的动力性能，而前者是为了更为经济罢了。

体裁作文