车打火费劲

篇一：避免冬季汽车打火困难 注意系统清洁保养

避免冬季汽车打火困难 注意系统清洁保养 ? 2011-12-15 14:55

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冬天已经到了，转眼就要进入三九天，许多车主发现早上出门汽车打火已经有些困难，那么如何在寒冷的冬季避免打火困难呢？这时候要注意汽车四大系统的清洁和保养是十分重要的。

天冷打火难应清洁四大系统

进气系统简图

1、进气系统

进气系统主要是指节气门、进气道。进气门的位置在进气支管的前面、空气滤芯的后边。车型不同，位置有远有近。

症状：进气系统脏的话，容易导致车辆费油、踩油门不往前走或者有卡的感觉，如果再踩车会往前窜。

节气门的清洁方法：拆下进气门的固定螺丝；使用节气门清洁剂冲洗；过一会儿后，再用专用软布将其擦拭干净。

进气道的清洁方法：拆下节气门；将免拆进气系统清洗剂固定在前机盖上方；将清洗剂灌入；在车辆怠速的情况下，转速维持在1500转左右，保持10-15分钟；清洁剂会经发动机燃烧后从排气管排出。

喷油嘴

2、喷油系统

喷油系统包括喷油嘴和汽油箱。

症状：喷油系统脏了容易导致车辆油耗高、怠速抖，尾气超标、气味大。

清洁方法：拆下进油管；接上喷油系统专用工具；加入免拆洗燃油清洁添加剂；调好压力；怠速下，转速维持在1200转左右，保持20分钟。

特别提醒：喷油系统太脏，就需要拆下来使用超声波清洗，清洁得更彻底。但如果行驶里程超过10万公里，建议不要使用超声波清洗，容易把喷油嘴洗坏。

清洗喷油系统，还需注意防火，因为拆下进油管时，会有汽油流出，切忌注意明火。

排气系统结构简图

3、排气系统

排气系统是指排气光三元催化，在排气管的后边。

症状：排气系统长期不做保养，汽油不好，容易造成排气管阻塞，尤其超过8万公里，高速提速不行，尾气超标。

清洁方法：打开油箱盖；将三元催化清洗剂加入油箱中；怠速下，转速维持在2000-3000转之间，保持20分钟以上。

气门火花塞积碳

4、燃烧系统

燃烧系统是指燃烧室，在发动机钢桶盖顶部和活塞的上部。

症状：燃烧系统脏了，车辆容易产生积碳、爆震、抖动、动力不行，以及尾气超标等。 清洁方法：打下燃烧室；加入专业清洁剂；加上后，到三环上跑一跑，车速最好维持在80-100公里之间。

特别提醒：如果车辆仅行驶了2万公里，建议免拆洗清洁。如果里程在6-8万公里，燃烧室很脏了，拆下来清洗。一般情况下不建议拆开清洗。

四大系统保养最好两万公里一次，经过保养后的汽车，司机在行驶时驾驶感会有明显的不同，显著提升汽车的动力性和燃油经济性，所以我们在平时用车当中，一定要注意对汽车燃油和进排气系统的养护。

篇二：汽车启动困难解决方法

发动机难启动故障

发动机难起动故障主要有以下四种情况：

第一种是、有时容易起动、有时难起动；

第二种是、热车、冷车都难起动；

第三种是、冷车难起动；

第四种是、热车难起动。

(一)故障的一般原因

(1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等)。

(2)混合气过稀或过浓。

(3)进气及真空系统漏气。

(4)插接件、接线头松动或连接不实。

(5)燃油压力低或保持压力不正常。

(6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。

(7)气门关闭不严。

(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。

(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。

(二)电控方面的原因

1．有时容易起动，有时难起动

主要原因是各元件(电脑控制继电器或相关的传感器)有松动或线头有连接不好的现象所造成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。

2．冷车、热车都难起动

(1)电源继电器、燃油泵继电器有故障。

(2)分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。

(3)节气门电位计磨损严重，信号不准确。

(4)EGR电磁阀的线路接触不良。

(5)ECU收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物)。

(6)ECU本身有故障。

3．冷车难起动

(1)喷油器有故障(如定时开关触点不能闭合，堵塞喷油易少等)。

(2)冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误，塑料头损坏，信号电压过低，插脚扭曲变形，接触不良，传感器触头插错，插在制动液液面报警开关插座上等)。

(3)怠速步进电动机有故障(如头部锥形阀及阀座有油污，堵塞怠速进气道从而影响进气)。

(4)油压调节器有故障(密封圈损坏)。

(5)空气流量计有故障(热膜上粘附粉尘，造成进气质量信号失准)。

4．热车难起动

(1)冷却液温度传感器有故障(如损坏、连线脱落或导线有剥落现象，信号突变而发出错误信号)。

(2)冷起动喷油器插头装反。

(3)活性炭罐电磁阀卡滞。

(4)点火模块发热(如连线破损)。

(5)空气流量计胶管密封不好(如锈蚀损坏)。

(三)故障的排除方法

对于电控发动机难起动故障的排除，可按照常规检查与专项检查的方法进行诊断，或者利用发动机正常工作三要素诊断法来检查(高压火花、油管压力和气缸压力)。一般来说，发动机起动困难，起动以后发动机若能正常运转，说明机械部分没有大的故障。

在排除发动机起动困难故障时，可按照以上所述的原因逐一查找。一般情况下，发动机起动困难多与油路及电控方面的原因有关，与点火系(火花塞工作不好、点火线圈工作不良)的关系相对少一些。

检查电控电路时，可用电压表和电阻表来检查。检查线路连接，检查空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路(如主继电器、熔丝等)，检查喷射信号电路(如ECU、连接线路、喷油器)有无虚接和烧蚀情况。

在排除冷起动困难故障时，对配有冷起动喷油装置的发动机来说，重点应寻找冷起动装置方面的原因。检查冷起动喷油器，主要检查电磁线圈是否正常。使用万用表检查电磁线圈的电阻，其值应为3～5Ω，如果阻值太大，说明电磁线圈有烧断的可能。若冷起动喷油器是完好的，但是不喷油，应检查定时开关是否正常。使用万用表检查它的两个接线端头，电阻值应为20～50Ω，如果达到50～60Ω，说明其内部触点没有闭合，使喷油器线圈电流回路不通，导致不喷油。若环境温度超过40℃，温度定时开关的触点张开属于正常现象。

对于没有冷起动喷油装置的发动机来说，主要靠冷却液温度传感器的作用来起动发动机。由ECU根据冷却液温度传感器提供的信号，来加浓各缸的喷油量。若出现冷起动困难时，首先应检查冷却液温度传感器的阻值是否正常，以及信号能否被电脑ECU,接收到。

在排除热车难起动故障时，重点应该寻找冷却液温度传感器方面的原因。这并不是说，冷却液温度传感器出现故障，发动机就一定热起动困难。因为有的ECU检测到冷却液温度传感器信号异常时，除了发出故障信息外，还可以用一个固定信号(如80℃冷却液温度条件信号值)代替冷却液温度传感器信号，发动机此刻则是热起动容易，而冷起动困难。

排除热车难起动故障时，还应注意活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，这样活性炭罐内部所吸附的燃油蒸气就会源源不断地送人进气歧管被燃烧，造成混合气过浓，使发动机热车起动困难。

活性炭罐电磁阀可用以下方法检查：将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通情况。若活性炭罐电磁阀未被触发就导通时，这样会使燃油蒸气一直对混合气进行加浓。当混合气被加浓超过一定程度时，就会发生热车难起动的故障。

在排除电控发动机难起动故障时，还应注意混合气浓度问题。混合气太稀，进气管有回火声，混合气太浓，排气管冒黑烟。混合气浓度与进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和曲轴箱通风系统有关，排除故障时注意检查这些部件。

篇三：车辆启动困难故障诊断 小心烧了发动机

车辆启动困难故障诊断 小心烧了发动机

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本报特邀汽车服务专家出诊，教你正确使用点火方法

近段时间，不少车主向本报“爱车114”栏目打来热线反映，自己的车子启动困难、油耗过高、爬坡无力，或者停放几天后根本无法启动、打火后钥匙不回到ON位置等问题。针对车主遇到的这些情况，“爱车114”栏目特别邀请了明嘉现代汽车维修服务专家卢金根进行了诊断。 个案

点火启动要打N次

彭先生是一位生意人，平时开车风风火火。每次上车，插上钥匙，一旋到位，点着火就启动。最近，他发现车子启动起来比较困难，要打几次火才能启动。有时，出差在外，车子在车库里放久了，需要打的次数更多。即使启动成功后，觉得动力比以前下降了，在走坡道时感觉明显偏软。在排除开空调，影响动力的因素后，他怀疑是发动机出了问题，将车子送到4S店去修了好几次，维修人员也没查出什么毛病来。

专家诊断：问题出在钥匙打火的方法上。一般人都习惯于插入钥匙就立即打火。实际上，这是不正确的。即使是现在流行的一键式启动系统，也不能立即打火，否则会伤害发动机。

这是由于发动机尚处于冷却状态，特别是停放时间较长的车子，发动机的运行参数，与前一天的热状态完全不一样，各个传感器有待重新调整，如果插进钥匙一启动，发动机的运行参数就是非正常的原始数据，将出现启动失败或多次启动失败。即便启动成功，也会造成油耗过大或发动机过热。因电脑有自动记忆功能，长期下去，错误数据会覆盖原有的正确数据，最终导致爬坡无力、油耗大、积碳严重、发动机过热等软故障。而这种故障很难查找判断，即使大修发动机也不能排除故障。

正确的打火方法是：插入钥匙旋转至ACC停止，等待2-3秒钟左右，让主电源继电器触点稳固接触，让第一部分需要通电的器件通电；继续将钥匙转至ON，再停止等待6-10秒钟，让油泵继电器吸合，等待各个传感器调整状态完毕后，将钥匙转至START至发动机连续运转后返回ON处，在电脑的指导下，自动调整出一种最佳位置度和最佳参数，最后成功启动发动机。不过，对于临时或短时间内停车后可以不用停顿，只需观察仪表盘上的黄色信号灯熄灭后，即可迅速启动。

用力一扭钥匙断了

插入车钥匙却扭不动，稍微一用力，没想到把钥匙扭断了。说起这件事，车主李小姐郁闷不已。据她讲，上周四她到车库开车，插入钥匙却扭不动，用力一扭，钥匙断了。由于当时有急事，需要去见一个重要的客户，可车子无法锁，只好先打电话给客户赔礼道歉，然后到处打电话求援，弄得自己狼狈不堪，要不是事后补救有方，差点失去那个客户。

专家诊断：这个跟方向盘不能转动是一个道理，需要以退为进，扭住钥匙往相反方向转一下即可。因此，如果插入钥匙不能转动时，切勿用力扭，可以边转动方向盘边转动钥匙，即可轻松解决。

钥匙回不去烧了发动机

一般情况下，插入钥匙点火后，钥匙会回到“ON”位置。但是，改装后的钥匙可能出现回不去的问题。周先生就碰到了这样的事。前几天，他插入钥匙打火后启动就走，没想到车子发出“嘶嘶”的声音，没过十秒钟，他就闻到了一股焦臭味，还看到一团蓝烟。刚开始，他还以为是自燃，赶忙下车，但又没燃。不明就里的他请求4S店救援。经过检查，被告知是因为他的车钥匙是改装的，与行车电脑不匹配，偶尔会出现打火后不回弹的现象，如果车主不注意观察，将产生烧发动机等故障。

专家诊断：用钥匙打火，请记住以下事项：打燃火后不要再把钥匙转到START位置，不要使用经过加工的钥匙。否则打火后钥匙不能自动回到“ON”位置，起动机继续旋转，导致起动机损坏或因负荷过重导致发生火灾；点火开关在START位置的时间不能超过10秒。如果第一次起动发动机没有成功，应至少等待30秒，然后才能再次起动；行驶中，切勿把点火开关置于LOCK或ACC位置，这样会导致方向盘、制动器和动力转向系统失效，很危险。

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篇四：冷车启动困难,怠速不稳是啥毛病

冷车启动困难，怠速不稳是啥毛病

我的车型：雪佛兰 赛欧两厢

变速器：手动

排量：1.6升

行驶里程：48000公里

购买时间：2007年5月

问题描述：早上冷车启动困难，一般3-4次才能正常启动。1档2档时怠速不稳，感觉发动机有规律抖动。高速行车时排气管放炮。已经换过3家修理厂了，包括4S店，还望高手指点。纠结中。。。。。

出现问题前的维修保养：清洗过发动机、喷油嘴、节气门、怠速电机，换过机油格、汽油格。4S电脑检测不出任何故障，但是问题依旧存在。

高压线、火花塞才换了一个多月。20多天前油泵总成坏了，换了一个新的。换之前就存在怠速不稳，冷车打火困难，换过后故障依旧

普力马怠速不稳；冷启动困难；热车也不好启动；怠速时发动机抖动厉害

我的普力马是06款手动的；原装fp1.8机头；行驶里程刚刚3w；最近突然发现怠速不稳；发动机抖动的厉害；排气管发出间断的突突声；到2000转以上就基本正常；加速也有力；已经清洗了节气门；怠速阀；换了4个火花塞；高压包也替换试验了；毛病还是没有好；到ssss那里也没有查出来毛病；没有故障码；请唐老师给指点迷津！！万分感谢！ 冷车启动困难一般有以下原因：

1、进气系统、进气门根部的积碳过多，造成冷启动时的混合气浓度过稀；

2、节气门脏污严重，进气量不足；

3、起动机的转速达不到要求；

4、电瓶的连接导线接触电阻过大；

5、电瓶电量不足；

6、变速器的润滑油粘度太厚，造成发动机的运转阻力太大； 7、发动机的气缸压缩压力不足；

8、高压点火系统----火花塞性能不良，产生不了足以击穿混合气的理想电火花；火花塞进行不合理；

发动机冷却液温度传感器故障。

热车启动有点困难并怠速不稳一般是因为水温传感器、曲轴位置传感器等引起的。

抖动有多种现象，你没有具体说明。

如果在低速情况下，车辆向前行时一冲一冲的抖动，那是高档位低速度，油门力度不到位，俗称“拖档”。

发动机缺缸，凭听觉就能发现，对车辆的抖动影响不明显。

老式吉普车，货车（尤其是柴油车），在某个转速上会产生共振，尤其是发动机悬置软垫橡胶老化松动时更明显。

减震器失效，造成上下波动不止，但振幅较慢。

大型货车，尤其是悬浮式驾驶室，当避振失效、悬置老化松动会造成驾驶室上下左右抖动。

最多的也是最危险的要属方向抖动，初期症状是在某个速度段中感觉到左右抖动，严重的大型车方向盘会震动的手发麻。原因是从方向盘、转向柱，转向机、横直拉杆一直到前轮转向主销的某个环节松动，产生传动间隙而引起的，必须立即修整。

另外轮胎修补后没有动平衡，换轮胎紧固不到位也能产生抖动，但不是十分明显。

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