临海伏龙大桥

篇一：临海头门港让一座岛不再孤单

临海头门港让一座岛不再孤单

跨海大桥建成后，头门岛从此不再仅仅是一座岛，而是头门港新区建设重要的一部分。 一座桥的建成，让一座岛不再孤单

今年，我去了两次头门岛，第一次是坐船，这一次回访是坐车，对头门港跨海大桥的印象从最初的遥不可及，变成如今的实地感受，也深刻体会到一座桥蕴含的沟通意义。

大桥的开通，对岛上为数不多的居民来说，除了改善伙食、方便出岛购物、就医等，最大的慰藉就是从此不再孤单。因为在以前，头门岛上的人每天只有早晚两趟，趁着涨潮才能去陆地，其他时间，他们只能在岛上与陆地守望难见。

记得4月29日，记者乘船去头门岛，岛上的居民和头门港施工现场的工人都把“去陆地”形容得十分困难。尤其是医疗方面，如果出点意外，又错过涨潮，就要等下一次涨潮，才能送出去。这次，头门小店老板的女儿金美玲心脏出了问题，多亏大桥开通，及时送去了医院。“要了一辆车，一下就送过去了。”母亲王三妹说。这位老人说不出更多的词来形容比以前方便的心情，她只觉得，很踏实。

头门港跨海大桥，系着村民生活的依靠，更系着这片区域的发展。

跨海大桥建成后，头门(转载于:www.smhaida.com 海 达 范 文网:临海伏龙大桥)岛从此不再仅仅是一座岛，而是头门港新区建设重要的一部分。据了解，头门岛上即将建成一个20万吨级的现代化大港，对面陆地即为临港新城。136平方公里土地，1200平方公里辽阔海域，80平方公里可围垦滩涂，这个新区将给台州沿海产业带创造新的惊喜。对于这些，岛上居民都知道，并为此暗自欣喜。

建设中的头门港新区，甬台温高速公路复线与台金高速公路在此交汇，金台铁路头门港支线、74省道南延临海段、椒江二桥、83省道杜桥至白沙段等交通项目建设，都大大缩短了新区与临海市区、台州市区的时空距离。

头门港新区相关负责人介绍，连接临海市区与台州市区的城市轨道系统也正在筹建中，将来，这一带的交通将更加便捷。

一条路的通车，影响着一个镇的发展

将地理版图缩小，查看我市交通网络规划布局，不难发现，台州各县（市、区）之间、台州与外界之间的连接，都在发生着巨大的变化。

2014年1月底，75省道南延椒江二桥至温岭松门段建成通车，这让许多在椒江工作的松门人欣喜。“一级公路，双向六车道，开着爽呆了！以前，椒江到松门要开1个多小时，现在不到40分钟就到了，比温岭市区到松门还快！”松门人叶翔，在椒江某单位工作，这段路通车后，他每周回家的次数更加频繁。

同是松门人的王英强，去年就在考虑在温岭还是在椒江买房子。“温岭房价高些，但如果买在椒江，回松门又不方便，但现在交通这么便利，回松门就40来分钟，就决定在椒江购房了。”王英强说。

椒江到松门车程缩短，周末选择去松门旅游的人也多了起来。北港村是松门镇最北边的一个海岛渔村，观海景、吃海鲜、露营都是不错的去处。“周末带家人去度个假很不错，主要是去松门近了，一天来回不累。”市民陈燕说。而对于北港村的村民来说，岛上游人多了，每天捕的海鲜就可以在岛上售罄，不用拉去陆地卖，赚的钱自然也更多了。

“75省道南延这段路通车后，对松门的影响非常大，特别是对旅游、餐饮服务业的带动，比较直观，潜力也非常大。而且，留住了重点骨干企业在松门发展。”松门镇镇长吴庆华坦言，近年来，松门镇十分重视基础设施建设，但在所有基础设施建成前，当地不少龙头企业找不到信心，萌生外迁至杭州、绍兴等地发展的念头。

“而近期，龙门港区的开通，特别是75省道南延椒江二桥至温岭松门段建成通车，给这些企业吃了颗定心丸，加上松门区域内综合配套设施陆续跟上，企业看到了在松门发展的前景，纷纷打消外迁的念头。”吴庆华说，这个改变，对松门的经济发展意义深远。

四通八达的城市才能更好地沟通交流

75省道南延椒江至松门段，只是我市庞大交通体系中的其中一段。74省道南延三门段、74省道南延临海椒江段、椒江二桥及接线工程与75省道南延椒江二桥至温岭松门段合称为沿海大通道。沿海大通道北起74省道三门毛张，与74省道健跳至黄金坦段改建工程相接，途经临海、椒江、台州经济开发区、路桥，终于温岭松门，全长92.2公里，至今年12月底，将全线贯通。

“沿海大通道的全线贯通，将从根本上改变我市东部沿海的交通现状。”市交通运输局建设管理处处长伊春芬告诉记者，2008年到2014年，我市交通建设发展迅速，特别是国省道路网建设有了极大的提升。“104国道天台关岭至响堂段改建、椒江至路桥机场公路改建、83省道改建（临海城关至杜桥）、104国道路桥桐屿至温岭泽国段改建、104国道大溪段改建（温岭天皇村至三界桥）等都在收官，将更加巩固我市交通基础。”

“国道路网提升这几年，也是我市高速路网的储备期，接下来的几年，我市将跨入高速路网建设高峰期，重点建设高速路，市与市的沟通将更加便捷、快速、高效。”伊春芬介绍，沿海高速、台京东延二期、市区连接线、杭绍台高速都在规划内，建成后将增密我市高速公路路网，与省道结合，布局将更加合理。“特别是沿海高速，线路基本与沿海大通道平行，建成后不仅能填补路桥、玉环的高速空白，同时北上连接宁波、上海等地高速，为沿海产业带发展奠定高速交通基础。”伊春芬说。

从交通布局来看，交通路网四面延伸。我市在重视沿海道路建设、不断巩固市内交通路网建设的同时，触角也不断往山区延伸。如104国道天台关岭至响堂段改建工程，起于天台与新昌交界处，终于天台城关，途中接入上三高速连接线，方便与绍兴连通；再如40省道仙居段，起于磐安沙溪口，终于仙居步路，加强与金华的连通。

“交通路网建设，无论是国省道还是高速路，都是为了加强联系与发展，四通八达的城市才能更好地沟通交流，才能促进政治、经济、文化的整体发展。当然，在规划布局时，也要考虑当地经济发展需要，如沿海大通道与沿海高速的建设，就是契合我市海洋经济发展的需求。”这些年，伊春芬看着台州交通路网不断增密，结构不断完善，对于即将进入的高速路网建设高峰期，也十分期待。（记者 陈俏超）

篇二：埒子口大桥水上钻孔灌注桩安全专项方案

安全专项施工方案报审表

项目名称： 临海高等级公路埒子口特大桥工程 报批内容： 水上钻孔灌注桩安全专项施工方案

临海高等级公路埒子口特大桥工程

水中钻孔灌注桩 安全专项施工方案

编制：

审批：

江苏省交通工程集团有限公司 临海高等级公路埒子口特大桥项目经理部

2012年3月20日

目 录

1、工程概况 .......................................................................................................................................... 1

1.1、工程介绍 ............................................................................................................................. 1 1.2、地质条件 ............................................................................................................................. 1 2、编制依据 .......................................................................................................................................... 1 3、施工计划 .......................................................................................................................................... 2

3.1、施工进度计划 ..................................................................................................................... 2 3.2、材料计划 ............................................................................................................................. 2 3.3、设备计划 ............................................................................................................................. 3 4、施工工艺技术 .................................................................................................................................. 4

4.1、施工工艺流程 ..................................................................................................................... 4 4.2、施工方法 ............................................................................................................................. 6 4.2.1、水上平台施工方法 .......................................................................................................... 6 4.2.2、水中钻孔灌注桩施工方法 .............................................................................................. 6 4.3、检查与验收 ......................................................................................................................... 9 5、施工安全保证措施 ........................................................................................................................ 10

5.1、危险源分析 ....................................................................................................................... 10 5.2、组织保障 ........................................................................................................................... 11 5.3、水上钻孔平台施工安全保证措施 ................................................................................... 11 5.4、水上作业施工安全防护措施 ........................................................................................... 11 5.5、钢筋笼加工、运输与吊装安全施工保证措施 ................................................................ 13 5.6、钻机钻孔时的安全保证措施 ........................................................................................... 14 5.7、桩孔清孔、桩基浇筑安全施工保证措施 ........................................................................ 15 5.8、起重作业施工安全措施 ................................................................................................... 16 5.9、夜间施工安全措施 ........................................................................................................... 16 5.10、恶劣天气施工安全措施 ................................................................................................. 17 5.11、应急预案 ......................................................................................................................... 17 6、劳动力计划 .................................................................................................................................... 24 附件一、水中钻孔平台施工受力计算书 附件二、水中钻孔平台施工平面布置图 附件二、水中钻孔平台施工安全防护示意图

临海高等级公路埒子口特大桥 水中钻孔灌注桩安全专项施工方案

1、工程概况 1.1、工程介绍

226省道埒子口特大桥起点位于复堆河北，向南跨越复堆河、埒子口，终点与海堤路平交往南200米，路线全长2.5KM。

埒子口特大桥项目桥梁长度2245.48米，桥梁两侧引道长255米。上部结构主桥采用变截面连续箱梁，引桥为装配式部分预应力砼连续箱梁，跨径布置为15×25+（54+90+54）+5×25+4×35+6×25+10×35+36×25；下部结构主桥中墩采用直立式墩，过渡墩采用双柱式矩形墩，钻孔灌注桩基础；引桥采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。

根据设计图纸及现场勘查，埒子口特大桥36#——39#墩共4排16根桩位于水中，υ1.6m桩基16根，每根桩长69延米。 1.2、地质条件

桥梁施工所经地域地质情况为软土层，为全新统海相沉积物，以淤泥质粘土为主，局部含少量灰黑色腐殖质，土层平均厚度14米，具高压缩性，工程地质情况极差。淤泥质粘土下方主要包含粘土、粉质粘土、粉土、粉砂等。 2、编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》

3、《中华人民共和国住房和城乡建设部建质[2009]87号文》

4、《中华人民共和国交通部2007年第1号令》 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） 6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）

8、《S226省道连云港北延段埒子口特大桥施工图设计》及招投标文件以及合同文件

9、226省道复堆河、埒子口特大桥工程施工总体组织设计 3、施工计划 3.1、施工进度计划

水中钻孔灌注桩施工进度计划一览表 表3-1

3.2、材料计划

水中墩钻孔平台材料数量表 表3-2

篇三：临海大桥主塔施工方案

xxxx集团有限公司 浙江省临海市临海大桥

塔 施 工

xxxxxxxxx 2005年2月

案主方

一、工程概况

临海大桥主桥为独塔单索面三跨预应力混凝土斜拉桥，桥跨布臵为36m+110m+160m，主桥长306m，桥面宽31.2m。本桥为单索面斜拉桥，斜拉索采用扇形布臵，共26对，不设0号索。梁上基本索距为5.0m，塔上基本索距为 1.4m，斜拉索采用φ7mm镀锌平行钢丝索，两端采用冷铸锚，索外包挤黑色和白色PE防护套各一层。每根斜拉索均设减震器，并在其下端2.5m高的范围内外包不锈钢管。

主塔塔高为96.2m（自主塔顶至塔顶），桥面以上部分高80.77米。自上而下分为上、中、下塔柱。塔柱在主塔顶的中心距离为41.832m。主塔采用C50砼共3017m3，使用钢绞线26.4t，冷拉四级钢筋29.3t，钢筋643t。中、下塔柱为倾斜塔柱，高58.33米，倾斜度1：3.25。其中桥面以下为下塔柱（高15.23m），桥面以上为中塔柱（高42.10m），中下塔柱为单箱单室截面，外形尺寸顺桥向为6.4m、横桥向为3.5m，中塔柱壁厚为60cm，下塔柱壁厚为80cm，按钢筋混凝土构件设计。上塔柱为斜拉索的锚固区，为单箱双室截面，外形尺寸顺桥向为6.4m、横桥向为4.5m，顺桥向外壁厚1.2m，横桥向外壁厚0.6m，中横隔板厚0.4m。斜拉索锚固点布臵于中横隔板两侧，直接锚于混凝土塔壁，在塔壁横向施加预应力，锚固点竖向标准间距1.4m。主塔横梁按预应力混凝土构件设计，截面为单箱单室截面，高3.0m，宽10m，顶、底、腹板厚均为60cm，中间设与主梁截面一致的横隔板以平衡主梁腹板传递的轴向压力。

二、主塔施工工艺流程

三、塔吊布设

根据塔身结构和施工工艺，投入一台80t〃m的塔吊，用于主塔塔身、横梁及主梁S0、M0节段的施工以及斜拉索的安装。塔吊布臵在主塔右侧距离塔柱外侧80cm的地方，在主塔塔座和承台上浇筑素混凝土

预埋螺栓定位，确保塔吊底座的平整度。施工时，先按塔吊基础节段的标高和螺栓孔位臵或安装地脚螺栓，并保证精度。底节安装时必须严格保证其水平度和垂直度。塔吊随着索塔的浇筑而不断升高，为保证其稳定性，需限制塔吊的自由长度，采取与塔壁附着措施。根据设计的标高和位臵，在索塔每隔20m的外表面上预埋钢板或螺栓，以便于副塔杆的连接。附着框架安装在塔吊标准节上，副塔杆一端与附着框架连接，一端与索塔预埋件连接。见塔吊布臵示意图。

塔

塔吊在横梁翼缘板位臵在施工中与混凝土浇筑在一起，施工完成拆除时将浇筑在混凝土中的部分杆件切除，外涂防锈漆两道。

塔吊的安装、拆除必须严格按照工艺要求进行，安装完成之后必须按说明书规定进行试吊。施工过程中，应经常检查塔吊的垂直度及安全装臵，以确保塔吊的安全。

四、主塔塔身施工

主塔塔身采用无支架爬模施工技术，模型高度按3.0m设计，混凝土一次浇筑高度为3.0m。施工时直接利用模板外桁架和劲性骨架共同

作施工平台。一节段混凝土浇筑完成，施工模板不拆除，下节段模板直接接在上节段模板上，该节段混凝土浇筑完成，再拆除上上节段的模板，混凝土浇筑始终保证上节段模板不拆。混凝土等强后凿毛混凝土顶面，保证与下节段混凝土的良好连接，保证混凝土接缝美观。塔身施工节段划分如图。

施工工艺流程为：接头凿毛、清洗、测量放样?接高劲性骨架?绑扎钢筋、预应力体系安装?内外模板提升和安装?测量、调整模板?验收符合要求后固定模板?浇筑混凝土?混凝土养生?进行下一节段施工。

31

在上塔柱斜拉索锚固区，预应力体系的张拉时间按照设计图纸要求进行，在挂索前所有的预应力筋必须张拉完毕并完成压浆等强。

18

302928272625242322212019

181716151413121110

987654321塔座

(一)塔座施工 承台施工完成后，进行主塔左右幅塔座的施工。

910

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151413

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主塔塔身劲性骨架和主钢筋按照主塔斜率

4

65

87

横梁

1：3.25进行安装，定位

2

3

必须准确，接头焊接质量

1塔座

篇四：临海高等级公路埒子口特大桥施工总结

临海高等级公路埒子口特大桥施工总结

一、工程概况

1、基本概况

临海高等级公路埒子口大桥施工标段起点位于复堆河北，向南跨越复堆河、埒子河，终点与海堤路平交往南200m处。该标段起点桩号为K39+000，终点桩号为K41+500，路段全长2.5km。双向四车道一级公路标准，设计速度100km/h，路基宽度26m。

主体工程为埒子口特大桥，全长2245.48米，跨径布置为15×25+(54+90+54)+5×25+4×35+6×25+10×35+35×25。主桥为三跨(54+90+54)桥采用变截面连续箱梁，引桥为35m，25m跨装配式部分预应力砼先简支后连续预制箱梁，桥梁全宽26m，横断面布置为2×[0.5m（外侧护栏）+净-11.5m（行车道）+0.75m（内侧护栏）]，左右两幅桥间隔0.50m。下部结构主桥中墩采用直立式墩，过渡墩采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础；引桥采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。主要工程量：钻孔灌注桩372根、承台16个、系梁56个、墩柱304根、墩身4个、肋板6个、墩台帽156个、25m预制箱梁496片、35m预制箱梁112片、悬浇块件84个、现浇块件4个、合拢块6个。桥头接线287米。粉喷桩15.9万延米，填方4.6万方，路面6.5万平方米。

合同工期2010年11月25日-2012年11月25日，计24个月，工程总造价为1.6亿元（其中100至700章清单小计1.46亿元）。

建设单位：连云港市高速公路建设指挥部 设计单位：江苏省交通科学研究院股份有限公司 施工单位：江苏省交通工程集团有限公司 项目经理：郑广田

常务副经理：何 金 项目总工：咸宁

2、技术标准

?公路等级：根据本项目的初步设计审查会议纪要，226省道连云港北延段采用部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的双向四车道一级公路标准，设计速度100km/h，路基宽度26m。

?设计荷载：公路-I级；

?桥梁净宽：大中桥2×净-11.75m，小桥2×净-11.5m； ?设计洪水频率：1/300特大桥，1/100其余； ?地震设计烈度：设计基本地震加速度值0.05g；

?坐标系：1980年西安坐标系，3度带，中央子午线120°； ?高程系：1985国家高程基准。 3、地形、地貌及河流水文

本标段所经地区线路区地貌类型主要为海积平原，海积平原区地势低洼，地面标高一般在1.80～3.70m。场地多为为盐场用地，均布有鱼塘，河塘水深0.5～1m。

埒子口特大桥标段主要跨越东西向河流，大都依据?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuwozuowen/" target="_blank" class="keylink">我瞪で植嘉炊押秃印醋雍印：恿骶氪蠛Ｖ苯酉嗔辈炱诩浜恿魉槐浠苋牒？谒⒎潘跋欤槐浠洗蟆Ｉ鲜龊恿飨肿次阊我瞪脑搜巍⑴诺担镀诠婊鞘信爬运怠?/p>

4、施工工期

本项目于2010年11月25日开工，2014年2月15日主体工程正式通车。

二、工程主要特点及难点

1、工程规模大，工作面点多线长

本标段为完整的整座大桥及两侧引道共2.5km，大桥长2.45公里，分为一段主桥和两段引桥。主要工程量：混凝土总量约7.85万m3，各类钢筋总量约9750t，预应力钢绞线约1010.2t，填方4.6万方，路面6.5万平方米。桥梁跨越1条公路与2条河流、航道并与海堤路平交。

2、施工技术难点

挂篮施工测量监控：1、变形监测：2、箱梁平面线形监控：3、沉降观测：4、 应力监测等。通过监控单位制定可行的监控方案及措施，有效地确保了挂篮悬浇箱梁施工的外观线

形及工程质量。

3、工期短 压力大

本工程从合同签订后即开始进场施工，基本没有施工准备期，合同工期较短，加上征地问题的影响，项目部克服重重困难，按照指挥部进度计划要求，加大投入，加班加点地抢工，比较圆满地达成了通车目标的实现。

4、资金紧

本工程有段时间内资金紧张，计量款未能及时支付，一度造成施工缓慢甚至停工局面。后在各级领导和我公司共同努力下及时恢复施工。

三、机构组成及投入设备

1、管理机构组成

为了对临海高等级公路埒子口特大桥项目进行全面高效的施工组织管理，公司按项目法施工的原则成立了精干高效、运转自如的项目经理部，统一协调指挥工程项目的施工。

埒子口特大桥项目部设项目经理一名，常务副经理一名，总工一名，下设工程科、质检科、测量组、办公室，材料科等部门，各部门负责对施工队伍的管理。施工队伍按施工结构型式分为：主桥施工处，组合箱梁施工处，下部构造施工处，桩基施工处，桥面系施工处，砼供应处、路基施工处、路面施工处等8个施工处。组织管理体系：

2、人员、设备投入情况

四、工程管理情况

1．建立健全质量保证体系

按照我公司质量、环境、职业安全健康保证体系建立项目部保证体系。以项目经理为质量第一责任人，项目总工具体负责质保体系的日常工作，将质量职能分解到每一个部门、每一个岗位、每一个人，形成完整的质量保证体系。使质量管理工作“事事有人做，时时有人管”，严格遵守质监站、指挥部、监理下发的各级质量管理制度和要求。及时改正不合格工序，杜绝不合格品，确保工程质量创优目标实现。

2．建立相应工程项目的完整工地试验室

工地成立临时试验室，通过市交通工程质监站检查合格，领取市交通质监站发放的工地

篇五：青龙大桥施工方案

工程自然地理特征

本项目路线总体走向为由北向南，属四川盆地中部浅丘区。

地形、地貌

本路段线由北向南，经过四川盆地中南部低缓宽谷浅丘，属典型的丘陵地貌。走廊带地貌根据成因类型可分为构造剥蚀地貌、侵蚀堆积地貌两大类，

5.2.1构造剥蚀地貌：

工作区内的丘陵区属构造剥蚀地貌，分布面积广大，按切割程度，分浅、中两类。切割深度小于30m为浅丘，30-60m为中丘。

低缓宽谷浅丘

分布于仁寿以南，岷江以北，平缓单斜、向斜区，以仁寿至井研一带分布最为集中。主要由侏罗系上沙溪庙组、遂宁组、蓬莱镇组地层组成。丘陵分布零散，形态圆缓，沟谷宽阔低平，第四系覆盖比较普遍。浅丘地貌海拔高程在300-500m之间，切割深度小于30m.

宽谷箱形多形态中丘

分布于仁寿以南，岷江以北平缓单斜区，解译区内以三江镇至黄钵乡、伏龙乡至龙孔镇一带最为集中。主要由侏罗系上沙溪庙组、遂宁组、蓬莱镇组地层组成，沟谷纵横，岗丘杂陈，形态受岩石性质影响，聚多样特色。

5．2.2侵蚀堆积地貌

河流堆积慢滩和一级阶地

冰山堆积高阶地

5.3气象：属亚热带气候，具有气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点，丘陵地区多年月平均气温18度左右。夏季最高温度39.4冬季最低气温-2.6.多年平均降雨量为1190mm，但分配不均匀集中在6、7、8、9四个月。常常出现冬春两头旱，夏雨来得迟，秋季洪害的情况。

5.4水文：全区水系分布呈树枝状，支流源短量少，流量极不稳定，易排不易渗。地表水资源丰富，水质良好，一般为中性，低矿化度水。

地质：测区位于新华夏系第三沉降带四川盆地西南缘，区内构造以褶皱为主，构造线方向呈NE至SW向，测区位于识经岗背斜西翼倾末端，该背斜走向近南北，南翼翘起，向北倾没。 交通：仁沐高速仁井试验段起点有自泸高速、省道S106线；止点有乐自高速、省道S305线拟建公路与国道G213线基本平行，公路交通十分方便。水运：岷江、青衣江纵惯眉山、乐山境内，均为等级航道，可为本项目提供运输服务

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