作业帮江西的南门桥拆了吗
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/24 03:26:19 作文素材
篇一：索桥拆除方案
通江县南门廊桥工程旧铁索桥拆除
专
项
施
工
方
案
四川泰发建筑工程有限公司
2011年10月
一、工程概况
该索桥位于通江县城原南门外，横跨诺水河，为人行吊桥。桥长172m，人行道宽3m，桥面高23m，北岸桥墩高18m，塔位高11.5m，南岸桥墩高4m，塔位高11.5m，设“X”撑物，构成桁架式桥塔。两边悬索各由7根33mm的钢丝绳绞成组成结绳。加劲架为4根140×8mm的槽钢，每6m长有一根100*10cm的扁钢吊杆，全桥由4对吊杆与加劲梁相连，钢筋混凝土预制板桥面，桥道两边设钢管护栏。1988年10月至1989年5月建设。
二、编制依据
1、通江县县志有关南门桥资料；
2、桥梁现况以及施工区域内既有建筑物。
3、施工场地内既有树木，地下、地上电缆等设备。
三、施工计划
四、施工方案
车一辆，四名工人配合施工，从上到下、从非承重到承重墙连续破除，装载机装车运走废弃，破碎至与原桥面齐高即可。
2、桥面板、栏杆及加劲梁拆除
桥面板、栏杆及加劲梁由南侧向北侧分段进行拆除，每段长度宜为吊杆间距6m。拆除顺序为先拆除栏杆，再拆桥面板，然后拆除加劲梁，一段一段依次进行。将拆除下的混凝土板及栏标上装入小推车运至指定位置。加劲梁拆除时采用气割割成小段装入小推车运走，拆除过程中桥体难免产生晃动，操作人员必须系安全带，防滑鞋，当南端拆除长达到15m时，将北侧桥塔到北侧桥端水泥混凝土桥面板全部更换为木头板，以此平衡荷载。拆除方法见以下示意图。
加劲梁拆除示意图
3、悬索及吊杆拆除
悬索拆除时，先进行南侧锚固端的切割，现场需配备50吨位级道链两个（一个备用），道链收放长度不得小于30m，配备两根6m长直径33mm粗工作钢丝绳，U卡扣16个。将工作钢丝绳做成绳套用U型卡锁在索桥悬索上，道链挂钩挂在绳套上，以此拽紧悬索，切割时采用气割进行，切断后缓缓松动道链使其安全着地，安全着地后再进行北侧侧锚固端的切割。
4、南侧桥头房屋及桥塔拆除
南侧桥头房屋拆除时与北侧一样，拟投入破碎锤一台、装载机一台、自卸汽车一辆，四名工人配合施工，从上到下、从非承重到承重墙连续破除，装载机装车运走废弃。
5、北侧桥塔拆除
北侧桥塔高18m，施工机械作业困难，拆除时采用人工拆除，先在塔四周搭设脚手架，脚手架采用Φ50钢管，搭设高度不得低于桥塔高度。配空压机风镐一台，镐枪两只，由人工从顶至下进行凿除，凿除到破碎锤做业范围内时改由破碎锤拆除，废弃物用于施工便道建设或另行处理。
五、安全措施
1、施工前须对所有经过施工现场内的管线进行确认，与设备单位进行协调，全部切改完后方可动工拆桥；
2、旧桥拆除期间工地实行封闭式施工，所有闲杂人员不得进入施工现场；
3、所有人员进入施工现场后均须佩戴安全帽；
4、气割工人、机械司机均须持证上岗；
5、桥上作业人员、架子工人及高空作业人员均须佩戴安全带，穿防滑鞋；
6、拆除过程中桥体下方不得有行人及施工机械等；
7、脚手板必须铺严、实、平稳。不得有探头板，要与架体拴牢；
篇二：小南门桥
分析宜宾市小南门桥桥塌事故原因
一．引言
2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，有二辆客车坠下河岸和江中，有两名驾乘人员失踪；
有一辆货车坠落江中。“一一.七”事故是一
个令人震撼的事故，虽然由于偶然的原因(凌
晨四时发生)使事故的伤亡后果降低到了最低
限度，但事故的性质是严重的，事故的影响是
重大的，事故的原因是需要我们深究的，事故
的经验教训是需要我们牢记的。
二．宜宾小南门桥工程事故的调查
桥梁介绍
南门大桥是由政府投资几千万元兴建的，是连接宜宾主城区与南岸区的惟一一座公路桥梁，也是川南出入云南的交通要道，每天有几万辆机动车通过此桥。为宜宾经济发展起着举足轻重的作用。
该桥由主桥及两端的引桥组成。主桥为中承式劲性钢骨钢筋砼结构拱桥, 其跨度为243. 37 m, 矢高为48. 236 m, 拱轴线为悬链线, 拱轴系数n = 1. 756; 南、北引桥为钢筋砼连续桥, 其跨度分别为216 m、616 m; 全桥长为387. 37 m。该桥建成时创造了中承式钢筋砼拱桥单孔跨度最大的亚洲记录。
??桥是由拱肋、吊杆、桥面系、门式框架等主要部分组成。拱肋为两条分离式平行的劲性钢骨钢筋砼结构的无绞拱, 拱肋截面为变宽、变高闭口的箱形截面, 拱肋以10# 截面左右对称。主桥共设34 根吊杆, 吊杆采用21 根7 Ф 5 高强钢绞线捆扎成束, 形成承重结构, 吊杆外套无缝钢管, 钢绞线与钢管之间灌注水泥浆。在1# 截面和1# 截面处设伸缩缝把桥面系分成三部分, 即中部182. 53 m 的钢筋砼连续桥面, 由预应力钢筋砼空心板和预应力钢筋砼横梁组成的“飘浮式”整体结构体系, 该桥面依靠吊杆悬挂于拱肋上; 其它两部分
为两端各30. 42 m, 由预应力钢筋砼空心板与钢筋砼门式框架形成的连续桥面, 该两部分又分别与南北引桥桥面形成连续桥面。
主桥受设计荷载作用的传力方式。该桥的设计荷载为: 汽车- 超20 级, 挂车- 120, 人群荷载3. 5 kN/, 当设计荷载作用于主桥中部的“飘浮式”整体结构体系上时, 如图所示, 竖向力车轮荷载P 直接作用于桥面上, 通过桥面板传递给横梁, 由吊杆承担横梁所传递的荷载并把荷载传递给拱肋, 拱肋受到荷载后通过拱脚传递给地基。桥面所受到的纵向水平力( 如: 车辆制动力、温度应力等) , 一部分由“飘浮式” 结构两端的支座磨阻力来抵消, 另一部分由吊杆的抗剪力而消除。
南北引桥。北引桥上部结构为616 m 先张法预应力钢筋砼空心板,下部结构为双柱式钢筋砼柔性墩; 南引桥上部结构为216 m 先张法预应力钢筋砼空心板, 下部结构同样是双柱式钢筋砼柔性墩; 引桥桥台均为重力式桥台。
坍塌情况
该桥于2001 年11 月7 日凌晨5 点钟左右发生了桥塌事件, 该主桥中部北端2# 截面下游吊杆先发生了断裂, 随即2# 截面上游吊杆断裂, 该截面处横梁与横梁上的桥面板, 随吊杆断口以下部分坠入江中, 即北端有两孔桥面板垮塌, 其图桥塌后的状况。长度为210. 14 m; 在北端吊杆断裂与桥面板垮塌后, 主桥中部的南端随即发生了3 个截面吊杆断裂, 即
2# 、3# 、4# 截面处的吊杆先后断裂, 造成了四孔桥面板垮塌, 其长度为4 10. 14 m。桥塌后的情况如图所示。
在宜宾小南门桥事故现场，经调查发现，南北两岸桥面的短吊杆在横梁顶面区域发生断裂破坏，吊杆锚头未见滑丝现象。在以后的修复施工期间，发现北岸上游侧N5号吊杆在横梁顶面处也已断裂，其余吊杆在横梁顶面处均存在着比较严重的腐蚀现象。
截取三根含断裂部位的残留吊杆，观察断裂面上钢绞线断口的性状如下：
------断口附近的钢绞线有大量腐蚀产物，钢绞线已被严重腐蚀，约有50%钢绞线为陈旧性断裂，其钢丝有明显的腐蚀坑，断裂前，断口附近已因腐蚀而使断面受到较大程度的削弱;
----钢绞线的断口基本表现为（一次性加载的）脆性断裂，大部分锈蚀严重的钢丝无明显塑性变形发生，个别较为完好的钢丝断裂处有塑性变形现象；
----端口未见光亮区，不属于反复应力作用下裂纹逐步扩展的疲劳或腐蚀疲劳断口。
三．工程事故原因分析
主桥由三部分组成, 就是说中部与两端部分由伸缩缝断开,从而形成了中部为飘浮式整体结构体系。该体系依靠吊杆悬挂于拱肋上, 该体系在外力的作用下,一部分外力由体系两端的支座承受, 而很大一部分由吊杆来承受, 特别是沿桥面作用的纵向水平力(行车方向) ,如车辆制动力、 桥面温度应力、 桥面砼收缩应力等。所以，吊杆是本桥的关键受力部件。
首先，通过现场状况的总结，从断裂吊杆的断口可以看到, 吊杆外套钢管已经锈蚀剥落,钢绞线已经被拉断。吊杆横断面腐蚀、 产生裂纹逐渐降低其承载能力,导致了桥塌。如果及早发现吊杆出现这些问题并进行更换,本次事件也许不会发生。
第二点，桥上通过的车流量对
该桥的影响是主要因素之一。该桥
在设计时对车流量的估算是, 到
2005 年最大的日通车量为 7 700
辆,而在发生桥塌前最大的日通车
量已达到了近 40 000 辆,超过了
2005 年计划值的 5 倍多,因此车
流量的快速增长加速了该桥的损
坏。
除此之外，在施工方面,施工单位作到了按设计图纸及资料进行了施工。但是,需要指出的是,从一些资料中了解到, 在 20 世纪 90 年代初以前我国现场的制作吊索技术( 对本桥来说是指吊杆)不是很先进。吊杆是本桥的关键受力构件, 要求对吊杆制作精度甚高,由于建桥时的技术限制, 吊杆的制作可能会存在某些差异。
四．结论
综合以上内容，我们认为，吊杆腐蚀而不能承受相应的荷载是本次事故的主要原因。实
际荷载超过设想也是一方面原因。而建设时吊杆施工技术落后导致吊杆制作的误差可能也是一个原因。
五．说明
本文由xxxxxx共同撰写。两者共同讨
论确定命题，并一起收集相关资料。前者
撰写引言以及事故调查两方面的内容。而
后者对文章剩下的内容进行补充。而后对
整篇文章进行润色以及校对。
参考文献
[1] 李文琪、贺立新，对宜宾小南门桥事故的思考，《中国公路》，2002年第22期
[2] 张秀成、谢奎、任毅勇，浅析“宜宾市小南门金沙江大桥”桥塌原因与修缮方案，南 城建高等专科学校学报》，2002年6月
《河
篇三：2016江西公务员考试行测备考：巧妙拆解可能性推理
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江西公务员考试行测备考：巧妙拆解可能性推理
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从定义上我们可以看出因果联系的几个特征：
第一，原因和结果在逻辑上是前后相继的。原因总在结果之前，结果总是在原因之后。例如某个现象A，必须在其出现之前的现象中去寻找其原因，也必须在其出现之后的现象中去寻找结果。例如我们发现一个人比较胖，探寻其胖的原因就要在他胖之前的情况里甄别。但是要注意的是，前后相继只是因果联系的必要不充分条件，不是所有前后相继的两个现象都具有因果联系。例如打雷和闪电，从直观感受上来说，打雷在闪电之后，但是这两个现象的前后相继只是传播速度的不同造成的，实际上他们产生于一个共同的原因——云层中电荷的富集和释放。
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第三，因果联系具有确定性。某个现象发生的原因可能是另一个现象所引起的结果，而某个现象的结果又可能是另一现象的原因，这样整个世界就由因果关系而构成了一个因果链条，现象与现象之间的关系总会通过一定的因果关系联系到一起。但是这并不是说因果联系就是任意的，在一定的因果环节上原因和结果是确定的。或者说在一对成因果联系的现象中，原因就是原因，结果就是结果，否则就会出现“因果倒置”的逻辑错误。例如某个人由于近视而戴眼镜，近视是其戴眼镜的原因，我们就不能把戴眼镜这个现象看成是近视的原因。
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根据因果联系的特征，我们想反驳一个因果论证可以使用的方法主要有“因果倒置”、“因不致果”、“另有他因”和“另有他果”。因果倒置对应的特点是因果联系的先后性和确定性，因不致果对应的是因果联系的客观性，另有他因和另有他果对应的是因果关系的确定性。
例：最近的一项研究指出：“适量饮酒对妇女的心脏有益。”研究人员对1000名女护士进行调查，发现那些每星期饮酒3～15次的人，其患心脏病的可能性较每星期饮酒少于3次的人低。因此，研究人员发现了饮酒量与妇女心脏病之间的联系。
以下哪项如果为真，最不可能削弱上述论证?( )
A.许多妇女因为感觉自己的身体状况良好，从而使得她们的饮酒量增加
B.调查显示：性格独立的妇女更愿意适量饮酒并同时加强自己的身体锻炼
C.对男性饮酒的研究发现，每星期饮酒3～15次的人中，有一半人患心脏病的可能性比少于3次的人还要高。
D.护士因为职业习惯的原因，饮酒次数比普通妇女要多一些。再者，他们的年龄也偏年轻。
答案：C。
中公解析：题目中是在为妇女心脏好找原因——适量饮酒。A项说明不是妇女饮酒量大导致心脏好，而是妇女感觉身体好才会大量饮酒的。这样就颠倒了论证中原因和结果的先后顺序，意味着题干论证出现了“因果倒置”的错误;B项指出妇女心脏好不是因为饮酒量大，而是因为性格独立和锻炼身体，找到了妇女心脏好是“另有他因”;C项说的是男性的情况，偷换了话题，与题干论证无关，起不到削弱的作用;D项说明作为样本的护士群体具有特殊性，无法代表一般女性，题干论证以偏概全，是研究者主管强加的因果关系，“因不致果”。
综上，弄清楚因果关系的含义和特征对于我们拆解可能性推理题目有非常大的帮助。中公教育专家建议考生在复习的时候应当结合题目多分析、多练习，令可能性推理题不再复杂难懂。
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篇四：泰州市南门高桥拆迁——宝带安置区平面规划图及效果图
篇五：江西省公路危桥改造工程管理暂行办法
江西省公路危桥改造工程管理暂行办法
第一章 总则
第一条 为加强公路危桥改造工程管理、规范工作程序、提高工程质量和资金使用效益，杜绝桥梁垮塌、伤人事件的发生，确保人民生命财产安全，根据部颁规范、技术标准及省交通厅有关规定，制定本办法。
第二条 危桥改造工程管理工作实行“规范程序、分级负责、科学管理、提高效益”的原则。受省交通厅委托，省公路管理局负责全省危桥改造工程的管理和监督工作。各设区市交通局、公路局，根据职责分工，分别负责辖区内所管养公路危桥改造工程的具体管理工作。
第三条 危桥改造工作基本方针：防治结合，预防养护为主，深入持久地把危桥改造工作抓好，尽可能消除桥梁结构上的一切安全隐患，坚决杜绝因桥梁技术状况原因引起的桥梁垮塌安全事故。
第四条 危桥改造工作目标：通过三年集中改造，到2010年年底，全面完成国省道公路现有危桥改造任务；基本完成县道上中桥、乡道上大桥及以上跨径现有危桥改造任务。
第五条 各级交通、公路管理机构必须加强现有桥梁的检查、保养、维护和加固、改造工作，使其经常处于完好的技术状态，延长其使用寿命。
第六条 危桥改造实施范围为按照现行规范，技术状况评定为四、五类的桥梁，原则上为省危桥项目库中的桥梁。
第七条 本办法适用于全省公路桥梁的危桥改造工程项目管理。
第二章 管理职责划分
第八条 省公路管理局负责全省公路危桥改造工程的管理和监督工作，具体职责如下：
（一）对全省公路危桥改造工作进行行业指导和技术服务。
（二）审批设区市公路局上报的施工图设计文件，以及审批设区市交通局上报的大桥以上（含大桥）的危桥重建项目初步设计文件。
（三）汇总、核定、上报、下达公路危桥改造工程计划。
（四）监督、检查全省公路危桥改造工程实施情况。
（五）拨付专项补助资金，检查资金使用情况。
第九条 各设区市交通局负责本辖区内所管养公路危桥改造工程的管理工作。
具体职责如下：
（一）负责审核县（市、区）交通局编制的公路危桥改造工程建议计划，并报省公路局。
（二）负责上报大桥以上（含大桥）的公路危桥重建项目初步设计文件。
（三）负责公路危桥改造工程施工图设计及预算的审批，并报省公路管理局备案。
（四）各设区市交通局所属质量监督机构具体负责公路危桥改造工程的质量监督工作。
（五）组织公路危桥改造工程的竣工验收。
第十条 各设区市公路局负责所管养公路危桥改造工程组织和管理工作，职责如下：
（一）负责所管养公路危桥改造工程具体管理工作。
（二）负责组织编制公路危桥改造工程计划，并报省公路管理局。
（三）委托有相应资质的设计单位编制公路危桥改造工程施工图设计文件（大桥以上重建工程应进行两阶段设计），并报省公路管理局审批。
（四）负责公路危桥改造工程的安全管理工作。
（五）组织公路危桥改造工程的竣工验收。
第十一条 根据《国务院办公厅关于印发农村公路管理养护体制改革方案的通知》（国办发〔2005〕49 号）的规定，县级人民政府是本地区农村公路管理养护的责任主体。各县（市、区）交通局负责本辖区内所管养公路危桥改造工程的组织和具体管理工作。职责如下：
（一）拟订公路危桥改造工程建议计划并按照批准的计划组织实施。
（二）委托有相应资质的设计单位编制本地区的公路危桥改造工程施工图设计、预算，其中大桥以上（含大桥）的危桥重建项目按《江西省农村公路建设管理办法》的要求进行两阶段设计。
（三）具体负责公路危桥改造工程的安全管理工作。
第三章 计划和资金管理
第十二条 各设区市交通局、公路局按照“先重点，后一般”、“先国省干线，后县乡公路”、“先大跨径，后小跨径”的原则编制危桥改造计划，凡纳入危桥改造项目库（管理信息系统）的项目视为已立项。
第十三条 各设区市交通局、公路局应结合本辖区路网改造，综合考虑危桥技术状况安排建议计划项目，并在每年6月底前报省公路管理局。上报建议计划项目，必须进行技术状况评估，设计和编制工程概（预）算。
第十四条 危桥改造工程项目的技术评估应结合公路、桥梁的正常养护工作一并进行，评估结果作为安排项目计划的依据。
第十五条 危桥改造工程设计应符合有关技术标准、规范的规定，充分体现“安全、经济、环保、和谐”的勘察设计新理念，其设计荷载不得低于原设计荷载等级，原设计荷载等级低于公路－Ⅱ级的，原则上以公路－Ⅱ级荷载等级为标准进行设计，拆除重建的桥梁的设计荷载应符合现行《公路工程技术标准》的规定。
第十六条 经省公路管理局下达的危桥改造工程，其建设规模、技术标准不得随意更改。
第十七条 公路危桥改造项目资金由上级管理部门专项补助资金和地方配套资金组成，专项用于危桥改造项目。
第十八条 省公路管理局下达危桥加固、改造计划的同时下达补助经费的80％，竣工验收并经省公路管理局检查后，再下达补助经费的20％。
第十九条 公路危桥改造工程专项补助资金，必须专项用于桥梁的加固和改造，做到专款专用，不得挪用和挤占，并接受审计部门的审查及上级管理部门的监督、检查。
第四章 工程管理
第二十条 各地应通过竞争方式选择危桥改造工程项目施工单位，并视工程的具体情况，逐步推行公开招标、投标制度。
第二十一条 符合招标条件的公路危桥改造工程项目，由项目业主组织招标，选择有相应资质的养护工程从业单位进行施工，其中，承担大桥以上危桥改造工程的施工单位应具有一类养护工程资质。
第二十二条 公路危桥改造工程的质量管理应按照部颁《公路工程质量管理办法》的规定执行。
第二十三条 公路危桥改造工程应严格按照有关的施工规范、技术标准和操作规程进行施工，招标项目应实行项目负责法人制和监理制，并严格执行交通部颁发的《公路工程施工监理规范》，按对工程进行有效监管的需要配备监理人员。
第二十四条 公路危桥改造工程施工时，施工单位应按照《公路养护维修作业安全规程》地规定，做好施工现场地组织和管理，保证施工车辆、人员和过往车辆的安全，必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。对工程施工需要长时间占用车道、中断交通的，应选择好绕行路线，并在绕行路口设立明显的指路标志，采用多种有效形式告知公众。
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