作业帮爱唯欧踩刹车异响
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/25 15:28:40 作文素材
篇一：爱唯欧异响
无锡车友终于解决副驾驶异响问题，求精！
说在前头，此为亲身经历，叙述有误的地方请包涵！
车辆情况：2011款1.6AT三厢，购于2012年7月份，目前行驶20000公里！
问题描述：车辆起步带油门时，副驾驶位置很明显有咔咔咔的共振抖动声，行驶中无此声音。在行驶中如果松油门后再次踩油门，继续有此声音发出！
解决过程：无锡车友会群里也有同样问题的车友，都去过几次4S店，答复都是没有声音，或者说声音很轻，等声音再大点，再明显点的时候再来等等推诿的话，我实在没有办法，致电通用总部投诉，第二天4S电话让我再次去一下，这次叫了他们的技术总监试车，谢天谢地，终于听出声音了，很明显，但不是很大，同去的一位车友是1.6MT的，他的车发出的声音和我的一样，但声音明显比我大很多，于是总监把车友的车开进车间检查，结果还是找不出原因！这时我提醒总监一句：我说在论坛里看到其他城市的朋友出现此类问题都是通过更换发动机支架解决的！总监说不可能，况且说在无锡还没有出现副驾驶异响更换发动机支架的事情，但在我和我车友的强烈要求下，对方表示可以拆下来看看先，排除法排除故障，拆下之后，发现3个大螺母的底座位置有很明显的金属划痕（看得出是金属之间的摩擦产生的），我问总监是怎么回事，他也有点纳闷了，喃喃自语说不可能的啊，三个大螺母是不可能松动的啊（因为松动了才会产生和底座摩擦的情况），仔细检查了下支架，也是好的，没任何问题，于是，总监开过来一辆5000公里不到的1.6MT的试驾车，把试驾车的支架拆下，发现底座无任何划痕，于是把试驾车和我车友的车的支架互换了下，奇迹发生了，2辆车均再也没有出现异响，无论怎么试都没有，于是，总监的解释是并不是支架本身的问题，而是
装配工艺的问题，拆下来重新紧紧就好了。最后，把我的车开进去，拆下来看到三个大螺母底座的位置就只有一个有明显划痕，这也就很好解释我的异响比我车友的异响要轻些，解决办法同上，三个螺母位置打乱重新安装拧紧，一试车，懂了，无任何异响，问题解决！所以群里那些说更换支架解决问题的群友们，其实不是支架本身的问题，换了新的之后，等于是二次装配，重新拧紧，当然没声音了！
总之：一句话，出现此类异响的朋友们，解决办法很简单，甚至于不一定要去4S店了，找个熟悉的修理厂，把支架拆下，三个大螺母位置换换，重新拧紧就OK了,希望对大家有帮助！ 上图，第一张为我车友的车，很明显吧，3个底座上都有划痕，第二张为我的车，很明显吧，
篇二：倒车时踩刹车有异响是怎么回事
下次车保养重点注意事项
一、倒车时踩刹车有异响
现象：挂前进挡时踩刹车没异响情况，冷车倒车时候踩刹车有异响。感觉是发动机舱明显抖动，像是发动机与变速箱连接处发出的声音，是那种没有固定住、松掉的那种震动。 分析及办法：
1、这时可用撬杠撬动车轮应该是前悬挂下摆臂衬套损坏。如果条件简陋，检查观察下摆臂自由行程，判断胶套的磨损情况，或者将有可能损坏胶套采用打木楔方法，试车判定故障是否存在。更换胶套，自己动手很难解决，必须求助修理厂。建议车主最好到专修站检修，因为那里的配件比较正规，换完衬套后记得要求修理厂给车辆进行四轮定位，为方便车主使用和检修！
2、如果是新车肯定没其他问题,去加点刹车油就好了。
二、下坡时踩刹车有异响
现象：下坡10km/h以内，踩刹车，有时就会响，有点像弹簧什么的，哗哗金属的声音,踏板有震动感，放了再踩声音就消失了，响的时候刹车力还是有。会是abs的问题吗?
分析及办法：
1、建议检查一下刹车总泵。
2、自己动手能力强的话，用打针的针管顺着刹车踏板的向下的 地方打一点机油。
3、车身抖动或是积碳所致。
有可能是发动机进气系统出现问题；也有可能是节气门存有胶质积碳。因此，建议你将车开到4S店对上述的两个部位进行检查，一般维修方式进行清洁、匹配即可排除。
三、进行车轮定位。
篇三：踩刹车底盘响
维修案例 案例题目：捷达踩刹车底盘异响
摘要：捷达底盘异响
提报人：华之诚 吕明
故障现象：
行使中踩制动踏板底盘部分有嘎哒一声响。
故障诊断过程：
根据司机描述的现象，与司机共同试车发现车起步后，在第一次踩制动踏板时有嘎哒一声响，抬起制动踏板继续前行再踩刹车则无异响，如停车或倒车再向前行使踩刹车还会有嘎哒异响声。升起车辆检查两前轮制动钳，制动分泵，发现制动钳间隙有些偏大，换了两侧制动钳故障未解决。 再次升起车辆检查差速器球笼，悬挂，拉杆球头，平衡臂胶套，三角托盘等零部件都良好，底盘螺丝也无松动的。后来注意到左侧三角托盘是新换的，且不是原厂备件，怀疑可能是它产生的异响，拆时发现三角托盘与元宝梁，车身连接的螺栓已被更换，比原螺栓要长一截，判定这是故障所在，更换螺栓后试车，故障排除。
故障原因分析：
这是人为造成的故障，因螺栓长，顶到了前梁上，三角托盘与梁有一定的间隙，产生异响，此类故障比较隐蔽，不易被发现。
故障处理方法：
更换原车备件螺栓，试车异响消除
专用工具/设备：
扭力扳手
案例点评及建议：
工作中一定要注意工艺，工作要细致，防止此类人为故障产生
2012年 9月22 日 技术服务部
篇四：宝来轿车低速踩刹车有异响
宝来轿车低速踩刹车有异响故障诊断与维修
摘要：本文主要介绍宝来轿车低速踩刹车的时候有异响，刹车踏板震诊断分析与排除过程，由于车轮转速传感器与齿圈的间隙调整不当，引起ABS系统的不正常工作，通过重新调整传感器与齿圈的间隙排除此故障。 关键词：刹车异响 ABS系统 传感器与齿圈的间隙
前言
汽车ABS装置的主要部件车轮转速传感器必须工作正常可靠，如果车轮转速传感器有故障，会造成紧急制动时，ABS装置不起防抱死作用，令制动效能变差。由于个别驾驶员不重视ABS装置的制动安全效能，忽略了ABS装置的防抱死作用，当仪表板上ABS故障警告灯出现闪烁，即ABS装置不起防抱死作用时，未能引起注意和重视，给车辆的安全行驶带来了隐患。
一、故障现象
一宝来1.8轿车，车主反应在低速踩刹车的时候有异响，刹车踏板震。根据车主的描述进行路试，在车速降到大约20KM/H的时候，ABS防抱死开始工作，出现刹车踏板弹脚ABS泵正常工作的响声，反复试车都会出现，车主说的异响就是ABS泵正常工作的响声。
二、故障原因分析
ABS装置的工作原理和控制过程
ABS装置控制的基本工作原理是：汽车的制动过程中，转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输给ABS装置的控制单元（ECU），ABS装置的EUC根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入信号进行处理，计算出汽车的参考车型、各车轮的速度和减速度，确定各车轮滑移率，并将滑移率控制在15%～25%的范围内。如果某个车轮的滑移率超过了控制限值，ABS装置的ECU就发出指令，控制液压调节装置降低压力，使车轮制动轮缸（分泵）中的制动压力减小；如果某个车轮的滑移率还未达到设定的控制限制值时，ABS装置的ECU装置即控制液压调节装置，使该车轮制动轮缸的制动压力增大；如果某个车轮的滑移率接近于设定的控制限值，ABS装置的ECU则控制制动轮缸的制动压力保持一定，从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内 ，防止4个车轮被完全抱死。（见图1）
（图1）
其工作过程为：当车轮将要抱死时，ECU根据轮速信号，使电磁阀通电（肪冲电流）令其产生吸力，液压调节装置的上阀门关闭，?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路糯蚩苈分械挠鸵盒喝肟杀淙萜鳎ǖ餮垢祝┲校迪纸笛箍刂疲坏敝贫脱瓜陆抵粮摺⒌陀脱蛊胶馐保貉沟鹘谧爸蒙稀⑾路殴乇眨鼙煤头直酶衾耄迪直Ｑ箍刂疲挥捎谥贫脱辜绦陆担德直老窒蠼獬德钟只馗垂龆刺保珽CU又根据轮速信号，使电磁阀断电，令其吸力消失，液压调节装置又打开上阀门，使总泵和分泵沟通，将容器中的油液充入制动管路中，实现升压控制。如此反复，其频率可达10-12次/s。
ABS装置的电子控制装置主要由集成度高、运算速度快的数字式电路构成，即由输入级电路、计算电路、输出级电路和安全保护电路等组成。输入级电路是由低通滤波、整形放大等组成的输入放大电路，用于对轮速传感器输入的交变信号时行预处理，并将模拟信号变成微机使用的数字信号。计算电路进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度和减速度的运算、分析、处理及压力调节器电磁阀控制参数的运算和监控运算，同时还检测ECU和系统中有关部件的工作情况。输出级电路输出控制信号叫转换成模拟控制信号，用于驱动执行器的工作。安全保护电路电源控制、故障记忆、继电器驱动和ABS故障警告灯驱动电路组成。
电子控制装置的主要任务是连续监测接受四轮速度传感器送恶报脉冲信号，并运行测量比较、分析放大和判别处理，计算出轮速、车速及制动滑移率，再进行逻辑比较、分析四轮的制动情况，一旦判断出车轮将要被抱死，即立刻进入防抱死控制状态通过电子控制装置的输出级向液压调节
装置发出指令，以控制通往制动轮缸油路上电磁阀的通断，来调节制动轮缸的制动压力，防止车轮抱死。
电子控制装置不断地对自身工作进行监控。由于电子控制装置中有两个完全相同的微处理器，它们按照同样的程序对输入信号进行处理，并将其产生的中间结果与最终结果进行比较，一旦发现结果不一致，即判定自身存在的故障，自动关闭ABS装置。此外，电子控制装置将不断监视ABS装置中其他部件的工作情况，一旦ABS装置出现故障，如车轮速度信号消失、液压压力降低等，电子控制装置就会发出指令而关闭ABS装置，让普通系统进入工作，同时将故障信息存储记忆，将仪表板上的ABS故障信息存储记忆，将仪表板上的ABS故障灯点亮，向驾驶员发出警示信号，告知应及时检查修理。
当点火开关接通时，电子控制装置即开始运行自检程序，对系统进行自检，此时ABS故障警告灯点亮。如果自检以后发现ABS系统存在影响其正常工作的故障，它将关闭ABS系统，恢复常规制动系统功用，如仪表上ABS故障警告灯一直点亮，则警示驾驶员，ABS装置存在有故障而处于关闭状态，应及时修理；如果自检以后发现ABS装置不存在影响其正常工作的故障，自检结束后，ABS故障警告灯将自行熄灭，向驾驶员显示，ABS系统工作正常且自检结束完成。自检过程需要3-5s后故障警告灯才自动熄灭。反之，如果点火开关接通时，ABS故障警告灯不闪烁，表明ABS故障警告灯或其线路存在故障，应对其进行检修。
此时分析造成ABS防抱死系统非正常工作的原因可能是车轮转速传感器引起的，由ABS系统的工作原理可知，造成车辆右前轮传感器及其电路故障的原因有以下几个方面：1、连接传感器的线束、插头松动，或连接线路短路，造成人为故障。
2、传感器脏污、损坏造成不能感应到触发信号。
3、传感器安装位置不正确、轮毂有轻微变形，影响传感器信号超出电脑检测范围引起传感器信号变弱。
四、故障的诊断与排除
1、将车开回车间，用专用电脑检测仪检测ABS系统，没有故障码存储，此车ABS灯没有报警，ABS防抱死系统可以工作，没有故障码存储也是正常。
2、用电脑检测仪路试读取数据流，当车辆起步时左前轮 左后轮 右后轮的转速，逐渐提升到8KM/H，此时右前轮的转速还是0KM/H（见表1），提高车速，当车速达到10KM/H时，右前轮的转速突然达到10KM/H与其它3个车轮同步，逐渐加速也与其它3个车轮同步。
3、此时踩下刹车，当车速降到20KM/H时，右前轮转速信号突然变成0KM/H（见表2），此时出现之前试车出现的现象，有刹车开关信号到ABS电脑，ABS电脑识别右前轮抱死，ABS防抱死系统开始工作，不正常的右前轮转速信号就是造成故障的主要原因。
4、将车开回车间升高，拆下右前轮检查车轮转速传感器，此车装的是磁电试传感器，测量传感器电阻1.1千欧，标准值1.0到1.3千欧，传感器电阻值正常。检查传感器与齿圈的间隙，发现传感器与齿圈的间隙过大（见图2），达到4.1mm标准值1.1mm--1.9mm，重新调整间隙到规定值（见图3），装好试车故障排除。
篇五：汽车异响-刹车系统异响及其它异响
汽车异响-刹车系统异响及其它异响
车辆行驶过程中，偶尔会发现刹车系统在踩刹车时会出现高频尖叫的现象或者其他类型的异响，严重影响出行安全。这究竟是什么原因造成的呢？车辆刹车系统的异响又有那些类型呢？汽修专家将为您一一讲述。
专家说，刹车系统的异响主要有以下两种类型：
1、一刹车就会出现高频尖叫：有的时候崭新的刹车片在刚换上时会出现尖叫，但很快就会消失。如果不消失，一刹车就出现尖叫刺耳的声音，就要考虑是否是安装不当或者刹车系统需要做个检修了。
2、踩刹车时尖叫，不踩时就停止：如果一踩刹车就有尖叫声出现，而放开刹车踏板时尖叫就消失，很明显，你的刹车片应该进行更换了。因为大部分的刹车片都加装了软金属，如果刹车片上的摩擦材料快要磨光时这种金属层用来提示警告声响。
专家提醒说，其他类型的车辆异响包括：
1、明显的有节奏的敲击声响：如果在汽车加速或者减速时，汽车会出现声音比较大而且比较有节奏感的重击的声音，而在其它时间没有出现，这时要注意检查一下轮胎是否正常。如果轮胎的橡胶老化、破损、起泡、磨损严重的话，会出现这样的声音，并且还会伴随着一些轻微的振动感。
2、比较大声的声响：如果启动汽车就出现巨大的声响，有一点像爆炸的声音，这时一般来说是发动机的排气系统出现故障、火花塞延迟打火，导致油气混合物在燃烧室里过度积聚而发出的巨响。一般来说车龄比较大的
3、车辆在转弯时出现咔咔的声音：这种情况一般会出现在前驱或四驱的汽车上，这种咔咔的声音是从转向轴承传来的，虽然这种声音并不大，但是可能会有潜在的风险，还是尽快去维修检查为好。
希望以上的知识能为您的出行安全带来益处。
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