飞机坠毁为什么不跳伞

篇一：民航飞机上为什么没有降落伞

民航飞机上为什么没有降落伞

①每当提到民航事故，总会有人要问，民航飞机上，为什么不给乘客准备降落伞。甚至有人认为，这是因为航空公司偷工减料。互联网对此给出的解释也不少，但无论怎么解释，总会有人提出各种诘问。实际上，在民航业内，这早有定论，并不存在什么争议。

②飞机在飞行中发生事故，我们分成两种情况来看。先假设这架可怜的飞机失控了，其实这是非常稀罕的事儿，对于现代民用客机来说，要想完全失控还真不容易。完全失控意味着，要么飞机进入了无法改出的危险状态，要么就是爆炸了，机身没有办法稳定。在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞。

③然而在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞机员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。举例来说，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。美国阿罗哈航空公司一架波音737，机舱突然完全破损，前半段机身仅剩下地板，仍以过山车的外表迫降，仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为，现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行。如果飞机没有失控，按照正确方法进行迫降，根据以往的情况来看，出现伤亡的机会是很小的。

④而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不

是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗？

⑤如果你不想，这就是本文给出的答案，一个理智的人，在危机情况下会选择两害相权取其轻，而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是100年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说，我就不相信科学，就不相信技术，就不相信飞行员，我就相信我自己——那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖，这就不属于航空公司该做的事了。

⑥还有的人会举出这样的例子，

有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于，那些飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前，没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于3%。所以这种事后诸葛的论断，并不具有说服力，用过去发生的小概率事件去指导未来，也很难成为有效的做法——你把今天的彩票头奖号码背得滚瓜烂熟，也很难得到明天的头奖。所以，即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。

⑦所以，民航飞机不需要降落伞。

（选自《科学松鼠会》，作者苏椰，有改动）

1.阅读全文，说说民航飞机上不备降落伞的原因有哪些。（4分）

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2.联系上下文，说说文中画线的句子有什么作用。（4分）

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3.第③段说“飞行员需要做的只是让它落得轻一些”，句中的“只”能否删掉？为什么？（4分）

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4.写出第⑥段中加点的短语分别指代的内容。（4分）

（1）“这种可能性”指代 __________________________________。

（2）“这种事后诸葛的论断”指代 __________________________。

5.文中运用了多种说明方法，请举出一例并分析其表达效果。（4分）

例句： __________________________ 说明方法：

表达效果： ______________________ _______________________________________________________________________________

答案

1.①民航飞机如果失控，降落伞派不上用场；②飞机如果没有失控，按照正确方法迫降，出现伤亡的机会很小；③跳伞求生的生存几率很小；④依靠科学技术和经济应急训练的飞行员团队比自己跳伞更安全。

2.结构上承上启下；内容上概括了本段的说明中心，指出民航飞机在可控的情况下迫降，成功率非常高。

3.不能。“只”是“仅仅”的意思，强调航空事故中飞行员在飞机可控的情况下迫降没有想象的那么难。体现了说明文语言的准确性。

4.（1）迫降失败

（2）有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这段时间完全可以跳伞。

5.“在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞。” 打比方

生动形象地说明了飞机机身无法稳定，不停摇晃的状态，说明了在飞机失控情况下，降落伞派不上用场。

篇二：民航飞机上为什么没有降落伞

民航飞机上为什么没有降落伞

苏椰 发表于

2009-12-20

2009年对于民用航空来说，不是一个安稳年。每当提到民航

事故，总会有人掀起争论，民航飞机上，为什么不给乘客准备降落伞。说起这个问题，好多读者都不理解，有人甚至认为，这是因为航空公司偷工减料。到互联网上搜索一下，对此给出的解释也不少，但无论怎么解释，总会有人提出各种诘问。但实际上，在民航业内，这早已是一个盖棺定论的问题，并不存在什么争议。

飞机在飞行中发生事故，我们分成两种情况来看。先假设这架可怜的飞机失控了，其实这是非常稀罕的事儿，对于现代民用客机来说，要想完全失控还真不容易。完全失控意味着，要么飞机进入了无法改出的危险状态（如尾旋或风切变），要么就是爆炸了，总之机身没有办法稳定。在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞。不过别担心，这种情况是极少见的，否则的话，客机一定会设计弹射座椅。在没有弹射座椅之前，降落伞在这种情况下完全派不上用场。

然而在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞机员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。举例来说，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。美国阿罗哈航空公司一架波音737，机舱突然完全破损，前半段机身仅剩下地板，仍以过山车的外表迫降，仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为，现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行。如果飞机没有失控，按照正确方法进行迫降，根据以往的情况来看，出现伤亡的机会是很小的。

而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗？

如果你不想，这就是本文给出的答案，一个理智的人，在危机情况下会选择两害相权取其轻，而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是100年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说，我就不相信科学，就不相信技术，就不相信飞行员，我就相信我自己——那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖，这就不属于航空公司该做的事了。

还有的人会举出这样的例子，有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于，那些飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前，没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于3%。所以这种事后诸葛的论断，并不具有说服力，用过去发生的小概率事

件去指导未来，也很难成为有效的做法——你把今天的彩票头奖号码背得滚瓜烂熟，也很难得到明天的头奖。所以，即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。

所以，民航飞机不需要降落伞。

篇三：飞机出事怎么办？11个不可不知的自救求生方法

飞机出事怎么办？11个不可不知的自救求生方法

当地时间7月6日，一架韩国韩亚航空公司的波音777客机在美国旧金山机场降落时坠毁，据最新报道，目前该客机坠毁已导致2人死亡多人受伤。如今航空旅行越来越普遍频繁，那么如何才能保证安全乘机呢？明确以下几点或许可以在事故发生时派上大用场。

Wear long pants, a long-sleeve t-shirt, and sturdy, comfortable, lace-up shoes.

选择长裤、长袖衬衫和坚固舒适的系带鞋。

Although you may want to be comfortable or professional-looking on a flight, sandals or high heels make it hard to move quickly within the wreckage. High heels are not allowed on the evacuation slides and you can cut your feet and toes on glass or get flammable liquids on or in your sandals if you wear them.

尽管你想在飞机上穿得舒适或职业，但穿着凉鞋、高跟鞋不利于在飞机失事后快速逃生。使用逃生滑梯时不能穿高跟鞋，而光脚或只穿凉鞋有可能会被玻璃划伤，或沾上易燃液体。

Book the right seats.

预定安全位置的座位。

The key to survive a crash is frequently how quickly you can get out. To this end, it's best to get seats as close as possible to an exit, and aisle seats are generally preferable. In addition, try to sit in the back of the plane. Passengers in the tail of the aircraft have 40% higher survival rates than those in the first few rows.

通常情况下，逃生速度越快就越容易脱险。为此，所选座位离出口越近越好，最好能选上靠近过道的位置。另外，应选择靠后的座位。坐在飞机尾部的乘客在事故发生时，比坐在飞机前排的能多出40%的逃生几率。

Read the safety information card and pay attention to the pre-flight safety speech.

仔细阅读安全卡片，注意起飞前的安全通告。

Don't assume you know it all already. Every type of airplane has different safety instructions. If you're sitting in an exit row, study the door and make sure you know how to open it if you need to. In normal circumstances the flight attendant will open the door, but if they are dead or injured, you'll need to do it.

别以为你已经知道所有的安全事项。不同类型的飞机都有不同的安全指导。如果你坐在出口一排，要仔细研究舱门，知道如何开门，以备不时之需。正常情况下乘务员会开门，但如果他们受伤死亡，就要你自己来做了。

Make a plan.

制定逃生计划。

If the plane is going to crash, you almost always have several minutes to prepare before impact. Use this time to once again review where the exits are, and try to count the number of seats between your row and the exit rowthat way you'll know when you've reached the exit even if you can't see it.

如果飞机发生事故，你大概在坠机前有几分钟准备时间。利用这段时间再次观察出口位置，数清你的位置离出口有几排座位，这样即使在你看不见时也能明确出口方位。

Assess the situation as well as possible. Try to determine what surface the plane will land on so you can customize your preparations. If you're going to be landing in water, for example, you'll want to put your life vest ondon't inflate it until you're out of the planeand if you're going to be landing in cold weather, you should try to get a blanket or jacket to keep you warm once outside.

尽可能准确地估计状况。尽量明确飞机迫降表面，并作出相应准备。例如，如果飞机要降落在水面上，你则需穿上救生衣（但注意应在出飞机后再充气），如果外面很冷，你还应该带上毯子或夹克衫御寒。

Keep your seat belt securely fastened at all times.

任何时候都要系紧安全带。

In any case, make sure it is placed around you snugly before impact. Also, push that snug seat belt down as low over your pelvis as possible. The pelvis is a very strong structure that handles force well. If your belt slides up into your stomach, you have a greater chance of sustaining dangerous internal injuries.

在任何情况下，都要确保飞机冲击地面时把安全带系牢。另外，还要将安全带系在盆骨以下，因为盆骨结构更易受力。如果安全带滑到肚子上，内脏受伤的几率会大大增加。

Brace yourself for impact.

坠机时抱紧自己。

If you know you're going to crash, brace yourself. Return your seat back to its full upright position, bend forward and put your chest on your thighs and your head between your knees. Cross your wrists in front of your lower calves, and grab your ankles. Place your legs as far under the seat as possible to avoid breaking your shin bones.

如果你知道马上就要坠机，抱紧自己。把座位调到完全竖直的位置，弯腰将胸部贴紧大腿，将头放置于两膝之间，双手在小腿前交叉后抓住脚踝。不要将腿放在座位下方，以防胫骨受伤。

Remain calm.

保持冷静。

It can be easy to get swept up in the pandemonium immediately preceding and following a crash. Keep a cool head, though, and you're more likely to get out alive. Remember that even in the worst wrecks, you do have a chance of survival. You'll need to be able to think methodically and rationally to maximize that chance.

在坠机前后很容易被混乱场面冲昏头脑。这时一定要保持冷静才能有更大的逃生几率。请记住，即使在最糟糕的的事故中，也会有一线生机，你要做的就是冷静、有步骤地思考如何做才能扩大自己的生存几率。

Put your oxygen mask on before assisting others.

戴好自己的氧气罩之后再去帮别人。

You've probably heard this on every commercial flight you've been on, but it's worth repeating. If the integrity of the cabin is compromised, you have only about 15 seconds to start breathing through your oxygen mask before you are rendered unconscious.

可能你在所有民航飞机上都听到过这句话，但重复这点相当重要。如果机舱整体性被破坏，在你昏迷前只有15秒的时间戴氧气面罩。

Protect yourself from smoke.

防止吸入烟尘。

Fire and, more commonly, smoke is responsible for a large percentage of crash fatalities. The smoke in an airplane fire can be very thick and highly toxic, so cover your nose and mouth with a cloth to avoid breathing it in.

大规模失事飞机人员死亡的主要因素是火灾，尤其是烟尘。机舱起火会产生具有高浓度和高毒性的烟雾，因此要捂住口鼻防止吸入过量烟雾。

Get out of the airplane as quickly as possible.

迅速离开机舱。

It's critical to get out of the aircraft without delayif fire or smoke is present, you will generally have less than two minutes to safely exit the plane.

飞机坠毁后迅速离开机舱至关重要。若有火灾、烟雾，你安全逃出飞机的时间一般不会多于2分钟。

Get at least 500 feet upwind from the wreckage.

逃离至距离飞机残骸逆风方向至少500英尺（约为152米）的方位。

If you're stranded in a remote area, the best thing to do usually is to stay close to the aircraft to await rescuers. You don't want to be too close, though. Fire or explosion can happen at any time after a crash, so put some distance between you and the plane.

如果你降落在荒僻地区，最好是在飞机附近等待救援人员。但也不能靠得太近。飞机坠机后，随时会发生火灾或爆炸，因此还要保持一段距离。

篇四：80年后中国军用飞机失事记录

80年后中国军用飞机失事记录

80 年后中国军用飞机失事记录 提前声明 本人也不是专业人士 所以部分数据有误 不够专业 请见谅 1980 年03 月29 日,某部一架歼6 飞机着陆失败,撞山,飞行员牺牲。 1984 年09 月16 日,某部一架歼六飞机因驾驶失误,坠毁,飞行员牺牲。 1987 年07 月21 日,某部一架歼6 双发停车,坠毁,飞行员牺牲。 1988 年07 月22 日,某部一架歼六飞机坠毁,飞行员牺牲。 1992 年04 月23 日,某部一架歼6 飞机因驾驶失误,坠毁,飞行员跳伞成功。 1994 年06 月10 日,某部一架轰5 飞机,因罗盘故障,迷航,燃油耗尽后,迫降失败,飞 行员牺牲。 1994 年06 月24 日,某部歼教6 双机编队,进入雷雨区,被迫着陆失败,造成一等事故一 起,二等一起。 1996 年04月日,某部一架苏27SK 在湖北宜昌基地降落时,暴冲撞毁。 1996 年06 月11 日,????部一架歼6 进入螺旋,坠地,飞行员牺牲。 1996 年10 月13 日,某部一架歼6 双发都发生喘振,坠毁,飞行员不详。 1996 年11 月27 日,某部两架苏27UBK 双座型飞机在四川上空密集编队飞行时,因长机熄 火导致追撞; 1996 年11月日,海南陵水机场海航某部坠毁歼8B 两架(编号81295、81186),飞行员王方、 李明牺牲。 1997 年01月日,空2 师桂林管区坠毁歼7 一架,情况及编号不明。 1997 年05月日,遂溪空军基地因新飞行员不习惯夜间训练,导致一架苏27SMK 撞山坠毁, 飞行员林智牺牲。 1997 年07 月14 日,某部两架歼7 飞机,超气象着陆失败,坠毁,两名飞行员牺牲。 1997 年08月日,重庆空33 师一架歼8B 和一架运6 在降落时相撞,当时运6 装有20 枚航 空炸弹,机上4 人全部牺牲,歼8B 飞行员跳伞成功。 1997 年08 月23 日,歼教7 夜航训练,起飞时撞鸟,飞行员跳伞成功。 1997 年10 月10 日,歼教6 撞高压线,两名飞行员牺牲,一等事故。 1997 年11 月06 日,某部一架苏27SK 发动机熄火坠毁。 1997 年11 月12 日,遂溪基地两架苏27SK 战机一起飞就擦撞坠毁。 1998 年02 月17 日,某训练基地一架歼教6 起飞离地后发动机起火坠毁,两名飞行员牺牲。 1998 年02 月27 日,某地一架直11 进行低空试飞时,因驾驶失误,造成接地,飞机翻毁, 飞行员无损伤。 1998 年04 月27 日,浙江衢州机场空29 师歼7D 夜航训练,两机相撞坠毁,长机(25106)飞 行员跳伞成功,僚机(25007)飞行员牺牲。 1998 年05月日,安徽芜湖空军基地一架苏27SK(编号13),因检查疏忽和飞行员的不规则 动作,导致飞机在空中解体,飞行员陈礼明牺牲。 1 998 年07 月21 日,某部一架歼6 起飞时,因发动机故障坠毁,??????行员牺牲。 1998 年08 月25 日,某部一架歼教6 地面试车时,发动机起火烧毁飞机。 1998 年09 月15 日,天津杨村八一飞行表演大队歼7EB(10 号机)作低空斤斗训练科目时失 速坠毁,飞行员杨胜利跳伞失败牺牲。 1998 年10月日,某部一架歼7L 教练机大速度撞山,飞行员牺牲。 1998 年10 月22 日,某部一架歼教7 在进行起降训练时,左起落架无法放下,飞行员跳伞 成功。 1998 年11 月18 日,歼7 发动机压气机四级盘轮缘破裂,飞机摔毁,飞行员跳伞成功。 1999 年02 月19 日,某部一架轰6 着陆时因产生跳跃而坠毁,机上乘员全部牺牲(轰-6 为6 名空勤人员)。 1999 年03 月30 日,某部一架强5C 副翼@纵悬挂接头左右装反导致在起飞过程中偏离跑道 向左反扣,飞行员牺牲。 1999 年04 月01 日,某部一架歼教6 因机械故障坠毁,飞行员跳伞成功。 1999 年11月日,成都军区的3 架歼7E 在演习时因为引导错误,导致互相用空空导弹攻击, 三机相继爆炸,飞行员牺牲。 2000 年03 月28 日,江西樟树机场空14 师歼7E 飞行中因机械故障失去控制后坠毁,飞行 员牺牲。 2000 年08月日,重庆空33 师一架苏27UBK 因输油管破裂,在空中爆炸,飞行员吴新和 飞行教官林凌牺牲。 2000 年09 月19 日,某独立运输团运7(3418 号)着陆时坠毁,机上乘员全部牺牲(人数不详)。 2001 年01 月04 日,河南郑州机场空13 师两架运8(31242 号、31243 号),在着陆过程中因 尾翼结冰相继坠毁,12 名机组成员全部牺牲,其中一机并坠入民房,造成另外6 人死亡,2 人受伤。 2001 年02 月02 日,山东济南机场空19 师苏27 因滑油离心通风器破裂,滑油蒸汽外泄起 火,在着陆过程中坠毁,飞行员弹射失败。 2001 年03 月31 日,某??????歼-7E 涡轮叶片飞出,飞机坠毁,飞行员情况不详。 2001 年04 月01 日,河南南阳机场空19 师歼

7B(30901 号)起飞过程中撞鸟,飞行员(副大 队长)牺牲。 2001 年04 月01 日,海南陵水机场海航9 师歼8B(81097 号)和美国EP-3 电子侦察机相撞坠 海,飞行员王伟少校牺牲。 2001 年04 月11 日,空28 师一架强5 飞行中失速坠毁,飞行员情况不详。 2001 年04 月12 日,驻成都的空军第三试飞大队,一架歼7M在起飞过程中撞鸟,机毁人 亡。 2001 年06 月02 日,某部一架歼教7 撞鸟,机毁人亡。 2001 年07月日,空7 师一架 歼7B 在内蒙沙漠地区飞行时失事。 2001 年08月日,空3 师一架苏30MKK 起落架故障,为保护飞机飞行员放弃跳伞,导致 飞机在降落时发生爆炸,两名飞行员牺牲。 2001 年9 月27 日上午10:45,成都军区空军的初教661723 飞机在富顺县万寿镇光??????村10 组青山岭豆石山的半山上坠毁。飞行员牺牲,其遗体于27 日晚22:30 找到 2002 年03月日,某部一架歼8B 飞机,高空高速下因飞行员意识丧失,导致飞机超速解体, 飞行员牺牲。 2002 年05 月27 日,某部一架苏30MKK 坠毁,两名飞行员跳伞成功。 2002 年07 月12 日,某部一架歼教6 飞机因发动机故障,坠毁,飞行员跳伞成功。 2002 年10 月18 日,某部一架直9 直升机违反纪律擅自超出训练空域超低空飞行,撞高压 线,坠毁,四名机组人员牺牲。 2004年月 日,某部一架苏30MKK2,在合肥失事,飞行员跳伞成功。 2004年月 日,某部一架歼8,在遵化坠毁。 2004年月 日,某部一架苏30MKK,在长沙失事,未经证实。 2004年月 日,某部一架歼7E 在延吉失事,未经证实。 2004年月 日,某部一架歼教5 在辽宁失事,未经证实。 2004 年06 月30 日,某部一架歼7B 飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障,在距武汉市区约 80 公里处坠毁。造成地面人员1 死1 伤,并烧毁了两间民房,飞行员跳伞后安全着陆。 2004 年11 月09 日,云南蒙自空44 师两架歼7B 飞机相撞,长机飞行员牺牲,僚机飞行员 跳伞成功。 2006 年4 月4 日海南文昌市南阳农场五队的荔枝园内坠毁,机上两名机师丧生 2006 年6 月3 日下午,一架军用运输机执行任务中,在安徽某地失事坠毁,机上有机组和 乘座人员40 人,全部罹难 2006 年6 月12 日一架歼-7E 战机在福建福州市坠毁,造成最少一死一失踪两伤。 2006 年11 月14 日某部歼击机发生意外 2007 年1 月11 日解放军北海舰队一架军用直升机11 日晚在山东省青岛市区株洲路坠毁, 飞行员提前跳伞,没有受到爆炸的伤害。另外,由于飞机坠落的路面较宽,没有对群众和财 ????造成损失。这已经是 解放军进入2007 年以来的第二起军机坠毁,几天前广州军区一架军机在广东揭阳市揭西县 失事,飞机坠毁并发生爆炸,至少一名机师跳伞逃生时受伤,另一名飞行员牺牲。 军方多次的坠机事件引起高层的重视,解放军高层在2006 年结束之前曾要求各部队在训练 时要注重军事安全。中央军委副主席郭伯雄在沈阳战区部队调研指出,解放军职能任务的拓 展、武器装备的更新 、人员成分的变化等,给部队的安全工作带来许多问题,必须更加重视安全发展, 2007 年-2008 年暂未收录资料 但是2009 年7 月19 日中国解放军一架战斗轰炸机星期日上午在中俄"和平使命-2009"联合 演习期间坠毁。 报道说,飞机是在吉林省洮南合同战术训练基地上空飞行期间坠毁的,目 前尚不知道机上的两名飞行员是否逃生。飞机坠毁的原因尚在调查之中

篇五：什么原因会导致飞机失事

什么原因会导致飞机失事？ 回答者：《易百科》 2015-01-05

失联的亚航QZ8501航班终于被找到了，不幸的是，客机已经变成残骸。

导致空难的因素有很多，但几乎90%的空难都与人为因素相关，例如检修失当、操作失误、指挥错误等。不过，即使一切正常的飞机仍有可能遭遇极其罕见的“不可控”因素，最终造成“非典型空难”。可以说，在万米高空之上，这些人为失误因素之外的“突发情况”往往更加可怕。

虽然亚航QZ8501航班的黑匣子还未找到，但根据被公布的亚航客机失联前最后一次通话，QZ8501航班在失事前要求变更航线，这很有可能意味着飞机遇到了恶劣天气。天气骤变，正是“不可控”空难原因之一。

极端天气

自飞机被发明之后，多变的天气可以说一直是飞机的天敌，几乎每年都有因天气原因遭逢飞行事故的飞机。2014年7月23日和24日发生的台湾复兴航空迫降失败和阿尔及利亚航空AH5017航班坠毁都与恶劣天气不无关系。

随着科技的发展，如今的飞行员们可以预先知道相对准确的天气变化趋势，能够尽量避免在恶劣天气与环境下驾驶飞机。不过飞机遭遇天气突变的可能性依然存在，那些因极端天气造成的悲剧至今仍让人不胜唏嘘。

1949年5月4日，意大利都灵队打完与葡萄牙本菲卡队的杯赛后，从西班牙乘飞机返回都灵。原定于17点降落的飞机因突如其来的雷雨而无法着陆。17点04分，飞行员再次试图着陆，当他避开一团云雾时，却撞上苏佩加山上的一座教堂发生爆炸。飞机上的球员、教练等31人全部遇难。

而2010年波兰总统专机失事事件虽然与飞行员和空中交通管制人员的失误有关，但必须承认的是，总统专机失事当天也遇到了大雾天气，能见度极差，这也给飞机平稳降落造成极大困难。

不过，正是因为恶劣天气不断导致的空难发生，天气预测的技术和装备才会不断发展。

1977年4月4日，美国南方航空242号班机从亨茨维尔前往亚特兰大途中遇上特大暴雨及冰雹侵袭，飞机迫降时在新霍普附近坠毁。机上63人死亡，并波及地面上9人。事后，美国国家运输安全委员会要求各航空公司都必须为机员提供最新的航道及目的地天气资讯，各机场及航机上都更换上更准确的彩色雷达装置。

1982年6月24日，英国航空009号班机在印尼附近的空域误入一片火山灰云，火山灰在引擎中熔化，导致四具引擎全部熄火。经过机组人员抢修，引擎恢复动力，最终幸免于难。不过事后机长表示机上的雷达无法探测没有湿气的火山灰，这个问题促使了相关部门加强了对火山活动的观测。

军事攻击

马航MH17空难的调查仍在持续。根据初步调查报告，此次失事的直接原因可能是从外界而来的高能量物体，直接刺穿飞机，造成了结构性的损伤。这个结论进一步坐实了外界对于MH17遭受导弹袭击的猜想。但究竟是谁下的“黑手”，至今未有定论。

事实上，马航MH17并不是唯一一架在乌克兰“遭殃”的客机。21世纪第一架被导弹击落的民航客机就是乌克兰军方的“失误”所致。

2001年10月4日，一架从以色列飞往俄罗斯新西伯利亚的图-154型客机在黑海上空坠毁，机上乘客和机组人员共78人全部遇难。据侦察卫星搜集到的数据显示，乌克兰军方在防空演习中发射的一枚导弹“偶然击中”飞机，导致空难发生。

不过在冷战时期，击落客机这样“耸人听闻”的事件却是“时有发生”。

1973年2月21日，利比亚阿拉伯航空114号班机因恶劣天气和导航仪器失灵而迷路，误入西奈半岛后被占领该地的以色列空军击毁，113人中只有5人生还；1978年4月20日，大韩航空902号班机因导航问题误入苏联领空，被苏联战机击伤后迫降，导致2名乘客死亡。

上世纪80年代因苏联空军和美国海军两次“出击”而造成的空难惨剧更是“永载史册”。 1983年9月1日凌晨，苏联远东军区防空雷达的屏幕上出现了一架身份不明的大型飞机。由于此前苏联边境多次出现美军的RC-135型电子侦察机，苏联军方立即派出战机拦截。

不过苏联军方误会了。这架身份不明的飞机，其实是大韩航空007号班机(KAL-007)。由于机长操作失误，007号客机脱离原来航线，直接飞向了苏联禁飞区域。

苏联航空兵第777团中校奥斯皮维奇奉命驾驶Su-15前去拦截。按照规程，他试图联系“敌机”并用机炮进行恐吓威慑，但“敌机”无动于衷。他本怀疑这是一架外国客机，但不能确定。

随后，飞行员为了节省燃料，拉高飞行高度，并减速。这种类似于战术规避的动作，被误认为是一种挑衅，也彻底激怒了苏联人。出于国防安全考虑，时任远东军区司令的伊万?特列季亚克大将下令击毁“敌机”。

KAL-007上，乘客加机组人员共269人，全部遇难。

5年后，美军也因“想多了”而犯了同样的错误。

1988年7月3日，美国导弹巡洋舰文森斯号在霍尔木兹海峡巡逻时与伊朗炮艇交火。过后不久，晚点27分钟的伊朗航空公司655号班机(IR-655)，自阿巴斯港国际机场(军民两用)起飞，依照日常航线，飞入交战区域。

文森斯号很快发现了IR-655，经过IFF(敌我识别系统)鉴定后，美军发现这是一家民用客机，但以军用、民用航空紧急频道联系，均没有得到回应——事实上，IR-655并未装载接受军用航空信号的设备，而民用紧急频道也非民航常用。

随后，IFF系统意外地扫描到了尚在阿巴斯港机场驻扎的伊军F-14代码，这导致IR-655被认证成了前来为伊朗炮艇支援的“敌机”。

几分钟后，IR-655距离文森斯号越来越近，并有明显的飞行高度下降迹象。舰长威廉·罗杰斯判定，这是“敌机”俯冲攻击，“果断”下令：击毁。此次“误击”造成290名无辜平民遇难。

飞鸟撞击

假如飞机一切正常，天气晴好，机组成员们也没有出错，这样的飞行就真的高枕无忧吗?有时也未必。有一种概率很小的意外事件也会把飞机这样的庞然大物击垮，这就是飞鸟撞击。

一只重约1公斤的飞鸟，对飞行中的飞机能产生大约10吨的撞击力。如果飞鸟撞到机头，有可能会撞凹或撞破雷达罩；但如果飞鸟被吸入飞机引擎，有很大可能会打断引擎的叶轮，造成引擎损坏，导致飞机在空中停车甚至坠毁。

2012年9月28日，尼泊尔西塔航空601号班机从尼泊尔首都加德满都起飞5分钟后即坠毁，事故造成机上16名乘客以及3名机组人员全部遇难。调查结果显示，飞机起飞后撞上了一只老鹰，导致飞机引擎起火，最终坠机。

相关资料显示，全世界每年大约发生一万次鸟撞飞机事件。今年5月16日海南航空HU7863次班机遭受飞鸟撞击，机头雷达罩被撞凹，险些损伤雷达。

根据相关规定，如果飞机在起飞阶段就遭遇鸟击事件，飞机就必须返航。不过，2009年的全美航空1549号航班却打破常规，在无法返航的情况下成功迫降，且无人死亡，创造了“哈德逊河奇迹”。

2009年1月15日，由资深机长萨伦伯格驾驶的N106US号班机从纽约飞往北卡罗来纳州夏洛特。飞机刚起飞不久后便与黑雁撞击，引擎吸入飞鸟导致两个引擎同时熄火。凭借丰富的飞行经验，萨伦伯格大胆地驾驶飞机迫降在哈德逊河上，全机乘客及机组人员安然无恙。

恐怖袭击

在马航MH370失联之初，“恐怖袭击”论一度甚嚣尘上，但却没有直接证据能表明

MH370被恐怖分子劫持或遭受恐怖袭击。不过，恐怖袭击导致的空难在航空史上并非没有，而且每一件都是足以令全球航空业极度反思安保问题的大案要案。

“9·11”是最著名的恐怖袭击事件，同时它也是一起空难。

然而在此之前，民航客机就已成为恐怖分子的目标。上世纪80年代就有两起恐怖袭击被载入史册，即1985年的印度航空182号班机空难和1988年的洛克比空难。两起空难的“剧本”甚至都一样：货舱中的炸弹爆炸导致空中解体，而炸弹都被预先藏于行李之中，并经过多次转运，“物主”并未登机。

不幸的是，印航182号班机在大西洋坠毁，机上329人全数罹难。而1988年12月21日，携带无主行李的泛美航空103号起飞后不久，在苏格兰边境小镇洛克比上空时发生爆炸，共造成机上259人和地上11人遇难。

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