作业帮飞行汽车
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/23 10:32:06 小学作文
篇一：陆空两用飞行汽车的发展现状
陆空两用飞行汽车的发展现状
摘要：介绍最有代表性的两类机型，包括美国的多发动机无机翼式四轮飞行汽车SKY CARM400型和折叠翼四轮飞行汽车Transition 作说明。
关键字：飞行汽车，陆空两用，发展现状
一．前言
自1917年第一辆飞行汽车问世以来，人们便开始了对飞行汽车的大量探索。多年来，发明家和飞行爱好者们设计了多种性能良好的飞行汽车。当今交通拥堵日益严重，各国都在竞相研发飞行汽车，该领域的研究越来越重要。目前，全球范围内已获得上百种飞行汽车专利，研制出多种能飞的样机，少部分国家研制的,样机已投入小批量生产。美国于2004年、欧盟各国也于2005年出台了新法规和新标准，只要飞行机动车的各项性能指标达到相应的国家标准要求，且质量不超过600kg，就允许私人拥有。飞行汽车的研制已成为大势所趋，该文就现有飞行汽车分别按三轮、四轮进行分类探讨，并对其研究现状及发展趋势进行概述。
二．什么是飞行汽车
将普通的汽车安装一个可折叠式的机翼，一般汽车只有一台活塞发动机，地面模式和飞行模式操纵均由该动力模块驱动。为了使两种驱动系统共用一台发动机，需要设计两套传动装置，地面系统需要变速箱和传动轴，而飞行系统至少需要一个可变桨距螺旋桨。以特拉富贾公司推出的会飞的汽车“变形者 ”为例，这种会飞的汽车能在30秒内完成从汽车到飞机的变形，驾驶员在车内即可完成操作。该车处于“汽车模式”时，其时速可达145千米；双翼展开进入“飞行模式”后依靠螺旋桨作用，速度可达185千米/时，加满一次无铅汽油可飞行805千米。双翼折叠后，可以在普通车库停放。“变形者”可以在具备长约762米跑道的任何普通机场起飞或降落
二．飞行汽车种类之四轮飞行汽车
2.1.1SKY CAR M400
多发动机无机翼式SKY CAR M400型是前美国加州大学教授保尔·莫勒设计的SKY CAR M400（见图1）是垂直起降飞行汽车中的典型代表，它具有极好的飞行性能，但陆地性能很差，只能在路面状况很好的路面上行驶。图1空中自由翱翔的SKY CAR M400，SKY CAR M400可乘坐4人。其4个发动机舱装备8台改进型转子发动机，动力采用巧妙组合的可转动发动机及专门提供升力的风扇。汽车重量增加时，前后４个发动机会向上倾斜45°，位于发动机舱内的风扇可顺着气流再转45°，两个45°的组合便产生了垂直向上的升力，且升力为两个力的合力。该车能在狭小的面积上垂直起飞和降落，还可在半空中悬停。其高置的水平尾翼和三垂尾气动干扰小、效率高，提供
伞和安全气囊，起缓冲保护作用。SKY CAR M400最近试飞成功，预计在2012年之前开发出原型机。只要经美国联邦航空局许可，在2012年之后几年内就可量产。估计每架售价达50万美元，购买它须获得美国联邦航空管理局的批准。
图（1）
2.1.2其他代表性飞行汽车
其他代表性垂直起降飞行汽车有以色列X-HAWK（见图2）及美国飞天悍马计划中的“飞行悍马”（见图3）。（1）X-HAWK采用封闭式风扇取代封闭式旋翼，可贴着建筑物飞行，并能在空中不间断飞行2h，时速近250km，最大飞行高度3600m。该车拥有一套线控系统，通过位于螺旋桨导管上部和下部的叶片提供纯横向控制，让飞行器变得更加稳定。（2）美国国防部将斥巨资打造一种可在几十秒内打开折叠机翼和螺旋桨，无须任何跑道就可垂直起飞的陆空两用吉普车。该计划分为两个独立的任务，任务一是开发并集成一辆整车，任务二是为该整车开发单独的关键技术组件。这款车被称为“飞行悍马”，它配备装甲车门、防弹玻璃和结实的车身，并全程电脑控制，最大有效载荷为454kg，乘员4人。
图（2）
图（3）
2.2非垂直起降汽车
Transition（见图4，5）被誉为“世界上第一个真正的飞行汽车”，它于2009年3月10日成功首飞37s、900余m后着陆。其陆空转换时间仅需30s。图4“世界上第一个真正的飞行汽车” Transition该车仅采用一台发动机（普通无铅汽油）提供动力。飞行模式时，用轴驱动固定桨距推进螺旋桨；汽车模式时，通过无级变速器驱动前轮。机体采用碳纤维复合材料，机翼铰链和悬挂接头采用铝部件。驾驶舱沿用轿车驾驶室的设计，以便于家庭用户快速掌握驾驶技巧。此飞行汽车的最大特点是两侧机翼可伸缩，使用飞行模式时，驾驶员只需按下模式转换按钮，机翼便会自动展开，前轮驱动发动机转换为螺旋桨发动机，通过短距离滑跑后便可升空；着陆时，驾驶员同样按下模式转换按钮，机翼就会自动从根部和中间向机身后方折叠收起，发动机也自动转换成前驱发动机，飞机变成四轮汽车。为防止意外，着陆过程中，驾驶员即使按下飞机模式转换为汽车模式的按钮后，在飞机没有完全着地前，内部锁定机构会自行防止机翼折叠，只有当发动机传动完全转变为汽车模式和机轮完全承载了飞行汽车的全部重量后，机翼才会开始折叠；同样，从汽车模式转换为飞机模式时，飞行员输入个人识别码后机翼才会展开，机翼展开后还要进行一段慢滑行检查，确认无故障后才能进入起飞滑
跑程序。Transition飞行汽车采用标准飞行操纵系统和标准汽车驾驶系统，且两套系统完全独立，驾驶舱的双荧屏显示器通过模式转换按钮自动切换为飞行显示器或汽车仪表。它配有全球卫星定位系统等高端科技装备，驾驶操作很简单。尽管Transition自身质量超过标准，2010年6月美国联邦航空管理局已核准其成为可合法上路行驶和在空中飞行的汽车，并批准上市销售。
图（4）
图（5）
三．展望未来
国外飞行汽车研究日渐成熟，几款代表车型如X-HWAK、Transition即将量产。国内有关飞行汽车的研究起步较晚，仍处于模型设计阶段。迄今为止，国内飞行汽车方面的发明专利有13项，实用新型专利有10项，外观设计专利有2项，但都没有进一步推动。虽然飞行汽车
仍处于试飞、试用阶段，但它在军事及野外勘察、探险等特殊领域很有诱惑力，将来的个人交通工具一定会沿着飞行汽车的方向发展。仅从技术成熟程度角度考虑，飞行汽车已具备投入量产的条件。但大规模生产和使用将造成一系列空中交通安全问题，这将有赖于空中飞行管理系统的建立。
篇二：飞行汽车
飞行汽车 今年的 CES
展会上，Ehang 184
可乘坐式无人机惊艳亮相。这个已经硝烟弥漫多时，却迟迟不见炮响的战场中上终于出现了一员大将。
你可以将 Ehang 看作是一个大号的无人机玩具，里面可乘坐一人，无人自驾驶导航系统能够将乘客送往制定目的地。它的重量是 440 磅，价格是 20 万欧元，飞机自带 Wifi 和空调系统，配备「8 旋翼系统」。该公司对外声称：这款无人机会给乘客提供无比舒畅的飞行体验，能够飞往 Google Maps 上任意一个指定地点，其无人自驾驶的性能足够安全，能够在飞行途中避开一切障碍物，安全降落。Ehang 同样还表示：这样的飞机还配备了专门设计的「控制中心」，监控人员在里面就位，一旦出现了任何的问题，他就会接管飞机，指引你前往安全地带降落。
其实，Ehang 只是开胃前菜，真正酷炫的还在后面。
在战场的另外一个角落，被冠以「陆空两用飞行汽车」的 Aeromobil 也出现了。这辆车在陆地上跟一般的车子没有什么区别，使用的是最普通的燃油，可以停放在停车场；但另一方面它还出现在世界各大机场上，在草皮跑道或者任何铺平路面上急速行驶上几百米就能够起飞！这款陆空两用的汽车，在空中飞行距离是 700 公里，在地面上是 800 公里，配备普通燃油，两人座。
上述两款车子都不满意？那么听说过 Terrafugia 公司吗？它于 2006 年成立，以一种全新的，且「实际」的方式把驾驶和飞行结合到了一起。目前的产品版本名是 Transition，从外观看上去是一个单人座，拥有折叠翅膀的飞机。该公司现在已经在研发它的下一代产品 TF-X。
Terrafugis 公司表示：TF-X 的产品开发还处于初期阶段，真正产品上市是 8 年或者 12 年后的事情，但这款车子到底有什么强大的性能现在就已经公布出来了，如下所示：
* 配备固定翼，电力驱动驾驶，同样电力辅助起飞和降落；
* 既可以通过引擎来给自己的电池充电，也可以插到专门给电动汽车服务的充电桩上充电；
* 在允许的天气条件下，在批准的降落地可以实现自动降落；
* 只有在选择了可以抵达的降落区之后，这款飞机（汽车）才能起飞；
* 飞行员（司机）具有最终的控制权，如果目的地并非他想去的地方，可以随时中止自动降落程序；
* 一般的飞行起飞降落可以在没有塔台控制的机场实现（E 类和 G 类），如果希望自己的飞行器还能在塔台控制的机场（B 类、C 类和 D 类）起飞降落，还需要进行额外的培训。
但是，Aeromobil 和 Terrafugia 想把这样的交通工具当作日常飞行器，但现实是：目前交通领域还有层层法规限制，更何况每次飞行降落都得在地面行驶上个几百米，这在马路上也有点儿太奇怪了。 而 TF-X 有所不同的是它能够垂直起降。
另外一个拒绝推出科技舞台的想法是个人的飞行背包。自从上世纪 60 年代就出现的想法，还在系列电影《007》和《火箭人》中有过体现。人们为了将这个梦拽到现实中，花了几十年的时间，但是到现在它还没有走进普通消费者的视野中。
Martin Jetpack 成立于 1998 年，它声称自己的产品能够飞行时间达到 30 分钟，速度为 74 公里每小时，高度最高可达到 1000 米，不过在使用这款产品前需要进入模拟机训练。这款产品更像是为军方以及医疗急救所准备，而不是一个私人交通工具。Martin Jetpack 曾经被一期《时代》周刊评选为 2010 年 50 大发明之一。
篇三：课程设计 齿轮 飞行汽车
课题名称：
飞行汽车动力传动系统设计与分析
课题目的：
1. 熟悉了解飞行汽车的应用特点及设计要求;
2. 熟悉了解飞行汽车的工作原理及结构特点;
3. 初步完成飞行汽车动力传动系统方案设计;
课题要求：
飞行汽车技术参数：
最大载重 210公斤；
起飞距离 10至100米；
着陆距离 3至35米；
下降率 3.3米/秒；
下滑比 约3：1至4：1；
空速 42至50公里/小时；
爬升速度 115至300米/分；
下降速度 (发动机熄火) 3.3米/秒；
Rotax582发动机，65马力；
德国 Hirth 3503v发动机，70马力；
伞翼 Apco Aviation ltd；.
最大飞行高度 4000米；
机身高 2.10米；
机身宽 1.85米；
机身长 2.95米；
机身重 155至180公斤 (包括伞翼)，实际重量要高于180公斤。
课题内容：
一．飞行汽车应用特点及设计要求概述
飞行汽车主要用于陆地行驶，少数时间用于飞行。在设计时，既要满足陆地行驶时的性能要求，比如加速快捷，制动距离短，路况适应性强，能源消耗少等。又要满足飞行时的性能要求，比如质量轻，起飞降落滑跑距离短等。
二．飞行汽车的工作原理及结构特点概述
飞行汽车质量轻，要求陆地行驶时加减速性能好，具有良好的爬坡性能和崎岖路面的通过性能。因此在陆地行驶动力方案设计时，采用抓地性能强轮胎，另外应尽可能使飞行汽车的重心偏低，以使具备良好的高速弯道通过性以及稳定性。
在飞行过程中，飞行汽车机动性能要好，因此在设计飞行动力系统部分时，应保证发动机的输出功率得到充分利用，并且在发动机稳定工作范围内有强劲的动力输出，发动机空中熄火后重新启动稳定快捷。
三．飞行汽车动力传动系统方案的设计
根据本次课题要求，初步拟定以下三个方案：
方案一（见图一）
本方案采用最简单的传动方式，以一台发动机驱动螺旋桨，通过螺旋桨旋转产生的推力来满足飞行汽车在不同使用场合下的需求。
此方案结构最简单，质量最轻便，成本最低。其缺点是，在陆地工作时，仅凭螺旋桨产生的推理来驱动整机具有很大的局限性，不能满足各种路况和各种工作条件的要求。比如整机在速度极低甚至为零的情况下完成爬坡动作时，整机会发生动力不足的现象；再比如整机在完成超车动作时，该驱动方案加速时间可能会比较长。最主要的是，在陆地工作时，该方案整机工作的稳定性不如下述方案二和方案三。
图一
方案二（见图二）
为满足飞行汽车质量轻、结构简单、经济性好的要求，方案二采用一台发动机通用的方案，即一台发动机同时承担陆地运行和提供空中飞行动力任务。 发动机动力通过不同的传动路径传递到轮胎和螺旋桨，在每个动力路径上都配备有离合器，通过离合器的分离和接合来实现单独轮胎传动，单独螺旋桨传动和轮胎螺旋桨的配合传动三种方式。 在普通陆地工作情况下，一般单独使用轮胎传动；在飞行状态下，单独使用螺旋桨传动；在飞行汽车起飞滑跑或特殊情况下，可使用轮胎和螺旋桨的配合传动。 在本方案中离合器的选择是很关键的，离合器工作的稳定性直接关系到整机工作的稳定性，本方案离合器的工作要求是接合平稳，冲击度小，发热量小，工作寿命长。 此方案优点是陆地工作效率高，成本较低，但是传动系统结构相对复杂。另外直接利用离合器来控制整机的陆地起步和加速过程个人认为不是最妥当的，由于发动机稳定工作在一定的转速范围内，要实现稳定起步和快速提速，只靠油门调节发动机转速本身是不能满足需求的，这一功能要通过切换和啮合不同传动比的齿轮来实现，这就需要在传动系统中加入变速箱。
图二
方案三（见图三）
采用Rotax582发动机和德国 Hirth 3503v发动机各一台，以其中一台发动机驱动轮胎以提供陆地运行所需动力，另一台发动机驱动螺旋桨以提供飞行所需动力，必要时可以两台发动机同时工作以提供更大功率。
此方案优点是两发动机传动系统结构简单且独立，避免了相互干扰，缺点是整机重量明显增加，起飞时最大载重量有所减少，空中飞行机动性能可能会变差。另外此方案成本高于前两者，能源消耗大，无法避免使用变速箱。
图三
综合以上三个方案考虑，方案二更具有优势，故在此对方案二初步进行动力传动系统方案的结构设计和零件选择
1.初步选定采用Rotax582发动机（图五），其基本参数和结构简图（图六）如下： 冲程数目：二冲程
气缸数目：二汽缸
缸径: 76mm
行程: 64mm
总排量: 580.7ccm
功率: 48kw (64.4ph) @ 6500rpm
扭矩: 75Nm @ 6000rpm
最高转速: 6800rpm
冷却方式：水冷
化油方式：双化油器
内置发电机输出功率: 170W(AC) @ 6000rpm
图五.Rotax582发动机
篇四：飞行汽车
飞行汽车8年左右问世，可自动起飞着陆
会飞行的汽车
会飞行的汽车
篇五：飞行汽车的研究历程
飞行汽车
不断增长的人口数量是导致道路拥挤的部分原因，但主要问题在于交通运输体系的发展速度远远跟不上持续增长的需求。 一种解决办法就是研发无需依赖路面的新型交通工具，在将来某天让交通堵塞成为20世纪的历史。 要实现这个愿望，人们必须在头顶的天空中做文章。
上世纪，飞机和大批量生产的汽车为我们的生活方式带来翻天覆地的变化。当汽车慢慢进入普通家庭的生活，使人们可以搬到更远离城市的地方居住，而飞机则大大缩减了长途旅行的时间。 一代代工程先驱已经研制出可以飞行的汽车，从而将地面与空中交通结合成为一体。世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。2010年7月6日，美国terrafugia公司制造的陆空两用变形车，并被美国航空主管部门允许投入商业性生产。
1917 年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具。他的铝制Autoplane 夸张地装有三只翼展达12.2米的机翼。汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推进器。 Autoplane 从未真正飞上天空，但是它实现了一些短距离的飞行式跳跃。20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人享利·福特才大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。
到了50年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动，在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人。他经过不懈的努力，在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车， 第 1 页
并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用。所以，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。
进入90年代之后，为使飞行汽车真正实现实用化，一些专家冲破泰勒的设计模式，致力于折叠式飞行汽车的研制。 首创这一技术的是美国加利福尼亚空中客车技术，设计和发展公司的工程师肯尼思·韦尼克，他研制出车翼螺旋桨叶可折叠的飞行汽车。将车翼折叠在车身上，就能像汽车一样在公路上行驶；展开车翼后，即可升空飞行。车上设4个座位，飞行时亦可达660公里。飞行高度 5000米，航程160公里。停放时，将车翼和螺旋桨叶折叠起来，强占一辆家用小汽车的位置从而为飞行汽车走出试验场开启了大门。
首度试飞 飞行时速185公里，在陆地上，这辆PAL-V更像一辆封闭式的摩托车而不怎么像汽车，它的机械—液压系统使其能斜着转弯，其燃油经济性是，道路模式是每加仑行驶28英里，飞行模式是每小时耗油9.5加仑。
2009年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃（）”首次试飞成功。这款由美国塞州特拉福嘉公司推出的飞行汽车，可以在空中飞行或在陆地上行驶。它可在15秒内从一辆有两个座位的公路汽车变身为一架飞机。制造商说，由于它使用普通无铅汽油，驾驶这样的汽车很简单。另外，普通的车库就可以放得下它。
“飞跃”靠100马力的发动机提供动力，发动机既是汽车的驱动，也可摇身一变成为“飞机”的后置推进器。当你想“飞行”时，只需按一下按钮，15秒内你的爱车将变成一架翼展7米多的飞机。不飞时，机翼可以折叠起来，缩放在驾驶座旁边。此外，“飞跃”配有全球卫星定位系统、电子计算机自控系统以及卫星控制技术等高端科技装备，驾驶员无须掌握像飞机飞行员那样的高难驾驶技术。 这款飞行汽车容易使用和维修，因为它使用的是常见的无 第 2 页
铅汽油，在加油站都能加到油。“飞跃”飞行汽车的飞行速度约为每小时115
英里，加满油箱一次可飞行 500英里。特拉弗吉亚公司经理卡尔·迪耶特里克透露，他们已经收到40个订单，每辆车售价预计为20万美元。从长远来看，这种可以节省大量时间的飞行汽车有潜能打败普通汽车。 飞行汽车仍有一两个缺点。给飞车和驾驶员上保险的问题有些棘手，找个合适的起飞地点也不容易。在美国，从道路上起飞的合法地点只有阿拉斯加州。 2012年美国马萨诸塞州特拉弗吉亚公司研制的飞天车原型已完成首度试飞，飞行车，可以像旋翼机一样在空中飞行，也可像车子一样在道路上奔驰。飞行车有两个座位、四个轮子，机翼折叠起来时，可以像汽车一样行驶。他们研制的飞天车原型已完成首度试飞，朝一年内推出市场销售的目标迈进了一大步。 这款代号“变形”（Transition）的飞行车，可以像旋翼机一样在空中飞行，也可像车子一样在道路上奔驰。飞行车有两个座位、四个轮子，机翼折叠起来时，可以像汽车一样行驶。 飞天车上个月试飞时在426公尺高空中飞行了8分钟。一般喷射飞机的飞行高度大约是1万公尺。 特拉弗吉亚公司创办人迪特里希说：“试飞成功之后，研发小组实现了一个被认为不可能完成的梦想。”
由沃尔多·沃特曼于1937年设计成功的 Arrowbile 是斯图勒贝克 (Studebaker) 汽车加飞行装置的产物。 与 Autoplane 相似，该车尾部也装有螺旋推进器。 这种三轮汽车由标准的100马力斯图勒贝克发动机提供动力。机翼可与车身分离后另行放置。由于缺乏资金，该项目未能继续进行。Airphibian
1946年，蒸汽机发明者瓦特的远亲罗伯特·富尔顿设计出 Airphibian。与以往将汽车改装成飞行工具的设计思路不同，富尔顿尝试把飞机改造成适宜在路面行驶的交通工具。为此目的，飞机的机翼和机尾部件可拆卸，而螺旋桨可藏在机身内部。仅需五分钟便能将飞机变成汽车。 Airphibian成为获得美国民用航空局，（联邦航空局的前身）认定的第一辆飞行汽车。它配有150马力的6缸发动机，每小时可飞行约193.1公里，路面行驶时速约为80.5公里。虽然富尔顿的设计是成功的，但Airphibian项目最终未能得到可靠投资的眷顾。
20 世纪40年代，联合伏尔梯公司 (Consolidated-Vultee) 研发成功一款配有可拆卸飞行装置的双门轿车。ConvAirCar于1947年首次亮相，飞行了一小时，大约3.8升汽油可行驶约72公里距离。遗憾的是其在第三次飞行中坠毁，营销计划随之夭折。Aerocar
莫尔·泰勒早年即结识罗伯特·富尔顿，受其设计理念启发设计了可能是迄今最著名且最成功的飞行汽车。Aerocar可流畅地实现陆空行驶的交替进行。泰勒使用玻璃钢材料作为汽车车身。约3米长的传动轴连接着发动机和螺旋推动器。其空中飞行时速为193公里，是第 第 3 页
二辆也是最后一辆获得联邦航空局承认的兼作汽车使用的飞行器。1970
年，福特汽车公司甚至考虑生产Aerocar系列飞行汽车，但随后长达十年的石油危机使那些计划均告破灭。 AirCar这是第一辆专为军用设计的飞行车（直升汽车），是加拿大和英国军方合作的产物。飞碟形状的Avrocar计划用作轻型空中运输工具，可向前线空运士兵，但不是一般意义上的飞行汽车。
这款名为“空中汽车(AirCar)”的新型交通工具在“陆地模式”下有四个座位、四个门和四个车轮，只需数秒就能将巨大的机翼折叠起来；在“空中模式”下，这个柴油动力飞机能以200英里/小时速度(约321公里/小时)巡航在2.5万英尺(7620米)高空中。 从飞机转换到汽车状态，机翼仅仅是向内折叠，后车轮枢轴向前，前车轮枢轴向后。在空中飞行时，银色的空中汽车由两个160制动马力驱动，飞行1000英里 (约1609公里)航程需补给燃油。当降落在地面上，设计师米尔纳·莫托斯(Milner Motors)称，28英尺(约8.5米)宽的一对主机翼折叠后位于汽车的后方，而另一对小机翼折叠后位于汽车前方。汽车的大小与丰田“花冠”和本田“思域”差不多。它由一个单独的40马力柴油发动机驱动，最高速度可达到85英里/小时(约136公里/小时)。 在空中汽车内部有两个液晶电脑显示屏可适当显示空中模式和地面模式的驾驶信息。驾驶者在汽车和飞机模式下可以使用传统的方向盘进行操控。设计者米尔纳称，在空中汽车的基础上，我们正在研制全电动力汽车，从而使制造空中汽车的成本降低。这意味着我们能够大批量生产适合两种交通模式的部件。莫托斯和米尔纳来自于加拿大温哥华，他们声称已建造了一辆可以在空中模式运行的空中汽车。他们预计其售价大约在25万英镑。X-Hawk
拉菲-约耶里(Rafi Yoeli)已成功驾驶一辆尚处于研发阶段的“飞车”飞离地面三英尺，同时希望在2010年之前推出面向国际市场的X-Hawk飞车。虽然他的梦想看似遥不可及，但美国德事隆贝尔直升机公司(Textron Inc.'s Bell Helicopters)却对这一想法表现出认真的态度，同约耶里一手创建的私营公司——城市航空公司(Urban Aeronautics)携手开发X-Hawk。 X-Hawk从外观上看就像一辆领先时代的太空车，具有流线型设计，座舱式驾驶席，两个风扇从飞行器后部突起。X-Hawk的一个标准尺寸飞行模拟器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司总部。约耶里在很大程度上把X-Hawk和Mule看作是卡车，可以冒着枪林弹雨冲入危险重重的战斗和恐怖活动地点，运送救援人员和供应物资，紧急疏散濒临险境的人。据城市航空公司介绍，同类似大小的直升机一样，X-Hawk也可垂直起降，时速155英里，最大飞行高度1.2万英尺，可在空中不间断飞行两小时左右。 X-Hawk用封 第 4 页
闭式风扇(encased fan)将取代封闭式旋翼。因必须远离墙壁、电线和山脊飞行，封闭式旋翼让直升机无法在城市地区或紧密的自然地形中有效地机动。另外，X-Hawk还拥有一套线控系统，通过位于螺旋桨导管上部和下部叶片来提供纯横向控制，让飞行器变得更加稳定。城市航空公司称，X-Hawk可以侧身贴着建筑物飞行。该公司负责市场运作的副总裁詹妮娜·弗兰克尔-约耶里说，X- Hawk机身更轻，同直升机相比隐蔽性更强。不过，因回转轴直径相比更小，X-Hawk燃料消耗比直升机多50%。 约耶里从2000年开始研制X-Hawk和Mule样机。弗拉特表示，2001年9月11日发生在纽约的恐怖袭击使得“垂直起降飞行器从此备受青睐。”他说：“军方逐渐了解他们还必须在城市中作战。这样一来，我们就将目标锁定在能够进行侦察的无人飞行器上。很显然，我们下一步就是期望可在城市地区提供实际救援的飞行器早日问世。” 定于搭载两名伤员的Mule估计售价150万美元，而用于救援任务、公用事业或公司高管运输的民用十座X- Hawk预计售价在350万美元左右。另外，能搭载12人并装备有更先进装置的军用X-Hawk预计成本在600万美元。塔特罗和弗拉特均说，对军用X- Hawk的成本估计可能偏低。约耶里估计，无人驾驶Mule样机可在两至三年内升空飞行，在五年内投入生产。按照约耶里的计划，有人驾驶X-Hawk将于 2009年完成首次飞行，并在八年内上市热销。他希望X-Hawk最终的年销量可取得250至300架的骄人成绩，而全球直升机的总销量也不过每年 2000架。PAL-V
从开始研发这款面向大众的飞行汽车，推出概念车，样车现已在荷兰问世，不久后将开始批量生产。这款飞行汽车，在陆地上就像一辆三轮机动车，最高时速可达200公里；在空中就像007系列电影《雷霆谷》里肖恩·康纳利驾驶的小型旋翼飞机，最高时速可达190公里。
飞行汽车的秘密藏在它的顶部和尾端。顶部可折叠的叶轮，可调整转速以控制飞行高度；尾部的推进器，负责提供前行动力；尾部装配的获专利的自动平衡装置，可保证飞行汽车转弯时自动倾斜。这样一套简单的飞行装备，可保证飞行汽车在5秒内从静止状态加速到时速90公里。它起飞滑行需要50米，着陆滑行只需不到5 米，最高能飞到1200米高空，加满油后一次最远可飞行约550公里。比较可惜的是，飞行汽车暂时只能供一人乘坐。 研发飞行汽车的专家说，这款车专为大众设计，目标客户是受尽塞车困扰的上班族。飞行汽车的发明人约翰·巴克说：“自从亨利·福特发明T字福特车，人们就开始梦想有一天能驾驶空陆两用车，这个梦想终于在90年后的今天得以实现。”巴克说，在基础设施建设不完善的国家和地区，飞行汽车比普通交通工具更安全快捷；在发达地区，它则可以帮人们省下大量堵 第 5 页
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