杭州湾跨海大桥一日游

篇一：杭州湾跨海大桥和宁波旅游业

杭州湾跨海大桥和宁波旅游业

1.跨海大桥建立之前

环杭州湾沿岸地区旅游资源丰富、类型多样。上海的都市风光，杭州的古都风貌和宁波的山水旅游资源各有所长，互为补充。宁波的山水旅游资源对生活在高节奏中的上海游客有很大的吸引力，但是由于宁波地处“＜”形交通格局的末梢，大大延长了两地之间的时空距离，结果使上海的游客流向了苏南和杭州。同时，宁波与上海的商贸活动较多，但是不很便捷的交通限制了商务旅游活动的迅速发展。

2.跨海大桥建立之后

杭州湾跨海大桥的建设将改变这种局面，它使“＜”形的交通格局发生变化，使宁波由末梢变成节点，为三地旅游资源的共享提供便利的交通条件，这样沪、杭、甬三地真正形成环形旅游圈。

（１）提高宁波与环杭州湾地带旅游资源的共享性，加强环杭州湾游客的互动。

（２）扩大宁波客源市场的规模和范围，加强与周围旅游市场的互动。 （３）拉近宁波与长三角中心的距离，加速长三角旅游经济一体化的实现。

总结：旅游的发展基于两个最基本的先决条件：第一，人们有想去旅游的欲望；第二，能够排除所有阻碍旅游的因素。人们要成为旅游者，无论是哪一类型的旅游者，都必须克服各种各样的阻碍。在这些阻碍因素中，交通往往是一种最为显著的因素，很多国家、地区旅游业的发展及

旅游区的建设都是在解决了交通瓶颈的基础上得到迅速发展的。因此，交通促进了国际旅游业的发展。

篇二：杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥调研资料清单

1.杭州湾大桥基本情况

2.杭州湾大桥从规划到建设一系列文本资料

（包括可行性报告、对周边地区影响评估（经济、交通）、规划文本等）

3.长三角交通网络数据（杭州湾大桥建成前后）

4.旅游资源空间分布图

5.长三角旅游线路的变化

6.长三角旅游方面规划

7.旅游流、客源市场变化，长三角各城市旅游接待人次、旅游收入

8.游客在长三角地区停留时间

9.长三角各城市GDP变化，城市地位变化

10.居民和旅游者对于杭州湾大桥的想法

篇三：杭州湾跨海大桥 资料清单

杭州湾跨海大桥调研资料清单

一、规划局

1.杭州湾基本情况

2.杭州湾大桥从规划到建设运营一系列文本资料

（包括可行性报告、对周边地区影响评估（经济、交通）、规划文本等）

二、交通局

1.长三角交通网络数据（杭州湾大桥建成前后）

2.跨海大桥历年车流量

三、旅游局

1.长三角旅游资源空间分布图

2.长三角旅游方面规划

3.长三角旅游线路的变化

4.旅游流、客源市场变化，长三角各城市历年旅游接待人次、旅游收入

5.游客在长三角地区停留时间变化

四、国土局

1.杭州湾大桥用地规划

五、长三角各城市历年GDP，城市地位变化

六、居民和旅游者对于杭州湾大桥的看法

篇四：杭州湾跨海大桥高速出入口、服务区、里程数及风景点

杭州湾跨海大桥高速公路分为杭州湾跨海大桥北岸连接线、杭州湾跨海大桥和杭州湾跨海大桥南岸连接线三段，其中杭州湾跨海大桥和杭州湾跨海大桥南岸连接线同属G15沈海高速和G92杭州湾环线高速的一部分，杭州湾跨海大桥北岸连接线编号为S7，与G92杭州湾环线高速并线使用。 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长36公里，于2008年5月1日建成通车，成为继山东省青岛市胶州湾跨海大桥及美国的庞恰特雷恩湖桥之后世界第三长的跨海大桥。在浙江省高速公路规划中，杭州湾跨海大桥又被定名为“杭州湾宁波通道”，为未来浙江省高速公路网“两纵两横十八连三绕三通道”中的“三通道”之一。

杭州湾跨海大桥南岸连接线起自大桥南岸引线终点，经过庵东、观海卫、掌起、慈城，终于宁波绕城高速公路宁波北枢纽，长58.7公里，2007年12月26日建成通车。北岸连接线一期起自沪杭高速公路步云枢纽，经过杭浦高速公路海盐枢纽，连接跨海大桥北部引桥，长29.1公里，2008年1月28日通车。北岸连接线二期起于步云枢纽北端（距沪杭高速1200m处的孙家浜），终于常熟董浜南枢纽，与江苏省苏通大桥南岸连接线相接。

在离南岸约14公里处，设计有一个面积达1.2万平方米的交通服务救援海上平台，同时也是一个旅游休闲观光平台。

海盐枢纽号称亚洲最大高速公路互通枢纽。

※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。 ※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口,个人意见仅供参考。 ※高速公路里程数的标注规则为：如里程数为四位，则取后三位。本文内里程数为高速路牌标注数字，其实际里程数应为1000+里程数，如海盐枢纽(374)的实际里程数为1000+374=1374公里，即沈海高速1374公里。

★★出行宝鉴

名称 步云枢纽 服务区 平湖互通

标示牌(KM) 步云枢纽(26) 南湖服务区(29)

·平湖(37)

大宝奉献★★

著名风景点·连接高速公路

G60沪昆高速(沪杭)

G15 沈海高速(杭浦)

海盐枢纽 海盐枢纽(374)

G92杭州湾环线高速北线(杭浦 S11乍嘉苏高速

嘉兴港区 ·嘉兴港区·海盐

互通 服务区 收费站 服务区 庵东互通

(377) 北岸服务区(378) 观景平台(395) 南岸服务区(413) 庵东·周巷(416) 杭州湾新区东·

海天一洲

大桥生态农庄,天元古旧家具,杭州湾湿地公园

慈溪互通

慈溪·新浦(430)

观海卫互通掌起互通 服务区 慈城互通

观海卫·附海(445)

滨海度假区,上林湖,越窑遗址

·掌起·龙山(451) 鸣鹤－上林湖,达蓬山景区,五磊山－杜白湖 慈城服务区(464) ·慈城·余姚(466)

慈城古县城，绿野山庄，保国寺

G1501宁波绕城高速

宁波北枢纽

宁波北·江北(473)

G9211甬舟高速

篇五：杭州湾跨海大桥论文

- 浅谈杭州湾

- 浅谈杭州湾跨海大桥 -

【摘 要】：跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。而随着人类物质文明的发展，跨海大桥对于国家，城市或区域形象的塑造和经济实力的体现有着义不容辞的责任，因此跨海大桥越来越受到人们所关注。

【关键字】：跨海大桥 杭州湾跨海大桥 总体设计

【引言】：通过对《重大土木工程结构的研究与应用概论》的学习，让我对于跨海大桥产生了浓厚的兴趣，特别是近几年来建造在中国土地上的跨海大桥。桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑，它从自身的实用性、巨大性、艺术性而极大的影响人类的生活。跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长。短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。而随着人类物质文明的发展，跨海大桥对于国家，城市或区域形象的塑造和经济实力的体现有着义不容辞的责任，因此跨海大桥越来越受到人们所关注。

下面主要介绍我国也是世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。

我国2008年5月1号通车的杭州湾跨海大桥，大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。是世界上最长、工程规模最巨大的一座桥梁，其中北航道布孔为70m+160m+448m+160m+70m=908m，钻石形双塔双索刚面箱梁斜拉桥；南航道布孔为100m+160m+318m=578m，A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥。水区引桥采用70m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构，滩涂区引桥采用50m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构。 据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青

1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁 重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长 约80米,总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

- 浅谈杭州湾跨海大桥 -

杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：

(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；

(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；

(4)环境的腐蚀作用严重；

(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

大桥还具有以下特点：

1．杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第二，仅次于青岛海湾大桥（36.48公里）。

2．杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

3．杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

4．杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

5．杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

- 浅谈杭州湾跨海大桥 -

6．杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。 科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径

1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案等等。这些可见大桥工程的科技含量之高。

杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。

1．杭州湾跨海大桥总体设计 杭州湾跨海大桥全长36公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和施工原则。

2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术

大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。

其创新点是：超长整桩预制；内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉末涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。

- 浅谈杭州湾跨海大桥 -

3、大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术

其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70米箱梁局部结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计制造了具有世界一流水平的2400吨液压悬挂轮轨式70米箱梁纵移台车。 4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术

其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。

5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究

其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结构耐久性长期原体观测系统设计方案，并配合工程进度实施。这项技术将填补国内空白。

6、跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究

其创新点是：连续运行GPS参考站，在杭州湾跨海大桥的成功应用及在实践中形成的规程和细则，弥补了中国跨海大桥这方面的空白；目前的规范没有适应几十公里长度跨海大桥投影坐标系建立的相应标准，根据杭州湾跨海大桥的特殊性加以了解决，为制定相应规范提供参考；创造性地提出过渡曲面拟合法，使海中GPS拟合高程的精度达到三?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyurenzuowen/" target="_blank" class="keylink">人嫉木龋挥貌饩嗳歉叱谭ㄅ浜螱PS拟合高程法进行连续多跨跨海高程贯通测量， 创造出一种快速海中高程贯通测量的方法；杭州湾跨海大桥在国内首次采用GIS技术研制成基于B/S模式的大型桥梁测绘资料管理系统。

7、杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究

2002年8月，通过专家组鉴定，研究成果总体达到国际先进水平，其中实体模型中涌潮的模拟方法和试验技术以及分布式浑水生潮系统和沙量随潮变化的加沙系统方面达到国际领先水平。2004年获得浙江省科技进步二等奖。

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