crh380a型高速动车组

篇一：和谐号CRH380A型电力动车组

和谐号CRH380A型电力动车组

CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

目录

概要 ..................................................................................................................................................................................................................................................... 3

CRH380A ................................................................................................................................................................................................................................... 4

CRH380AL ................................................................................................................................................................................................................................. 5

技术特性 ............................................................................................................................................................................................................................................. 5

车内布置 ............................................................................................................................................................................................................................................. 6

车辆配属概况 ..................................................................................................................................................................................................................................... 8

列车编组 ........................................................................................................................................................................................................................................... 11

CRH380A ................................................................................................................................................................................................................................. 12

CRH380AL ............................................................................................................................................................................................................................... 14

技术参数 ........................................................................................................................................................................................................................................... 15

技术特性

篇二：CRH380AL型动车组受电弓工作原理浅析

CRH380AL型动车组受电弓工作原理浅析 作者：吕录敬

来源：《科学与财富》2015年第13期

摘 要：CRH380A动车组，编组16列，目前运行速度300km/h，如此高的运行速度，旅客们对动车组乘坐的舒适性和安全性也提出了很高的要求。但要达到这一目标稳定的动力输出是必不可少的，要提供稳定动力输出，高压供电系统的稳定是基础。而提到动车组高压供电系统，就不得不提到受电弓。

关键词：动车组；动力输出；高压供电系统；受电弓

高压供电系统是动车组关键技术之一，而受电弓的表现直接关系到动车组高压供电系统的稳定性。在动车组的检修过程中，对受电弓的检查和试验是相当严格的，是绝对不能有半点失误的。任?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuwozuowen/" target="_blank" class="keylink">我坏闶螅加锌赡芏远底榈脑诵性斐杉涠窳拥挠跋臁Ｏ衷诮岷先粘５墓ぷ鳎远底槭艿绻淖槌杉肮ぷ髟斫屑蛞慕樯堋?/p>

一、受电弓概述

CRH380AL动车组使用的受电弓型号为DSA380，弓头长1950mm，滑板长1576mm，质量（不包括绝缘子和阀板）为117kg，其结构如下图：

图1 受电弓结构

主要参数：

（1） 最小绝缘距离：≥310mm

（2） 最大电流：1000A

（3） 短路电流：35kA（60ms）

（4） 车辆静止时最大电流：80A

（5） 受电弓落弓时高度：666mm

（6） 静态接触压力为80N、可调

（7） 最大集电头（弓头）宽度：1950mm（+0/-10mm）

（8） 两根滑板中心线距离：约580mm

（9） 滑板材料：渗金属碳

（10） 弓角材料：部分绝缘

（11） 最大上升时间：10s

（12） 最大下降时间：10s

（13） 下降310mm的最大时间：3s

（14） ADD释放后，故障受电弓降到考核高度下200mm处的最大时间：1.0s

（15） 输入空气压力：4～10bar

（16） 形式及管径：内螺纹/G 1/2’

二、工作原理

1.升降弓工作原理

当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气也经过减压阀、电控阀一路向气囊（17）充气，同时一路向受电弓的集电头上的滑板气腔内充气；当气囊内气压达到一定压力时，受电弓开始升弓，与接触网接触集取电流。

当电磁阀失电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受电弓靠自重落弓。

2.自动降弓工作原理

ED1：电控阀 DS1：压力开关 P1：测试口 DIS1：绝缘管1

DIS2：绝缘管2 HU1：气囊 SV1：快速降弓阀

AH1：关闭阀 PH1：试验阀 K01/K02：碳滑板

图3 自动降弓装置工作原理

压缩空气通过受电弓升弓装置进入到带有气腔的碳滑板，如果碳滑板出现空气泄漏，该故障会导致升弓装置（HU1）中的气体从快速降弓阀（SV1）中迅速排出，从而实现自动降弓。

3.受电弓阀板工作原理

F1：空气过滤器 DB1：减压阀 ED1：电控阀 SI1：安全阀 DS1：压力开关 P1：测试口T1：直流电压 B1：控制单元

图4 受电弓阀板

受电弓能的实现还有一个重要的组成部分就是升弓阀板，阀板安装在5、13号车内尽可能接近受电弓（短距离是为了受电弓/对受电弓的快速响应）的地方。压缩空气流首先从阀板右侧进入空气过滤器F1。然后压缩空气通过减压阀DB1，进入压力电控阀ED1。阀板上安装控制单元B1，通过控制单元调制接触压力。此外阀板是装有安全阀的。在阀板上在ADD响应时用快速降弓阀。在阀板装置上有两个压力开关。

阀板上有一个控制单元，控制单元的功能有：1.整个速度范围内的接触压力的调整；2.弹性接触网、简单接触网两种类型的接触压力的优化；3.双向（开口和闭口）下的接触压力的优化；4.自我诊断；5.通过控制单元上的按钮可相对于静态接触压力调节50N的压力；6.可以识别的车内受电弓位置调整；7.可通过按钮调整接触压力。

4. 受电弓接触压力的检查和设置

在受电弓升弓状态下，在工作高度从2m，1.5m和1m慢慢上下移动中测量接触压力。测量时移动的最大速度为0.1m/s，上升时接触压力在85N和90N之间。下降时接触压力应该在70N和75N之间。在相同的工作高度测量的升降之间的接触压力差应该最大是20N。如需要对受电弓接触力进行调节时，可通过阀板上的B1控制单元进行调节。

三、日常检修与维护

CRH380AL动车组在每次一级检修时，都需要对受电弓各部进行重点检查。具体检修要求如下：

（1）检查碳滑板是否有裂纹、缺损是否超限、碳滑板厚度和厚度差是否超限。

（2）检查供风管路连接状态，是否有漏气现象。

（3）检查受电弓上紧固螺栓是否有松动。

（4）检查受电弓弓头、集电头和阻尼器功能是否良好。

（5）检查受电弓的升降弓时间和升弓压力是否在规定范围内。

篇三：和谐号CRH380C型电力动车组

CRH380C型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及

客运专线，由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型

电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主

创新联合行动计划”的重点项目之一。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国

外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

目录

和谐号CRH380C型电力动车组 .................................................................................................. 1

概要........................................................................................................................................... 1

技术特性

................................................................................................................................... 3

CRH380CL ......................................................................................................................

3

车辆配属概况 ........................................................................................................................... 4

列车编组 ................................................................................................................................... 5

CRH380CL ...................................................................................................................... 6

铁道部下发《运装客车〔2010〕807号文件》，正式将25

列由长春轨道客车生

产的CRH3-380新一代新头型长编组座车动车组定型为CRH380CL。

目前，该型号的第一组量产车CRH380C-6301L已经在北京中国国家铁道试验

中心（环形铁道）进行测试。

CRH380C型动车组是在、基础上研发的新一代高速动车组，

与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速

由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高

牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主

要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。

CRH380CL

CRH380CL型动车组列车总数为25列（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），

全部由长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为19200千

瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。列车由1辆商务车（又称

VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1009人。

至2011年8月，已有1组CRH380C系列动车组出厂。

车厢型号 ? SW：商务车（Business Class Coach） ? ZY：一等座车（First Class Coach） ? ZE：二等座车（Second Class Coach） ? CA：餐车（Dining Car） ? ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car） ? ZYG：一等座车／观光车（First Class Coach／Sightseeing Car） ? ZEG：二等座车／观光车（Second Class Coach／Sightseeing Car） 英文字母意思

篇四：CRH380A型动车组三级修调试流程优化管理

CRH380A型动车组三级修调试流程优化管理

【摘要】根据北京动车段CRH380A型动车组三级修换架修调试情况，结合检修场地、设备、设施等制约因素，优化完善调试作业流程，达到提高调试效率的目的。其中调试作业主要在调试库、称重台和动调线完成，本文主要介绍通过调试流程优化管理提高调试效率。

【关键词】CRH380A三级修；工艺流程；调试效率

一、CRH380A三级修概况

CRH380A型动车组是中国自主研发设计制造的新一代高速动车组，自2012年8月CRH380A-6025首列进入三级修以来，陆续进入三级修修程。北京动车段在2013年开展CRH380A三级修换架修以来，完成CRH380A型动车组19列。其中调试项目包括静态调试、动态调试、称重及尺寸测量。北京动车段现有1条带调试线，具有2个调试台位，完成接车鉴定、静态调试、尺寸测量及调整；称重采用步进式称重作业，配有称重台2台；1条动态调试试验线，完成动态调试作业。

二、三级修调试工艺流程

根据CRH380A型三级修检修规程，经过多次检验验证，主要工艺流程及工序如下：

1.称重试验：动车组在不装载备品情况下，满风满水状态恒速（5km/h以下）通过称重台，将采集的轴重和轮重差数据自动计算后显示在控制电脑上，连续3次轮重差符合（轮重差 ）绝对值小于8%；

2.尺寸测量：在满风情况下进行规程要求的相关部位的尺寸测量，必须在标准轨道上进行；

3.静态调试：静态时电气调试和机械调试，主要包括牵引、制动、负载和给水卫生试验及故障处理；

4.动态调试：在动调试验线上完成牵引和制动性能试验，发现动态隐形故障及时处理。

三、结合现场生产实际，影响调试效率的因素

1.称重台所处的位置影响称重台位于调试库外，距离调试库较远，到达称重台需经过2处弯道，动车组每次通过弯道时空气弹簧的风压随着两侧轴重的变化自动调整，不断的进行排风，整车风压就会下降。称重试验非自轮运转，不能通过动车组空压机不断的补充压缩空气。

2.调试库一条线2台位的限制北京动车段现有1条调试线，只能同时进行2列CRH380A型动车组调试作业，而且属于东进东出设计，西端为终止线，转换工序需大量调车作业。目前CRH380A型动车组必须在调试库完成的项目有：接车鉴定、静态调试、称重尺寸调整、尺寸测量、下部交检验、动态调试、用户接车等，需占库线时间10天。

四、优化调试生产流程的措施

1.称重与静态调试流程调整根据规程要求，动车组整列落车后，先进行称重作业再进行静态调试。根据实际情况，称重台距调试库远且通过弯道多，多次往返称重台及现场调整总风压力下降不符合要求，若回调试库充风后继续称重，往返调试库和充风作业时间较长，降低检修效率。经与四方专家调研分析，在不影响质量和规程前提下，将称重和静态调试流程互换，按照工艺要求未经静态调试严禁升弓作业，调整后，可以实现称重作业时用动车组升弓供电用主空压机使风压达到试验要求，节约回库充风和调整时间，提高称重试验的效率。

2.调整调试工序，减少调试库占用时间动车组三级修调试项目多，调试库占用时间长，在不影响质量的前提下，调整部分工序到状态修期间，缩短调试库占用时间。比如将接车鉴定中车顶部分检查项目调整至架车期间进行；将绝缘测试调整至架车期间进行，对规程要求的线路进行绝缘测量，将受电弓绝缘耐压试验在落车后调试库进行；将光纤测量调整至状态修期间，由于采用整列式架车不进行解编作业，调整后不影响测试结果。

3.采用新工艺，改变试验方法轴温传感器的通断测试在旧工艺中为在高压供电下依次将轴温传感器插头拔开，观察车内轴温故障灯及监视器报警画面确认通断，效率较低且存在安全隐患。经轴温传感器的配线整体分析，新工艺采取通过测量轴温插头和车内相应线路之间的通断实现检修规程要求，新方法的应用，缩短了轴温试验的时间，且不占用调试库完成。

4.静态调试采用交叉作业，提高调试效率在静态调试中电气调试和机械调试为单独的试验项目，电气调试主要对牵引系统和高压供电系统试验，包括牵引试验、受电弓试验、VCB试验、照明系统、影视系统等；机械调试主要对制动系统进行试验，包括救援试验、制动试验、辅助制动试验、踏面清扫试验等。调试过程中不断总结经验，将需司机台占用项目定义为关键路径的主线试验，其余项目为并线试验，主线试验时间决定了整体作业时间，并线试验交叉进行，衔接好各项试验，将并线试验合理安排在主线试验过程中，比如影视系统、照明系统、车门试验及给水卫生试验等不再单独占用时间，极大的提高了调试效率。

5.优化动态调试项目，缩短作业工时动车组动调试验主要对牵引和制动系统进行试验，主要的试验项目包括牵引试验、恒速试验、电制动试验、常用制动试验及开关门试验等，其中工艺要求在P2档牵引下达到30km/h速度的试验有4项，由于P2档提速较慢，动调试验线3.5km，每个单程只能进行一次试验，在不影响试验质量的前提下，将同一试验条件下的试验按要求进行，通过P2牵引

维持试验条件，优化试验程序后较少往返3次，其余试验作为并线试验进行，缩短了动态调试时间。

五、调试效率验证的效果

不断对CRH380A型动车组调试试验效率探索，优化组织，调整工序，调试效率不断提高。

1.CRH380A型动车组三级修需占用调试库时间由原来的10天缩短至现在的7天，极大的缓解了调试库的压力，提高了生产效率；2.静态调试项目优化后整体作业更加流畅，各工序衔接更密切，自2013年北京动车段实行CRH380A动车组换架修以来效果明显。调试作业流程的优化对CRH380A型动车组三级修实现17天全路检修停时最短有重要作用；3.经过优化流程和工序，动车三级修调试质量得到了很好的保证，各项调试质量指标都达到检修标准。

六、结束语

动车组调试试验是高级检修中质量检验的最重要环节，随着北京动车段高级修的不断发展，调试流程也将不断优化完善，通过不断的实践和总结，调试效率将不断提高，在检修停时方面更上一个新台阶。

【参考文献】

《CRH380A/AL型动车组三级修检修规程》铁道部运输局

体裁作文