贵阳未来方舟冰雪世界

篇一：贵阳未来方舟规划情况

贵阳未来方舟规划情况

未来方舟由贵州中天城投集团开发建设，项目位于贵阳市老城区东部的云岩区渔安安井片区，地处贵阳市母亲河——南明河下游流域的起点，北接乌当温泉旅游带，具备丰富且稀缺的温泉旅游资源，区域体量庞大，总占地9.53平方公里，建设用地5600亩，建筑面积约720万方，规划居住居住人口约17万人。项目计划分5年开发，建成后将成为集旅游引擎、综合型宜居新城和标志性生态廊道于一体的贵阳城市副中心，将是贵阳实现城市功能空间再造和城市形象升级的重大标志性引擎项目。

未来方舟

项目配套建设有贵州省建筑高度地标建筑群、70万平米大型生态办公集群、滨水风情商业街、10万㎡大型商业MALL、多条商业街区、大型山体主题公园、室内水上世界、海洋馆、室内家庭娱乐中心、大剧场、室内滑雪场、白金五星级酒店群落、综合型疗养医院、南明河景观长廊、大型超市、美食街、百货、健身馆、会所、学校……

交通方面，已开通的水东路、北京西路可通达售楼处，公交车有公交606路、602路直达。

该项目由美国SWA景观设计事务所建筑设计，中建四局负责建筑施工，怡境景观设计公司（GVL）做景观设计。一期开工时间为2011年08月16日，首期竣工时间预计为2014年06月30日。

篇二：BIM在贵阳中天.未来方舟项目的应用

BIM在贵阳中天.未来方舟项目的应用

【摘要】21世纪，科技革命改变了世界，改变了人们的生活方式，工作方式，促进了世纪经济的高速发展，不可避免的建筑业也迎来了高速发展，随之而产生了BIM。目前，BIM技术对其整个建筑行业发展过程来讲，还处于初级阶段，但该初级阶段的BIM技术已经能够帮助我们创造巨大的价值，而最终BIM技术将成为建筑业生产力革命性的技术。我司以未来方舟H4组团4#楼为试点，进行未来方舟BIM技术在建设施工阶段的试点，主要应用集中在建立3D信息模型，实现设计碰撞检查及成本管理，并将施工现场的进度计划与3D模型相链接，组建4D信息模型。

【关键词】 BIM 3D模型、碰撞检查、绿色施工

1 国内外背景

在国内，BIM技术的研究与应用都已经成为了新的热点，BIM技术对于建筑行业来说，前景尤其广阔。而BIM(Building Information Modeling)在国外应用已趋于成熟，欧美、日本、新加坡等发达国家均开始广泛使用，美国超过60%的建筑师应用BIM，在芬兰更是超过93%的建筑师应用BIM。而对于我们国家而言，BIM还只是处于研究探索阶段，工程BIM使用率还很低，但已经创造了不小的效益，越来越多的企业和项目在开始了BIM技术的应用研究。BIM技术的相关标准也已经列入了2012年国家工程标准制定计划，且在2011《2011～2015建筑业信息化发展纲要》中，把BIM技术作为支撑行业升级的核心技术重点发展，是该阶段重点研究和应用的技术。2007年BIM进入中国设计领域，主要涉及的项目有上海世博会国家电网馆工程、天津中钢大厦、深圳机场的扩建等项目的设计。BIM技术应用与工程施工管理的项目有北京第一高楼“中国尊”、天津“117大厦”、上海中心等工程。

2BIM的简介

BIM即Building Information Modeling ，美国国家标准技术研究院对BIM的定义为以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型。建筑信息模型即在规划设计、建造施工、运营维护过程的整个或某个阶段中，应用3D或者4D信息技术，进行系统设计、协同施工、虚拟建造工程量计算、造价管理、设施运行的技术和管理手段。应用BIM技术可以消除各种可能导致工期拖延和造价浪费的设计隐患，利用BIM技术平台强大的数据支撑和技术支撑能力，提高项目全过程精细化管理水平，从而大幅度提升项目的效益，它是未来建筑企业生存发展的必要条件，也是建筑企业的最核心的竞争力之一，并将在是不久的将来推动建筑业生产力革命的主要技术。

3 BIM在未来方舟H4-4#楼的应用

未来方舟项目位于贵阳市云岩区水东路，总工程占地9.53平方公里，建设用地5600亩，建筑面积约850万平方米，规划居住人口约17万人。而BIM实

验楼试点H4-4#位于未来方舟H区，标准住宅为地上32层，地下3层，此项目是中建四局绿色样板工地，设立多个成本控制试验站点，用国际先进的BIM技术指导施工和收集数据来研究BIM技术在项目实施阶段的施工及管理的研究与应用。应用流程图如下图一所示，

图一：BIM应用流程图

BIM技术在未来方舟项目中的研究与应用主要包括以下几点；

（1）根据3D模型进行工程量计算

本项目在开始该科研课题之前，调研了大量的BIM软件。清华斯维尔作为BIM软件之一，其最大的优点就是具有强大的图纸识别功能，经过简单处理二维CAD图纸导入斯维尔中，很快就可以建立项目试点的斯维尔三维模型，并且该模型算量精准。虽然斯维尔模型有建模速度快的特点，但也有建模效果不美观，与其他软件的兼容性差、不能实现漫游、动画、材质等物理分析等缺点，其模型利用率较低。但是本项目的BIM试点中要实现成本预测，斯维尔模型算量准确，所以选择了清华斯维尔三维算量软件作为建模软件，图二为用斯维尔软件建立的H4-4#的BIM模型，图三为该模型中标准层的某层模型。

图二：斯维尔建立的3D模型 图三：3D模型中的标准层模型

（2）根据斯维尔模型进行3D模型工程量的计算，实现成本预测

从斯维尔模型中提出有关的工程量，结合商务部门的精确算量，来配发材料部的实际用量，可以很好地控制细化的工程量，即实现工程量的计算和成本的预测，又避免了材料的浪费。通过该模型，开发商可以随意的获取其中的一些工程量，比如门窗类型、造价等信息进行产品订货和工程总预算，实现模型信息的随时抽取，及时检查，避免不必要的损失。

（3）碰撞检查

就目前BIM的发展而言， 碰撞检查是现在BIM众多应用中的最大亮点。本工程边设计边施工，且H4-4#由于是一座商业住宅式的组合楼，其功能多样化，

这都导致在前期建设和后期装修中，装饰装修过程都会比较繁琐，且部分地区比较复杂，容易出现管道与管道、管道与构件、构件与构件之间发生碰撞的现象。而BIM模型根据二维图纸建立，经过对地下室机电模型自动核对操作，共检查出了碰撞165处，下图（图四）为斯维尔模型中某一区域检测出的管道碰撞效果图，此图中检测到梁与风管出现了搭接现象，图五为消防管道与梁发生了搭接碰撞现象，图六为斯维尔模型中检测出的地下室梁与板不搭接的情况。碰撞检测结果中构件之间互相搭接时会出现红色提示，错、缺、漏、碰都会以“问题报告”的形式表现。根据该模型检测出来的报告，项目部与设计方沟通。共发生图纸变更75处，进一步完善了图纸及模型，有效避免了因图纸问题而导致的施工停滞情况，保证工期的顺利进行。

图四：斯维尔模型中检测到的梁与风管的碰撞图五：斯维尔模型中检测出的消防管道与梁的碰撞

图六：斯维尔模型中检测到的梁与板的不搭接现象

（4）将施工现场建筑物的施工信息与3D模型进行链接，将施工模型与施工过程中的信息基于一体，实现5D施工信息模型。

在施工领域中能够实现效益最大化的障碍主要有两个：信息共享和协同工作。在施工中，各种信息交换不及时或不准确时，会造成大量人力物力的浪费和风险的产生。2007年美国的麦克格劳·希尔（McGraw Hill）发布了一个关于建筑业信息互用问题的研究报告“Interoperability in the Construction Industry”，该报告指出，数据互用性不足使建设项目平均增加3.1%的成本和延长3.3%的工期。具体表现为由于缺少相关数据的互用也就是不能实现信息共享，使得部分信息脱节，重复了很多工作，降低了工作的效率及质量，这就是“信息孤岛”。BIM就是为了解决“信息孤岛”，实现数据的有序流通、信息共享、协同工作。要实现这些美好“愿望”的前提就是要将施工现场的施工信息与3D模型相链接，实现施工信息模型一体化的5D信息模型。

根据未来方舟H4-4#楼建立的斯维尔BIM模型结合现场施工信息，将该楼的进度信息（包括人力信息）链接到斯维尔模型中实现了BIM模型进度的动态管理。

斯维尔本身就是一款算量软件，所以在成本管理方面优点比较突出，能够根据模型精确地得到分楼层、分构件、分材料所需要的工程量，如图七、八所示为地下室三层所提出的砼与钢筋的工程量，这样就可以在楼层施工前对楼层的工程量信息进行共享，实现成本管控。

图七：斯维尔模型中提出的砼工程量 图八：斯维尔模型中提出的钢筋工程量

在施工进行过程中，对于某些对工程质量影响较大的材料信息，比如混凝土检测的报告及钢筋的检测报告（破坏荷载、抗压强度、抗拉强度）等，把这些信息输入到模型中，建立起了更加健全的信息管理平台，完善了5D信息模型。

（5）BIM指导绿色施工

未来方舟是我司绿色施工示范工程，根据绿色施工现场的需要，探索BIM技术更广泛的应用，我司采用BIM技术对绿色施工项目进行场地定位、施工模拟、技术交底、数据统计、效益分析等一系列全程指导，有效的提高了BIM技术的含金量。通过BIM技术对建筑固体废弃物综合应用的指导，建筑垃圾加工场合理地利用了土地资源，在建筑垃圾加工场未完成之前，就已经模拟完成合理的制砖区和砖块堆放区、破碎区、建筑垃圾分类堆放区、破碎垃圾分类堆放区等几个区域，并提早进行建设。这不仅缩短了建设工期，也有效地避免了材料的浪费。在钢筋加工场的龙门吊安装中，通过BIM技术的前期模拟确定了龙门吊的合理位置及可作业范围，做到了龙门吊在作业区无死角，避免了人力的浪费。

4BIM技术的展望

对于BIM，相信大家看的比做的多。BIM技术发展的初期阶段其优势就已经不言而喻，通过BIM技术的不断发展和应用，建筑行业必将会发生巨大的变化，尤其是BIM模型全生命周期，从规划、设计、理论和施工维护技术一系列的技术创新，将会彻底改变建筑业现有个格局，出现一个更合理的建筑业体系。

【参考文献】

1李云贵.中国BIM标准与技术政策研究

2工程设计施工和施工BIM技术研究与应用-中国建筑技术中心科技情报研究所

3 张建平、李丁、林佳瑞、颜刚文.BIM在工程施工中的应用[A] 施工技术371期

篇三：贵阳未来方舟F7区1栋框支剪力墙结构分析

贵阳未来方舟F7区1栋框支剪力墙结构分析

摘要： 本文介绍了贵阳未来方舟F7区1栋部分框支剪力墙结构利用PKPM软件的SATWE程序与框支剪力墙有限元分析程序（FEQ）进行对比分析的结果。通过两个程序计算得到相应的转换柱轴压比、转换梁和上部剪力墙内力等结果，并对上述结果间的差异及成因进行了分析，从而提出如何合理选择分析结果进行设计的建议。

关键词： 框支剪力墙结构，转换柱，转换梁

Abstract: This paper introduces a part of the shear wall structures supported Guiyang future Ark F7 to use PKPM software SATWE procedures and frame - shear wall finite element analysis program (FEQ) comparative analysis of the results. Conversion of axial compression ratio calculated by the two procedures, convert the results of beam and the internal force of the upper shear wall, and the difference between these results and causes are analyzed, which made recommendations how to choose a reasonable analysis of the results of the design.

Keywords: frame - shear wall structure, the conversion columns, t

ransfer beam 1 引言

框支剪力墙结构是高层商住楼中普遍采用的一种结构体系，随着经济的发展以及人们对建筑功能要求的提高，高位转换及超限高层结构的应用也越来越多。文献[1]、[2]对带转换层高层结构的抗震等级、分析计算及设计构造措施均有专门的规定。尤其是高位转换的高层建筑，还应作超限高层建筑工程抗震设防专项审查。PKPM软件由于与国内规范结合紧密且配筋结果直观，是国内设计院常用的设计软件，对于普通的钢筋砼结构一般采用SATWE计算结果进行设计，但对于带有转换层的复杂高层结构，由于转换柱受轴压比控制截面一般较大，而SATWE采用的是杆单元进行所有梁、柱的计算，使得转换层以上的剪力墙与转换梁之间的传力失真从而导致得出的转换梁配筋和截面都超大，因此需要采用有限元程序进行转换层的复核计算。本文结合某工程实例，分析了SATWE计算转换梁及转换层以上一层剪力墙超筋的原因，并利用PKPM框支剪力墙有限元分析FEQ进行复核，比较二者之间的差异及产生差异的原因，从而选择合理的结果进行设计。

2 工程概况

贵阳未来方舟F区某高层部分框支剪力墙结构工程，建筑层数为三十层，转换层位于结构七层，转换梁截面为1.2m×2m，转换梁两端转换柱截面为

1.2m×2.3m（1.2m×2.4m），转换梁砼等级为C55，转换柱砼等级为C55，转换层结构布置平面图见图1。

图1 转换层结构布置平面图

图2 单榀框支框架平面图图3 单榀框支框架立面图

3 转换梁、转换柱的对比分析与设计

取一榀框支剪力墙分别利用SATWE和FEQ程序进行计算，得出转换梁与转换柱KZZ1内力结果见表一。

表一单位：KN，m

图 4转换梁受力示意图(SATWE)图 5 转换梁受力示意图(FEQ)

图 6单元划分示意图(SATWE)图 7单元划分示意图(FEQ)

从表一可以看出，两个程序得出的梁弯矩和剪力差异非常大，相应地转换柱KZZ1设计弯矩结果也有3.59倍的关系。这是由于程序中采用的单元类型和划分有较大差异，从而造成的梁计算跨度的不同和力传递路径的不同，进而造成两个程序得出内力结果相差很大。两个程序的传力模式见图4、图5，单元划分对比详图6、图7。SATWE的梁、柱计算采用的是线单元，梁与柱连接及柱顶本身仅有一个节点即柱截面中心点，而上部剪力墙采用面单元，这样上部剪力墙划分单元后有一部分落在柱中心点以外为自由约束从而在梁两端分别产生一个集中力(图中的V1,V2)，而落在柱截面中心点以内部分的传力路径是墙——梁——柱，因此梁计算跨度、跨中弯矩及梁端剪力均大幅增大。而FEQ对转换梁、柱均采用壳单元，与上部剪力墙单元划分一致，梁、柱、墙节点协调变形，内力也协调，这样上部剪力墙落在柱截面以内部分的轴力直接传给柱，梁计算跨度为两端转换柱之间的净距4米而不是中心点距离6.35米（跨度相差2.35米），因而其受力状态应更加准确，更接近真实情况。根据FEQ计算所得梁内力，所选梁截面是满足抗剪截面要求的，且纵筋配筋按转换梁构造配筋即可。这个结论也符合力学基本概念，因为本工程转换柱截面非常大，刚度也很大，由于拱效应，上部剪力墙荷载绝大部分已直接传给下面的转换柱，因此转换梁所受剪力及弯矩均应减小，FEQ程序的计算结果更好地证实了这一点。

另外，虽然FEQ计算内力更接近真实，但是其配筋简图显示转换柱及转换层以上剪力墙轴压比均超限，查看文本文件，柱轴力与SATWE接近，根据柱轴力反算FEQ采用的砼等级为C25而不是SATWE所定义的砼等级，因此FEQ的配筋结果并不可靠，只能利用其内力值根据实际的砼等级来计算配筋并用于设计。

4 转换层以上一层剪力墙的对比分析与设计

表二为SATWE和FEQ计算转换层以上第一层剪力墙的内力值比较。二者计算得出的剪力墙剪力接近，但是弯矩相差很大，SATWE的结果偏大，尤其是Q1的弯矩值相差超过10倍。这也是由于SATWE与FEQ采取的计算单元不同，见图6、图7。SATWE程序的梁、柱均为杆单元，上部剪力墙划分单元后有一部分落在柱中心点以外为自由约束，因此弯矩计算值偏大许多。

表 二单位：KN，m

5 结论

（1）当转换柱截面较大时，SATWE计算转换梁的跨度偏差也较大以及剪力墙单元划分与转换柱连接不协调，导致转换梁的弯矩和剪力、转换柱的弯矩均偏大。

（2）FEQ计算框支剪力墙结构的转换梁、转换柱及转换层以上2层的剪力墙的内力值更加准确，但是由于程序内定的砼等级取值不能修改导致配筋结果不可靠。

（3）为了满足设计需求，应该结合工程经验，采用SATWE初步估算转换梁的截面及配筋，然后采用FEQ进行强度内力复核及配筋复核。

参考文献：

[1] 高层建筑混凝土结构技术规程JGJ 3-2010[M]，北京：中国建筑工业出版社，2010

[2] 建筑抗震设计规范GB 50011-2010[M]，北京：中国建筑工业出版社，2010

第一作者个人简介：

1998-2002：武汉水利电力大学（宜昌） 土木工程学士

2002-2005：天津大学 结构工程硕士

2005-2008：深圳市粤鹏建筑设计有限公司 结构设计

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

篇四：··未来方舟交房工作方案

交房工作方案

客户服务中心

物业公司

中天〃未来方舟交房工作方案

一、 概述

2014年未来方舟交房工作，是2014年集团公司的一项重要工作，其成败关系到整个集团2014年整体目标的达成。为提升本次交房的房屋品质；避免客户群体事件的发生，维护销售秩序；进而提升客户满意度，促进销售目标的实现；经集团客户服务中心、未来方舟项目公司工程销售等部门、物业公司共同研讨，特制定本方案。

二、 总体目标

(二) 无未预见合同规划设计问题，即所有客户所提出的关于合同、规划、设计问题都应在交房前被发现；

(三) 一次收房率达到85%以上（会展城B区一次交房率为81%）； (四) 无违约交房； (五) 无群诉事件 三、 工作思路

为实现总体目标的达成，对整个交房工作按照交房前、交房中、交房后三个阶段进行了划分，该三个阶段的工作按照交房时间表倒排工期滚动进行。为避免施工方整改拖沓的问题，准备由项目公司预备第三方施工团队，对整改不及时的问题进行应急处理。 交房前工作主要包括： 1、 三图一致审核 2、 合同梳理 3、 法律手续办理 4、 房屋实测报告办理 5、 两书填写

6、 正式门牌确认与安装 7、 预验收 8、 二级验收 9、 三级验收 10、 整改

11、 应急整改

12、 一线服务人员培训 13、 功能性设施建设

14、 施工通道及客户动线规划实施 15、 导视系统安装 16、 交房活动组织策划 17、 交房氛围布臵

18、 电梯及公共区域装修保护 19、 交房通知发布

20、 交房前卫生检查及保洁 21、 舆情监控

22、 地名户口问题确认 交房中工作主要包括： 1、 现场交房

2、 客户整改要求受理 3、 交付期整改 4、 应急整改 5、 投诉咨询处理

6、 投诉应急事件处理 7、 舆情监控 交房后工作主要包括 1、 交付期整改 2、 应急整改 3、 舆情监控 四、 组织保障

为能充分利用集团公司各部门的力量，群策群力、团结一心的推进未来方舟交房，故准备设立未来方舟交房工作组，其具体组成如下：

组长：魏信

成员：郝世良、易杰、杨伯武、黄佑静、邓证引、陈靖松、陈楠、李海鹰、胡星、薛贤群 分工：

? 魏信全面负责牵头整个交房工作的实施，负责交房各项工作的组织协调；

? 郝世良负责配合完成三图一致的审核、施工通道及客户动线规划实施工作，负责各版本合同的梳理、交房氛围的布臵、交房通知发布和交房现场销售人员的组织安排工作，同时有责任配合客户投诉应急处理工作；

? 易杰负责F区的工程实施、三图一致审核、法律手续办理、F区整改和应急整改、F区施工通道及客户动线规划实施工作，同时有责任配合客户投诉应急处理工作；

? 杨伯武负责GH区的工程实施、三图一致审核、法律手续办理、GH区整改和应急整改、GH区施工通道及客户动线规划实施工作，同时有责任配合客户投诉应急处理工作； ? 黄佑静负责交房过程中各种涉及媒体问题的安抚和协调工作及舆情监控工作；

? 邓证引负责交房工作相关法律问题的把关、审核和配合工作；

? 陈靖松负责验收工作，客户投诉应急处理工作、三图一致审核的风险评估工作，负责配合施工通道及客户动线规划实施工作，同时有责任监督交房氛围布臵、法律手续办理等工作的实施；

? 陈楠负责未来方舟前后，涉及到物业口工作的统筹和物业公司内部的资源调配。

? 李海鹰负责交房前后，未来方舟物业服务现场工作的落地组织及交房期间涉及到物业纠纷、客户投诉处理的安排。 ? 胡星负责配合完成验收、客户投诉应急处理、三图一致审核的风险评估、施工通道及客户动线规划实施工作，负责现场交房工作，同时有责任监督交房氛围布臵工作的实施。 ? 薛贤群负责配合完成验收、客户投诉应急处理、三图一致审核的风险评估、施工通道及客户动线规划实施工作，以及交房过程中各一线服务人员的培训工作，同时有责任对交房前中后期各项工作提出建议意见。

五、 工作安排及要求

(一) 三图一致审核（已完成）

目的：提前发现销售承诺和实际产品间的差异，提前解决或制定处理方案；

责任人：F区易杰、GH区杨伯武

配合人：郝世良、邓证引、陈靖松、胡星、薛贤群 实施过程：

1. 由销售、技术、工程三部门协同，就楼书、宣传页、施工图间进行对比，同时梳理设计变更材料，寻找三图间的差异，并实地检查。将梳理出来的差异问题整理成文。

2. 工程、技术、销售、客服、物业5部门就整理出来的各项差异问题进行讨论，评估风险，确定解决方案，并上报。 (二) 合同梳理

目的：避免房屋交付时产生合同纠纷 责任人：郝世良

配合人：邓证引、陈靖松

实施过程：见附件一 合同梳理 (三) 法律手续办理

目的：确保房屋交付前房屋交付备案表的获取 责任人：F区易杰、GH区杨伯武、 监督人：魏信、陈靖松

实施过程：见附件二 法律手续办理

篇五：【贵阳中天未来方舟H1组团】型钢悬挑式卸料平台专项施工方案(SJHD-WLFZH1-031)

编号：SJHD-WLFZH1-031

贵阳中天 未来方舟H1组团

卸料钢平台专项施工方案

编 制 人 ：

审 核 人 ：

批 准 人 ：

贵阳中天未来方舟项目H1组团 型钢悬挑卸料平台施工方案 目录

第一章

第一节

第二节 工程概况 ........................................................................................................... 1 建设概况 ............................................................................................................................. 1 型钢卸料平台搭设概况 ..................................................................................................... 1

第二章 编制依据 ........................................................................................................... 1

第三章 卸料钢平台验算 .................................................................................................... 1

第一节 面板计算 ............................................................................................................................. 1

1. 材料参数 .................................................................................................................................... 1

2. 荷载参数 .................................................................................................................................... 1

3. 面板计算 .................................................................................................................................... 1

4. 支撑方木的计算 ........................................................................................................................ 2

第二节 次梁计算 ................................................................................................................................... 4

1. 次梁的整体稳定性计算 ............................................................................................................ 4

2. 次梁的整体稳定性计算 ............................................................................................................ 4

第三节 主梁验算 ................................................................................................................................... 5

1. 荷载 ............................................................................................................................................ 5

2. 主梁强度验算 ............................................................................................................................ 6

3. 主梁稳定性验算 ........................................................................................................................ 6

第四节 钢丝绳验算 ............................................................................................................................... 7

第五节 卸料平台的搭设、验收和使用规定 ....................................................................................... 7

1. 卸料平台的搭设 ........................................................................................................................ 7

2. 卸料平台的验收和检查规定 .................................................................................................... 7

3. 卸料平台的使用规定 ................................................................................................................ 8

4. 卸料平台的拆除 ........................................................................................................................ 9

2

贵阳中天未来方舟项目H1组团 型钢悬挑卸料平台施工方案

第一章 工程概况

第一节 建设概况

本工程共包括10栋高层，2栋商业配套及一座地下车库，其中地下四层至地下七层为人防地下车库；总建筑面积约为296121.68㎡，总占地面积为41400㎡；其中地上建筑面积为163704.68㎡，架空层建筑面积为2471.37㎡，地下建筑面积为131865㎡，建筑容积率为3.89;建筑性质为住宅商业，建筑高度为49.65m，98.70m不等。1~9栋住宅塔楼及其地下室为剪力墙结构,10栋酒店为框架剪力墙结构，裙房商业为框架结构。

第二节 型钢卸料平台搭设概况

工程卸料平台主梁采用18号工字钢，次梁采用16号工字钢，间距为900mm，与主梁焊接连接，上防护栏杆的高度为1.35m，采用A48×3.0钢管按照间距为

1.15m与主梁焊接；中部及顶部采用A48×3.0钢管做防护栏杆，并刷黄色油漆；型钢卸料平台两侧采用16mm胶合木模板搭设，与栏杆连接牢固。

第二章 编制依据

《建筑施工手册》第五版 中国建筑工业出版社 《钢结构设计规范》 GB50017-2003 《建筑结构荷载规范》 GB50009-2012 《直缝电焊钢管》 GB/T13793-2008 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130－2011

中国建筑工业出版社

《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案

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贵阳中天未来方舟项目H1组团 型钢悬挑卸料平台施工方案

第三章 卸料钢平台验算

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贵阳中天未来方舟项目H1组团 型钢悬挑卸料平台施工方案

第一节 面板计算

1. 材料参数

面板采用胶合面板，厚度为16mm；板底支撑采用方木；

面板弹性模量E(N/mm2):9500；面板抗弯强度设计值(N/mm2):13；

木方抗剪强度设计值(N/mm2):1.4；木方的间隔距离(mm):250；

木方弹性模量E(N/mm2):9500；木方抗弯强度设计值(N/mm2):13；

木方的截面宽度(mm):35；木方的截面高度(mm):85；

2. 荷载参数

活荷载：卸料平台限载为按照800kg考虑，面荷载为8KN/2.5m*4.5m=0.7KN/㎡ 静荷载：模板与木板自重(kN/m2):0.5；

3. 面板计算

面板为受弯构件,需要验算其抗弯强度和刚度，取单位宽度0.9m的面板作为计算单元

面板的截面惯性矩I和截面抵抗矩W分别为：

W = 90×1.62/6 = 38.4 cm3；

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初中作文