作业帮ea111和ea211哪个好
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/25 09:37:46 体裁作文
篇一：EA211与EA111发动机的“短”与“长”
捷达上的EA211采用全铝结构，EA111为铸铁缸体缸盖，所以EA211较EA111轻了14KG。 但是在国内的EA211（捷达及桑塔纳上的）并非缸内直喷，而是改为MPI多点电喷，技术上EA211胜于EA111，但在稳定性可靠性上EA111更胜一筹。
目前EA211和EA111的1.6L的发动机动力性能差不多，EA211较EA111把功率调高了5kw，扭矩相同。
在新桑塔纳上的EA211相比老款普桑的EA113在油耗方面有所提升，可以借以参考一下EA111（EA111的油耗好于EA113）
看怎么说 EA111和EA211差别不是很大 EA211是EA111的更新版本 缸内直喷的
大众从EA113后有两款发动机系即EA111和EA888 1.2~1.6是EA111 1.6以上是EA888
从技术上EA211要好于EA111 相同动力下油耗更低 相同油耗下动力更好 但可靠性 兼容性 冗余度 保养成本等方面EA111更好 目前的辅助材料水平还不足以让直喷汽油发动机可以稳定可靠的长久工作 比如低灰度的机油 比如高强度的活塞和火花塞 比如对劣质油品的忍耐性 除非用较高的维护成本才能让直喷机器发挥出来
EA1111发动机是德国大众自己研发的1.6 FSI发动机，在国外用在明锐，高尔夫，polo等车型上。是一款不错的发动机。而国内的EA111发动机，实际是上海大众自己DIY的，去掉了直喷，其他和国外的基本一样，最早用在上海大众polo上，市场反映很好，现在用在了大众多个车型上，已经成为大众发动机的主力，便于维修，皮实是这个发动机最大的特点。现在的EA111发动机已经是一个系列了，1.2，1.4，1.6都是属于EA111发动机，区别甚微，
1.4TSI也属于EA111系列。只不过到了国内之后，都是“简版”的，去掉了很多东西，国内的EA111发动机是相当不先进啊。
这三款都是大众常用的发动机。EA111发动机的代表车型有POLO、新宝来、朗逸，主要特点是皮实耐用，油耗经济；EA113发动机的代表车型有捷达、速腾1.6、奔腾B50，这款发动机是70年代的产物，很老了，主要特点维修保养便宜，性能稳定、耐用，经过几十年的市场考验了。EA888发动机的代表车型有迈腾、奥迪A4、斯柯达昊锐等等，主要特点是输出功率大、扭矩大，但维修保养费用较高。
据我所知，使用。低速确实动力强。高速提速一般。
最大的缺点：噪声大（链条传动,噪音比正时确实大,但省了更换皮带）。
此发动机是上海大众DIY的产品。思路与生产过程如下：
上海大众没有1.6 2v RSH发动机生产线--上海大众需要一款较先进的1.6用在POLO上，同时此后推出的其它车型（明锐 晶锐）也需要这款发动机--现成的发动机只有高尔那个老太爷级的1.6--要搞一款新的--自主研发吃不消--德国大众不直接给（德国人自己的1.6也在用
那个RSH）--在德国人帮助下DIY一款。
上海大众现在的这款发动机，是EA111系列1.6FSI发动机的一个阉版。因为他是EA111，所以他的缸体和EA111发动机很象很象（就是一样的），具备EA111的特点。但是它是阉过的，即把1.6FSI去掉了直喷系统，改为了一款NA的发动机。其身份，其实类似GOLF 1.6 5v，GOLF的1.8 5V是德国设计的，而1.65V则是一汽改出来的。就是这个关系。上海大众在这款发动机刚推出的时候，一再宣传的是两个要点，一个是这是一款EA111发动机，另一个就是这是上海大众自主研发的新产品。（这个可以去查POLOGP上市时的宣传文章，不过现在这个自主研发不提了，只宣传EA111了），很矛盾对吧，其实就是这个原因。基本上是抄来的，不过自己改过。同时使了一个障眼法，它的功率和扭矩和1.6 FSI原型机一样。是不是有些不太可能？改缸内混合的直喷结构来进气岐管混合的普通顺利电喷，怎么动力没损失？这在高坛骗不过TX们，刷ECU(ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及
这款发动机从实际使用的评价来看，声音响是一个大问题，同时动力的感觉远没有看数字指标那么牛逼。GG和BORA的1.6和POLO没有可比性，就拿老 POLO 1.6（用2V 1.6 发动机）比，除了在160以上的再加速能力上稍强一些外，那款新发动机在噪音 油耗 动力 稳定性各方面都不如那款老1.6。只有那个77KW 155NM的指标很漂亮罢了。100KM以下的速度段老P可以轻松灭掉装备1.6 4V机的新P，动力优势相当于GG的1.8VS 1.65V。因为用在POLO上，这款发动机的市场反馈还有些虚（新手车主 女司机多，车小，感觉不出），POLO车主里对这款发动机的评价不错（但老P车主在爱卡已不多），而车更大一些的明锐论坛里，对1.6的明锐是一片“肉” 字。肉得一塌湖涂，实际开开的感觉还不如速腾1.6（噪音大，起步慢），上高速才能找回差距来。而高速的能力又不象1.6 5V那样猛。所谓两头不讨好。
如果给GG6装备，1.6属于低端入门发动机，以实用为先。这款上海大众“研发”出来的EA111，在实用性上并不好，还不如老的1.6 2v,而追求动力和快感，也轮不到1.6，1.6的A级车就是一代步车。所以GG6如果装备1.6的NA，我的建议或者说想法还是用老的2V好，至少价格可以降低，同时这发动机还比较实用，安静，耐用，初中段动力好，还省油。
《大众的EA111四阀和EA113两阀发动机相比有以下优点》：1、噪音低（发动机噪音是排气爆震声音，四气阀排气更充分尤其是高转速；2、动力连续性好（两气阀发力不均匀，柔韧性不好）；3、正时链条更可靠，噪音比皮带稍大、但不是发动机主要噪音，高端汽车都是链条传动，难道人家噪音就比几万块的皮带传动的车噪音大了么？？4、EA113发动机低速扭矩好，但是平顺性太差了；本人从95年开始研究两冲程、四冲程SOHC、DOHC发动机，自己改装，自己制作配件，对发动机有着深入的认识。本人也是大众粉丝，大众EA111相对比较先进的自然吸气动力，但是和其他日系厂商还有差距。下一代至少要升级发动机的铸铁汽缸为全铝的（冬季热车和高速散热更优）、双可变正时气门生成系统、解决发动机密封问题（多学习一下日系发动机的冷装密封技术）、因此期待下一代大众发动机的到来！
篇二：EA211发动机杂谈
EA211发动机杂谈！
大众的EA111换成了EA211，升级了？很多车友问我，这个EA211到底如何？大众从蓝驱概念开始。但那个蓝驱根本就不是真正的蓝驱。从制动能力回收的角度考虑，途锐的混合动力是真正做到了能量回收，因为在发动机和变速箱之间，有个30多千瓦的大电机，可以作为发电机回收能量。但蓝驱版的高尔夫，并没有这个大电机。大量的减速动能靠发动机反拖排气耗散，而发电机回收的极少，那个65AH的电瓶根本也回收不了多少能量！
EA211最大的变化，就是取消了正时链条，改成了皮带，缸体换成的铝合金的。 什么是发动机正时，就是气门打开时刻和位置与活塞的位置相互对应（这里先不谈可变正时和可变升程）。
我在网上找到这个GIF小动画，配了几个文字！
从这个动画，可以看到，活塞和气门的位置是相对应的。不能有差错，否则，气门和活塞会干涉（就是碰撞），这个就需要正时链条或皮带的精度、强度来保证！对应链条来说，不能磨损；对于皮带来说，皮带不能断，齿槽也不能磨损或者断齿、跳齿！
1995年，我在上海的一个维修厂，看到了沃尔沃的8缸发动机的正时链条，那个记忆，永远也不会忘，因为，你能感受到它的扎实技术，和感受它永久寿命。相反，看看当时夏利汽车的正时皮带（原装日本的）当时汽配市场卖70元一根，我的第一感觉，这东西就是易损件。呵呵，寿命也能到5-8万公里吧。
那时候，在国内的出租车，配置0.9升三缸的夏利两厢车，卖的非常疯狂，大部分城市都用作出租车。我有幸也买过一个2手的，也经常混迹当地的一些个人老板开的修车行，看到过无数皮带断裂后，气门、连杆顶弯，缸体顶裂的情况。如果有链条，我肯定选择链条！
现在，皮带厂也在给自己的产品描述很好的数据，什么30万公里寿命？也许能到达吧！那是在实验室。这个可以在出租车行业先做测试，出租车一年跑个10万公里，3年就到了。但我估计也没有谁敢30万公里去更换皮带。
在EA111发布时候，一汽大众宝来的培训手册，我看到这个图，比较链条和皮带的寿命：
注意看，宝来说的皮带更换工时费，1174元！还特别备注了风险：断皮带，顶气门，大修发动机！！呵呵，现在的EA211也开始风险了吗？
但这个免维护链条，也不是很保险：而且更换链条的费用比皮带更高！大家去百度：大众正时链条
制造工艺，制造精度，材料的性能等，都是造成免维护还需要维护的根本原因。但从理论上说，链条的寿命远远大于皮带的！
再看这个图，EA111的正时（无声，静音）链条，请注意：进气凸轮轴外侧的那个圆柱体，就是VVT气门调整机构，EA111是可变进气，但排气不可变，EA211是进排气都可变，是DVVT!
现在的EA211如何撰写呢？看下图：1.4T增压的发动机，也用皮带，1.6L的更不用说了，肯定是皮带！
请注意看，9万公里检查，必要时候更换。我建议大家，8万公里就去检查吧，给安全留点余量！
汽车的使用环境和操作人员的习惯，都不尽相同。如果环境恶劣，或者经常飙车，大脚油门的，急刹车的。这个皮带老化的很快。还有就是自身的机械原因，比如外部传动设备的轴承抱死，也会严重影响皮带的寿命！
EA211的一个新亮点，是采用“铝合金－铸铁缸套”的发动机下缸体。减轻了重量。并且优化了水冷排气系统，这样发动机的升温更快，有利于节能。我们所说的全铝，是指发动机的汽缸盖和汽缸体是铝合金压铸的，但气缸套还是铸铁。目前，还没有更好的可以取代铸铁作为缸套的材料，毕竟，铸铁非常耐磨。从这个角度考虑，缸套采用铝合金，仅仅具有比全铸铁缸体的重量减轻的优势，其他到没有什么！
篇三：朗逸车全部基础参数以及EA211和EA111发动机的保养
朗逸车全部基础参数（按车型对应）
查一查您的爱车型号
篇四：关于朗逸更换EA211发动机的问题和EA211与EA11的区别请大家关注
关于朗逸更换EA211发动机的问题和EA211与EA11的区别请大家关注
新桑、新捷达及rapid上搭载的EA211发动机没有涡轮增压、没有缸内直喷、没有分层燃烧、没有闭缸技术也叫气缸钝化技术、没有链条正时、没有双独立可变气门正时等，是一款专为中国人制造的简配版ea211，速度60以上噪音比EA111还大（汽车之家评测rapid
结论），仅是大众模块化设计降低成本下一款初级产品。不要神化也不要被大众自己宣称的“战略”发动机唬住！
某种程度上，这款技术有点倒退，只是在材质上有点进步！比起新福1.6双独立可变气门正时技术差得远,没有补贴，新福 的1.6有节能补贴和车船税优惠。
注意我这里讲的ea211不是所有的ea211，是仅指新桑、新捷达及rapid上搭载的EA211发动机；
ea211 发动机是一个系列，将来可能会给高档车上增加大排量的多种复杂技术融合的ea211，但就现在来讲，新桑的ea211比ea111几乎没有区别，如果说有区别，一是材质，缸体是铝合金，发动机轻了20kg，另外，简配了正时链条成了皮带，还有其采用模块化设计，能够降低大众自身的发动机生产成本。
EA111时代，发动机缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，宣称能100万公里无大修。而再高的性能也无法阻挡车主们对车辆燃油经济性的更高需求。因而EA211通过采用铝合金缸体进一步降低发动机重量，来降低车辆的燃油损耗。EA111采用齿形链条作为正时链，和正时
皮带来相比，拥有更低的噪音以及更长的寿命。而EA211采用正时皮带的这一举措无疑是达到降低成本的目的，使得整车成本进一步降低。
篇五：EA111和EA888的区别
EA888新 2000年以后定型的
EA111则要老很多 和EA113一个时期的 有20年左右历史
888是全新设计的发动机 技术先进 奥迪的技术痕迹比较多 （空气涡流之类） EA111在大众动力系统全面直喷增压的革命下 改造出来的 加入直喷增压技术 正时皮带全面升级成正时链条 依然保留了结构简单 体积小巧的特点
大众系 的A0级车型可以轻松把EA111装进去 适合前置前驱 发动机横置布局 EA888则大很多 布局 是可纵可横（A4 A6纵置、明锐 迈腾 速腾 GTI横置）而且可以连接托森的四驱（quattro）和Haldex 四驱系统
EA888用在A级车或以上 A0级没有装配过 EA111多是A0级 A级装配 B级仅装配过迈腾 昊锐
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