作业帮福特赶路者
来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/09/25 19:21:01 小学作文
篇一：撼路者与普拉多比较
真材实料，还是虚有其名？江铃福特撼路者有多硬派
汽车头条APP2015-08-14 15:07:14阅读(123)评论(0)
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去年的广州车展上，有这么一款福特车，它并没有放在福特展台里，而是摆在江铃汽车的展台上，这款英文名字叫做Everest的福特SUV，是江铃福特合作后的第一款SUV车型，它有个非常硬派的中文名叫“撼路者”。
据悉，撼路者将于8月19日正式下线，并将于10月上市销售，新车的预计售价区间为30-45万元。一款合资7座硬派SUV，是什么让撼路者起售价就高达30万？难道它真有高人一筹的实力吗？下面，就一起来看看江铃福特撼路者，都有哪些料~
这是福特专门为亚太地区消费者打造的一款SUV， 与翼虎、锐界、探险者不同，撼路者采用的是非承载式车身，也和福特Ranger皮卡采用相同平台打造。相比它的兄弟锐界，在车身尺寸上，两车旗鼓相当。动力方面，撼路者提供2.0T EcoBoost汽油发动机、2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机和3.2T DuratorqTDCi五缸柴油发动机三种动力配置。2.0T EcoBoost汽油发动机匹配6速手自一体变速箱，两款柴油发动机则匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
其中2.0T EcoBoost汽油发动机匹配6速手自一体变速箱也与锐界的动力系统相同，依据其30万左右的起售价来看，与锐界的两驱顶配车型（29.98万）相近，之前也有消息曝出撼路者将提供两驱版车型。因此，如果从城市使用角度出发，撼路者确实有点贵。
前面提到撼路者为非承载式车身结构，底盘带有大梁结构，不论是刚性还是承载能力、拖拽能力都胜过采用承载式车身的城市SUV一筹。目前在国内市场，采用非承载式车身结构的硬派越野车并不少，其中普拉多几乎成了越野车中的“标杆”。相比普拉多，撼路者越野实力如何呢？
篇二：江铃与福特扩大乘用车生产范围 谋划布局福特牌SUV和MPV
对于福特在华的另一个合作伙伴，福特对江铃福特的支持越来越多。江铃作为福特的重要合作伙伴，除SUV之外，MPV也出现在了江铃福特。福特中国董事长罗礼祥介绍，未来福特与江铃将紧密合作。
上海车展期间，记者获悉，除早已确定江铃福特生产SUV之外，江铃正在扩大与福特的合作，还将导入MPV车型。
江铃将投产福特牌MPV
今年上海车展上，全新福特撼路者和高端商务MPV福特Tourneo一同出现在江铃福特的展台。据介绍，全新福特撼路者是一款SUV车型，福特高层考察江铃汽车时与其达成了新的合作，除传统的商用车合作领域，双方的合作延伸至乘用车，首款车型定为SUV即撼路者，这是一款高端商务用户需求设计的7座大SUV，该车定位高于长安福特的锐界。新车将于今年年中正式上市。
一直以来，江铃从未放弃对乘用车市场的渴望，SUV的投产增强了江铃汽车的信心。如今，江铃与福特的合作开始进入蜜月期，福特中国董事长罗礼祥一直强调江铃是福特的重要合作伙伴，双方将继续开展合作，目前双方的合作由SUV领域延伸至MPV领域。福特Tourneo是一款大型MPV，基于欧版基础所研发，据知情人士透露现在江铃福特已在对这款车型做投产准备，预计将于明年上市。
江铃为福特建专用网络
针对江铃福特的销售渠道，江铃汽车原董事长王锡高介绍，江铃会有专门的福特销售渠道和4S店。早前江铃方面曾透露将增加40%的福特经销商。撼路者对于福特和江铃具有重要意义，现在两者的合作范围扩展到MPV领域，建立符合福特销售、服务、流程，完全遵照福特的全球规范的销售渠道势在必行。
据悉，江铃80%的销量都是商用车。1995年江铃与福特结成战略合作，双方在商用车领域进行了广泛的合作。今年一季度，整个商用车市场下滑20%，但江铃商用车一季度销量逆势上扬，销量为在7万左右，增长了5%。
京华时报记者 李琳琳
篇三：DOTA2撼地者暴力输出线路的养成攻略
DOTA2撼地者暴力输出线路的养成攻略 撼地者是DOTA2游戏中最强力的核心团控之一，沟壑技能那长达8秒的路障，在人群之中大招超高的爆发力，以及随时随地的晕眩效果，于是在绝大多数人的心中，DOTA2撼地者是一个名符其实的团战控场DOTA2英雄，跳刀成了这个DOTA2英雄必须要购买和使用的物品。本文要说的不是如何撼地者如何走位、跳刀放技能，而是想探求一下DOTA2撼地者这个英雄的其他发展线路，那就是纯物理输出线路。
DOTA2撼地者
首先，物理输出流派的DOTA2撼地者肯定是罕见的，而且往往会有出其不意的效果，强化图腾的技能作用下，配合上隐刀走位、黯灭减护甲、大炮加伤害这种高爆发的装备，让对手没有任何防备，也没有逃走的机会，因为在强化图腾和余震的配合之下，两三次巨大的伤害足以秒杀很多英雄。当然DOTA2撼地者这种暴力凶悍的打法只能在路人局中欺负新人或者虐菜，否则的话对团队的损失会很大，如果队伍中已经有了足够的控制英雄的话，这种打法还是很有娱乐性的。
DOTA2撼地者的加点方式和传统加点还是有区别的，开始升沟壑而且只升一级，主升强化图腾和余震。出门的时候多带些补给和铁杆树枝，可以有效提高混线和生存能力，补刀斧看上去很好，但是却没有属性和吃喝来得实在。
物理输出流派DOTA2撼地者爆发输出的关键就是强化图腾之后的那一轮爆发，需要在很少的时间内打出很高的伤害，这就要求足够的装备和等级。打法上建议中单，装备方面最好是用魔瓶来代替秘法鞋，鞋子选择相位鞋，也不需要出灵魂之戒，除了瓶子之后游走Gank单杀是很不错的选择。熬到六七级以后就可以出去Gank了，方法很简单，起始用强化图腾，然后封路走过去A一下，继续用强化图腾，然后一直A，基本上单杀一个脆皮英雄不是什么问题，没杀死的话，撼地者还有大招。
DOTA2撼地者起装备后核心大件就是影刃，隐身的效果会让DOTA2撼地者杀人更加轻松，使用强化图腾后开隐刀走过去，然后A一下用沟壑然后再次用强化图腾，之后就是普攻平A，也能轻松收人头。撼地者中期的时候还有一件装备很重要，那就是坚韧球，不习惯瓶子控F的玩家可以选择这件神装，后期转成狂战斧。
不过到了后期的DOTA2撼地者在打法和装备上和辅助型的打法完全不同，辅助型的打法跳进去放完所有技能，就可以死回泉水了，但是DOTA撼地者输出打法却不同，放完技
能以后需要有目标有重点的去杀人，最好是可以走到对方后排用超高的攻击力来对付后排的法师和辅助，如果情况需要的话就要出黑皇杖来保证输出能力，也可以用狂战斧来提高输出能力。
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篇四：2016年1月中国SUV销量排行榜1-114名完整版
篇五：双离合变速器
近日，福特在华发布了2015年新车计划，将在2015年1月份推出福睿斯、1.5T翼虎和新一代福特野马、5月推出国产全新锐界和改款福克斯、9月份推出福特撼路者。福特在华取得快速的发展成绩，特别是快速的增幅是其他合资车企很少能比拟的。可是，大家从福特明年在华发布的新车计划来看，除了将来福睿斯可能会推出1.0L的Ecoboost发动机搭载6速双离合变速器之外，其余全部车型都是改用6速手自一体变速器。
双离合变速器散热导致的诸多问题让福特在华放弃双离合
福特在华推新车为何会放弃双离合变速器，曾经大众在华鼓
然而，新蒙迪欧和蒙迪欧-致胜在大众DSG风波后的改款中放弃了6速双离合变速器，明年5月推出的新福克斯也将全部放弃双离合变速器，甚至即将在1月份上市的福睿斯也将改用6速手自一体变速器，仅仅可能在推出有车无市的1.0T车型上配备6速双离合变速器，以此代表福特在华还坚持着双离合变速器的高大上。
为什么新蒙迪欧要放弃双离合变速器、为什么福克斯明年推新也要放弃双离合变速器，为什么翼虎在国产时干脆就不使用双离合变速器？为什么？先前被各大厂家鼓吹得那么好得双离合变速器，为何突然要放弃了？目前仅有大众在华还在坚持着，而大众集团的奥迪旗下车型甚至改用CVT变速器，仅有少部分车型还在使用DSG双离合变速器，部分自主品牌包括观致和比亚迪仅很少车企和车型还在使用双离合变速器，很多自主品牌也放弃了双离合变速器的配备。为什么？就是因为双离合变速器本身设计缺陷导致的散热问题，以及双离合变速器本身的不成熟，经不起各种路况的检验。
双离合变速器想说爱你却又恨
如今，很多购买了福特双离合变速器车型的消费者，是不是感觉自己当了一次小白鼠？被厂家的双离合变速器试验了一把。结果，试验数据不理想，于是聪明的福特就率先放弃了双离合变速器而改用6速手自一体变速器。其实，笔者也是福特双离合变速器的小白鼠，被试验了一把。以下就福特的双离合变速器谈谈自己的真实感受吧。
双离合变速器好不好，不好回答。如果不堵车，一直在畅通的路况下驾驶，的确好，换挡顺畅，并且很节油。笔者的新福克斯双离合变速器车型甚至做到了百公里综合油耗6.3L，比厂家标的6.4L还低了0.1L每一百公里。双离合变速器的节油优势的确比6AT明显，但是只要遭遇堵车的情况，如果给油不频繁松油来换挡，车身就会出现剧烈抖动的情况和相对较小声的异响。
目前，来自车主对福特双离合变速器车型的福克斯、新嘉年华和蒙迪欧关于车身抖动和异响
的问题仍络绎不绝，甚至有新福克斯车主投诉双离合变速器油封漏油的情况都不少，笔者的三个双离合福克斯车主目前都遇见了该问题。好在自己的车去检查过两次，目前至少没有发现双离合变速器的漏油问题。或许，如果大家不信，可以请求度娘找下目前福特双离合变速器抖动和漏油问题的投诉，目前仍有不少新的投诉。
双离合变速器并不是万能之神
此外，以前大家鼓吹的双离合变速器换挡速度快比手动挡，其实不然。笔者的双离合变速器车型，甚至也经常驾驶大众集团旗下的双离合变速器车型，换挡速度其实让驾驶者感觉并不是很快，特别是在低速的时候，甚至出现猛给油门反而不走，反应迟钝的现象。
现在，或许你终于明白双离合变速器本身的质量不稳定，才是导致福特放弃使用双离合而改回6速手自一体变速器的主要原因。如果你已经购买了双离合变速器车型，只要你习惯了双离合变速器车型在堵车时给油的抖动和异响，其实也没什么，笔者朋友的大众进口尚酷同样存在类似的抖动和异响问题，只要你不过于担心，其实也真没什么，毕竟双离合变速器的节油优势和高速时换挡的顺畅性还是不错。
福特部分双离合变速器车型油封漏油
当然，类似出现福特在华新福克斯的双离合变速器油封漏油就确实不应该，这背后暴露的是干式双离合变速器散热的问题，由于变速器温度过高而得不到很好的散热，导致油封出现的漏油。如果你正准备购车，对双离合变速器的抖动甚至是漏油都觉得没什么，只在乎双离合变速器的节油和高速换挡的顺畅快捷性，还坚持购买双离合变速器车型，那也无可厚非。目前，就双离合变速器出现的加油抖动问题，其实是一个很普遍的问题，而不是个案，双离合变速器油封漏油的问题才是个案。
双离合车主接受现实、正购车者选车时需谨慎
福特在华是聪明的，在大众推出DSG车型后才慢慢推出双离合变速器车型，当大众遭遇DSG风波后，以及福特自己旗下双离合变速器车型被大量投诉后开始放弃双离合变速器，只是那些购买了福特双离合变速器车型的消费者成了一次试验品。 未来城市道路会越来越堵车，在越堵车的路况下，其实越不利于双离合变速器车型的行驶，好在笔者主要在快速路上行驶多，遇见的堵车路况相对少，目前的抖动和异响情况是遭遇很多次却仍能接受，不过好几万公里了仍没有出现变速器油封漏油情况，希望保持。
最后，建议那些还想购买双离合变速器车型的消费者三思，新技术不一定成熟和经得起各种路况检验，购买成熟技术的车型会让你用车更省心。
大众的双离合器（DSG）7速变速箱简介 传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择——双离合（DSG），人
们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉 离合器的运作 离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。双离合就是针这一情况的完善化设计。 双离合结构反应更迅速 早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。由于双离合结构
的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。 其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。 实际效果：方便与灵活 与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。 有人曾经以大众高尔夫R32为例做过比较，选用了双离合变速器系统的车型0到100公里加速只需6.4秒，甚至比普通手动变速箱反应更快，最高时速达到250公里，同时百公里油耗只有10.2升，也比手动挡车型节省了1.3升。 推广前景：正在研究中国车主的驾驶习惯 随着双离合变速器系统的不断完善，大众与奥迪旗下诸多车型，包括高尔夫、途安以及A3、TT，还有西雅特与斯科达的部分柴油、汽油车都搭配了这种新型变速器。以跑车专煮称的保时捷则自行开发了一套名为PDK（Porsche Doppel Kupplungen）的双离合变速器系统，该系统有着浓厚的F1风格，通过方向盘上的拨片来实现变挡，有人预计保时捷的大多数车型将把这个双离合器变速箱作为选装件或是作为高端车型的必备件。 另有消息，大众公司近日又发布了一款最新研制的7速双离合变速器，目前的代号为DQ200。它使用了一对干离合器片代替了原来6速DSG变速器的液体调节双离合器片，其换挡效率和动力传递有了明显的提升。采用7速DSG变速器后，车辆能够在1挡状态下获得更为出色的加速能力，而第7挡则是提升了整车的舒适性和燃油经济性。该系统有望年底正式上市装备在新产品上。 至于中国的消费者，目前只能够购买进口的各款配有双离合变速器系统的车辆。德国大众方面曾经透露，该公司也正在研究为中国制造的大众车搭配双离合变速器系统，但是中国消费者一般比较喜欢舒适的驾乘感受。对于如何让风格接近赛车的双离合变速器系统适应中国式的消费习惯，大众方面还在研究当中。
补充：
最后，应该指出的是，双离合变速器系统已经不再是大众一致力于开发的技术了：有消息称，马新M3将配置7速双离合变
速器，并于2008年率先在欧洲上市。马新M3装备的这种7速双离合变速器，被命名为MDCT(MDual Clutch Transmission)。
它将使得汽车换档时间更为迅捷短促，从而提升整车运动的性能，使讲求加速性的性能迷们获得更短的百公里加速时间。日
本三菱汽车也在近日公布了其最新研发的成果：SST（Sport Shift Trans-mission）系统，该系统是一套双离合器手自一体变
速器，通过把驾驶者从操作离合器的需求中解放出来实现更快的换档。据悉，SST系统有望装备在秋季发布的第十代Lancer
Evolution上，这个被车迷简称为EVO的赛车，一向有着集现代汽车高科技之大成的名声，吸引着许多世界各地的顶尖赛车车
迷。 由此看来，双离合变速器技术今后不仅会有更多的实用性变化，而且能够在短时间里迅速地普及，颇为值得爱车一
族多加关注。 2007年底奠基，2008年底据说完成土建，2009年安装调试，09年底投产正式发售可能需要2010年。主要
提供给南北大众。
补充：
对其工作原理和实用优势，相信关注过的消费者已不陌生。但是，从我们收到的反馈看，不少网友还是误读了双离合变速器
的不少东西。 ● 6速和7速 就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的T闻名一样，在双离合变速器领域，大众仍然
是一个领先的追求者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”
也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。 不过，现今大众其实共
有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，
能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七
速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市的高尔夫A6、速腾等。 分歧点就
在这里，部分消费者认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200，因此得出这样一个结论：
能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。反方则认为，拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经
济性和平顺性方面要好于DQ250。那么，谁是正确的呢？ 其实，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。至
于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世，采用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的09款迈腾搭配的都是这款6速DSG双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器。
补充：
我们不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量等A级车身上，而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢，其实不难理解，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不过，二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢？ ●干式与湿式 这里，我们要涉及一个概念，干式与湿式。总部位于美国的Borgwarner(博格华纳)为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，尽管它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔(Kassel)的大众工厂里完成组装生产的。实际上，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合(DQ250)，一个采用干式双离合器(DQ200)。 相较于DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。 干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。 当然，湿式双离合器也具备干式离合器所缺乏的特点，因为传递扭矩载体和工作乃抗温度的限制，干式双离合器在扭矩传输上受到了明显的限制，代号为DQ200的7速DSG变速箱只能适用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”发动机。以一汽大众将于3月初发布的09款迈腾为例，即便是迈腾1.8TSI车型，在发动机1500转至4200转期间都能输出峰值为250NM的扭矩。很显然，DQ2007速双离合变速器并不合适。这也是一汽大众为何放弃大连产而转投德国产DQ250 6速双离合变速器的原因所在。
补充：
此外，因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置，相信这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。所以，6速与7速其实并没有哪一方拥有绝对的胜券，只是适合的方向与用处不一而已。不过，综合考虑操控与经济性的话，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等现有自动变速器具备不错的优势。 ●并非大众专有 就如之前提到的，大众的DSG核心技术其实也是供应商的功劳。既然如此，双离合变速器并非是大众专有的变速箱技术。 在国际上，博格华纳以提供DCT模块著称，在欧美，博格华纳与变速箱生产商格特拉克(Getrag)展开合作，后者主要提供变速箱生产，模块则来自博格华纳。今年年初，沃尔沃S40 2.0L车型上市，成为首款搭载双离合变速器的国产车型。而沃尔沃S40所搭载的这台称之为PowerShift的双离合变速器正是由Getrag协同福特研发的，为6速手自一体，可以承受最大450NM的扭矩。 不仅沃尔沃旗下产品将陆续搭载名为PowerShift的双离合变速器，市面上一些主打操控性的不少产品也已有配备双离合变速箱，有的厂家宣传时用DCT名字，其实就是DualClutchesTransmission的简称。保时捷则根据自己所需而与零部件厂家合作开发出了名为PDK的7速双离合变速器，最大承受扭矩值更是有所突破。 成本误区一个是新技术，一个是新鲜感，而且还是进口货，很多网友都“认为”双离合变速器的成本会很高，至少不会低。熟悉双离合变速器的人士应该了解，双离合变速器是基于手动变速器核心原理开发的，结构比普通变速器的行星齿轮组简单。不过，双离合器自动变速器的核心技术在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块这三块，这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，相当于双离合变速器的心脏和大脑，目前只有屈指可数的几家零部件厂家掌握。
补充：
尽管如此，基于笔者对现有市面上自动变速器的理解，包括爱信的AMT和日产、奥迪的CVT，这两种主流自动变速器所包含的液力变矩器等结构都不?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyurenzuowen/" target="_blank" class="keylink">人牒媳渌倨骷虻ィひ蘸蜕母丛有砸膊槐人牒媳渌倨鞯汀；谎灾」芩牒媳渌倨髟诠谑谐』故歉鲂峦嬉猓沂歉龊猛嬉猓涫嫡橹ち艘痪湔芾恚河判愕亩鞫纪蛟嫉摹Ｋ裕收哒饫镆泶锏墓鄣闶撬牒媳渌倨鞯某杀臼强隙ㄒ陀贏T和CVT的。 不过，因为马上要上市的DSG版迈腾所搭载的6速双离合变速器是来自德国大众的Kassel工厂，所以，对于装备DSG双离合变速器的09款迈腾，售价不要抱有太大的期望。（责任编辑：索智涛）
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