郑州有轨电车规划图

来源：学生作业帮助网编辑：作业帮时间：2024/09/24 21:17:12 高中作文

郑州有轨电车规划图高中作文

篇一：现代有轨电车在郑州市的应用研究

现代有轨电车在郑州市的应用研究

摘要：现代有轨电车是一种低碳环保、舒适便捷的新型轨道模式，客运能力介于轨道交通与公交BRT之间。本文结合郑州市中心城区轨道交通线网规划，对有轨电车在城市新区进行了应用研究。有轨电车相对于轨道交通造价低、建设周期短，可以适当考虑在客流量较小的城市新区和城市外围组团规划建设，以满足区域交通出行需求；在单向客流断面小于1.0万人次/小时的客运通道敷设线路，作为地铁线路的延伸和补充。最后提出了6条有轨电车的布设线路，建议后续进行包含有轨电车线路的客流量预测、沿线布设的可行性、断面布置、枢纽及站点规划等诸多工作的专项研究，以利于推动实施。

关键词：现代有轨电车公共交通轨道交通客运能力特征

Application research on modern tram in Zhengzhou

Su Zhihui1,Li Haoxue2

(1. Zhengzhou Rail Transportation Co.,Ltd, Zhengzhou Henan 450046 China;

2. Zhengzhou Comprehensive Transport Planning Research Center, Zhengzhou Henan 450007 China)

Abstract: Modern tram is a new rail transportation mode with low carbon environmental protection and comfort convenience, with passenger capacity between rail transit and bus BRT. Combined with rail transit network planning of the central city of Zhengzhou, this paper studied the tram in the city new district. Compared to the rail transit, the tram with low cost and short construction period was considered appropriately in less traffic urban district and city group to planning and construction, meeting the demand of regional transportation. It was laid one-way traffic section in less than 10000 per hour of passenger corridor, as an extension and supplement of the subway lines. Finally this paper presents six tram lines layout, and suggests that subsequent contains passenger volume forecast, the feasibility of setting, the designing of the cross section and the hinge and site planning, and many other special research work, helping to implementation.

Keywords:modern tram public transport rail transit passenger capacity trait

0引言

近几年来，我国城市轨道交通快速发展，截止2013年我国有34个主要城市在发展建设地铁，其中21个城市已经通车运营。大运量的轨道交通（如地铁、轻轨）虽可以运送大量的乘客，但面临建设与运营成本高昂、道路几何条件受限、建设速度赶不上城市发展等问题。这种具有中等运量、低碳环保、快捷舒适、建设周期短、成本廉价等众多优势的现代有轨电车得到了城市建设者的极大关注[1]

[2]。目前，我国有轨电车建设事业蓬勃发展。大连、长春、天津、上海、沈阳等城市已经运营有轨电车，苏州、青岛、合肥、武汉等16个城市在建和规划现代有轨电车[1]。有轨电车是介于地铁、轻轨和公交BRT之间的具有中等运量的新型轨道模式，为构建多模式公共交通体系，加快发展公共交通，实现绿色出行，研究有轨电车在城市公交系统的应用具有重要的现实意义。

1现代有轨电车的技术特点和主要特征

现代有轨电车是指沿城市干道敷设轨道，采用地面或高架形式，以电力为动力系统，客运能力介于公交与地铁之间的中等运量城市公交系统[2]。现代有轨电车的技术特点和主要特征：（1）中等运量、建设及运营成本低、工期短。高峰小时最大运能为0.8-1.5万人次；地面线造价约为0.4-0.8亿/公里；建设周期通常为1-2年；车辆使用寿命通常为30年，平均耗能低于公交和地铁[2]；（2）线路技术标准低，能更好地适应城市环境。线路平面一般最小曲线半径为50米，困难地段可做到20米，最大坡度为7%，线路布置较灵活[1][3]；（3）舒适平稳，视觉效果好。100%低地板电车已下线，地板面距轨距仅有35cm,方便乘客乘降[3]；宽大的透明门窗，视觉效果好，乘坐舒适度高；（4）低碳环保，提升城市形象。电力动力系统，无污染；轨道绿化可以提升城市形象。

2应用研究

2.1 不同公共交通方式的客运能力比较

公共交通方式的选择，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。不同公共交通方式各有自己的运输能力，轨道交通、有轨电车、公共汽车的单向客运能力见表1[4]。

表1 公共交通方式的单向客运能力

公共交通方式运送速度（km/h）发车频率(车次/h)单向客运能力(千人次/h)

公共汽车12-25 60-908-12

有轨电车20-30 40-60 10-15

轨道交通30-40 20-30 30-60

2.2 应用案例

郑州市轨道交通线网在中心城区将形成“三横两纵一环”的棋盘放射状结构，线网由6条轨道交通线路组成，全长202.53km。目前，郑州市区正在建设轨道1号线一期工程线路长26.2km，将于2013年底试运营；2号线一期工程，线路全长19.05km，计划2015年试运营。

2.2.1轨道交通规划线网面临的问题

郑州轨道交通线网在城市核心区（三环内）密度较大，而未来城市发展将扩大至外围地区，如在高新区、西北新城、经开区、郑东新区及航空港区的轨道线网密度不足。此外，地铁的建设周期一般介于5-10年，建设周期长，对于目前正值快速发展的郑州而言，无法配合城市发展速度，较大运量的公共交通不能提供给市民便利的运输选择，且施工期间会给城市道路交通产生较大的冲击。

2.2.2 新型轨道模式的应用建议

现代有轨电车作为一种新型公共交通方式，它具有中等运量、兴建周期短、成本经济、技术普及、塑造城市特色等优势，有效填补了轨道交通与公交BRT之间的空白，能够适应中短距离的交通出行要求。

依据郑州市总体规划，并结合郑州市轨道交通线网规划及快速公交走廊，可以考虑推动实施有轨电车的线路布局如图1、表2所示。

图1 建议实施有轨电车线路示意图

表2建议实施有轨电车线路汇总

线路编号起点终点长度（km）服务区域

N1中原路新龙路19.5西北新城、高新区

N2北三环黄河风景区 11.2惠济区

N3 龙湖中环路高铁站东16.9龙湖、龙子湖

N4 金水东路航空港区24.0 经开区、航空港区

N5南三环新郑29.8龙湖-新郑组团

N6西三环明晖路6.6西部新城南片区

3结论

现代有轨电车是一种资源节约、环境友好的新型轨道模式，客运能力介于轨道交通与公交BRT之间，相对于轨道交通造价低、建设周期短，可以适当考虑在客流量较小的城市新区和城市外围组团规划建设，以满足区域交通出行需求；在单向客流断面小于1.0万人次/小时的客运通道敷设线路，作为地铁线路的延伸和补充。

郑州市可以在城市核心区的外围考虑建设有轨电车，形成轨道交通、有轨电车、公交BRT等多种模式的城市公共交通体系，实现公交全覆盖，更好地服务城市发展。本文结合轨道交通线网规划，提出6条有轨电车线路，建议后续进行包含有轨电车线路的客流量预测、沿线布设的可行性、断面布置、枢纽及站点规划等诸多工作的专项研究，以利于推动实施。

参考文献

[1]王浩川.有轨电车交通系统在大连的应用实践[G].苏州：现代有轨电车发展与实践研讨会，2013:91-104.

[2]秦国栋，苗彦英，张素燕.有轨电车的发展历程与思考[J].城市交通：2013,11

（4）：06-12.

[3]周新远.唐车公司发展现代有轨电车情况介绍[G].苏州：现代有轨电车发展与实践研讨会，2013:120-128.

[4]鼎汉国际工程顾问股份有限公司.郑州交通政策重点项目[R].郑州：郑州市城乡规划局，2013.

作者简介：苏智慧（1984- ），女，河南商丘人，硕士研究生，主要研究方向：城市轨道交通

篇二：现代有轨电车在郑州市的应用研究_0

现代有轨电车在郑州市的应用研究

关键词：现代有轨电车公共交通轨道交通客运能力特征

Application research on modern tram in Zhengzhou

Su Zhihui1,Li Haoxue2

(1. Zhengzhou Rail Transportation Co.,Ltd, Zhengzhou Henan 450046 China;

2. Zhengzhou Comprehensive Transport Planning Research Center, Zhengzhou Henan 450007 China)

Keywords:modern tram public transport rail transit passenger capacity trait

0引言

1现代有轨电车的技术特点和主要特征

2应用研究

2.1 不同公共交通方式的客运能力比较

表1 公共交通方式的单向客运能力

2.2 应用案例

2.2.1轨道交通规划线网面临的问题

2.2.2 新型轨道模式的应用建议

依据郑州市总体规划，并结合郑州市轨道交通线网规划及快速公交走廊，可以考虑推动实施有轨电车的线路布局如图1、表2所示。

图1 建议实施有轨电车线路示意图

3结论

郑州市可以在城市核心区的外围考虑建设有轨电车，形成轨道交通、有轨电

车、公交BRT等多种模式的城市公共交通体系，实现公交全覆盖，更好地服务城市发展。本文结合轨道交通线网规划，提出6条有轨电车线路，建议后续进行包含有轨电车线路的客流量预测、沿线布设的可行性、断面布置、枢纽及站点规划等诸多工作的专项研究，以利于推动实施。

参考文献

[1]王浩川.有轨电车交通系统在大连的应用实践[G].苏州：现代有轨电车发展与实践研讨会，2013:91-104.

[2]秦国栋，苗彦英，张素燕.有轨电车的发展历程与思考[J].城市交通：2013,11

（4）：06-12.

[3]周新远.唐车公司发展现代有轨电车情况介绍[G].苏州：现代有轨电车发展与实践研讨会，2013:120-128.

[4]鼎汉国际工程顾问股份有限公司.郑州交通政策重点项目[R].郑州：郑州市城乡规划局，2013.

篇三：郑州

2030年郑州将建现代有轨电车

来源：百川资讯更新时间：2014-10-11 11:21

关键字：有轨电车

摘要：

昨日，记者从郑州市规划局公布的《郑州市现代有轨电车等新型交通方式线网规划方案》了解到，2030年，郑州市将布局现代有轨电车和跨座式单轨。

据介绍，现代有轨电车的客运能力介于轨道交通与公交BRT之间，比地铁造价低、建设周期短，以满足区域交通出行需求。另外，跨座式单轨是指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，类似于“空中小火车”，速度可以达到每小时60公里左右。根据规划方案，新型交通方式将以现代有轨电车和跨座式单轨为代表的新型交通方式走廊布局线网架构。并以中原路线、郑新路线以及航海东路线组成有轨电车示范线路。规划范围是郑州全市域，以中心城区、航空港区等为重点建设对象。

郑州中原路、郑新路和航海东路拟建有轨电车

凤凰历史2014年9月2日07:06

中原网讯（记者冉小平）继地铁后，我市将引入另一种新型的轨道交通方式。郑州晚报记者昨从市规划局获悉，中原路、郑新路和航海东路有望建有轨电车项目，并成为示范线路。构建多层次一体化公交体系

日前，《郑州市现代有轨电车等新型交通方式适用性研究及线网规划》通过专家评审。该规划范围是郑州全市域，以中心城区、航空港区、三座新城为重点研究对象。规划年限近期至2020年、远期至2030年。

此项规划以交通调查数据、远期及远景年市域范围总体客运出行总量预测作为依据，提出了交通需求分析，编制了以现代有轨电车和跨座式单轨为代表的新型交通方式走廊布局线网架构方案。

规划目的是为了有序推进以现代有轨电车为代表的中运量轨道交通系统的规划建设，构建郑州多层次一体化公交体系、契合城市重点区域发展规划、促进经济发展、建设绿色郑州提升城市形象编制的一项交通专项规划。

3条线路将成为示范线

专家评审会一致认为，《郑州市现代有轨电车等新型交通方式适用性研究及线网规划》资料

详实、内容丰富，研究思路清晰，所提出的方案基本符合郑州市及都市区总体规划、综合交通规划要求，方案基本合理，经修改完善后可作为下一阶段工作的依据。

本次规划还明确了以中原路线、郑新路线以及航海东路线组成有轨电车示范线路。航空港区有轨电车项目拟取名“小海豚号”

继城轨和地铁后，航空港经济综合实验区还正在顺利推进有轨电车项目，拟取名“小海豚号”。 “小海豚号”全长34.8米，设计时速80公里，最大载客量可达368人。因蓝色的车头像一只灵动的小海豚而得名。由于车体采用电力牵引，可实现尾气“零排放”。

“小海豚号”采用了两项先进技术：世界尖端的新型能量存储技术——超级电容，可以在不宜设置接触网的区域，完成2公里无阻碍运行；借鉴了高速磁悬浮的车体技术，采用高强度不锈钢轻量化的骨架承载结构，可以有效降低车辆自重，这也是在国内城市有轨电车中首次采用此项技术。

在PM2.5、高油价、堵车等关键词构成的城市交通环境下，零排放、低噪音的有轨电车正成为交通工具的新选择。

珠海即将开通的有轨电车，引入的车型车长32米，宽2.65米，载客量为定员300人/辆。乘坐舒适是现代有轨电车的一大特点。当地城建集团相关专家介绍，现代有轨电车具有人性化、车内环境好、轨道噪音小、行驶平稳、转弯半径小等优点，给乘客带来了良好的乘坐体验。

珠海的有轨电车采用100%低地板钢轮钢轨，客室地板与轨面高度差距小，乘客抬脚就可以上车，在行驶过程中，车厢里的乘客几乎感觉不到高度差，平稳快速，就像草上飘一样。

【吵不吵】比马路上汽车噪音小

以珠海有轨电车为例，因建在中心城区，设计时已经充分考虑到这方面影响。将来投入使用时，有轨电车的运行噪音不会大于背景噪音，也就是说与马路上汽车产生的噪音相比，有轨电车的声音只会比它们更小。

【贵不贵】沈阳的单程票价2元

去年10月投入运营的沈阳浑南现代有轨电车5号线，从沈阳海关车站出发，到浑南新区沈抚新城的通航大厦站结束，全长19.2千米。

乘客可投币或者刷卡乘车，投币单向全程票价仅为2元，刷卡还可享九五折优惠，70岁以上老人可以免费乘车。

篇四：2014年中国有轨电车在建项目一览

2014年中国有轨电车在建项目一览

2015年中国有轨电车市场的格局逐渐明朗，在全国争相规划有轨电车但总体进展却并不快速的背景之下，中国有轨电车市场又迎来一个新的发展时期。据最新市场调研统计，中国目前有近百座城市提出了建设现代有轨电车线路的意向或规划，超过40座城市已经有了实际行动。在此，本文仅对2014年中国有轨电车在建项目进行梳理。

项目概况

北京现代有轨电车西郊线是北京首条使用现代有轨电车的线路，由北京市基础设施投资有限公司投资建设。线路为主城区连接香山地区的专用轨道，计划于2015年通车运行。该工程线路全长约9.038km，其中地下线约1271m，U型槽线路920m，高架线721.94m，地面线6124.92m，全线设车站7座，全部为地面站，在巴沟站的东北角设巴沟车辆段1座。正线采用架空网、局部非架空接触网供电方式，车辆段采用架空接触网供电方式。香山站至植物园之间和颐和园西门站至巴沟站之间使用非架空接触网的牵引供电系统，长度为4.4公里；其余正线范围内约5.0公里采用架空接触网。

车辆

2014年1月，北京轨道交通建设管理有限公司已与中国北车集团大连机车车辆有限公司签订了31列车辆供货合同，初期配车数为31列100%低地板现代有轨电车。北车大连采用的是意大利的SIRIO喜瑞100%低地板现代有轨电车技术，并根据西郊线工程需要配备了TramWave有轨电车地面供电系统，技术来源意大利。该车车长32米、车宽2.65米、车高3.44米，5节编组，车顶配备受电弓，可实现架空接触网与地面供电系统的自动切换。最新进展

北京有轨电车西郊线经过反复的酝酿和调整，2014年已经实现全面开工。列车将于2015年亮相，并实现开通运营。

上海

项目概况

上海有轨电车线路长期规划800公里以上，其中浦东新区、松江区线网规划已开展，虹桥商务区和迪士尼等内部线路、徐汇区滨江绿带、临港新城、虹口区四川北路、黄浦区人民路及外滩等线路也曾对有轨电车进行研究。

松江区被确定为试点区域，将在松江新城和佘山旅游度假区建设有轨电车线路。有轨电车T1线、T2线，总长约30.94公里。T1线（含共线段）起于辰塔路站，止于新桥站。线路全长15.60公里，设22座地面车站。T2线起于辰塔路站，止于锦昔路站。线路全长约15.34公里，设20座地面车站。两线共设一场一?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuwozuowen/" target="_blank" class="keylink">我恢富又行模闯剿烦盗径巍⑿虑鸥ㄖ３党『痛笱С侵富又行摹?/p>

最新进展

根据计划，苏州高新区有轨电车1号线10月份将开始试运营，是江苏省第一条100%低地板现代有轨电车工程。2014年5月，苏州高新区有轨电车2号线工程可行性研究报告已获市发改委批复，初步设计完成后，8月份开始土建施工项目招标工作。

项目概况

2013年5月，中国南车浦镇公司获得了南京麒麟、河西两个低地板有轨电车BT总包项目。作为总承包方中国南车浦镇公司，将为业主提供交钥匙工程。南京麒麟、河西两条线路分别由两个新区的开发建设指挥部负责建设，均采用BT模式建设，车辆采用钢轮钢轨制式的100％低地板有轨电车；供电方案选择采用世界首创的蓄电池牵引供电技术。

南京麒麟项目位于新兴的麒麟科技创新园，线路全长8.95公里，沿线设置13 座车站，均为地面站，配置车辆7列。

河西项目位于南京市“一城三区”发展战略的重要组成部分的河西新城区，是2014年青奥会的主场馆所在区域。线路全长7.76公里，沿线共设13站，配置车辆8列。

南京麒麟、河西低地板有轨电车BT项目是中国南车浦镇公司创新商业模式首次获得的BT总包项目，也是中国南车实施总包经营战略首次获得的BT项目。最新进展

河西新城线路继5月底上轨调试之后，初定于8月1日进入试运营。根据初步规划，河西新城未来还将开建环形线路——有轨电车2号线，连接其南部鱼嘴各个区域，与有轨电车1号线在元通站和红河路站实现换乘，并与未来的地铁线多个站点也有交汇。

篇五：中国现代有轨电车技术汇总

中国现代有轨电车技术、厂家及市场现状 20世纪90年代以来，全球掀了起一股现代有轨电车复兴热潮，中国现代有轨电车市场也随之不断升温，随着轨道及有轨电车技术的发展，100%低地板现代有轨电车在节能、环保、运能、速度、安全和舒适等运营性能上有了质的提高，开始日益受到市场及行业的广泛关注。在中国相关国产化政策的背景下，世界上主要的有轨电车供应商如Bombardier（庞巴迪）、Alstom（阿尔斯通）、Siemens（西门子）、CAF（卡佛）、Vossloh（福斯罗）、Ansaldo（安萨尔多）、Stadler/ABB（斯塔德勒/ABB）、Skoda（斯柯达）、Inekon等公司很难直接获得中国市场订单。中国北车、中国南车、新筑股份和湘电集团等国内公司则分别通过自主研发、买断知识产权、合作研发等方式制造出了中国本土的现代有轨电车，并积极开拓中国乃至全球的现代有轨电车市场。目前，国内大部分车辆厂家的首列样车均已下线，各厂通过国内轨道交通展览会或行业会议展出了各自生产的现代有轨电车样车或模型，同时向市场推介有轨电车全面技术解决方案。以下就国内主要车辆厂家的现代有轨电车技术及市场开拓情况作简要介绍。

北车大连：地面供电 “无辫”运行 2012年10月，中国北车集团大连机车车辆有限公司（简称“大连机车”）与意大利安萨尔多百瑞达公司签订技术引进合作协议，首次将风靡欧洲的“无辫”现代有轨电车及TramWave地面供电系统技术引入中国。该车为SIRIO系列100%低地板现代有轨电车，列车全长32米，宽2.65米，由5节模块组成，设计时速70公里，最大载客量可达350人。大连机车已于2012年3月在珠海动工建设国内首个现代有轨电车及TW地面供电系统生产基地，将在2014年实现投产，国产化率达到80%以上。2013年11月，大连机车与珠海市签订了珠海现代有轨电车1号线首期工程土建及车辆采购合同（8.877km）。目前，大连机车正在以BT模式建设珠海现代有轨电车1号线首期工程项目，车辆采用100%低地板现代有轨电车，全线采用TW地面供电系统，真正实现“无辫”运行。2013年9月，大连机车中标北京西郊线现代有轨电车车辆采购项目（9.4km），将为西郊线提供31列100%低地板现代有轨电车，部分路段采用TW地面供电形式，北车大连中标线路全长约18.28公里。大连机车首列试制样车将在2014年7月下线，并在大连的街头先跑起来。

北车长客：自主研发浑南运营中国北车长春轨道客车股份有限公司（简称“长客股份”）是国内研制现代有轨电车比较早的车辆厂，其自主研发的低地板现代有轨电车已(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:郑州有轨电车规划图)经于

2013年8月在沈阳浑南新区成功运营，包括70%低地板车辆和100%低地板车辆。2013年5月10日，首列下线的100%低地板现代有轨电车，按照仿生学原理，以海豚作为车头外形，昵称“小海豚”，列车全长34.8厘米，由5个模块组成，设计时速80公里，最大载客量可达368人。该车采用传统有轴转向架，对电机纵向布置以及降低车轮直径等方面进行技术攻关，在车厢地板从无转向架区域到有转向架区域之间采用不超过6%的缓坡过渡的设计。2013年5月，长客股份在合肥市高新区建“造修基地”，研发、设计、制造城市轨道交通车辆、城际轨道交通车辆、现代有轨电车、低地板轻轨车等产品。据悉，长客股份也将在上海建设现代有轨电车生产基地。长客股份也有望获得上海、郑州等地的现代有轨电车项目订单。

上海轨道交通设备发展有限公司（简称“上海轨发公司”）与法国ALSTOM于1999年1月18日合资组建上海阿尔斯通交通设备有限公司（简称SATCO），近期引进CITADIS有轨电车技术。早在2010年2月24日中国北车即收购上海轨发公司50%股权。

北车唐车：国际设计出口海外中国北车唐山轨道客

车有限责任公司（简称“北车唐车”）的现代有轨电车是与LogoMotive公司联合设计，北车唐车在包括转向架在内的技术上拥有完全自主知识产权。该车全长40米，由4节模块组成，最大载客量可达453人。2010年，北车唐车在福建泉州投资并控股设立北车泉州公司，制造现代有轨电车，并与泉州市约定以BT方式建设泉州市现代有轨电车线路。目前北车唐车正在大力推进南平市武夷新区有轨电车旅游专线项目的建设。北车唐车在国外也有订单，在2012年12月签订了土耳其萨姆松市的100%低地板有轨电车采购合同，首列车已于2013年11月29日空运至土耳其。

南车四方：永磁电机国内首次南车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“南车四方”）已通过完全技术转让方式，引入捷克斯柯达低地板有轨电车产品技术，完全掌握了二次改进和深度开发的主导权，生产型号为15TForCity的现代有轨电车。该车由3节模块组成，采用永磁电机驱动，铰接转向架最大载客量为300人。2014年2月17日，南车四方生产的100%有轨电车样车在青岛下线，车辆在国内首次采用永磁电机驱动。2013年4月，南车四方与青岛市政府已签订BT合作协议，修建城阳区现代有轨电车示范线（8.77km）；

11月，南车四方与佛山铁投、高明高建正式签约出资组建佛山南车，并建设佛山南车修造基地，佛山南车还计划通过BOT+TOD的模式建设长约8公里高明现代有轨电车试验线项目（7.9km），中标线路总长约16.67km. 2014年5月14日，佛山市高明区现代有轨电车试验线项目环境影响评价第一次公示。

南车浦镇：本土改造多样供电南车南京浦镇车辆有限公司（简称“南车浦镇”）引进庞巴迪最新一代的flexity2平台，并根据中国实际的使用环境进行适应性改造，实现了100%和70%低地板有轨电车技术本土化生产。该车全长32米，车宽2.65米，由5节模块组成，入口地板高33厘米，最大载客量为382人。2012年，南车浦镇中标苏州高新区有轨电车1号线项目（18.19km）；2013年，南车浦镇又连续获得南京麒麟（9.1km）、河西总包项目（7.76km），中标线路总长约35km。2013年7月30日，南车浦镇与安徽皖投共同出资成立合肥南车，主要组装和维修地铁、城际轨道车辆和有轨电车。2013年8月27日，苏州南车轨道车辆有限公司投资协议签约仪式举行，苏州南车选址在苏州高新区，主要用于有轨电车等轨道车辆的组装和维修。2014年4月9日，为苏州高新区生产的首列车下线。

南车株机：储能电车全球首创 2012年6月，南车

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