城市公共交通概论

篇一：城市公共交通系统概论

第一章 城市公共交通系统概论

1.客运交通划分方式

2、城市客运交通发展的历史轨迹

（1）步行、马车时代；

（2）早期公共交通时代；

（3）汽车化时代；

（4）快速轨道交通时代；

（5）多模式交通时代。

3、城市客运交通发展趋势

（1）客运交通工具在满足需求中发展；

（2）客运交通服务水平在公共交通与私人交通相互竞争中提高；

（3）公共交通将在城市客运交通中主导

4、城市公共交通系统组成

从系统规划、建设和管理的角度看，城市公共交通系统可分为公共交通工具（车辆）、线路网、场站及公共交通运营管理系统等主要组成部分。

5、城市公共交通工具（车辆）

公共汽车；

无轨电车；

有轨电车；

地下铁道；

出租汽车；

轮渡。

6、城市公共交通运营管理系统

公交企业的运营调度管理主要包括两个内容：一是运营调度计划的制订，二是运

营调度计划的执行和监控。

运营调度计划的制订：

1发车频率与发车间隔的确定；

2时刻表的编制

城市公共交通车辆自动监控系统（AVM）

监测车辆的动态位置；

监测车辆的载客量；

监测车辆的运行时刻偏离量；

根据车辆运营数据和运行计划，辅助选择最佳调度方案；

编制并显示各线路的运营图像、运行报表和统计曲线；

调度室向运营车辆下达调度指令；

建立数据库；

与城市道路交通控制系统交换信息。

7、我国城市公共交通现状

目前我国城市公共交通系统中公共汽车、电车占主体，承担了城市80%以上的客运量，进入90年代以后，城市出租汽车发展迅猛，有的城市出租汽车客运量已占公交总运量的30%。虽然80年代以来，我国特大城市的轨道交通筹建速度也明显加快，但由于投资巨大，总的来说，尚处于起步阶段，发展缓慢，大城市要形成以大中运量轨道交通为主的综合客运体系，还需要一个相当长的过程。 我国衡量城市公共交通服务水平的项目包括候车时间、换乘率、运送速度、满载率等10个指标。

由于公共设施水平、经济发展水平和城市形态等方面原因，我国各城市公共交通的水平差异较大，以运送速度指标为例，高的可达24km/h，低的仅有11km/h。

8、城市公共交通系统发展趋势

1公共交通交通结构多元化；

2大中运量快速轨道交通系统建设速度加快；

3有计划地建设综合客运交通枢纽设施；

4高新技术逐步应用于城市公共交通。

第2章 城市公共交通系统规划基本框架设计

1、城市公共交通规划的概念

城市公共交通规划，应根据城市规模用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。

——城市道路交通规划设计规范

2、组成城市公共交通系统的三个基本要素：人、车、路。

3、城市公共交通系统的层次

按各种交通方式在城市客运交通系统中的地位，可将城市公共交通系统分为常规公共交通系统、快速大运量（MRT）公共交通系统、辅助公共交通系统和特殊公共交通系统四类。快速公交系统又分为准快速公交系统（轻轨和公交专用道等）和快速公交系统（地铁等）。

各种交通方式有着不同的客运量、车速、运营成本与收入、优缺点和适用范围特性。

MRT公共交通系统：

地铁

轻轨

高速铁路

公交专用道

常规公共交通系统：

公共汽车

有轨电车

无轨电车

辅助公共交通系统：

出租车

三轮车

摩托车

特殊公共交通系统：

轮渡

郊区火车

航空运输

架空索道缆车

4、城市公共交通规划的目标、层次及期限

城市公共交通规划按规划期不同可分为：近期规划、远期规划和战略规划。不同的规划期间要求不同的研究范围、规划内容。城市公共交通战略规划的主要目的是足够详细地检验各种不同的城市交通发展概念，分析每一比较方案的交通和运输含义，并推荐最好的发展模式（方案）。战略规划中需要考虑较多的土地使用与交通的关系，考虑未来20年或更远时期的方案的广泛效应而不是细节，对最有前途或可行的比较方案进行更为详尽的交通系统规划。

城市公共交通远期规划研究：10－15年内的公共交通系统是采用新系统还是改进现有系统，确定系统内部结构，进行较完整的方案（包括线网和场站枢纽） 设计。远期规划方案可能需要较多的投资和较长的规划设计、筹资及实施时间。 城市公共交通近期规划：研究3－10年内对现有系统的调整和优化，找出问题，分析原因并提出相应的措施，还涉及交通工程设计和交通系统管理方面的内容。近期规划方案一般对现状系统改动不是很大，在适当的资金范围内，可以较快地付诸实施。

第三章 城市公交系统交通调查与需求预测方法

1城市公交系统交通调查内容

城市公交系统交通调查的内容包括城市社会经济及土地利用基础资料调查、城市居民出行OD调查、城市流动人口出行OD调查、机动车出行OD调查、城市公共交通现状调查、城市道路流量调查、城市道路设施调查等方面。

2什么是交通需求预测，最常用方法？（四阶段法）有一个阶段可变化

交通分布预测

交通需求预测，就是根据交通系统及其外部系统的过去和现状交通信息预测未来的交通信息，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来趋势的过程。

城市公共交通需求预测是对未来的一种预见。

传统的交通需求预测是以城市土地利用为基础的“四阶段法”，该方法经过了多年的改良和发展，是国内外普遍采用的需求预测方法。公共交通需求预测的思路可考虑从全方位居民出行生成预测着手，至居民出行分布预测，再至居民的交通方式划分，从而得出规划年的公共交通出行分布OD矩阵。这样，既有利于保证城市综合交通系统合理的发展方向，又达到了综合协调城市各交通方式的发展规模和水平的目的，在保障了准确可靠的公共交通需求预测结果的基础上，可对预测模型方法进行简化和改进。

第四章 城市常规公共交通网络布局规划方法

1、什么是城市常规公交系统

城市常规公共交通系统是指在城市道路上运行的公共电车、汽车组成的交通系统，不包括轨道交通、出租车交通等非常规公共交通形式。

2、常规线网布局

（1）解优法

根据对城市交通需求的预测，通过求特定目标函数的最优解，获得优化线网。

（2）证优法

对一个或几个线网备选方案进行评价，证实或选择较优方案。

在实践应用中，两种方法常结合使用，如将解析优化线网与经验线网共同构成 备选线网集；对解析优化得到的线网根据实践经验进行调整；对经验线网的解析优化调整等。

3、公交线网规划的影响因素

（1）城市客运交通需求；

（2）道路条件；

（3）场站条件；

（4）车辆条件；

（5）效率因素；

（6）政策因素。

4、城市公共交通线网优化的目标

（1）为更多的乘客提供服务；

（2）使全体乘客的总出行时间更小，这要求尽可能地缩短出行距离，减少换乘次数；

（3）路线/线网的效率最大；

（4）保证适当的公交线网密度，即良好的可达性；

（5）保证线网的服务面积率，减少公交盲区。

5、单线路和中网的约束条件

1、单条路线的约束条件；——用于在逐条布线的过程中对每一路线布设。

2、线网整体的约束条件——一般用于线网整体形成或线网客流预测完成后（即在评价过程中）。

单条路线的约束条件

（1）路线长度；

（2）路线非直线系数；

（3）起终点条件；

（4）路线客运能力；

（5）站点中转量约束；

（6）道路通行能力；

（7）线路的断面流量均衡性约束；

（8）复线条数

第五章：城市常规公共交通网络布局优化实用方法

1、逐条布设，布化成网的主要目标

原则：以直达乘客量最大为主要目标（换乘次数最少、运送量最大），通过分析备选线路的起终点站位置及客流分布，确定线路的最佳配对及各线路的最佳走向，实现其他目标，并满足约束条件。

篇二：城市公交概论试题

城市公交概论试题

一、 单项选择题

1、城市公交具有

A、公众性、服务性、经济性 B、社会性经济性方便性 C、公众性、经济性、方便性

2、城市公交是关系国计民生的

A、社会福利事业 B、社会公益事业 C、公共服务事业

3、集团公司企业文化的本质是。

A、艰苦奋斗，勇挑重担 B、诚信为本，有诺必践 C、以人为本，乘客至上

4、北京公交实行的IC卡全称是

A、公共交通一卡通 B、市政交通一卡通 C、市政服务一卡通

二、判断题

1、集团公司的企业精神是“一心为乘客，服务最光荣”。 （√）

2、集团公司的企业宗旨是“乘客利益最大化”。 （×）

3、集团公司的服务准则是“规范标准，安全便利，细致周到，文明礼貌” （√）

4、城市公交的服务方式分为固定线路客运服务方式和包专车客运服务方式 （×）

三、填空题

1

2

3

4、城市公交的基本任务是：组织和经营城市公交，方便、舒适、快捷、和经济的出行方式。

5性，较大的不平衡性。

6口。

7

8一流公交企业。

篇三：城市公共交通系统概论

城市公共交通系统概论

第三章城市常规地面公共交通

常规公交系统的结构和车辆

公交线路

站点、枢纽和场站

公交线网

公交运营调度和管理

3.1常规公交系统的结构组成

3.1.1常规地面公共交通的组成

1）常规公共交通系统定义

与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。

2）常规公共交通的系统组成

车辆、线路、站点设施

包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心

（1） 车辆

汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆

传统的有轨电车

（2） 场站

客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽

车辆服务——停车场、保养场、修理厂

（3） 线路与网络

一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。若干条线路形成网络。

交通线路有固定的线路和站点名称。

（4） 其他设施

电车的配电站；

多条线路公用的调度站、调度指挥中心；

通讯与监控系统

3.1.2公共汽车的性能

电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等

1） 车辆类型

（1） 小巴士Minibus

（2） 中巴

规定为17-30座，不允许站立。

（3） 标准单层巴士

最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右；

逐渐向空调、低地板发展。

（4） 双层巴士

（5） 铰接巴士

（6） 电车

2） 能源结构和能耗

典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升

与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。

除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。

3） 噪声水平与排放

欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba

欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh 欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh 控制CO,NOX等指标

新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：

液化石油气LPG

液化天然气LNG

压缩天然气CNG

汽油与电双燃料车

4） 结构强度

要求有更好的结构强度设计以保证安全性。

5） 乘客安全性

考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。

最大车速100公里汽油与电双燃料车

通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况

6） 行动不便者——无障碍设计

上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；

专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行

上门服务。

7） 公共汽车主要运行参数

油耗

车辆的购置和维修价格

载客量（给定服务水平下尽可能大）

方便上下客

行驶平顺性（通过选择传动和悬挂系统）

8） 寿命和更新政策

英国80年代标准公交车寿命为12-15年，每年进行年检。 小型巴士使用频繁，寿命仅5-7年。

中国由于较高的载客量并且超载严重，更新期限是八年。

3.2公交线路

3.2.1线路类型（一）——面向运营管理

1）按运营时间和特征分类

全日线：运营时间为4:00-24:00

是公共交通主要线路类型，覆盖其它类型的线路，承担绝大部分客运任务。

夜宵线：运营时间为0:00-4:00

夜宵线线路联系交通枢纽、医院、工厂和住宅区，保证城市昼夜延续的各类活动的正常进行。

高峰线：运营时间为6:30-8:30,16:00-18:00

高峰线路主要为职工上下班出行服务，联系大型住宅区、中心商务区、

工业区，营业时间再早晚高峰数小时内。

2）按计价方法分类

一票制线路——通常为无人售票车

通常为市区行驶的线路，线路长度一般控制在13公里以内； 分级计价线路——有售票员售票

较长的线路，郊区线路。

3）按车型车种分类

空调车线路和普通车线路

汽车和电车线路

（无轨）电车——具有良好的启动、加速、过载性能，无排放污染，操作简单、噪声低、耗能少，适宜在交叉口间距小、红绿灯多的市区繁华地段行驶。但由于电车需要架空线和变电设备，线路开设投资较大，线路走向不容易调整。线路或车辆故障容易引起道路阻塞。 汽车线路——可以在任何区域行驶，线路设置灵活、易于调整，可以达到较高的覆盖率，投资造价和运营成本低，设施用地的分布比较灵活。

4）按运营特征

普通公交线路

站距较短，运营车速一般为13-18公里。

快速公交线路

快速公交线路布置在公交客流走廊上，采用容量较大、动力性能较好的车辆，站距较大，使得运营车速可以达到20公里以上。

篇四：城市轨道交通概论

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论 文 城市轨道交通概论

对城市轨道交通客车车辆的基本认识

随着工业化的发展，城市人口迅速增加，世界各国纷纷采用立体化的高速轨道交通来解决城市交通问题。"十五"期间，城市轨道系统总投资额约为人民币2000亿元。CMMA预计至2020年，预计中国城市轨道交通线路的总长度将达到2452公里，技术水平和生产能力都更为客观。

一、国际市场发展现状及特点

二十世纪以来，随着工业化的发展，城市人口迅速增加，世界各国纷纷采用立体化的高速轨道交通来解决城市交通问题。城市轨道交通经过100多年的发展，已形成为一个大系统。它包括市郊高速铁路、地下铁道、轻轨交通、单轨（独轨）运输、新交通系统、线性电机牵引运输系统、有轨电车等子系统。目前，世界大城市逐步形成了以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的城市轨道交通新格局。

世界城市轨道交通100多年来发展很快，尤其是在纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市，基本形成一定的轨道交通规模和网络，可以延伸到城市的各个方位。

国际上大的跨国公司在设计上采用模块化理论，设计通用、可互换的模块方案，既节约时间和预算又使得设计很灵活，在工艺水平上已经由铝合金车体取代不锈钢车体为主流。

二、我国城市轨道交通车辆市场分析

随着城市化进程加快，城市规模不断扩大，城市人口急剧增长，给城市交通带来极大困难，为解决城市交通和环境问题，大中城市已把发展城市轨道交通作为发展公共交通的根本方针，在今后相当长的一段时间里，城市轨道交通装备制造产业将是国家鼓励发展的新型产业之一。

中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现。到2010年，我国城市轨道交通运营里程已经超过1300公里，车辆保有量近8000辆。

进入二十一世纪后，中国进入城市轨道交通建设的高潮。"十五"期间，城市轨道系统总投资额约为人民币2000亿元，同期建设的城市轨道交通总长度超过540公里。至2020年，预计中国城市轨道交通线路的总长度将达到2452公里，是2006年的4.2倍，需要19000辆轨道车，是2006年的4.6倍。目前，国内具有城市轨道车辆生产能力的企业约有10家，除上海电气以外，基本都是原铁道部系统铁道客车专业工厂，市场竞争较为激烈。

目前我国车辆的关键技术，尤其是牵引与制动这部分国产化率还达不到40%，国产化率有

待提高；其次，随着我国城市建设和轨道交通项目的迅速发展而出现了巨大的轨道交通设备需求市场，国内城轨车辆生产能力还显得赶不上市场发展速度。

三、我国城市轨道交通车辆行业竞争格局

北车和南车两大集团一直是国内主要的两大综合性轨道交通装备制造企业，二者在国内市场占有率超过90%，承担着促进我国轨道交通装备技术进步和铁路运输现代化的重任，代表着我国轨道交通装

备业在国际市场的竞争力.

目前，国内的轨道交通车辆制造企业集中于两个集团内部，北车为长春轨道客车股份有限公司、大连机车车辆有限公司和唐山轨道客车有限责任公司，南车为南京浦镇车辆有限公司、四方车辆有限公司和株洲电力机车有限公司，双方各三家企业。从集团总体情况看，双方在资产、产能、订单获取、市场覆盖面等方面基本相当。

从各公司情况看，北车的长客公司不论是在集团内部还是在全国范围内，都占有重要地位，以明显的优势高居市场占有率榜首。浦镇、四方、株洲紧随其后，形成第二梯度。大连和唐车市场占有份额较少，成为第三梯度。

北车集团子公司在城轨车辆市场占有率上差异较大，基本呈两极分化局势。南车集团子公司在市场占有上较为均衡，并没有很显著地优劣态势。

四、城市轨道交通车辆行业2015年发展预测

1、市场规模预测

十二五期间，我国城市轨道交通建设处在快速发展阶段，中国十大主要城市地铁建设规模在2010-2010年期间至少建成5000公里，相比2010年增加约3500公里，按照平均每公里6辆车辆保有量计算，到2020年，我国城市轨道交通车辆保有量缺口接近20000辆，按照每辆车辆单价700万元计算，我国城市轨道交通车辆市场约1400亿元。

2、行业需求增长预测

目前中国内地共有36座城市向国家主管部门上报了城市轨道交通建设发展规划，其中有28座城市得到了国家批准。计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多公里，总投资超过1万亿元。

3、技术水平测试及产品发展趋势预测

①性能更高

a.高速列车。世界各国近期建成或正在新建的高速列车时速目标值都定位在350千米以上，并正在向400千米的目标进发。

b.有轨电车。现代有轨电车与传统有轨电车的区别在于采用最新技术和新产品，提高了车辆性能，满足乘坐舒适要求，可以根据不同气候、不同路面调整高度，以满足各种工况的

行驶要求，最大限度地降低车辆地板面的高度。

c.轻轨。轻轨车辆的发展趋势是模块化，主要是以车辆的一部分作为模块，如动力转向架、非动力转向架、前端车体、后端车体、中间车体、铰接部等，可根据需要灵活调整车辆的长短和载客人数。

②环保节能

轨道车辆在环保节能方面的发展趋势是低损耗、低磨耗，减振降噪，减少尾气排放，并要求维护简便，与环境协调发展。

③舒适安全

各类轨道车辆在乘坐舒适安全性方面，均是以人为本，采用新型材料及人机界面，提供平稳舒适的乘坐环境。 中机院机电市场研究所

五、主要厂商比较

1、中国北车股份有限公司

中国北车股份有限公司是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。目前公司注册资本83亿元。总部设在北京。

中国北车股份有限公司经营范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务；产品销售、技术服务及设备租赁业务；进出口业务，与以上业务相关的实业投资；资产管理；信息咨询业务。

2、中国南车中国南车股份有限公司

中国南车中国南车股份有限公司是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。成立于2007年12月28日。目前公司注册资本118.4亿元。总部设在北京。

中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。

3、中孚实业股份有限公司

河南中孚实业股份有限公司是以电解铝及铝深加工为核心产业的大型现代化企业，2002年6月在上海证券交易所挂牌上市，目前公司注册资本15.15亿元。

自2002年上市至今，中孚实业始终坚持可持续发展，形成了“以产业为基础、以资本运

营和科技创新为双翼”的崭新发展模式，并为之进行了不懈努力，闯出了一条“节能、环保、低成本”的发展新路。

4、株洲南车时代电气股份有限公司

株洲南车时代电气股份有限公司于2005年由南车株洲电力机车研究所有限公司等五家单位共同发起设立，注册资本为108426万元人民币。

公司主要从事轨道交通装备电传动系统、网络控制、变流器、列控系统、信号系统、轨道工程机械电气控制系统及整机、客车电气产品、大功率半导体器件、通用变频器、光伏逆变器、传感器、印制板、复合母排、城市智能交通系统等产品的研发、制造、销售和技术服务，产品广泛应用于高速动车组、电力机车、内燃机车、客车、地铁及轻轨车辆、大型养路机械、城轨交通、电力、冶金等众多行业和领域。

5、晋西车轴

晋西车轴股份有限公司是2000年经原国家经贸委批准发起设立的股份有限公司。目前全资拥有晋西铁路车辆有限责任公司和包头北方锻造有限责任公司。公司主要从事铁路车辆、车轴、轮对、转向架等产品的生产销售及自营进出口业务，并在精密锻造和非标制造等方面具备较强的技术和装备实力。公司先后取得美国铁路协会（AAR）质量管理体系、IRIS国际铁路行业标准体系、ISO9000质量管理体系、ISO14001环境管理体系、职业健康安全管理体系等资格认证，是山西省高新技术企业。

六、新世纪的城市轨道车辆

从世界各国成功的经验来看，选择城市轨道交通方式是解决交通拥挤、保护环境、提高安全性和节约能源的有效途径。在发达国家，许多大城市轨道交通已成为城市公共交通的骨干，而我国只有极少数大城市有轨道交通，且还处于起步阶段。事实证明，交通的发展是推动城市走向现代文明的重要条件，城市的发展是促进交通装备技术进步的基本动力。为适应我国经济发展和城市建设的需要，“十五”期间城市交通投资将达8000亿元，其中至少有2000亿元用于地铁建设，将建成总长度 450 km的城市轨道交通线，城市轨道交通建设在今后较长的一段时间内将成为基础建设投资的重点之一。

而城市轨道车辆的发展与城市形态的变化、规模的扩展及交通体系的结构等因素有关，随着高新技术的采用和人们环保意识的增强，在车辆的品种、质量、档次上将会有重大突破。

（1）、动车组

城市轨道车辆应该包括城间动车组车辆。以法国TGV、德国ICE、日本新干线为代表的高速铁路动车组在20世纪后半叶铁路振兴的过程中赢得了辉煌，不仅为铁路取得了可观的经济效益，方便了人们的出行，而且改变了人们的生活。

篇五：《城市轨道交通概论》教案

四川城市职业学院

教案

二○一四年八月

四川城市职业学院课程教案

教案完成时间：2014 年10月 2日

四川城市职业学院课程教案

教案完成时间：2014年10 月 3 日

体裁作文